中容量鉄道システム

グラスゴー地下鉄
モントリオールREM
ラピッドKL –ケラナジャヤ線
台北MRT 文湖線（ブラウンライン）
旧トロント 3号線スカボロー駅はライトメトロ技術を採用していた
インドネシア・ジャカルタのハリム駅に到着するLRTジャボデベク ・ブカシ線LRV

中容量鉄道システム（MCS ）は、ライトラピッドトランジットまたはライトメトロとも呼ばれ、ライトレールよりも容量が大きいが、一般的なヘビーレールラピッドトランジットよりも容量が小さい鉄道輸送システムです。[1]一般的に、インフラストラクチャの面ではラピッドトランジットシステムに似ていますが、通常は短い（2〜4両）列車とそれに付随して小さな駅が特徴で、ネットワークトポロジが異なる場合があります。

乗客数は高速輸送システムの規模を決定するため、統計モデルを用いることで、計画者は地域のニーズに合わせて鉄道システムの規模を決定することができます。予測される乗客数がライトレールとヘビーレール高速輸送システムまたは地下鉄システムのサービス要件の中間に位置する場合、MCSプロジェクトが提案されます。また、ネットワークの不備（単線化など）や人口動態の変化 により、高速輸送サービスが必要な乗客数を達成できない場合にも、MCSプロジェクトが実施されることがあります。

ライトレールシステム[2]とは対照的に、MCSまたはライトメトロは完全に立体交差された専用軌道上を走行し、[3]他の交通から完全に分離されています。[4]場合によっては、駅間の距離が一般的な大型鉄道網よりもはるかに長くなります。MCSは、空港や地下鉄網の幹線など、他の大容量輸送システムの支線接続にも適している場合があります。しかし、小型の列車にもかかわらず、一部のライトメトロシステムは、自動列車運転による非常に高頻度のサービス のおかげで、容量の点で従来の高速輸送ネットワークに匹敵することができます。

意味

カナリー・ワーフDLR駅を出発するドックランズ・ライト・レイルウェイの列車

中容量輸送システムは、通常、真の高速輸送システムよりも短い列車とそれに伴って小さな駅を特徴としており、これが典型的な特徴です。ライトメトロでは、従来の高速輸送システムよりも自動運転が一般的であり、これにより一部のシステムでは非常に高い運行頻度が達成されており、ピーク時には90秒間隔にまで短縮されています。これにより、輸送能力の面で従来の人力運転による地下鉄システムと競合できるようになっています。

台北地下鉄で使用されているVALシステムなどのゴムタイヤ式地下鉄技術は、走行騒音が低いだけでなく、急勾配を登ったり急カーブを曲がったりできるため、より柔軟な配置が可能になるため、軽便地下鉄システムに使用されることもあります。

真の地下鉄システムは、一般的にピーク時の列車運行間隔が10分以内です。 [5]他の技術的な点では重鉄道/地下鉄として適格なシステム（例えば、完全な高架化）もありますが、ネットワークの不備（例えば、単線区間）により運行間隔が制限され、結果として容量が減少します。そのため、より正確には「軽地下鉄」または「中容量」システムとして定義されます。

容量

世界銀行の報告書によると、MCS（中規模輸送システム）の輸送能力は1日あたり15,000～30,000人とされている[6] 。比較対象として、30,000人/時/日以上の乗客輸送能力は、地下鉄や「ヘビーレール」規格の高速輸送システムの標準とされている[7]。一方、ライトレールシステムの乗客輸送能力は、1日あたり10,000～12,000人/時/日[6]または12,000～18,000人/時/日程度である[7] 。VAL（Véhicule Automatique Léger）システムは、製造業者が乗客輸送能力 を最大30,000人/時/日と定義しているため、中規模輸送能力鉄道システムに分類される[8] 。

しかし、ある路線が中容量システムに分類される容量の境界は、使用される基準によって異なり、場合によっては同じ国の中でも異なります。例えば、台湾 交通部は、各MCSシステムは片道1時間あたり約6,000人から20,000人の乗客を乗せることができると定めています（p/h/dまたはPPHPD）。[9]一方、台湾高速交通システム局は、多くの本格的な地下鉄路線に近い20,000人から30,000人/h/dの容量をMCSと定義しています。[10]

香港では、MTRの馬鞍山線は、他のMTR路線の7～12両編成の列車と比較して、より短い4両編成のSP1950列車を使用しているため、現地では中容量システムに分類されていますが、1日あたり最大32,000人の乗客を輸送することができ、一部の完全な地下鉄交通ネットワークの乗客容量に匹敵します。[11]しかし、この線は延伸設計されていたため、完全な重鉄道規格で建設されました。 2021年6月の屯馬線への延伸に先立ち、全長8両編成の列車がこの線に配備されました。2005年からのディズニーランドリゾート線の シャトルサービスと2016年12月からのサウスアイランド線の2つの他の線も、列車が短く容量が少ないためMCSに分類されていますが、完全容量の高速輸送路線と同じ技術を使用しています。

用語

コペンハーゲン地下鉄の乗車
レンヌ地下鉄 VAL

MCSに加えて、ライトメトロはヨーロッパ諸国、インド、[12] [13]、韓国[14]で一般的な代替語です。

韓国ソウルのソルバッ公園駅を出発する義新設線の列車

しかし、一部の国では、ライトメトロとライトレールが混同されている。韓国では、ライトレールは韓国語の原語「경전철」の翻訳語として使用されている。直訳すると「ライトメトロ」だが、実際には「重鉄道とバス輸送の中間の容量を持つ、重鉄道以外の鉄道輸送」を意味する。[15] [16] [17] [18]例えば、議政府（ウィジョンブ）のU線は、中容量鉄道輸送の一種であるVALシステムを採用しているため、LRTAなどによって「ライトメトロ」に分類されている。[14]ただし、運営会社自身や韓国の情報源では、U線を「ライトレール」と呼んでいる。[19]釜山・金海ライトレールトランジットも外観や機能はライトメトロに似ているが、運営会社は「ライトレール」と呼んでいる。[20]同様に、マレーシアの当局者やメディアは、ケラナ・ジャヤ線、アンパン線、スリ・ペタリン線を一般的に「ライトレール・トランジット」システムと呼んでいます。[21] [22] [23]開業当初、これらの路線のマレー語略称はPUTRA-LRT（Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project）とSTAR-LRT（Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System）でしたが、ライトレールとライトラピッドトランジットを明確に区別していませんでした。インドの記事の中には、「ライトメトロ」タイプのシステムを「ライトレール」と呼ぶものもあります。[24]非営利団体であるライトレールトランジット協会（LRTA）も、いくつかの公共交通システムを「ライトメトロ」に分類しています。[25] [a]

メリットとデメリット

通常の地下鉄の代わりにライトメトロを建設する主な理由は、主にこのシステムではより短い車両とより短い駅を使用するため、コストを削減することです。

ライトメトロは、駅での停車時間が短く、軽量列車の加速とブレーキが速いため、大型鉄道高速輸送システムよりも速く運行する場合があります。 [引用が必要]たとえば、ニューヨーク市地下鉄の急行列車はバンクーバースカイトレインとほぼ同じ速度ですが、これらの急行列車は運行路線のほとんどの駅に停車しますが、より短い自動化されたスカイトレインはすべての路線に停車します。

中容量システムは、乗客数の増加に伴う輸送力の増大が制限される。例えば、特に地下鉄システムでは、システム運用開始後に駅のプラットフォームを拡張することは困難である。これは、この作業は交通を妨げずに行う必要があるためである。香港や武漢などの一部の鉄道システムでは、需要に応じてより広い列車を運行できるよう、例えばプラットフォームを長くする準備を事前に行っている場合がある。例えば、台北地下鉄は、文湖線の全駅に2両分の余裕を持たせたスペースを建設した。あるいは、自動列車運転を導入するか、少なくとも自動運転を準備することで、非常にタイトな運行間隔を可能にし、車両サイズではなく運行頻度によって輸送力を増加させることも可能である。

中容量鉄道システムの一覧

以下は、2018年3月現在、ライトレール交通協会（LRTA）によってライトメトロ（軽鉄道）に分類されている、現在運行中のMCSのリストです（[26]特に断りのない限り）。モノレールと都市型磁気浮上式鉄道は、そのほとんどが「中容量鉄道システム」であるにもかかわらず、リストには含まれていません。

現在稼働中のMCS

国位置システム線開業年注記
アルメニアエレバンエレバン地下鉄11981車両は2両編成と3両編成を採用
オーストリアウィーンウィーン地下鉄6号線11989ボンバルディア社製の低床車両TとT1は、それぞれ全長27.3メートル（90フィート）と26.8メートル（88フィート）で、4両編成のみで運行されている。定員は776人で、重電線U1-U5の882人に対してかなり少ない。[27]
ブルガリアソフィアソフィア地下鉄3号線12020無人運転車両システム- 全長60メートル（200フィート）の列車。シーメンスが技術サプライヤーに選定[28]
カナダオタワO-トレイン1 (+1 建設中)2019この路線は、ライトレールシステムで一般的に見られる車両を使用しながらも、2両編成（全長100メートル）のアルストム社製列車を運行することで、より高い輸送力を実現しています。さらに、この路線は道路交通から完全に分離されています。[29]
モントリオールレゾー エクスプレス メトロポリタン1 (+3 建設中)2023無人運転車両システム。[30]軽地下鉄として分類される[31] 。列車の長さは38メートル。
バンクーバースカイトレイン31985エクスポ線は、中規模輸送力システムによく見られる車両を使用していますが、 4両編成または6両編成のボンバルディア社製の長距離列車で運行しているため、完全な「高速輸送」システムに匹敵する輸送力を備えています。一方、カナダ線は2両編成のロテム社製の列車で運行されています。
中国北京北京地下鉄–首都空港快速、延坊線22008首都空港快速は、全長60メートル（200フィート）のL型4両編成の列車を使用しています。延芳線は、全長76メートル（249フィート）のB型4両編成の列車を使用しています。両路線とも無人運転です。
長春長春軌道交通– 3号線、4号線、8号線320023 路線ともライトレール車両を使用しており、3 号線には踏切もあります。
大連大連地下鉄– 3号線、12号線、13号線320024両編成のBタイプ電車を使用しますが、3番線の一部の列車は2両編成となります。
佛山佛山地下鉄– 1号線（南海トラム）12021この路線（南海新交通とも呼ばれる）は、長さ35メートル（115フィート）のライトレール車両を使用しています。[32]
広州広州地下鉄– 4号線、6号線、広佛線、珠江新城ピープルムーバー420054号線と6号線は全長67メートルのL型4両編成の車両を使用している。広仏線は全長76メートル（249フィート）のB型4両編成の車両を使用している。珠江新城ピープルムーバーは、ペンシルベニア州ピッツバーグで製造されたボンバルディア社製APM100車両14両を使用している。[33]
南京南京地下鉄– S6号線、S7号線、S8号線、S9号線42014S6、S7、S8 線では、長さ 76 メートル (249 フィート) の 4 両編成の B タイプ列車が使用され、S9 線では、長さ 57 メートルの 3 両編成の B タイプ列車が使用されています。
上海上海地下鉄– 5号線（支線）、6号線、浦江線320035号線支線と6号線は、4両編成、全長76メートル（249フィート）のC型車両を使用しています。浦江線は、ボンバルディア・トランスポーテーション社のAPM300型車両を11両使用しています。[34]
天津天津地下鉄9号線120049号線では、全長76メートル（249フィート）の4両編成のB型列車が運行されます。
武漢武漢地下鉄1号線120041号線では、長さ76メートル（249フィート）の4両編成のB型列車が使用されています。
香港ディズニーランドリゾート線（ペニーズベイレールリンク）12005列車： 4コンパートメント、運転士なし。ディズニーランド・リゾート線で使用されているM-Train車両の一部（[要確認]）は、1994年から1998年にかけてH-Stockサブタイプ（フェーズ3 EMU、A/C 270～291、B/C 486～496）として発注されたものである。現在、ディズニーランド・リゾート線ではA/C274、A/C281、A/C284、A/C289、A/C291、B/C490が使用されている。
南島線12016列車： 3両編成のSトレイン。「中容量鉄道輸送システム」に分類される。[35]
マカオマカオ軽快速交通12019コンクリート軌道上を走行するゴムタイヤ式の三菱重工業製 クリスタルムーバー APM車両を採用しています。 [36]三菱重工業は、全自動運転（無人運転）のゴムタイヤ式APMシステムを搭載した2両編成の列車を55編成納入しました。[37]最大476人の乗客を収容できます。[36]
デンマークコペンハーゲンコペンハーゲン地下鉄42002無人運転車両システム。列車： 3両編成、全長39メートル（128フィート）。
フランスリールリールメトロ21983VAL ピープルムーバーシステム。車両： 2両編成、全長26メートル（85フィート）、1編成あたりの乗客定員は208～240人（VAL206またはVAL208）。UrbanRail.netはこれを「新世代の地下鉄システム」と表現している。[38]
リヨンリヨン地下鉄41978列車：無人運転、2両または3両編成、全長36メートル（118フィート）～54メートル（177フィート）。1編成あたり252人～325人を輸送可能。
マルセイユマルセイユメトロ21977列車: 4 両編成、長さ 65 メートル (213 フィート)。
パリオルリーバル11991VAL 206 車両を使用する VAL ピープルムーバー システム。
レンヌレンヌ地下鉄22002VALピープルムーバーシステム - 列車の運行間隔は80秒ですが、1列車あたりの乗車定員は158人です。「ミニメトロライン」と称されています。[39]
トゥールーズトゥールーズメトロ21993VALシステムであるにもかかわらず、LRTAはこれを「メトロ」と定義しています。一方、UrbanRail.netはこれを「ライトメトロVALシステム」と表現しています。[40]
ハンガリーブダペストブダペスト地下鉄1号線11896列車:この路線では、最大 190 人まで乗車できる 3 両編成、長さ 30 メートル (98 フィート) の列車が使用されています。
インドグルガオンラピッドメトログルガオン12013無人運転車両システム。この路線は1時間あたり最大3万人の乗客を輸送できるように設計されています。[41] [42] [43]いくつかの記事では、このシステムを「ライトメトロ」と定義しています。[41] [42] [43]
インドネシアジャカルタジャカルタLRT [44]12019年[45]ジャカルタLRTは、ジャカルタで初めて第三軌条システムを採用した路線である。標準軌（1435mm）を採用しており、1編成あたり270～278人の乗客を運ぶことができる[46]。
ヤボデベクLRT22023標準軌の高架路線は、750V直流第三軌条で電化されており、2～3分間隔で運転する移動閉塞式信号装置を備えている。[47]
パレンバンパレンバンLRT12018列車は3両編成
イタリアブレシアブレシア地下鉄12013列車: 3 両編成、長さ 39 メートル (128 フィート)。
カターニアカターニア地下鉄11999単線地上区間では、列車運行間隔は15分に制限されています。現在、4.6キロメートル（2.9マイル）の複線延伸工事が進行中です。[48]
ジェノヴァジェノヴァ地下鉄11990運行頻度が低く、運行時間が限られており、輸送力も低いことから、一般的には「ライトメトロ」に分類されます。LRTA（ライトレール鉄道）では、実際には「ライトレール」に分類されています。
ミラノMeLA [49]
ミラノ地下鉄：4号線と5号線		31999年、2013年、2022年無人運転車両システム。列車： 4両編成、全長50.5メートル（166フィート）、乗客定員536名。
ナポリナポリ地下鉄119936号線は「ライトメトロ」に分類され、運行間隔はわずか16分です。1号線には単線トンネル区間があります。
ペルージャミニメトロ12008LRTAはこのシステムを「ライトメトロ」と定義しているが、 2016年に廃止されたラオンの同システムは「ケーブルモノレール」とみなしていた。
トリノトリノ地下鉄12006VALピープルムーバーシステム。
日本広島アストラムライン11994列車： 6両編成、手動運転。[50]地下区間の一部は地下鉄として建設された。
神戸神戸新交通21981年、1990年列車： ポートアイランド線と六甲アイランド線。いずれも4両編成（1編成300人乗り）、無人運転。ホームは6両編成に対応して建設された。
大阪南港ポートタウン線11981列車： 4両編成、無人運転システム。6両編成の列車が停車できるようプラットフォームが整備されている。
埼玉新しいシャトル11983列車： 6両編成、手動運転。
東京日暮里・舎人ライナー12008列車： 5両編成、無人運転車両システム。
ゆりかもめ11995列車： 6両編成、無人運転車両システム。
横浜金沢シーサイドライン11989列車： 5両編成、無人運転車両システム。
マレーシアクアラルンプールRapid KL –ケラナジャヤ線、アンパン線、スリペタリン線41998年、1996年ケラナジャヤ線：ボンバルディア・イノビアART 200 列車：2両編成、[51] 4両編成

ボンバルディア・イノビア・メトロ300列車：4両編成 アンパン線およびスリランカ・ペタリン線：CRRC株洲LRV列車：6両編成

フィリピンマニラLRT1号線11984列車:この路線は2両編成で始まり、1999年に3両編成に変更され、[52] 1999年、 [52] 2006年、2022年に4両編成の新型列車を調達した。[53]この路線は当初18,000人/時/日輸送力で設計され、[52] 2006年に40,000人/時/日に増加した。[54] LRTAによって「ライトレール」に分類されている。[55]
MRT3号線11999列車： 3両編成で最大乗車定員1,182名、3.5～4分間隔で運行。2022年には最大乗車定員1,576名の4両編成列車が導入された。[56]ただし、この路線は1日あたり23,000人の輸送力を想定して設計されており、1日あたり48,000人まで拡張可能である。[57]
ロシアモスクワモスクワ地下鉄：12号線 –ブトフスカヤ線120031日あたり6,700人を輸送可能。[要出典] 列車: 3両編成、全長約85メートル（279フィート）
シンガポールシンガポールシンガポールMRT：サークル線、ダウンタウン線32009年、2013年、2027年サークル線の車両は、アルストムC830およびC830Cの3両編成で、定員は931名です。ダウンタウン線の車両は、ボンバルディアC951およびC951Aの3両編成で、定員は931名です。
韓国釜山釜山地下鉄4号線12009LRTAでは言及されていないが、UrbanRail.netではこの路線を「ライトメトロ」に分類している。[58]
釜山・金海ライトレール12011無人運転システム。列車は2両編成。LRTAは言及していないが、運営者はこのシステムを「ライトレール」と呼んでいる。[20]
金浦金浦ゴールドライン12019列車は2両編成で無人運転となります。
仁川仁川地下鉄2号線12016列車は2両編成で無人運転となります。
ソウル宇井LRT12017列車は2両編成で無人運転となります。
シリムライン12022列車は2両編成で無人運転となります。
議政府Uライン12012
  • VAL無人運転システム。列車： 2両編成。
  • LRTAなどでは「ライトメトロ」に分類されているが[14] 、 「ライトレール」に分類する記事もある。[19]
龍仁龍仁エバーライン12013無人運転車両システムを採用。
スペインバルセロナバルセロナ地下鉄：8号線と11号線22003無人運転システム。車両は2両編成。LRTAは8号線を「ライトメトロ」にも分類しています。
マラガマラガ地下鉄12014このシステムには、1号線の地上区間に平面交差が含まれています。[59] 少なくとも1つの鉄道出版物では「ライトメトロ」と表現されています。[60]
パルマ、マヨルカ島パルマ地下鉄：M1線12007ほとんどが地下鉄路線で、運行間隔はわずか15分で、2両編成（最大乗客306人）の列車が運行されている。ある文献[61]では、この路線を「ライトレール」として分類している。
セビリアセビリア地下鉄12000列車：全長31.3メートル（103フィート）、最大乗車定員280名。鉄道車両メーカーCAFは「ライトメトロ」と称している。[62]
スイスローザンヌローザンヌメトロ21991M1線は全長30メートル（98フィート）のライトレール車両を使用しています。M2線は全長30メートル（98フィート）の無人運転のゴムタイヤ式列車を使用しています。[要出典]
台湾台北台北メトロ：文湖線（ブラウンライン）と環状線（イエローライン）21996年、2020年
  • ブラウン ライン (1 号線) –列車:ゴムタイヤ システム、4 両編成、LRTA によって「地下鉄」の一部として分類されています。
  • イエロー ライン– LRTA によって「ライト メトロ」に分類される、4 両編成のアンサルドブレダ無人運転地下鉄車両。
台中台中MRT：グリーンライン120212両編成のエミュ。[63]
タイバンコクバンコクMRT：ブルーラインとパープルライン22004年、2016年3両編成
七面鳥アンカラアンカライライトメトロ（A1線）11996列車： 3両編成、全長約90メートル（300フィート）。LRTAでは「ライトレール」に分類されている。現在の輸送力：27,000人/時/日。[64]
ブルサブルサライ22002フランクフルト地下鉄と同様のライトレール車両を使用
イスタンブールイスタンブール地下鉄: M1 線 (イスタンブール ハフィフ地下鉄)11989列車： 4両編成。「ハフィフ・メトロ」は文字通り「ライト・メトロ」を意味します。LRTAでは「ライトレール」に分類されています。
イズミルイズミル地下鉄: M1 線(イズミル ハフィフ ライリ メトロ システミ)12000列車：従来の3両編成および4両編成から5両編成にアップグレード
アダナアダナ地下鉄：M1線
1
2010
列車： 4両編成。設計が悪く、期待した乗客数に達しない。
イギリスグラスゴーグラスゴー地下鉄11896軌間: 4フィート( 1,219 mm )。 列車: 3両編成。
ロンドンドックランズ・ライト・レイルウェイ71987無人運転車両システム。列車は通常2～3両編成。LRTAでは「ライトレール」に分類されています。
タイン・アンド・ウィアタイン・アンド・ウィア・メトロ21980列車： 2編成のMUで踏切は7箇所。[65] [66]
アメリカ合衆国デトロイトデトロイト・ピープル・ムーバー11987「ピープルムーバー」として考えられています。
ホノルルスカイライン12023列車: 4 両編成の日立レール イタリア無人運転地下鉄列車、長さ 78 メートル (256 フィート)。
マイアミメトロムーバー31986「ピープルムーバー」として考えられています。
フィラデルフィアM （ SEPTAメトロの一部）11907主に地上の「権利線」を走行し、一部に複線化されているため、急行サービスも可能である。APTA （英国交通局）によって「ライト・ラピッド・レール・トランジット」に分類されている。 [67]高架プラットフォームと第三軌条電源を備えているものの、中間停車駅はすべてフラッグストップであり、終点を除き乗車時に運賃を支払う必要がある。ライトメトロのインフラを備えているものの、多くの点でトロリーサービスに類似した運行形態であるため、分類が難しい。
ベネズエラマラカイボマラカイボ地下鉄12006列車： 3両編成、全長約58メートル（190フィート）（当初はプラハ地下鉄用に設計）。LRTAでは「ライトレール」に分類されています。
バレンシアバレンシア地下鉄12007車両：シーメンスSD-460型2両編成、全長約55メートル（180フィート）。LRTAでは「ライトレール」に分類されています。
ベトナムハノイハノイ地下鉄22021列車： 4両編成
ホーチミン市ホーチミン市地下鉄12024列車： 3両編成、全長61.3メートル（201フィート）

建設中のMCS

国位置システム予定開店注記
カザフスタンアスタナアスタナライトメトロ2025年[68]列車は4両編成で運行され、全長はわずか60mです。
マレーシアクアラルンプールシャー・アラム線2025列車は3両編成で運行されます
シンガポールシンガポールジュロンリージョンライン2027現代ロテムJ151列車は3両編成で運行され、600人の乗客を運ぶことができる。
ルーマニアクルジュ＝ナポカクルジュ＝ナポカ地下鉄2031ルーマニア第2の公共交通機関ネットワーク。3両編成の無人列車として運行されています。

元MCS

以下は、完全な高速輸送システムに発展した、または現在は運行されていない旧 MCS のリストです。

  • 広州、中国
    • 3号線– 当初は3両編成でしたが、2010年に6両編成に変更されました。
  • 小牧市、日本
  • ソウル、韓国
    • 9号線– 2019年に列車が4両編成から6両編成に延長されました。[69]
  • 香港、沙田と馬鞍山
  • トロント、オンタリオ州
    • 3号線スカボロー– APTAでは「中間鉄道」（つまり「ヘビーレール」と「ライトレール」の中間）に分類され、[70] LRTAでは「ライトメトロ」に分類されている。[26] 2023年11月に運行終了が予定されていたが、2023年7月の脱線事故を受けて運行が停止され、再開されず、代わりに急行バスサービスに置き換えられた。[71]

参照

注記

  1. ^ フランス語の「Métro léger」は直訳すると「light metro」で、ライトレールを意味します。

参考文献

  1. ^ Allport, Roger (1996). 「テーマペーパー6：大量高速輸送への投資」(PDF) . ステファン・スターズ、リウ・ジー編著. 「中国の都市交通開発戦略：1995年11月8～10日北京で開催されたシンポジウム議事録」 . ワシントンD.C.：世界銀行. p. 257. 2015年8月31日閲覧.
  2. ^ Boorse, Jack. W (2006). 「国際ライトレール合同会議：応用と機会の世界、2006年4月9日～11日、ミズーリ州セントルイス」. Transportation Research Circular . E-C112: 443. 2024年7月24日閲覧。
  3. ^ Leading Light: ライトレールが都市地域にもたらすメリット。Urban Transport Group。2021年。3ページ。
  4. ^ Van der Bijl、R.;ヴァン・オールト、N. (2014)。ライトレールの説明。2025 年6 月 2 日に取得。
  5. ^ Robert Schwandl (2007). 「地下鉄とは何か？」UrbanRail.Net . 2014年2月22日閲覧。
  6. ^ ab Cledan Mandri-Perrott (2010). ライトレール・ライトメトロ交通イニシアチブへの民間セクターの参加(PDF) .官民インフラ諮問機関 (PPIAF) (報告書).世界銀行. p. 17. オリジナル(PDF)から2016年3月4日にアーカイブ。 2015年8月30日閲覧。
  7. ^ ab 英国議会下院運輸委員会編（2005年）。統合交通：英国におけるライトレールと近代的路面電車の将来。The Stationery Office。216ページ。ISBN 9780215025739. 2014年2月22日閲覧。
  8. ^ 「VALとNeoVAL」。Siemens TS。2008年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月30日閲覧。
  9. ^ 「運輸用語の定義」（中国語）。交通部（MOTC）。2011年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月30日閲覧。
  10. ^ 「高容量システムと中容量システムの比較」（中国語）。台湾高速交通システム局（TCG）。2013年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月30日閲覧。
  11. ^ 「MTR各路線の運行頻度、各列車の車両数、列車の定員、乗車率、座席数」（PDF）MTR。2014年8月23日閲覧。
  12. ^ 「ケーララ州、モノレールではなくライトメトロを選択」Business Standard India . 2014年10月24日. 2014年11月29日閲覧。
  13. ^ 「BJP、ボパールとインドールにライトメトロを約束」dnaindia.com 2014年11月21日. 2014年11月29日閲覧。
  14. ^ abc 「韓国の都市が自動軽地下鉄を開通」Rail Journal.com 2012年7月2日. 2014年11月24日閲覧。
  15. ^ “경전철”.鉄道用語辞典 (철도용어사전)。韓国鉄道網管理局。2016 年10 月 20 日に取得。
  16. ^ “경전철”.総合時事知識辞典（시사상식사전）（2015年5月6日版）。バクムンガク(박문각) 。2016 年10 月 20 日に取得。
  17. ^ “경전철”. doopedia(두산백과) 。2016 年10 月 20 日に取得。
  18. ^ “경전철”.韓国鉄道産業情報センター(철도산업정보센터) 。2019年4月6日に取得。
  19. ^ ab 「韓国、ウイジョンブ軽鉄道」Railway-technology.com . 2014年2月22日閲覧。
  20. ^ ab “Busan-Ginhae Light Rail Transit”. 2012年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  21. ^ 「RTの『ダブルループ』システム、ケラナジャヤ線の待ち時間短縮に期待」ニュー・ストレーツ・タイムズ2018年12月31日 . 2019年4月21日閲覧。
  22. ^ 「カジャン・プトラジャヤ鉄道が復活する可能性」The Star . 2019年4月15日. 2019年4月21日閲覧。
  23. ^ 「マレーシア、より効率的な交通網の実現へ新時代へ」ザ・サン2017年12月24日. 2019年4月21日閲覧。
  24. ^ Ajay Kumar (2012年9月20日). 「ライトレールは将来、代替交通手段となる可能性がある」. India Today . 2015年11月5日閲覧。
  25. ^ Michael Taplin (2013年3月). 「Index of Countries + Totals for each Country」. Light Rail Transit Association (LRTA). 2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月28日閲覧。
  26. ^ ab Michael Taplin (2013年3月). 「路面電車と都市交通の世界 - 世界中のライトレール、ライトレールウェイ、路面電車、地下鉄システムの完全リスト」ライトレール交通協会 (LRTA). 2019年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ “ウィーン U バーン: Technische Daten aller Typen”. 2017 年 4 月 21 日。
  28. ^ 「ソフィア地下鉄」（PDF） .シーメンス・モビリティ. 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  29. ^ 「カナダとアメリカの公共交通機関への資金提供は正反対」『国際鉄道ジャーナル』2025年1月5日閲覧。
  30. ^ 「Rolling stock」 . 2023年7月30日閲覧。
  31. ^ 「ライトメトロ」 . 2023年7月29日閲覧。
  32. ^ “佛山南海新交通有轨電车预计明年底开通试运营”. gd.sina.com.cn (中国語) 。2024 年7 月 23 日に取得。
  33. ^ Ltd, DVV Media International. 「広州ピープルムーバーが運行開始」. Railway Gazette . 2019年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
  34. ^ "上海首条胶轮APM浦江線 3月31日起通车试运营".上海地铁(中国語(台湾)). 2018-03-27 のオリジナルからアーカイブ。2021-09-23取得。在轨道交通选型上、採用中运量（MCS）、胶轮转向轨制式、噪音相对小、启加减速快捷等特点のAPM全自動無人驾驶系统
  35. ^ 「アルストムの香港進出」（PDF） 2018年7月。 2022年4月21日閲覧。
  36. ^ ab Leung, Natalie (2010年12月31日). 「三菱、LRT入札で勝利」.マカオ・デイリー・タイムズ. 2013年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  37. ^ 「MHI、マカオ向け軽量高速輸送システム（MLRT）フェーズ1を受注」（プレスリリース）三菱プレスインフォメーション。2011年3月3日。2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月3日閲覧。
  38. ^ Robert Schwandl (2004). 「リール」. UrbanRail.net . 2016年2月22日閲覧。
  39. ^ 「VALミニメトロ線」.鉄道技術. 2004年. 2016年2月22日閲覧。
  40. ^ Robert Schwandl (2004). 「トゥールーズ」. UrbanRail.net . 2014年11月29日閲覧。
  41. ^ ab 「Rapid MetroRail Gurgaon opens」. Railway Gazette International . 2013年11月15日. 2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月28日閲覧。
  42. ^ ab Simon Crompton-Reid (2013年11月18日). 「Rapid MetroRail Gurgaon Launched」. Total Rail . 2014年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月28日閲覧。
  43. ^ ab 「グルガオンの自動運転地下鉄」Subways.net . 2017年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月28日閲覧。
  44. ^ Tabay, Andy (2018年3月29日). 「ジャカルタ初のライトメトロ列車が運行開始」. International Railway Journal . 2023年8月14日閲覧。
  45. ^ Muthiariny、Dewi Elvia (2019 年 11 月 21 日)。アフィファ、ライラ（編集）。 「LRT ジャカルタ運賃は 12 月 1 日から有効になります」。テンポ。2019 年11 月 22 日に取得。
  46. ^ name="ramadhan">アルディト、ラマダン（2018年4月14日）。 「イニ・スペフィカシ・ケレタLRTヤン・ティバ・ディ・ジャカルタ」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2018 年11 月 2 日に取得。
  47. ^ “ジャカルタ・ジャボデベク・ライトメトロ線、2023年6月に開業確定”.国際鉄道ジャーナル. 2022年9月16日. 2022年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月28日閲覧。
  48. ^ “写真 | メトロポリターナ、クロノプログラム・オフィチャーレ”.モビリタ・カターニア。 2015 年 5 月 9 日。2015 年 10 月 14 日に取得。
  49. ^ “サン・ラッファエーレ軽便鉄道ATM、アジエンダ・トラスポルティ・ミラネージ”.
  50. ^ Schwandl, Robert (2016年4月27日). 「Robert Schwandlの都市鉄道ブログ：日本 - 広島路面電車とアストラム」. Robert Schwandlの都市鉄道ブログ. 2025年3月29日閲覧。
  51. ^ Robert Schwandl (2010). 「クアラルンプール」. UrbanRail.net . 2015年8月29日閲覧。
  52. ^ abc 「ライン1容量拡張プロジェクト（フェーズI）」。ライトレール交通局。2006年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月21日閲覧。
  53. ^ Amojelar, Darwin G. (2022年2月25日). 「LRT-1、第2四半期に新型列車を配備へ」マニラ・スタンダード. 2022年4月21日閲覧。
  54. ^ “第3世代LRVモックアップ展示”. Light Rail Transit Authority . 2006年3月9日. 2006年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月21日閲覧。
  55. ^ “World List PT”. Light Rail Transit Association. 2019年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月21日閲覧。
  56. ^ Recuenco, Aaron (2022年3月28日). 「MRT-3号線、1ヶ月間の無料運行を開始、4両編成を導入」マニラ・ブレティン. 2022年4月21日閲覧。
  57. ^ 「About Us – Background」. Metro Rail Transit. 2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月8日閲覧。
  58. ^ Robert Schwandl (2007). 「釜山」. UrbanRail.net . 2014年11月30日閲覧。
  59. ^ “マラガ地下鉄問題 ― 工事開始前”. euroweeklynews.com . 2014年3月27日. 2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月30日閲覧。
  60. ^ プエンテ、フェルナンド（2014年7月30日）「マラガのライトメトロ網が開通」国際鉄道ジャーナル。 2014年7月30日閲覧。
  61. ^ 「マヨルカ島の鉄道開発、スペイン」Railway-Technology.com . 2014年5月16日閲覧。
  62. ^ “セビリア ライト メトロ”. CAF、Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles、SA 。2020年4月19日に取得。
  63. ^ “台中捷運綠線電聯車測試每列車可運載536人”. Liberty Times Net (中国語 (台湾))。 2017 年 8 月 30 日。2018年2月18日に取得。
  64. ^ "TEKNİK ÖZELLİKLER" [技術仕様]（トルコ語）. Ankaray LRT. 2014年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月24日閲覧。
  65. ^ Meechan, Simon (2018年8月16日). 「なぜニューカッスルの地下鉄踏切には安全柵がないのか」. ChronicleLive . 2023年3月21日閲覧。
  66. ^ The Highway Engineer, Volume 23. Institution of Highway Engineers. 1976. p. 44 . 2023年3月21日閲覧。
  67. ^ 「アメリカ公共交通協会 – デラウェア渓谷のマルチモーダルツアー」(PDF)。アメリカ公共交通協会 (APTA) 。2013年6月1日。 2013年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年11月10日閲覧。
  68. ^ 「アスタナ・ライトメトロに最初の列車が納入」www.mainspring.co.uk . 2025年7月15日閲覧。
  69. ^ 「ソウル地下鉄9号線の列車が6両編成に延長、悪名高い混雑路線の混雑緩和へ」english.seoul.go.kr . 2019年11月7日. 2024年4月7日閲覧。
  70. ^ 「2014年第4四半期および年末の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会（APTA）2015年3月3日、34ページ。 2017年1月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年3月14日閲覧。
  71. ^ 「TTCと市、列車運行が永久終了するのに伴い、ライン3スカボローのバスシャトルルートを改善」www.ttc.ca . 2023年12月27日閲覧。

参考文献

  • タプリン、マイケル. 「路面電車と都市交通の世界」. lrta.org .ライトレール交通協会. 2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
  • 「地下鉄：21世紀の都市に追いつく」。uitp.org 。国際公共交通協会（フランス語：L'Union internationale des transports publics (UITP)）。
  • シュヴァンドル、ロバート. 「UrbanRail.Net」. UrbanRail.Net .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Medium-capacity_rail_system&oldid=1323321722"