リュルカ
| 会社の種類 | 航空エンジン設計局 |
|---|---|
| 後継 | NPO法人サターン |
| 本部 | モスクワ、ソ連 |
主要人物 | アルヒプ・ミハイロヴィチ・リュルカ |
| 製品 | 航空機エンジン |
リュルカは、1938年から1990年代までソ連の航空エンジン設計局兼製造会社であり、製造と設計の要素はルイビンスクに拠点を置くNPOサターンとして統合されました。リュルカ設計局は、ハリコフ航空研究所（ウクライナ共和国）にルーツを持ち、そこでアルヒプ・ミハイロヴィチ・リュルカは、ペトリャコフPe-8爆撃機のATsN（アグレガト・ツェントラルノヴォ・ナドゥヴァ、集中過給機）装置の設計チームの一員として働いていました。リュルカは、ソ連初のガスタービンエンジンの設計を担当しました。ドイツから鹵獲した機器を模倣することを避け、国産エンジンの製造に成功しました。
エンジン
| モデル名 | 日付 | タイプ | 推力（kg）/出力（eshp） | フィット |
|---|---|---|---|---|
| RTD-1/VDR-2 | 1938 | 二段遠心圧縮機ターボジェット | 推定500kg | テストベッドのみ。KhAI-2向けに計画されている。 |
| S-18/VDR-3 | 1945 | 軸流圧縮機ターボジェット | 1,250キログラム | Gu-VRDプロジェクト |
| TR-1 | 1946 | 8段軸流圧縮機ターボジェット | 1,300キログラム | アレクセーエフ I-211、イリューシン Il-22、スホーイ Su-10、スホーイ Su-11 |
| TR-1A | 1947 | 8段軸流圧縮機ターボジェット | 1,500キログラム | |
| TR-2 | 1947 | TR-1の予測成長バージョン | ||
| TR-3/AL-5 | 1949 | 7段軸流ターボジェット | 4,600 kg（1950年の認定時） | Il-30、Il-46、La-190、航空機 '86'、Yak-1000、Su-17、航空機 '150' |
| TR-7 | 1950年代 | 超音速圧縮機プロトタイプターボジェット | AL-7のプロトタイプ | |
| AL-7 | 1954 | 9段超音速圧縮機ターボジェット | 6,500キログラム | Be-10、Il-54、Su-7、Su-9、Su-11、Tu-28/Tu-128、Tu-98、Kh-20 |
| AL-21 | 1961 | 軸流ターボジェット | 11,000キログラム | Su-17、Su-24、MiG-23、T-10 |
| AL-31 | 1981 | ツインスプールターボファン0.6 バイパス比。 | 13,300キログラム | Su-27、Su-30、Su-33、Su-34、Su-35、Su-37 |
参考文献
- ビル・ガンストン著『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン、オスプレイ社、1995年、ISBN 1-85532-405-9
外部リンク
- http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/
