アエルマッキ M-​​345

M-345
量産型アエルマッキ M-​​345 練習機[ 1 ]
一般情報
タイプ基礎・上級練習機[ 2 ]および軽攻撃機
国籍イタリア
メーカーLeonardo SpA (元アレニア・アエルマッキ)
状態現役
プライマリユーザーイタリア空軍
建造数4
歴史
初飛行2016年12月29日（M-345試作機）2018年12月21日（M-345量産機[ 2 ]）
開発元SIAI-マルケッティ S.211

アエルマッキM-345 [ 3 ]は、イタリアの防衛コングロマリットであるレオナルドSpAによって設計・製造されたターボファンエンジン搭載の軍用練習機である。

これは、SIAI-マルケッティS.211を発展させたアエルマッキM-311の改良型です。2016年12月29日、M-345は初飛行を行い、その1か月後にはイタリア空軍から最初の発注を受けました。最初の量産型M-345は2018年12月にヴェネゴノ・スペリオーレから初飛行を行い、2020年12月にMB-339の後継機として就役しました。

発達

起源

2005年のM-311

1997年、イタリアの航空機メーカーであるアエルマッキはSIAI-マルケッティを買収した。この買収には、同社のジェットエンジン搭載練習機S.211の権利も含まれていた。 [ 4 ] 2004年、同社はS.211の改良型（当時はM-311と呼ばれていた）を開発する意向を発表した。当時、アエルマッキはM-346マスターも開発していた。これは戦闘機の先行練習機として機能し、M-346よりもかなり小型のM-311は、単発ターボプロップエンジン搭載機の代替として、基礎訓練と上級訓練の両方に加え、戦術訓練機能も備えていた。[ 4 ] [ 5 ]

S.211をベースにしたM-311は、先進的な新型コックピット、様々な構造上の改良（複合材の使用増加を含む）、そしてプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のJT15D-5Cターボファンエンジンという新型動力装置を特徴としていた。[ 6 ]これらの変更により、疲労寿命が15,000飛行時間に延長され、オーバーホール間隔が長くなり、出撃間のターンアラウンドタイムが短縮された。[ 5 ]メーカーによれば、M-311のライフサイクルコストは、ターボプロップ機のライバル機と同程度に抑えることができ、燃料消費量が約30%増加するにもかかわらず、直接的な運用コストはわずか5%高いだけである。アエルマッキの競合分析担当ディレクター、セルジオ・コニーリオ氏は、メンテナンスコストの低さが、ますます高度化する競合機に対するM-311の競争力の決定的な要因となるだろうと述べた。[ 5 ]

2005年6月1日、最初の試作機が初飛行を行った。[ 7 ] 1990年代に技術実証機として使用されていた2機目の機体も製造され、当初計画されていた量産モデルのほとんどの機能を組み込んでいた。同年9月までに試作機は30回飛行したと報告されており、コックピットディスプレイの強化のためのソフトウェアアップグレードを受ける予定だった。[ 5 ] 2006年7月、試作機の1機がロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥーで展示された。[ 8 ]

2006年半ば、同社は2030年までに最大350機のM-311の生産需要が見込まれると発表した。 [ 9 ] 2008年5月28日、ボーイングとアレニアはM-346とM-311のマーケティング、販売、トレーニング、製品サポートで協力する共同契約を締結した。[ 10 ] [ 11 ]

再起動

2013年パリ航空ショーのM-345

2012年、M-311はアレニア・アエルマッキ社によって改良・更新され、M-345 HET（高効率練習機）として再命名された。[ 2 ] 2014年10月、ハネウェル社とプラット・アンド・ホイットニー社の両社からの競合を制し、ウィリアムズ・インターナショナル社のFJ44-4Mターボファンエンジンが開発中の練習機の動力源として選ばれたことが発表された。[ 12 ]同社によると、ウィリアムズのエンジンはビジネス航空分野での実績と、スウェーデン空軍のサーブ105練習機のエンジン換装機での使用が評価されたという。その後まもなく、アレニア・アエルマッキ社は、既存のP&Wカナダ社製JT15Dエンジンに代わり、推力3,400ポンドのFJ44-4Mを飛行試験機に搭載し始めた。[ 12 ]

2015年3月、アレニアとチリのENAERは、南米でM-345 HETを共同で製造・販売する可能性を探るための覚書を締結した。[ 13 ] 2015年6月1日、アレニア・アエルマッキは、ダッソー/ドルニエ アルファジェットの初期のフランスの後継プログラムのために、DGAにM-345を提示した。[ 14 ] 2018年9月20日、アレニア・アエルマッキは南アフリカの防衛企業パラマウントグループと、アフリカの潜在的顧客の要件を満たすM-345の戦闘指向モデルを評価および開発するための覚書を締結した。[ 15 ]

M-345は2016年12月29日に初飛行した。[ 16 ]最初の量産型M-345は2018年12月にヴェネゴノ・スペリオーレから飛行した。この時点では、イタリア空軍への就役は2020年中に行われると予想されていた。 [ 17 ] 2020年12月に就役した。[ 18 ]

サービス

2020年12月、2機のM-345のうち最初の1機がイタリア空軍に採用された。これは全発注機数の最初のものとなる。[ 18 ]少なくとも18機が発注されているが、空軍は少なくとも45機の取得を見込んでいる。 [ 18 ] M-345は、1980年代初頭に就役した137機のMB-339を置き換えるものである。[ 18 ]

デザイン

M-345の正面図

アエルマッキM-345は、コンパクトな双座肩翼単葉練習機である。初期のS.211をベースとし、構造と装備の改良[ 4 ]と新システムを採用している。機体は強化され、グラスコックピットと最新の航空電子機器が搭載されている。ウィリアムズFJ44-4M -34ターボファンエンジン1基で駆動する、格納式三輪式着陸装置を備えている。基本練習機として、M-345はアエルマッキM-346先進ジェット練習機を補完するものとして設計されている[ 4 ] 。4つの[ 19 ]翼下ハードポイントを備え、二次的な近接航空支援機能も備えている。

タンデム構成で着席するパイロットと教官の両方に、ハンズ・オン・スロットル・アンド・スティック（HOTAS）制御装置が備えられている。 [ 4 ]両方の乗組員は、マーティン・ベーカー社製のMk.IT16D 「ゼロゼロ」射出座席に着席する 。コックピットの内部寸法は、BAEシステムズ・ホークのものとほぼ同一となるように拡大された。ディスプレイとすべての光源は、暗視ゴーグル（NVG）と互換性があるように選択された。[ 4 ]環境制御システムは、ISA +35℃（95°F）までの地上作戦温度でコックピットを冷却する。また、機内酸素生成システム（OBOGS）の存在により、酸素ボトルは不要である。[ 4 ]

M-345のグラスコックピットには、様々な航空電子機器と最新世代のヒューマンマシンインターフェースが搭載されています。[ 19 ]ディスプレイには、5 x 7インチ（125 x 180mm）のカラー多機能液晶ディスプレイ（MFD）が3つ、[ 19 ]前方に取り付けられた広角ヘッドアップディスプレイ（HUD）があり、後部には4つ目の専用多機能ディスプレイを介してフルサイズのHUDリピーターが装備されています。[ 4 ]統合型アビオニクススイートには、デュアルミッションコンピュータ、組み込み型全地球測位システム/慣性航法システムおよびレーダー高度計（EGIR）[ 19 ]、2台のV/UHF無線、統合型中央音声警報、IFFトランスポンダー、交通警報システム（TAS）、交通衝突回避システム（TCAS）[ 19 ]、およびオプションでデジタル移動地図、物資管理システム、組み込みシミュレーション機能（組み込み戦術訓練システム-ETTS [ 19 ] - M-346で提供されるものと同一）が含まれます。後者は、脅威と標的、現実的なコンピュータ生成力（CGF）、搭載センサー（マルチモード前方制御レーダー、標的ポッド、アクティブ/パッシブ電子対抗手段）、武器の存在を含む戦術シナリオをシミュレートできます。[ 19 ]

従来のエルロンは油圧でブーストされ、手動で反転する機能を備えているが、エレベーターとラダーはプッシュロッドによって機械的に作動し、3軸電動トリムを備えている。[ 4 ]二次飛行制御装置は、電動で作動する単純な後縁フラップと、電動制御および油圧作動の胴体下部に取り付けられたエアブレーキである。 207bar（3,000 lb/in2）の油圧システムは、着陸装置、ホイールブレーキ、エアブレーキ、エルロンブーストを操作するために使用される。電気系統はDCで、エンジンは内蔵バッテリーで始動する。 M-345は、航空機、機器、システムに対して組織的および中間的な2レベルのメンテナンスコンセプトに適しており、機内のヘルスおよび使用状況監視システム（HUMS）はデータの収集と監視を可能にし、機体の長寿命化とメンテナンス作業の簡素化に貢献している。[ 4 ] [ 19 ]

運用履歴

2017年1月、イタリアはイタリア空軍（IAF）向けに5機のM-345を初発注した。IAFは、基礎訓練とフレッチェ・トリコローリ曲技飛行チームで使用されているアエルマッキMB-339の後継機として、最大45機の調達を必要としている。 [ 20 ] [ 21 ] 2019年6月、イタリアはさらに13機のM-345を追加発注し、合計18機となった。[ 22 ]

2020年5月、M-345は最初の軍事認証を取得した。[ 23 ] 2021年1月、IAFは最初の2機のM-345練習機を導入した。この機種は、パイロット訓練プログラムの第2フェーズおよび第3フェーズとして、MB-339Aに取って代わる。[ 24 ] 2020年12月、M-345は アエルマッキMB-339に取って代わり、MB-346マスターを補完する形で就役した。[ 18 ]

2022年には、設立75年以上の歴史を持つ61°Stormoがレッチェ＝ガラティーナ空軍基地を拠点に、M-345、MB-339A/CD、M-346を運用し、国際飛行学校の飛行訓練を支援します。[ 25 ]

変種

2013年パリ航空ショーのアレーニア・アエルマッキM-311
M-345 イタリアのアクロバットチーム「フレッチェ・トリコローリ」用
M-311
SIAI-マルケッティS.211の近代化・改良型。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製JT15D-5Cターボファンエンジンを搭載。試作機2機が製造された。[ 26 ]
M-345
2012年からのM-311の再指定。ウィリアムズ・インターナショナルFJ44-4Mターボファンエンジンを搭載。[ 12 ]
T-345A
M-345のイタリア軍における呼称。[ 23 ]

オペレーター

 イタリア

仕様（M-345）

M-345 - レオナルド社からのデータ[ 27 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 9.85 m (32 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 8.47 m (27 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 3.74 m (12 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 12.6 m 2 (136 平方フィート)
  • 空車重量: 3,300 kg (7,275 ポンド)
  • 最大離陸重量: 4,500 kg (9,921 lb)
  • 燃料容量: 700 kg (1,500 ポンド)
  • 動力装置:ウィリアムズ FJ44 -4M-34ターボファンエンジン1 基、推力 15.40 kN (3,460 lbf)、最大推力 1,540 kg (3,400 lb)

パフォーマンス

  • 最高速度: 740 km/h (460 mph、400 kn)
  • 失速速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
  • 速度は絶対に超過しないでください: 795 km/h (494 mph, 429 kn)
  • 航続距離: 1,410 km (880 マイル、760 海里)
  • 実用上昇限度： 12,190メートル（39,990フィート）
  • g制限: +7.0/−3.5
  • 上昇率: 23.97 m/s (4,719 ft/min)
  • 推力/重量： 0.45

武装

  • 4 つのハードポイントにガンポッド、爆弾、ロケットを含む 1,000 kg (2,200 ポンド) を超える兵器が搭載されており、赤外線誘導空対空ミサイルを使用する能力があります。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ 「Flickrギャラリーの航空機トレーナーと5,000フィートで飛行」。2020年9月。
  2. ^ a b c「レオナルド：M-345量産型初号機が初飛行を実施」（PDF）。2018年10月。
  3. ^ 「M-345 - Leonardo Company」 。 2019年5月3日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g h i jコリンズ、ピーター。「飛行試験：アレニア・アエルマッキM-311 - ギャップを埋める」Flight International、2007年5月7日。
  5. ^ a b c dドイル、アンドリュー。「M-311、パイロットの審査を受ける予定。」フライト・インターナショナル、2005年9月13日。
  6. ^「アエルマッキ章」Flight International、2004年7月21日。
  7. ^ 「練習機」、プロジェクト（ギャラリー）、空軍技術。
  8. ^ホイル、クレイグ。「RIAT：アレニア・アエルマッキM-311ジェットトレーナー、フェアフォードで黒字化」Flight International、2006年7月14日。
  9. ^ホイル、クレイグ。「新規販売の好調によりMB-339先進ジェット練習機の復活が促進される」Flight International、2006年8月1日。
  10. ^トリンブル、スティーブン（2018年5月29日）、アレニア・アエルマッキとボーイングがジェット練習機市場で提携、フライト・インターナショナル
  11. ^ボーイングとフィンメカニカが国際練習機市場への参入（プレスリリース）、ボーイング、2008年5月26日、2008年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ
  12. ^ a b cペリー、ドミニク。「アレニア航空、M-345練習機にFJ44を採用、SF-260の後継機を検討」Flight International、2014年10月8日。
  13. ^「エナエル、イタリア最大の航空機メーカー、フィンメカニカ・アレニア・アエルマッキと覚書を締結。」レオナルドSpA、2015年3月25日。
  14. ^ Perry, Dominic (2015年6月16日). 「パリ：フランス、アルファジェットの後継機を計画」 . Flightglobal . 2017年6月26日閲覧。
  15. ^ホイル、クレイグ。「レオナルド、武装M-345でアフリカ市場を狙う」Flight International、2018年9月27日。
  16. ^ Stevenson, Beth (2017年1月3日). 「M-345トレーナーの初飛行」 . Flightglobal . 2017年6月26日閲覧。
  17. ^ Perry, Dominic (2018年12月21日). 「Leonardo flies first production-standard M-345」 . Flight Global . ロンドン. 2018年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月22日閲覧。
  18. ^ a b c d e「イタリア、初のM-345練習機を導入」 Janes.com 2023年10月29日閲覧。
  19. ^ a b c d e f g h「M-345パンフレット」（PDF）。
  20. ^ニッコリ、リッカルドエア インターナショナル、 2017 年 7 月、p. 11.
  21. ^ホイル、クレイグ。「イタリアとの契約によりM-345の受注が増加」Flight International、2017年1月16日。
  22. ^ Perry, Dominic (2019年6月13日). 「イタリア、M-345トレーナー13機を追加発注」 . FlightGlobal . ロンドン. 2019年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月13日閲覧。
  23. ^ a b Hoyle, Craig (2020年5月11日). 「レオナルド、M-345の初期認証を取得」 . FlightGlobal . 2020年5月14日閲覧。
  24. ^ジェニングス、ガレス（2021年1月4日）「イタリア、初のM-345練習機を導入」 janes.com。
  25. ^ Cenciotti, David (2022年9月7日). 「イタリア空軍飛行学校、27機のジェット機訓練機で『エレファントウォーク』を実施」 The Aviationist . 2023年10月29日閲覧。
  26. ^ "S.211" (生産リスト). NL : SIAI-Marchetti. 2006年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ 「M-345 - Leonardo Company」www.leonardocompany.com . 2019年5月3日閲覧。

出典

  • ニッコリ、リカルド（2006年12月）「イタリアの21世紀の練習機 - アレーニア・アエルマッキM-311」エア・インターナショナル誌第71巻第6号、  32～ 37頁。ISSN 0306-5634 。
  • ニッコリ、リカルド（2017年7月）「高効率トレーナー」エア・インターナショナル誌第93巻第1号、  8～ 11頁。ISSN 0306-5634 。
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