リトアニアの鉄道輸送

リトアニアの鉄道輸送
ビリニュス近郊の電車
手術
国鉄リトアニア語（LTG）
統計
乗客数550万（2019年）[1]
旅客キロ3億5900万（2019年）[2]
貨物16,181百万tkm（2019年）[2]
システムの長さ
合計1,910 km (1,190 マイル)
複線459 km (285 マイル) [3]
電化156 km (97 マイル) [3]
軌道ゲージ
主要1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ)
1,435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
1520ミリメートル1,745.8 km (1,084.8 マイル)
1435ミリメートル123 km (76 マイル)
750ミリメートル68.4 km (42.5 マイル)
電化
主要25 kV AC、50 Hz
特徴
最長のトンネルカウナス鉄道トンネル、1,285メートル（4,216フィート）
橋の数410 [4]
最長の橋リュドゥヴェナイ橋、599メートル（1,965フィート）[5]
駅数104 [4]（すべての停留所を含めると164）[3]
地図

リトアニアの鉄道輸送は、貨物輸送と旅客輸送で構成されています。リトアニアで最初の鉄道路線の建設は1859年に始まりました。2021年現在、リトアニアの鉄道の総延長は1,868.8 km（1,161.2 mi）です。国営鉄道会社であるLTGグループ（Lietuvos Geležinkeliai ）は、子会社のLTG Link（旅客輸送）とLTG Cargo（貨物輸送）を通じて、国内の旅客輸送と貨物輸送の大部分を運営しています。

リトアニアの鉄道網は混在しており、その大部分は広軌（ロシア標準の遺物）ですが、新線では標準軌または複軌が使用されることが多いです。2020年、リトアニアは他のバルト諸国と共同で、旅客列車の最高速度を249km/hとする高速鉄道「レール・バルティカ」 の建設を開始しました。このプロジェクトはリトアニア鉄道にとって新たな時代を画すものであり、2030年の完成が予定されています。

リトアニアは、国際鉄道輸送に関する政府間機関（OTIF）および国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。リトアニアのUIC国番号は24です。EU加盟国として、欧州鉄道機関（EU鉄道機構）に参加しています。また、インターレイルとユーレイルにも加盟しています。リトアニアは、利用頻度、サービスの質、安全性を評価する2017年欧州鉄道パフォーマンス指数において、欧州各国の鉄道システムの中で16位にランクされました。[6]

歴史

1851年、ロシア帝国政府はサンクトペテルブルク・ワルシャワ鉄道を建設することを決定した。[7]リトアニアでの鉄道建設は1859年に始まり、路線にはダウガフピルス–ビリニュス–グロドノとレントヴァリ–カウナス–ヴィルバリス区間が含まれ、これらは1862年に完成した。[7]最初の列車はダウガフピルス（ラトビア）からビリニュスに到着したのが1860年9月17日だった。[4]しかし、最初の商業運転は1861年4月11日にネムナス川左岸のカウナス仮駅から東プロイセンのエイトクーネンの間で始まった。当初、リトアニアには21の駅があった。[7]鉄道の建設には、カウナス鉄道トンネルとパネリアイトンネルの建設を含む、さまざまな技術的解決策が必要だった。 [8]鉄道の最大の拡張は1857年から1914年の間に行われ、20世紀末に使用されていた路線網の約3分の2が建設されました。[4]鉄道建設は、この地域の経済発展に大きな影響を与えました。[9]

1915年にドイツ帝国軍がリトアニアを占領すると、鉄道はドイツ軍への食料と弾薬の補給の主な手段となった。[9]この間、ドイツは1524mm軌間の鉄道路線の多くを1435mm標準軌に置き換えた。[8]国内各地で、ドイツ軍は600mm軌間の線路も建設した。[8]リトアニアは1918年に独立を回復し、1919年7月4日にリトアニア政府は鉄道資産を運輸省に引き渡す協定をドイツと締結した。[8]第一次世界大戦後の数年間、リトアニア鉄道は線路を再建し、完全な鉄道網を形成した。1923年、クライペダ地域はリトアニアと再統一され、クライペダ港はリトアニア鉄道システムの一部となった。[9]戦間期は狭軌鉄道の拡張が顕著で、特にリトアニア北東部の農村地域の経済発展に貢献した。 [9]

1940年、ソ連占領後、鉄道事業は再編され、リトアニアが近隣諸国と締結した協定はすべて終了した。ソ連はネットワークのほとんどを標準軌から広軌に変更した。 [7]鉄道の軌間は、1941年にナチス占領軍によって再び変更され、その後、1944年にソ連によって再び元に戻された。[7]第二次世界大戦後、鉄道網は大幅な修復を必要とした。ソ連はまた、多くの狭軌鉄道を広軌に置き換え、実際には400キロメートル（250マイル）の狭軌鉄道を完全に解体した。[9] [4]ソ連占領中、バルト諸国のすべての鉄道はリガで管理されていた。[7]最初の電車は、1975年12月29日にビリニュス-カウナス線の電化後に運行を開始した。[7]

1991年の独立回復後、リトアニアは国際鉄道輸送機関への加盟を回復し、国営鉄道会社Lietuvos geležinkeliai ABを設立し、鉄道網の段階的な近代化に着手しました。2000年代には、速度向上（旅客列車最高時速160km、貨物列車最高時速120km）、近代的な通信・安全システム（GSM-RおよびERTMS ）、新型列車および機関車（シーメンスAG、ペサ、シュコダ製）が導入されました。[7] 2020年には、高速鉄道バルティカの建設が開始されました。

路面電車

19世紀後半から20世紀初頭にかけて、リトアニアのいくつかの都市では、馬車道、つまり口語的に「コンケ」と呼ばれた馬に引かれた路面電車が利用されていました。 [10] カウナスには1892年から1929年まで、馬車道が1路線ありました。[11] ヴィリニュスには1893年から1925年まで、メートルゲージ鉄道を使用した馬車道が3路線ありました。 [10]バスや自動車の登場により、馬車道は人気を失いました。しかし、ヴィリニュスでは1924年から1926年にかけて、ディーゼル式路面電車が1路線のみ運行されていました。[10]カウナスには、 1935年より前にククシュカと呼ばれる狭軌の蒸気機関車による旅客路線がありました。[12]戦間期には、ヴィリニュスとカウナスの両方で電気路面電車を復活させる計画がありましたが、実現しませんでした。一方、クライペダには1904年から1934年まで2路線の電気路面電車が運行していた。[13] 1950年に復活したが、不人気のため1967年に廃止された。[14] 2024年にカウナスで公共交通機関の実現可能性調査が行われ、路面電車が市に適しているという結論に達した。[15]

サービス

LTGリンクのヴィリニュス-カウナス路線、シュコダEJ575列車の2等車内部

国営のリトアニア鉄道（ LTG）は、子会社を通じて鉄道サービスのほとんどを提供しています。LTGリンクは旅客サービスを、LTGカーゴは貨物サービスを提供しています。[16]もう1つの子会社であるLTGインフラは、インフラの保守と開発を担当しています。

旅客・貨物鉄道輸送統計[4] [1] [17]
年1950196019701980199020002010202020212022
旅客キロ（百万キロ）8151,2682,0933,1993,640611373260301432
貨物輸送量（ tkm）（10億）2.16.813.518.219.28.913.415.914.67.4

旅客輸送

主な路線:

  • ヴィリニュス-カウナス間は104km（65マイル）で、1862年に最初に建設され、1975年に電化されました。[7]最速の列車は69分かかりますが、レール・バルティカ・プロジェクトの完成に伴い、所要時間は38分に短縮されます。[18]
  • ヴィリニュス-クライペダ、376 km（234 mi）、1870年に最初に建設された路線の一部で、現在電化が進行中です。[19]

国際線：

旧型の旅客列車には、 ER9M電車、D1、DR1A /DR1AM、AR2気動車、TEP60/ TEP70 /TEP70BS、M62 /2M62/2M62Uディーゼル機関車が含まれていた。[22] 現在も運行されているものもあるが、大部分は引退している。

2021年現在、主な旅客列車のモデルには、シュコダEJ575（電気式）とディーゼル機関車のペサ620M/630M/730ML、そして一部のRA2列車が含まれています。2021年には、すべてのディーゼル機関車と新型電気機関車を置き換えるための公共調達が開始されました。[16] 2023年、LTGリンクはスイスのスタドラー鉄道社と、新型スタドラーFLIRT電気機関車およびバッテリー電気機関車15両の納入契約を締結しました。 [23]この契約には、さらに39両の列車のオプションも含まれています。[23]最初の列車は2025年末に納入されました。[24]

貨物輸送

LTG Cargoが運行するシーメンスER20 CF機関車

2021年現在、リトアニアには3つのインターモーダルターミナルがある。[25]

LTG Cargo 社は、以下の地域間または地域内で 貨物輸送ルートを提供しています。

  • 西ヨーロッパ/北ヨーロッパとリトアニア、主にカウナス・インターモーダル・ターミナル。[26]現在、カウナス-ティルブルフ（オランダ）間とカウナス-カルデンキルヒェン（ドイツ）間の定期貨物列車が運行されている。[27] [28]
  • バルト三国すべてはポーランドとの回廊を有しています。「アンバー・トレイン」プロジェクトは現在、カウナス、リガ、タリン（ムガ）間のサービスを提供しています。[29] LTGカーゴ・ポルスカ（ポーランドの子会社）は、ポーランド国境近くのシェシュトカイからの輸送サービスを提供しています。 [30]
  • バルト海地域（主にスカンジナビア）と黒海地域（主にトルコとコーカサス）をウクライナ経由で結ぶ。[31] [32] 「バイキング列車」と「バルト・ウクライナ・シャトル」は、クライペダ港とオデッサ港間のクライペダ・ミンスク・キエフ・オデッサ輸送回廊を可能にする国際プロジェクトである。[33] [32]
  • リトアニアはEU加盟国であるためEU市場、そしてCIS諸国を経由した中国市場への進出も見込まれている。[25]リトアニアは新シルクロードへの関与を拡大し、輸送拠点の一つとなることを目指している。しかし、緊張した政治関係のため、その拡大は依然として不透明である。[34]

LTGカーゴは主に貨物列車にシーメンスER20 「ユーロランナー」機関車を使用しています。 [35]

ネットワーク

リドゥヴェナイの橋は、リトアニアとバルト諸国で最も長く、最も高い鉄道橋です。
カウナスの橋

2021年現在、鉄道の総延長は1,910km（1,190マイル）である。[3]

  • 単線- 1,448キロメートル（900マイル）（うち150キロメートル（93マイル）は電化）
  • 複線- 459キロメートル（285マイル）（うち5キロメートル（3.1マイル）は電化）
  • トリプルトラック — 2キロメートル（1.2マイル）
  • 総電化距離 — 156キロメートル（97マイル）

軌間別長さ: [3]

  • 1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）広軌— 1,790キロメートル（1,110マイル）
  • 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌— 123キロメートル（76マイル）
  • 750 mm ( 2 ft  5+1 ⁄ 2 インチ）狭軌— 68.4キロメートル（42.5マイル）

モッカヴァとシェシュトカイ間の路線は広軌と標準軌の両方に対応したデュアルゲージを採用している。 [3]

電化

リトアニアでは、電化鉄道路線に25kV 50Hzの交流電圧が使用されています。 [36]これは、レール・バルティカ高速鉄道の技術要件と互換性があります。電化は1975年にヴィリニュス-カウナス線で初めて実施されました。 [7]その後、ヴィリニュス-ナウジョイ・ヴィリニュス線、ヴィリニュス-トラカイ線、そして2017年からはヴィリニュス-ミンスク線が電化されました。[37]

2021年現在、リトアニアの鉄道はわずか10％しか電化されていないが、50％達成を目指して大規模な電化プロジェクトが進行中である。[38] 2019年、スペインのElecnor社とAbengoa社の合弁企業に、730km（450マイル）の鉄道の電化工事の契約が授与された。[39] 2022年10月、 ABB社に25kV交流電化システムを供給する契約が授与された。 [40]主に、ビリニュス・クライペダ線とビリニュス周辺のバイパス鉄道の電化が含まれる。 2020年、LTGは2030年までにCO2排出量ゼロを達成するという長期目標を設定した。[16] 2021年、LTG Linkは、既存のディーゼル車両を交換するために30両の電車を取得する公共調達を発表した。[41] 2023年6月、LTGリンクは15台のFLIRTマルチユニットを発注し、最大13台のFlirt都市間EMU、 100km走行距離のバッテリー電気式Flirt列車15両、70km走行距離のバッテリー電気式Flirtマルチユニット11両を追加で調達する予定です。[42]

狭軌

アニークシュチアイの狭軌線路を走るTU2ディーゼル機関車

リトアニアには750 mm（2フィート 5インチ）の狭軌鉄道がある。+狭軌鉄道は、1891年に初めて建設された、全長約1.5メートル（1 ⁄ 2 インチ[43]この狭軌鉄道は、広軌鉄道よりも安価な代替手段として建設されました。[遺産鉄道、2003年には、パネヴェジース–アニクシュチアイ–ルビキアイ線が国家保存 文化遺産。[44]保存されている鉄道の全長は179キロメートル（111マイル）です。[43]現在、鉄道の稼働部分は68.4キロメートル（42.5マイル）で、ヨーロッパで最も長い狭軌鉄道の1つとなっています。[45]

2001年、アウクシュタイティヤ狭軌鉄道は、狭軌鉄道を管理するためにリトアニア鉄道から独立した別会社として設立されました。[43]同社は主に観光と娯楽のためのサービスを運営しています。[43]同社はTU2ディーゼル機関車による観光列車を運行しています。[46]

将来の拡張

レール・バルティカは、リトアニア、ポーランド、そして最終的にはフィンランドを含むバルト三国を結ぶ、進行中のグリーンフィールド鉄道インフラプロジェクトです。欧州横断交通網（TEN-T）の一部であり、欧州連合（EU）の優先プロジェクトです。[47]このプロジェクトでは、旅客列車の運行速度が時速249kmの標準軌高速鉄道が導入されます。 [47] 2023年時点では、プロジェクト完了は2030年、一部区間の運行開始は2028年が予定されています。[48]

リトアニアでは、ヴィリニュス・カウナス鉄道を標準軌に改修するなど、392km（244マイル）の新線路が建設される。 [49] 高速鉄道の導入により、ヴィリニュス・カウナス間の所要時間は38分に短縮される。[18]プロジェクト完了時には、以下の路線が利用可能となるか、より高速化される（所要時間は予測）。[18]

  • ヴィリニュス – ワルシャワ (4:07)
  • ヴィリニュス-リガ（1:54、現在は4:15）[20]
  • ヴィリニュス～タリン（3:38）

2021年現在、このプロジェクトは進行中であり、リトアニアでは大規模な工事が進行中です。ポーランド国境とカウナス間の標準軌線は既に建設されており、ドイツとカウナス・インターモーダルターミナル間の貨物輸送サービス、カウナスとビャウィストク間の旅客列車サービスが既に運行されています。[49]カウナスとラトビア国境間の路線の建設工事は2021年に開始される予定でした。[49]

標準軌への変換

2022年の欧州連合の提案では、すべての新しい鉄道路線を標準軌とし、他の軌間を欧州標準軌に変更する計画が導入されることになっている。[50]

参照

参考文献

  1. ^ ab "AB "Lietuvos geležinkeliai" 2020 Metinė ataskaita" (PDF) (リトアニア語)。リエトゥヴォス・ゲレジンケリアイ。 2021年10月16日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 16 日に取得。
  2. ^ ab 「国別プロファイル – リトアニア」.国連欧州経済委員会. 2021年10月2日閲覧。
  3. ^ abcdef "Viešosios geležinkelių infrastruktōros 2021–2022metų tarnybinio traukinių tvarkaraščio tinklo nuostatai" (PDF)。LTG インフラ(リトアニア語)。 2020. 2021 年 10 月 11 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2021 年10 月 11 日に取得。
  4. ^ abcdef バウブリス、アドルファス。 「Lietuvos geležinkelių Transportas」。Visuotinė lietuvių enciklopedija (リトアニア語) 。2021 年10 月 2 日に取得。
  5. ^ “LTGインフラ、バルト海地域最長の鉄道橋建設の請負業者を募集”. Railway Technology . 2020年12月29日. 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月10日閲覧。
  6. ^ 「2017年欧州鉄道パフォーマンス指数」ボストン コンサルティング グループ、2021年1月8日。2021年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ abcdefghij "Geležinkelių infrastruktōros istorija". LTG インフラ(リトアニア語)。 2021年1月28日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 2 日に取得。
  8. ^ abcde "Lietuvos geležinkelių istorija". Lietuvos Geležinkeliai (リトアニア語)。 2021年1月16日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 2 日に取得。
  9. ^ abcde Taparauskaitė, Iveta (2010). 「リトアニア鉄道の発展」Žiemgala (リトアニア語) (2): 32– 37. ISSN  1392-3781 . 2021年10月2日閲覧。
  10. ^ abc "ビリニュス イルギ トゥレホ トラムヴァイシュ".ビリニュス製（リトアニア語）。 2020年11月21日。2020年11月28日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 15 日に取得。
  11. ^ “ライキノシオス・ソスティネス・フェノメナス”.カウノ・ディエナ（リトアニア語）。 2007 年 2 月 17 日。2017 年 2 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 10 日に取得。
  12. ^ カイ・カウネ・ダル・プシュカヴォ「ククシュカ」
  13. ^ “Elektrinis Klaipėdos stebuklas – vienintelis toks Lietuvoje”. lrytas.lt (リトアニア語)。 2017年8月29日。2021年10月19日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 15 日に取得。
  14. ^ “クライペダ・ガイヴィナ・トラムバヤウス・トラディシハス”. Lietuvos Žinios (リトアニア語)。 2017 年 7 月 29 日。2017 年 9 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 10 日に取得。
  15. ^ カルロネ、クリスティーナ (2025 年 1 月 25 日)。 「Kaunas svajoja apie tramvajų, bet iš kur gauti pinigų – nezinia」。lrt.lt (リトアニア語) 。2025 年6 月 22 日に取得。
  16. ^ abc 「新組織がリトアニア鉄道の競争力を向上」IRJ 2020年11月5日. 2021年10月10日閲覧。
  17. ^ 「AB Lietuvos Geležinkeliai - 2022年度の連結年次報告書、サステナビリティ報告書、連結および会社の財務諸表、独立監査人の報告書」（PDF）。2024年4月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  18. ^ abc "Bendra informationacija apie project".バルティカ鉄道(リトアニア語)。 2021年1月29日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 4 日に取得。
  19. ^ “トランプ大統領のケリオニシュ・ビリニュス・クライペダー”. TV3.lt (リトアニア語)。 2019年1月6日。2021年10月19日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 10 日に取得。
  20. ^ ab 「ビリニュス-リガ間の列車 - 知っておくべきこと」LRT . 2023年11月20日. 2023年12月28日閲覧。
  21. ^ 「リトアニア、ポーランドへの鉄道サービスを開始」lrt.lt. 2022年11月25日. 2024年4月23日閲覧。
  22. ^ “Lokomotyvų M62、TEM2、ČME-3、M62K、ČME3MG、ER20CF、ČME3ME、2M62M、TEM TMH ir lokomotyvų brigadų naudojimas ükiniams darbams atlikti”. Lietuvos Geležinkeliai (リトアニア語)。 2021年10月15日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 15 日に取得。
  23. ^ 「リトアニア、ビリニュスで初のシュタドラー電気鉄道を発表」LRT . 2025年11月2日. 2025年11月2日閲覧。
  24. ^ ab 「2020年、リトアニアは国際鉄道地図上でどのような位置を占めたのか」Rail Freight . 2021年1月8日. 2021年10月16日閲覧。
  25. ^ “セミトレーラー輸送”. LTG Cargo . 2021年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月16日閲覧。
  26. ^ 「ティルブルフ発の初列車がカウナス・インターモーダルターミナルを開設」Rail Freight . 2021年7月20日. 2021年10月16日閲覧。
  27. ^ 「ドイツからリトアニアへのローリングハイウェイはモーダルシフトの新たな成功」Rail Freight . 2020年5月20日. 2021年10月16日閲覧。
  28. ^ “Amber Train”. LTG Cargo . 2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月16日閲覧。
  29. ^ 「Skuodis：リトアニアは、ポーランドのカルパチア経由ルートを欧州横断交通網に含めるという目標を支持」デルフィ、2021年3月1日。 2021年10月16日閲覧。
  30. ^ 「バルト海と黒海を結ぶ新しいコンテナ列車」Rail Freight . 2019年6月3日. 2021年10月16日閲覧。
  31. ^ ab “Viking Train”. LTG Cargo . 2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月16日閲覧。
  32. ^ 「リトアニア・ウクライナ鉄道協力協定」Rail Freight . 2021年3月22日. 2021年10月16日閲覧。
  33. ^ 「中国、台湾をめぐる確執深まる中、リトアニアへの鉄道貨物輸送を停止」サウスチャイナ・モーニング・ポスト、2021年8月18日。 2021年10月16日閲覧。
  34. ^ 「リトアニア鉄道（LG）向けディーゼル電気貨物機関車ユーロランナー ER20 CF」（PDF） 。 2007年10月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年1月23日閲覧。
  35. ^ 「CIS-EU国境における1520mmおよび1435mmゲージ鉄道システムの技術的および運用上の互換性を維持するための決定的パラメータの分析」（PDF）。EU鉄道庁。2010年。 2021年7月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年10月10日閲覧。
  36. ^ “Oficialiai atidarytas elektrifikuotas geležinkelio ruožas Minskas – ヴィリニュス”.外務省（リトアニア語）。 2017年9月18日。2021年10月19日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 10 日に取得。
  37. ^ “Lietuvos geležinkeliųateitis: elektrifikacija ネクタイ「バルティカ鉄道」 ir ruožu ヴィリニュス – クライペダ ネスイバイグス”. LRT（リトアニア語）。 2021 年 1 月 19 日。2021 年10 月 10 日に取得。
  38. ^ “リトアニア鉄道網、エレクノールに戦略的プロジェクトの1つを授与”. Elecnor . 2019年12月20日. 2019年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月10日閲覧。
  39. ^ Artymiuk, Simon (2022年10月21日). 「ヴィリニュス - クライペダ電化契約締結」. International Railway Journal.
  40. ^ 「LTG Link、新型電車30台を導入」IRJ 2021年1月5日. 2021年10月10日閲覧。
  41. ^ Briginshaw, David (2023年6月21日). 「Stadler、リトアニアで初の列車受注を獲得」. International Railway Journal . 2023年6月23日閲覧。
  42. ^ abcd "Siaurukas :: Istorija". Siaurukas (リトアニア語). 2021年7月9日. 2021年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月10日閲覧。
  43. ^ “Siaurojo geležinkelio muziejus Anykščiuose”. Lietuvos muziejų asociacija (リトアニア語)。 2003年。2020年1月22日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 14 日に取得。
  44. ^ 「鉄道輸送 :: セクターについて」（リトアニア語）。リトアニア運輸通信省。2021年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月2日閲覧。
  45. ^ “Netrukus į pirmą kelionę išriedės atnaujintas siaurukas”.デルフィ（リトアニア語）。 2008 年 1 月 15 日。2021 年10 月 14 日に取得。
  46. ^ ab 「Rail Baltica – Project of the Century」. Rail Baltica . 2021年10月15日閲覧。
  47. ^ Rai Baltica公式サイトの「Rail Baltica – 世紀のプロジェクト」、2023年4月26日にアクセス。
  48. ^ abc "Europinis geležinkelis "Rail Baltica" – reikšmė Lietuvai ir areaui".ヴェルスロ・ジニオス。 2021年3月3日。2021年3月16日のオリジナルからアーカイブ。2021 年10 月 4 日に取得。
  49. ^ 「エストニア鉄道のCEO、標準軌への切り替えに87億ユーロかかると見積もる」2022年9月8日。
ウィキメディア コモンズには、リトアニアの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
  • リトアニア鉄道のウェブサイト
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Lithuania&oldid=1320061747」より取得