ドイツ航空

ドイツ航空
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
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設立1926年1月6日 （1926年1月6日）
運用開始1926年4月6日 （1926年4月6日）
操業停止1945年4月22日 （1945年4月22日）
ハブベルリン・テンペルホーフ
セカンダリハブ
本部ベルリン、ドイツ
主要人物クルト・ヴァイゲルト

ドイツ・ルフト・ハンザAG（1933年以降はドイツ・ルフトハンザ、ルフトハンザ、ルフトハンザ、 DLHとも呼ばれる）は、1926年に設立されたドイツの航空会社である。ワイマール共和国後期からナチス・ドイツ時代を通じて、ナチ党と密接な関係にあったものの、ドイツのフラッグキャリアとして活躍した。第二次世界大戦末期の1945年4月に運航を停止した。

ドイツ・ルフトハンザ航空は、現代のドイツの航空会社ルフトハンザ（1953年設立）の前身であり、両社は同じロゴを使用していますが、両者の間には法的繋がりはありません。しかし、新生ルフトハンザ航空は旧航空会社[ 1 ]の従業員を引き継ぎ、DLHの遺産を主張しています。そのため、歴史再評価において、現代のルフトハンザ航空が旧航空会社の犯罪行為をどの程度まで自白すべきかが議論の的となっています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

歴史

1920年代

保存されているユンカース F.13。ルフトハンザ航空が多数運用した機種。

ドイツ・ルフト・ハンザ航空は1926年1月6日にベルリンで設立された。社名は「ドイツの空のハンザ」を意味する。ハンザ同盟は数百年にわたりバルト海地域の海上貿易を支配し、今日に至るまでドイツで高く評価されている。この航空会社は1926年にドイツ航空とユンカース航空の合併によって設立された。 [ 5 ]当時ドイツ最大の航空会社であった両社は、ドイツ政府によって合併を余儀なくされ、他のすべての航空会社は閉鎖された。この再編は、政府による航空業界への財政支援を削減することを目的としていた。他の多くの国と同様に、ドイツは航空会社に補助金を出しており、それによってドイツ政府による航空会社への管理権も確保されていた。

様式化された空飛ぶ鶴のシンボルはルフトハンザ航空よりも古く、DLRやドイツ航空ロイドで使用されていました。

シュテッティン空港にあるドイツ ルフト ハンザアルバトロス L 73、名前はブランデンブルク(1927 年)。

この航空会社の設立は、ベルサイユ条約によってドイツに課せられた商業航空運航の制限が解除された時期と一致した。これにより路線ネットワークは急速に拡大し、ヨーロッパの主要都市をカバーすることができた。最初の保有機は162機で、そのほとんどが第一次世界大戦時の旧式の航空機であり、従業員は1,527人だった。DLHにとって最も重要な飛行場はベルリン・テンペルホーフだった。1926年4月6日、ここからフォッカーF.IIがハレ、エアフルト、シュトゥットガルト経由でチューリッヒへの最初の定期便を運航した。同年、ドイツ・ルフトハンザ航空はドイツ・ソビエト共同航空会社であるデルールフトの株式を取得し、当時は非常に長距離とされていたベルリンからモスクワへの直行便を就航させた。その後まもなく、パリへの便も開始された。ドイツ・ルフト・ハンザ航空は、夜間飛行を最初に開始した航空会社の一つであり、その最初の便はユンカースG24型機を用いてベルリンとケーニヒスベルクを結んだものでした。この路線は非常に好評で、数年後には夜行列車の接続が廃止されました。初年度、ルフト・ハンザ航空は600万キロメートル以上を飛行し、56,268人の乗客と560トンの貨物・郵便物を輸送しました。

その後数年間で、国内ネットワークはドイツのすべての主要な都市と町をカバーするまでに拡大しました。協力協定により、より多くの国際路線が追加されました。スペインで新しく設立されたイベリア航空との提携により、ベルリンからマドリードへの2,100キロメートルの定期路線が開設されました（ただし、数回の途中降機あり）。ブラジルでのシンジケート・コンドルの設立は、当時重要なドイツ人少数民族が住んでいた南米での航空会社の利益にかなうものでした。北大西洋の東西横断（アイルランドのバルドネル飛行場からカナダのグリーンリー島まで）は、1928年4月にルフトハンザ航空のパイロット、ヘルマン・コール、エーレンフリート・ギュンター・フライヘル・フォン・ヒューネフェルト、およびアイルランド人パイロットのジェームズ・フィッツモーリスがユンカース W 33ブレーメン機を使用して達成しました。この航空会社は東京への複数区間の定期便を開設しました。1929年、大西洋を横断する処女航海中のNDL定期船ブレーメン号から、ハインケルHE 12型航空機がカタパルトで発進し、ヨーロッパと北米間の郵便配達時間を短縮しました。ブレーメン号と姉妹船のヨーロッパ号は、1935年まで北大西洋の定期航海で郵便機を発進させていました。

1930年代

1930年代半ばにDLHに納入されたユンカース Ju 52/3mte。「D-2201」として塗装され、同航空会社が運航した多くの機体の最初の機体となった。
ドイツ ルフトハンザフォッケウルフ Fw 200のスケール モデル

1930年代初頭は世界恐慌の影響で財政的に苦しかったが、ルフトハンザ航空は南米の国際路線網をさらに拡大し、ドイツから中東への定期便を開設した。政治的には、同社の幹部らは台頭するナチ党と結びついており、 1932年の大統領選挙に向けてアドルフ・ヒトラーの選挙運動用に航空機を無償で提供した。ナチ党はこれらの飛行の映像をプロパガンダに利用し、鉄道輸送に大きく依存する他党よりもはるかに迅速にヒトラーを題材にした行事を各地で開催できるという優位性を得た。1926年より航空会社のトップを務めていたエアハルト・ミルヒは、1933年にヒトラーが政権を握ると、ヘルマン・ゲーリングから航空省のトップに任命された。 [ 6 ]ミルヒは1929年からナチ党員であり、後に戦争犯罪で有罪判決を受けた。[ 7 ] [ 8 ]ドイツ航空史の第一人者によると、この時点から「ルフトハンザ航空は1935年まで秘密裏に軍備増強のためのフロント組織として機能し、いわば偽装された空軍だった」という。[ 6 ]歴史家ノーマン・ロングメイトは、1930年代の平時飛行中に、同航空会社が侵攻の可能性に備えてイギリスの海岸線全体を秘密裏に撮影していたと報告している。[ 9 ]

当時のドイツ・ルフトハンザ航空の主な関心事は、郵便配達時間の短縮でした。1930年、中国運輸省との合弁企業としてユーラシア株式会社が設立され、ルフトハンザ航空はドイツと中国間の郵便輸送の独占的地位と中国市場への参入を獲得しました。この目的のため、翌年、特別に配備されたユンカース W 34を使用して、上海-南京-北京路線が開設されました。1930年には、ウィーンからイスタンブールへの郵便路線(ブダペスト、ベオグラード、ソフィアに経由地あり) がわずか24時間で完了するという記録が樹立されました。ちなみに、同航空会社による初の大西洋横断旅客便 (ドルニエ・ヴァル飛行艇を使用してヴァルネミュンデからニューヨーク市まで) は約1週間かかりました。

数年にわたる試験を経て、1934年にヨーロッパと南米を結ぶ定期郵便路線が開設された。これは世界初の大洋を横断する定期航空サービスだった。大西洋横断区間ではカタパルトで発進するヴァル飛行艇が使用された[ 10 ]。これらは1936年にドルニエDo 18に置き換えられ、視界不良の状況でも運用が可能になった。ヨーロッパのネットワークでは、アムステルダム経由のベルリン-ロンドン路線にユンカースG.38（当時世界最大の旅客機）が導入されたほか、より高速な航空移動を可能にするユンカースJu 52/3mとハインケルHe 70も導入された。これは、ベルリン、ハンブルク、ケルン、フランクフルト間でいわゆる「電撃便」（ドイツ語：Blitzstrecken）によって促進された。 1935年、ドイツで製造されていない最初の航空機がルフトハンザ航空の航空機隊に導入されました。ボーイング247が2機、ダグラスDC-2が1機です。

1937年にはエクアドルとペルーにそれぞれルフトハンザ協同組合としてエクアドル航空運輸会社（SEDTA）[ 11 ]とルフトハンザ・ペルーが設立され、ユンカース W 34機を運航し、南米国内市場の掌握はさらに強化された。同年、ベルリン・バグダッド・テヘラン路線が開設され、中東路線網は拡大した。1938年には長距離飛行機フォッケウルフ Fw 200が導入され、ベルリンとニューヨークの間およびベルリンから東京まで1回の途中降機のみで直行便を運航することが可能になった。第二次世界大戦勃発前のこの年は、航空会社史上最も成功した年となり、ヨーロッパ定期路線で1,930万キロの飛行を記録し、総乗客数254,713人、輸送した郵便物5,288トンを記録した。

1936年以降、ドイツ・ルフト・ハンザ航空は北大西洋を横断する郵便輸送のための路線実証飛行を実施しました。このサービスは、大西洋横断蒸気船からカタパルトで発進する郵便飛行機に代わるものとして計画されました。しかし、政治的な理由からアメリカ合衆国がドイツの飛行機による郵便輸送権を拒否したため、実現には至りませんでした。

1939年4月1日、ルフトハンザ航空は、Fw 200機を用いて、ナタール、リオグランデ・ド・ノルテ、サンティアゴ・デ・チリへの大西洋横断定期便を運航開始しました。この路線は、以前はシンジケート・コンドルが運航していました。バンコク、ハノイ、台北が路線網に加わり、アジアの目的地がさらに増えました。

1930年代、ルフトハンザ航空の航空機は数々の実験・調査任務に投入され、特に南大西洋横断の最良の空中航路の開発に大きく貢献しました。ドイツ南極探検隊（1938～1939年）（南極探検隊）では、2機のドルニエ・ヴァル航空機が35万平方キロメートルの地域を写真測量し、この地域は後にニュー・シュヴァーベンとして知られるようになりました。

第二次世界大戦中

1939年9月1日の第二次世界大戦勃発に伴い、ルフトハンザ航空の民間航空事業はすべて終了し、航空機群とほとんどの従業員はドイツ空軍の指揮下に入った。同社は航空機の整備と修理に注力した。ドイツ国内および占領国・中立国への定期旅客便は引き続き運航されていたが、予約は制限され、戦争の需要に応えていた。大戦後期には、ほとんどの旅客機が軍用貨物機に改造された。

ルフト・ハンザの海外における協力関係は徐々に解体されていった。デルールフトは1940年3月に解散し、同年11月にはユーラシア・コーポレーションも中国政府の介入を受けて閉鎖を余儀なくされた。シンジケート・コンドルは1943年に国有化され、クルゼイロ・ド・スルに改名された。これはドイツのルーツを消し去る試みであった。

ドイツルフトハンザ航空の最後の定期便は1945年4月21日、ベルリン発ミュンヘン行きであったが、予定到着時刻の直前に墜落事故[ 12 ]を起こし、搭乗していた21名全員が死亡した。翌日にはベルリン発ヴァーネミュンデ行きの不定期便が運航され、これがドイツルフトハンザ航空の運航終了となった。ドイツの降伏とそれに続く連合国によるドイツ占領に伴い、国内の航空機はすべて接収され、ドイツルフトハンザ航空は解散した。残りの資産は1951年1月1日に清算された。

強制労働の使用

第二次世界大戦中、ドイツルフトハンザ航空は占領国から子供を含む1万人以上の強制労働者を雇用した。特に1940年から1942年にはユダヤ人の強制労働が行われた。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]強制労働者はレーダーシステムの設置と整備、軍用機を含む航空機の組み立て、修理、整備に使用された。[ 16 ] [ 15 ]強制労働者はテンペルホーフ基地やベルリンの他の場所でルフトハンザ航空が運営する宿舎に収容された。彼らは有刺鉄線で囲まれ、機関銃を持った当局の警備下にあった。これらの収容所の衛生状態は劣悪で、医療や栄養のレベルも低かった。[ 16 ] [ 15 ] 2012年、考古学者チームがテンペルホーフ空港でルフトハンザ航空が運営していた収容所の跡地を発掘した。[ 16 ]

遺産

ルフトハンザドイツ航空のカラーで保存されているユンカースJu 52 (2000 年)

現在のドイツのフラッグキャリアであるルフトハンザ航空は、1953年の設立時に1926年から1945年まで運航していたDLHの名称とロゴを取得し、DLHの歴史を自社のものとして主張しています。しかし、両社の間には法的関係はありません。1955年から1963年の間、新たに設立された東ドイツの国営航空会社が同じ名称で運航していましたが、西ドイツの会社との訴訟に敗訴し、清算され、インターフルグに取って代わられました。

路線網

ヨーロッパの旅客便

1926年から1939年の第二次世界大戦勃発まで、ルフトハンザ航空はベルリン・テンペルホーフ空港を拠点としてドイツの多くの都市や町、ならびにヨーロッパの主要都市をカバーする広範なネットワークを構築した。初期のインターライン協定により、ルフトハンザ航空の乗客は当時の主要なヨーロッパの航空会社のフライトネットワークにアクセスでき、逆もまた同様であった。協定の相手は、アエロトランスポート、アド・アストラ・アエロ、アドリア・エアロロイド、アエロ・オイ、エア・ユニオン、バレア、CIDNA、CSA、DDL、インペリアル・エアウェイズ、KLM、リグネス・アエリエンヌ・ラテコエール、LOT、オラグ、マレルト、サベナ、サナ、SGTA、ウクルポヴィトロシュリアフなどの航空会社に加え、ブラジルのシンジケート・コンドル、コロンビアのSCADTAであった。

この期間中、以下のヨーロッパの目的地に定期旅客便が運航されました。[ 17 ] [ 18 ]

オーストリア
ベルギー
ブルガリア
チェコスロバキア
デンマーク
エストニア
フィンランド
フランス
ダンツィヒ自由都市
ドイツ
ギリシャ
ハンガリー
イタリア
ラトビア
リトアニア
オランダ
ノルウェー
ポーランド
ポルトガル
ルーマニア
ソビエト連邦
スペイン
スウェーデン
スイス
七面鳥
イギリス
ユーゴスラビア

中東の旅客便

アフガニスタン
イラン
イラク
シリア

第二次世界大戦中

戦争とドイツにおける商業航空輸送の事実上の終焉により、ルフトハンザ航空は国内幹線の一部路線と、占領国または枢軸国関連国への限られた路線でのみ定期旅客便を運航していました。これらの路線は、ドイツが敗戦に近づくにつれて戦時中に縮小していきました。

1940/41年時点では、以下の目的地への就航が予定されていました。当時、イベリア航空、アエロフロート航空、マレルト航空、LARES（ルーマニア）、アエロ・オイ（フィンランド）、DDL（占領下のデンマーク） 、ABA（スウェーデン）、CSA（占領下のチェコスロバキア）との相互路線協定が締結されていました。

ブルガリア
デンマーク
ドイツ帝国
ギリシャ
ハンガリー
イタリア
ノルウェー
ルーマニア
ポルトガル
ソビエト連邦
スペイン
スウェーデン
スイス
七面鳥
ユーゴスラビア

さらに、当時は大西洋の壁の一部であったノルウェーの海岸沿い（トロンハイムからキルケネスまで）には水上飛行機の定期便が運航されていました。

艦隊

ユーゴスラビア王国のベオグラード・ドイノポリェ空港でエンジンが稼働中のドイツ航空ハンザJu 52オットー・ファルケ。(1941 年)

ドイツ・ルフト・ハンザ航空は、その設立以来、以下の機種の航空機を運航してきました。

ドイツ ルフト ハンザ艦隊の歴史
航空機 紹介された 引退 注記
アラド VI1929 1929 1人のみ、貨物、墜落で紛失
BFW M.201929 1943 14
ブローム＆フォス Ha 1391937 1939 貨物水上飛行機
ブローム＆フォス Ha 1421939 1940 貨物
ボーイング2471935
ドルニエ Do 181937 1939 貨物飛行艇
ドルニエ Do R1928 1932 飛行艇
ドルニエ コメット III1926 1933
ドルニエ Do J1926 1940 貨物飛行艇
ダグラス DC-21935
ダグラス DC-31940 1944
フォッケウルフ A 171927
フォッケウルフ A 321934 NOBAからの2機
フォッケウルフ A 331937 1938 1のみ
フォッケウルフ A 381931 1934 4機
フォッケウルフ Fw 581938 1943 5機
フォッケウルフ Fw 2001938 1945
フォッカー グルーリッヒ F.IIフォッカー グルーリッヒ F.III1926 1935
ハインケル HE 121929 1931 郵便飛行機、1機のみ、墜落後廃棄
ハインケル He 581930 1932 郵便飛行機、1機のみ
ハインケル He 701934 1937 乗客、郵便物
ハインケル He 1111936 1940 乗客
ハインケル He 1161938 郵便飛行機
ユンカース F 131926 1938
ユンカース G 241926 1938
ユンカース G 311928 1935 8機
ユンカース G.381930 1939 わずか 2 台で、1 台は 1936 年の墜落事故後に廃車となった。
ユンカース Ju 461933 1939 郵便飛行機
ユンカース Ju 521935 1945
ユンカース Ju 861936 1945 5機
ユンカース Ju 901938 1940
ユンカース Ju 1601935 1941 21機
ユンカース Ju 2901943 1945 3つの例
ユンカース W 33ユンカース W 341929 1926 1929 郵便飛行機
ローバッハ Ro VIII1927 1936
ルンプラー CI1926
ウデットU-111929 1929 1台のみ、墜落により紛失

事故や事件

参考文献

  1. ^ 6. 1926 年 1 月 – Gründung der Deutsche Lufthansa AG。 Westdeutscher Rundfunk、2022 年 10 月 31 日に取得。
  2. ^ Die Lufthansa nähert sich ihrer Nazi-Geschichte。南ドイツ新聞、2022 年 10 月 31 日閲覧。
  3. ^ Streit um Aufarbeitung der NS-Geschichte。 Deutschlandfunk、2022 年 10 月 31 日に取得。
  4. ^ルフトハンザも死ね、ナチスも死ね。フランクフルター アルゲマイネ、2022 年 10 月 31 日に取得。
  5. ^ 「ルフトハンザ クロニクル」 2009年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月10日閲覧。
  6. ^ a b Welle (www.dw.com)、Deutsche. 「なぜルフトハンザはナチスの過去を余談にしているのだろうか | DW | 2016年3月14日」 DW.COM 。2020年12月25日閲覧。
  7. ^アンゴリア、ジョン・R. (1976). 『総統と祖国のために：第三帝国の軍事勲章』 ジェームズ・ベンダー. pp.  351–7 . ISBN 978-0912138145。
  8. ^ 「第二次世界大戦：激動の遺産」 www.handelsblatt.com . 2020年12月25日閲覧。
  9. ^ロングメイト、ノーマン（2004年）『もしイギリスが陥落していたら』バーンズリー：グリーンヒル・ブックス、153ページ。ISBN 978-1-84832-647-7。
  10. ^ 「初の大西洋横断航空会社」『ポピュラーサイエンス』1933年2月。
  11. ^ 「War Front: Sedta Cuts the Rates」 Time誌、1941年1月27日。 2007年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月14日閲覧。
  12. ^航空安全ネットワークにおけるD-ASHHの事故概要
  13. ^バドラス、ルッツ著『鷲と鶴：ルフトハンザ航空の歴史 1926-1955』
  14. ^ 「第二次世界大戦：激動の遺産」 www.handelsblatt.com . 2020年12月24日閲覧。
  15. ^ a b c St. Endlich, M. Geyler-von Bernus, B. Rossié. 「テンペルホーフ – 強制労働者」 www.thf-berlin.de/en/ 。 2021年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
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  17. ^ 「/ttimages/complete/dlh27/のインデックス」。www.timetableimages.com 。
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  19. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-12.jpg
  20. ^ a b c d http://www.timetableimages.com/ttimages/complete/dlh38/dlh38-03.jpg

参考文献

  • クックスリー、ピーター（1996年9～10月）「天空の旅客機：ドルニエの記録破りのコメットとメルクール」『エア・エンスージアスト』（65）：20～ 24。ISSN 0143-5450。 
  • ヨアヒム・ヴァハテル、ギュンター・オット:私はクラニヒスを目指しています。 1945 年のルフトハンザ ドイツ航空の訪問。パイパー、ミュンヘン、2016 年、ISBN 978-3-492-05788-2。
  • ルッツ・ブドラス：アドラーとクラニヒ。 Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955。 『Blessing』、ミュンヘン、2016 年、ISBN 978-3-89667-481-4。
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