フォードLCF

フォードLCF
フォードLCF
概要
メーカー	ブルーダイヤモンドトラックカンパニーLLC（フォードとナビスターインターナショナルの合弁会社）マツダ（キャブアセンブリ）
別名	フォード LCF-45、フォード LCF-55; インターナショナルシティスター;
生産	2006–2009
組み立て	ヘネラル・エスコベド、メキシコ
ボディとシャーシ
クラス	キャブフォワードトラック
ボディスタイル	キャブオーバーエンジン
関連している	マツダタイタン
パワートレイン
エンジン	4.5L V-6 パワーストロークディーゼル (Navistar VT275 エンジン)
伝染 ; 感染	牽引/運搬機能付き 5 速 TorqShift（PTO あり/なし）
年表
前任者	フォードカーゴ

フォードLCF（ローキャブフォワード^{[ 1 ]} ）は、2006年から2009年までフォードモーターカンパニーによって販売されていた中型キャブオーバートラックである。1996年にフォードがフォードカーゴのデザイン（北米）の権利をフレイトライナーに売却して以来、フォードが販売した最初のキャブオーバー（COE）車両であるLCFは、クラス4/5トラックとして開発され、いすゞNPR（およびそのリバッジされたシボレー/GMC派生型）が支配的な市場セグメントに参入した。様々なホイールベースで販売されたこのモデルラインは、ダンプトラック、消防車、レッカー車、ボックストラック、クレーン/バケットトラック、フラットベッド、ステークボディなど、様々な構成向けに開発された。

ナビスター・インターナショナルとの合弁事業で生産されたLCF（フォードの「ブルー」オーバルとナビスターの「ダイヤモンド」にちなんで「ブルー・ダイヤモンド」の愛称で知られる）は、ナビスターによってインターナショナルCF/シティスターとしても販売されました。 この合弁事業から生まれた最初の（そして唯一の）共同設計であるLCF/シティスターは、フォードF-650/F-750スーパーデューティ、そしてインターナショナル・デュラスターとともに、メキシコのヘネラル・エスコベドで生産されました。

LCF/CityStar の販売不振を受けて、2009 年以降、両社ともこのモデルラインの生産を中止しました。現在の生産では、LCF は北米でフォードが販売する最後の COE (あらゆるサイズ) となっています。

デザインの概要

フォードLCFのシャシーはフォードF-450/F-550スーパーデューティ・トラックをベースとし、キャブは2000年に日本市場向けに導入されたマツダ・タイタンのキャブを流用した。LCFとCFには、6リッターPowerStroke/VT365の4.5リッターV6版という単一のパワートレインが搭載されていた。エンジン自体は2台のトラック専用であったが、スーパーデューティ・ピックアップ・ラインと共通の5速トルクシフト（5R110W）トランスミッションが組み合わされた。

標準装備には手動ウィンドウ、スチールホイール、塗装済みグリルが含まれていました。追加料金でパワーウィンドウ、クロームグリル、バンパー、ホイールを追加することも可能です。LCFのグリルはスーパーデューティートラックに似たスタイルでしたが、垂直のバーが特徴のインターナショナルトラックとは異なりました。

インターナショナルCF/シティスター

ブルーダイヤモンド合弁会社でフォードLCFと並んで生産されたインターナショナルCF（2008年にシティスターに改名）は、ナビスター・インターナショナルが販売した最小のトラックで、日産製の400～900シリーズ（1991年に生産終了）の後継車でした。LCFとの相違点はグリルとバッジのみで、ナビスターは4.5リッターV6エンジンをVT275として販売しました。

2010 年、インターナショナルはクラス 5 トラック市場に復帰し、従来型キャブのインターナショナル TerraStar を発表しました。

参照

ローキャブフォワードトラックのリスト

参考文献

^ 「2006 Ford LCF Low Cab Forward」（PDF）fleet.ford.com . 2013年5月11日閲覧。

[2006LCFSpecs-1] 「2006 Ford LCF Low Cab Forward」（PDF）fleet.ford.com . 2013年5月11日閲覧。

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