ワルシャワ地下鉄

ワルシャワ地下鉄
シフィエントクシスカ駅のM2ホーム
シフィエントクシスカ駅のM2ホーム
概要
ネイティブ名地下鉄ワルシャワ駅
所有者ワルシャワ市
ロケールワルシャワ、ポーランド
交通機関の種類高速輸送
行数2（さらに3つ予定）
駅数39
年間乗客数1億9730万人（2024年）[ 1 ]
Webサイト地下鉄ワルシャワスキーワルシャワの公共交通機関
手術
運用開始1995年4月7日
オペレーター地下鉄ワルシャワ駅
テクニカル
システムの長さ41.3 km (25.7 マイル) [ 2 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール

ワルシャワ地下鉄（ポーランド語：Metro Warszawskie）は、ポーランドの首都ワルシャワを結ぶ高速地下鉄システムである。現在は2つの路線があり、1つはワルシャワ中心部と人口密度の高い北部および南部の地区を結ぶ南北路線のM1線、もう1つは東西路線のM2線である。さらに3つの路線（M3、M4、M5）が計画されている。[ 3 ]このシステムは、地方自治体であるメトロ・ワルシャワによって運営され、別の地方自治体であるワルシャワ公共交通局によって管理されている。2026年現在、ポーランドで唯一の地下鉄システムとなっている。

M1の最初の区間は1995年に開通し、路線は徐々に延長され、2008年10月に全線開通しました。M2の最初の中央部分の建設契約は2009年10月28日に締結され、2010年8月16日に着工しました。[ 4 ] [ 5 ] M2の最初のセグメントは、6.3キロメートル（3.9マイル）で7つの駅があり、[ 2 ]そのうちの1つであるŚwiętokrzyska駅では、2つの路線間の乗り換えが可能ですが、2015年3月8日に開通しました。[ 6 ] [ 7 ]路線のさらなる延長は2019年から開通しており、2026年に完成して21駅になる予定です。[ 8 ] [ 9 ]

2023年2月、ワルシャワ市長ラファウ・トラシュコフスキは、2050年までに5路線のワルシャワ地下鉄を建設する計画を発表した。計画には、M1線のコンスティトゥチ駅とムラヌフ駅の2駅の増設、M2線のマリモント駅とウルスス＝ニェジヴィアデク駅への延伸、そしてM3、M4、M5の3路線の新設が含まれる。これらの延伸により、ワルシャワ地下鉄は18区のうち17区を直接カバーすることになる。[ 10 ]

歴史

地下鉄網の計画の第一段階は1938年に開始されたが、第二次世界大戦の勃発とそれに伴うワルシャワの計画的破壊により完成することはなかった。

初期の試み（1918-1939）

ワルシャワにおける地下鉄建設計画は、ワルシャワがポーランドの首都としての地位を取り戻した1918年に初めて提案された。地下鉄は、密集した市街地の交通問題を解決すると期待されていた。ワルシャワ路面電車局は1925年に適切な予備計画と掘削作業を開始し、1920年代後半に着工する予定だった。しかし、世界恐慌によりポーランドと世界が経済難に見舞われたため、計画は中断された。 [ 11 ]

1934年、ワルシャワの新市長ステファン・スタルジンスキが選出され、地下鉄の工事が再開されることとなった。市長は1920年代半ばの計画を掘り起こし、若干の調整を加えた上で、地下鉄の建設は1930年代後半までに開始され、計画されていた2路線のうち最初の路線の完成は1940年代半ばの予定であった。その時点で、地下鉄網は2路線で構成されることになっていた。M1線（南北線、全長7.4km）は現在の路線に似たルートをたどり、最南端のモコトフ区と市内中心部、北部のジョリボシュ区を結ぶことになっていた。この路線は、新設されたワルシャワ中央駅と、市を西から東に横断する鉄道トンネルに接続する予定であった。 M2号線（東西、全長6.36km）は、ヴォラ最西端の地区の地下から始まり、フウォドナ通りに沿ってザクセン広場の下の中心駅まで進み、さらに東に進んでヴィスワ川の断崖まで行くことになっていた。そこで路線は地上に乗り、新設の橋で川を渡り、最東端のワルシャワ・ヴショドニャ駅まで進むことになっていた。合計で35年かけて7本の路線を建設する予定だった。工事は最終的に1938年に開始されたが、第二次世界大戦によりこの野心的な事業は終結した。1938年に作られた短いトンネル跡は現在、ワインセラーとして使われている。

戦後の計画（1945-1950）

第二次世界大戦中、ワルシャワは甚大な被害を受けました。戦前の計画の大部分は戦災で破壊されましたが、その礎を築いた技術者の多くは生き残り、故郷に戻り、復興に携わりました。しかし、ポーランドの新共産党政権は、戦前とは全く異なる都市を構想しました。「理想的な」共産主義都市として、ワルシャワは地方分権化され、市内中心部への通勤の必要性が軽減されることを目指しました。そこで、ワルシャワ復興局（BOS）は、複数の技術者に委託し、深い切通しでワルシャワを横断する高速都市鉄道（SKM）の計画を策定しました。この計画は、戦前の計画の1号線をほぼ踏襲するものでしたが、中央駅のみ地下に設置されることになりました。しかし、1940年代末までにこの計画は中止されました。代わりに、1948年に共産党の計画者たちは新たな構想を策定し、最大15メートル（49フィート）の深さを走る高速交通路線へと変貌を遂げたSKMを建設しました。市中心部に同じ路線を3本平行に分岐させる南北方向の計画は、ヴィスワ川沿いの都市開発計画と一致していました。しかし、工事は着工されず、この計画も中止されました。

冷戦時代のトンネル（1950～1957年）

1953年の深層トンネル地下鉄計画の改訂

1950年代、冷戦が続く中、ソ連の戦略計画ではヴィスワ川を越える安全な輸送リンクを構築することが必要となった。これを実現する方法の1つが、ワルシャワに深層地下鉄システム (複数形:Metro głębokie w Warszawie、地下最大46メートル (150フィート)) を建設することであった。これは鉄道網と連結され、兵士を輸送するための地下導管として機能する予定であった。計画では、最初の路線 (全長約11 km) は南北軸に沿い、同じ路線の支線が市内中心部でヴィスワ川を横断することになっていた。建設工事は川の両岸の17か所でほぼ同時に開始された。1953年までに建設されたトンネルはわずか771メートル (843ヤード) であった。ヨシフ・スターリンの死後、緊張緩和の時代に入ると、技術的困難を理由に全ての工事が中断された。その後数年間は、ジャンクショントンネル1本とシールドトンネル1本のみが継続された。これらの工事は、ワルシャワ地下の地盤条件（第四紀土壌の下に広がる鮮新世の粘土層）に適した最適な掘削工法を見つけるための実験的な作業であった。全ての工事は1957年に中止され、トンネルは最終的に1960年に水没した。

現在のメトロ（1983年～現在）

計画と建設

1955年、計画担当者たちは浅い地下鉄網という古い構想に立ち返りました。しかし、計画段階は非常にゆっくりと進み、経済状況も相まって歴代政権は本格的な工事開始を阻みました。ようやく1983年に計画が政府に承認され、最初のトンネルが建設されました。資金不足、技術的な困難、資材不足、そして時代遅れのトンネル工法のため、工事は非常にゆっくりと進み、時には1日2メートル（6フィート7インチ）以下の速度しか出せないこともありました。

オープニング

地下鉄は1995年4月7日に全11駅で開業した。[ 11 ]最初の路線であるM1には、路線距離22.7km（14.1マイル）にわたって21の駅がある。

局名アナウンスの多くはクサヴェリ・ヤシェンスキによるナレーションだが、新しい局の中にはマチェイ・グドフスキによる録音を使用しているところもある。[ 12 ]

新しい拡張機能

2016年3月11日、10億ズウォティ（2億2500万ユーロ）の契約がイタリアの企業であるアスタルディ社に授与され、3.2キロメートル（2.0マイル）の線路と3つの駅（シュヴェツカ駅、タルグヴェク・ミェシュカニオヴィ駅、トロカ駅）を含む北東M2延伸の第1フェーズが建設された。4月30日にシュヴェツカ駅の建設が開始され、5月2日に他の2つの駅の建設が開始された。このフェーズの建設は3年かかり、2019年9月15日に開業した。当初、この延伸は2020年に完成する予定の西延伸と同時に建設される予定だった。しかし、遅延のため、各延伸は独自のペースで建設されることが決定された。ロンド・ダシンスキエゴからクシエンシア・ヤヌザまでの延伸が2020年4月4日に開通し、クシエンシア・ヤヌザからベモウォまでの延伸が2022年6月30日に開通した。2022年9月28日、ザチシェ、コンドラトヴィチャ、ブロドノの3つの新しい駅で構成されるM2の延伸が一般公開された。

トルコの建設会社ギュレルマクは、2018年11月に、この路線の最西端の3駅（ラズロワ駅、クルザヌフ駅、カロリン駅）の完成を委託された。[ 13 ]

タイムライン

セグメント ライン 長さ（km） 開設日
カバティ–ポリテクニカM111.1 1995年4月7日
ポリテクニカ–セントラム1.4 1998年5月26日
セントラム–ラトゥシュ・アルセナウ1.7 2001年5月11日
ラトゥシュ・アルセナウ–ドヴォルジェク・グダンスキ1.5 2003年12月20日
ドヴォルゼツ・グダニスキ–ウィルソナ広場1.5 2005年4月8日
プラク・ウィルソン–メアリーモント0.9 2006年12月29日
マリーモント–スウォドヴィエツ1.0 2008年4月23日
スウォドヴィエツ–ムウォチニ2.6 2008年10月25日[ 14 ]
ロンド・ダシンスキエゴ–ドヴォルゼツ・ビレンスキM26.3 [ 2 ]2015年3月8日[ 6 ]
ドヴォジェツ・ヴィレンスキ–トロッカ3.1 2019年9月15日[ 15 ]
ロンド・ダシンスキエゴ–クシエンシア・ヤヌザ3.4 2020年4月4日[ 16 ]
Księcia Janusza – Bemowo2.1 2022年6月30日[ 17 ]
トロッカ–ブロドノ4 2022年9月28日[ 18 ]
合計: 39駅 41.3 km [ 2 ]

地下鉄ワルシャワ駅

歴史

メトロ・ワルシャフスキエは、ワルシャワ地下鉄の運行とインフラの維持管理を主な業務とする運輸会社です。同社の歴史は、1971年にワジェンキ橋梁建設局（ワジェンキ橋梁建設局）が主導したワジェンキ線建設から始まりました。[ 19 ]完成後、1974年9月1日に運輸路線建設局に改組されました。[ 20 ]同年秋、地下鉄M1号線の準備のため、グダンスカ通り27/31番地に地下鉄建設局が設立されました。1980年7月1日、運輸路線建設局傘下の独立した部署となりました。[ 20 ]

地下鉄建設総局（1983～1995年）

トルン路線建設後、運輸路線建設局の職員のほとんどは、1983年2月10日にワルシャワ市長（条例第7号）によって設立された地下鉄建設総局に加わった。[ 19 ] [ 21 ]同総局はM1地下鉄線の投資者および請負業者として活動し、[ 22 ] 4月15日に着工し、本部はマルシャウコフスカ通り77/79番地であった。[ 20 ]

1989年に地下鉄の初代運営者に任命された。[ 23 ]ポーランドの政治的・経済的変化により、局の管轄範囲と法的形態が変更され、1992年2月25日、ワルシャワ地区・市町村協会の法人格を持たない組織単位となった（決議第157/92号）。[ 24 ]最初のM1地下鉄区間は1995年4月7日に開通した。[ 22 ]

ワルシャワ地下鉄駅 (1995 年以降)

1995年8月1日、ワルシャワ市の予算機関であるメトロ・ワルシャワスキエが交通路線建設局の後継として設立された[ 20 ] 。 [ 25 ] 2002年12月30日、ワルシャワ副市長のスワヴォミル・スクリペクが市長に代わって条例を発布し、2003年1月1日に同社を株式会社に転換した。 [ 26 ] 2003年には、運営会社も本社をウィルチ・ドウ通り5番地に移転した。[ 20 ] [ 27 ]

活動

会社の商業活動 - 駅での広告

同社はワルシャワ地下鉄を運営し、市から提供された駅とトンネルの維持管理を行っている。ワルシャワ公共交通局と商業契約に基づき、車両走行距離1キロメートル当たりの料金に基づいて報酬を得ている。[ 28 ]さらに、契約に定められた地下鉄網の拡張や建設工事の監督に対する報酬など、商業活動および投資活動を通じて収入を得ている。[ 28 ]

財務と輸送のパフォーマンス

ワルシャワスキー地下鉄のアルストム メトロポリス 98B 列車

同社の認可資本金は2003年には2億1000万ズウォティであったが、[ 26 ] 2012年8月までに3億2891万7500ズウォティに増加した。[ 29 ]ワルシャワが株式の100%を所有している。[ 30 ]

純利益は2004年に400万PLN、[ 31 ] 2006年まで減少し、2007年に2004年の水準に戻り、[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]その後、2008年に1400万PLN、[ 35 ] 2009年に500万PLN、[ 36 ] 2010年に1500万PLN、[ 37 ] 2011年に540万PLN、[ 38 ] 2012年に940万PLN、[ 39 ] 2013年に7090万PLNのピークに達し、[ 40 ] 2014年に4500万PLN、[ 41 ] 2015年に530万PLN、[ 42 ] 2016年に970万PLN、[ 43] ]、2017年には2540万ズウォティに達した。[ 44 ]

1995年にはワルシャワ地下鉄の乗客数は2000万人に達し、2011年まで毎年増加していました。2012年にはわずかに減少しましたが、2013年には5.8%増加しました。2015年には年間約1億7000万人（1日あたり68万人）[ 42 ]、2016年には1億8370万人[ 43 ]を輸送しました。

列車キロは2002年には1120万キロであったが、[ 31 ] [ 36 ] 2010年には2599万キロでピークに達し、2013年まで減少し、[ 36 ] [ 40 ]その後再び増加した。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]

雇用

Siemens Inspiro 列車に乗車するワルシャフスキー地下鉄の運転士

2003年末の従業員数は1,128人であった。[ 31 ]年々増加し、2009年には1,634人に達し、[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]、2010年と2011年も同様のレベルにとどまった。[ 37 ] [ 38 ]その後数年間、メトロ・ワルシャフスキエの従業員数は再び増加し、2015年末には2,265人に達し、[ 41 ] [ 39 ] [ 40 ]、2016年には2,353人に達した。 [ 42 ]

取締役および社長

イェジー・ブルゾステック – 運輸路建設局の初代局長

イェジー・ブルジョステクが交通路建設の初代長官であり、1991年にボフダン・ズンが後を継ぎました。ズンはその組織がメトロ・ワルシャフスキエとなるまで指揮を執り、 [ 20 ] 2003年1月1日から社長を務め、[ 26 ] 2003年1月3日に解任されるまで務めました。 [ 45 ]その後、クリストフ・ツェリンスキが2005年12月中旬まで指揮を執り、その後イェジー・レイクが2006年1月25日から社長に就任しました。[ 20 ]

線

地下鉄は現在、南北を結ぶM1線と東西を結ぶM2線の2路線で構成されています。さらにM3、M4、M5の3路線が計画されています。[ 3 ]

2022年9月28日現在の地下鉄路線図
ワルシャワ地下鉄のチケット

運用

名前 オープン 長さ 駅
M11995–2008 22.7 km (14.1 マイル) [ 2 ]合計21、23が計画されている[ 2 ]
M22015年～現在 18.6 km (11.6 マイル) [ 46 ]合計18、28が計画されている[ 2 ]

計画済み

名前 オープニング 長さ 駅
M32032年までに（第1セクション）

2050年までに（第2セクション）

8 km (5.0 mi) [ 47 ]1、合計15が計画されている[ 10 ]
M42050年までに 26 km (16 mi) [ 48 ]合計23件が計画されている[ 10 ]
M52050年までに 約20km（12マイル）[ 49 ]合計20件予定[ 10 ]

車両

ワルシャワ地下鉄の年間乗客数と駅数
ライン 現在の在庫 画像 紹介された セット 長さ（メートル/フィート） 座席 容量
M1アルストム（アルストム メトロポリス98B） 2000～2005年 18 116.74/383.01 264 1454
M1シーメンス モビリティ(シーメンス インスパイロ) 2013～2015年 35 117.7/386 232 1500
M2
M1シュコダ交通(シュコダ ヴァルソヴィア) 2022 37 119.01/390.45 230 1500
M2

当初、すべての車両はロシア製の81系地下鉄車両でした。これらの車両は、地下鉄開通の5年前の1990年に、ソ連からの寄贈として、モスクワ近郊のムィティシチにあるメトロヴァゴンマッシュ工場からワルシャワに初めて到着しました（型式81-717.3/714.3、10両）。その後、 1994年にはサンクトペテルブルクのヴァゴンマッシュ（IEエゴロフ）工場から81-572/573（32両）が到着し、1997年にはさらに81-572.1/573.1の車両18両が到着しました。[ 50 ]

1995年、地下鉄は3両編成14本で運行を開始し、ラッシュアワー時には5分間隔で運行されました。セントラム駅の開業に伴い、列車は4両編成に延長され、運行本数は15本に増加しました。[ 51 ]

1998年、フランスのアルストム社に最新型メトロポリスシリーズの新型車両108両（6両編成18編成）が発注された。これらは2005年までに全車納入された[ 52 ] （うち24両はバルセロナで製造され、残りはホジュフのアルストム・コンスタル工場で製造された）。[ 53 ]

2006年に、既存の81シリーズを目標の6両編成に延長するため、ロシアから30両の追加車両が発注され、2007年までに納入が行われた。

2007年に、先端部分が再設計されたロシア製の新型81系列車5両が購入され、2009年には契約が7両に延長された。

2011年2月、ドイツの鉄道会社シーメンス社と、同社の新型インスパイロラインの列車35両の完全な注文を交わした。その多くはポーランドのニューアーク社で製造された。最初の5両は2013年に運行を開始した。しかし、2013年11月、客車の1両で火災が発生し、安全上の理由から、火災の原因が判明するまで5両すべての列車が運行を停止した。調査が完了すると、2014年3月に新型インスパイロ列車5両が運行を再開した。2012年には、カバティ車庫でインスパイロ列車の入換作業用に特別に設計された、 ZPS LM-400.00と分類される無収水路用ディーゼル機関車がスタルガルトのザクワド・ポヤズドフ・シノヴィチ社で製造された。

2020 年までに、シーメンス Inspiro が運行中の鉄道車両の大部分を占めるようになりました。

当初、81系とアルストム・メトロポリスは、等幅の2本の横縞（上は白、下は赤）で塗装され、その間にM1線を示す青い帯が引かれていた。シーメンス・インスパイロでは、ワルシャワの旗にちなんで名付けられた地上公共交通機関のカラーリングを模倣するため、窓の下に黄色と赤の帯が描かれた塗装が採用された。その後、古い車両は定期改修工事中に青い帯が黄色の帯に交換された。[ 54 ]

2020年1月、シュコダ・トランスポーテーションは、ヴァルソヴィアと名付けられた37両の新型シングルスペース列車の新規契約を獲得しました。最初の電車は2022年4月25日にワルシャワに到着し、10月にはM1線で定期旅客サービスを開始しました。[ 55 ]

シュコダ・ヴァルソヴィアの納入に伴い、旧式81系は段階的に退役しており、良好な技術的状態の車両は、同型の列車が依然として多く運行されているキエフ[ 56 ]とハリコフ[ 57 ]にスペアパーツとして寄贈されています。このうち1編成は博物館展示および季節運行のために稼働状態を維持し、残りの3編成はスペアパーツとしてワルシャワに保管されています。

デポ

カバティ車庫

ワルシャワ地下鉄は現在、カバティ駅の南に位置するカバティ車庫のみを使用しています。この車庫は、 PKP鉄道網のワルシャワ・オケンチェ駅で単線路線のワルシャワ・オケンチェ-イェジオルナ鉄道に接続しています。この接続線は電化されておらず、時折車両の交換にのみ使用されます。カロリンに2つ目の車庫が現在建設中で、2026年に開業予定です。3つ目の車庫（コジア・グルカ）は、スタディオン・ナロドヴィからギョツワフまでのM3線の最初の区間の一部として建設される予定です。

廃盤株

ライン 現在の在庫 画像 紹介された 引退 セット 長さ（メートル/フィート） 座席 容量
M1メトロヴァゴンマシュ( 81-717.3/714.3 ) 1989-1990年、2006年 2023 15 115.26/378.15 260 1200
ヴァゴンマッシュ（81-572/573） 1994-1997 2023
ヴァゴンマッシュ( 81-572.2/573.2 ) 2009 2023 7

ポーランドでは引退したものの、81系電車はV4諸国の多くで依然として広く使用されており、ヨーロッパではよく知られている。西ヨーロッパの地下鉄システム（ベルリン地下鉄やパリ地下鉄など）と比較して、これらの電車はより高い平均速度（最高時速80km、平均時速35～40km）を維持できる。数千台が製造されたため、そのスペアパーツは依然として海外で高い需要がある。これらの電車の一部はウクライナに寄贈された。ハンガリーなどとは異なり、[ 58 ]ウクライナはロシア製のスペアパーツを購入しないことを決定した。これは、ポーランド製のスペアパーツが既に需要を満たしていたためである。[ 59 ]

予定

ワルシャワ地下鉄の路線図。南北を結ぶM1線と計画中の東西線が示されている。
M1線の完成に伴い、当初から2つの新しい駅が計画されている。

M1線は、ワルシャワの主要観光名所で公共交通機関の接続がほとんどないワルシャワ旧市街の真下を通らず、西に約600メートル（2,000フィート）下を通過します。また、ワルシャワ中央駅にも直結しておらず、最寄りの駅は東に400メートル（1,300フィート）以上離れています。2015年3月にM2線が開通するまで、地下鉄システムはヴィスワ川の西岸に限定されていたため、ワルシャワの橋の交通問題の緩和にはまったく役立っていませんでした。この橋は市内中心部と東のプラガ地区を結ぶ大きなボトルネックでした。ワルシャワ・ショパン空港への3号線の計画は当面断念されており、代わりに新設の鉄道駅から空港にアクセスできます。

交通計画担当者は、西部郊外まで走るライトレール路線であるWKDを、市内の路面電車システムと統合するか、地下鉄や将来の郊外鉄道網とより密接に連携させるか、あるいはその両方を実現することを提案している。最初の計画は1930年代後半に策定され、市内中心部の地下を走る鉄道トンネルは鉄道と地下鉄で共用されることになっていた。WKD、PKP、ワルシャワ地下鉄は統合されており、ワルシャワ市交通カードはSKMとKMが運行する郊外列車でも有効である。

将来の拡張

ワルシャワ地下鉄2050マスタープラン

受付

2009年、ワルシャワ地下鉄は「環境への取り組みに対する特別功労賞」と「最優秀メンテナンスプログラム」の2つの部門で「メトロ賞」を受賞しました。さらに2011年には「最も改善された地下鉄賞」も受賞しました。[ 61 ] このシステムは乗客から常に非常に高い評価を受けており、2014年9月に実施された調査では、回答者の98%が「良い」または「非常に良い」と評価しました。[ 62 ]

ネットワークマップ

地図

参照

参考文献

インライン引用
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参考文献
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ウィキメディア・コモンズには、ワルシャワ地下鉄（カテゴリ）に関連するメディアがあります。
ビデオ
  • テレビ局 TVPW - ワルシャワ地下鉄システムに関する情報ムービー（制作：TVPW）（ポーランド語）
  • テレビ局TVPW - 「スウォドヴィエツ」放送局開局に関するお知らせ（制作：TVPW）（ポーランド語）
  • テレビTVPW - ワルシャワの地下鉄建設の始まりから終わりまでを描いた映画（制作：TVPW）（ポーランド語）
  • テレビ TVPW - 2008 年世界最優秀地下鉄運転手、ロバート・ヤリチェフスキ氏へのインタビュー (制作: TVPW) (ポーランド語)
  • テレビ局 TVPW - ワルシャワ地下鉄の信号に関する映画（制作：TVPW）（ポーランド語）
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