BMW M62
| BMW M62エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1995～2005年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 排気量 | 3.5 L (3,498 cc) 4.4 L (4,398 cc) 4.6 L (4,619 cc) 4.8 L (4,837 cc) |
| シリンダー内径 | 84mm (3.31インチ) 92mm (3.62インチ) 93mm (3.66インチ) |
| ピストンストローク | 78.9 mm (3.11インチ) 82.7 mm (3.26インチ) 85 mm (3.35インチ) 89 mm (3.50インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、M62TUバージョンにはVVT付き |
| 動弁系駆動システム | チェーン |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 先代 | BMW M60 |
| 後継車 | BMW N62 |
BMW M62は、1995年から2005年まで製造された自然吸気V8ガソリンエンジンです。[ 1 ] BMW M60の後継機種であるM62は、アルミニウム製エンジンブロック[ 2 ]と単列タイミングチェーン[ 3 ]を備えています
1998 年、技術アップデートに吸気カムシャフト用の VANOS (可変バルブタイミング) が含まれるようになりました。
S62エンジンと呼ばれる、M62 のBMW M高性能バージョンは、BMW のE39 M5とBMW Z8、およびAscari KZ1とAscari A10の両方に搭載されました。
設計
置き換えたBMW M60エンジンと同様に、M62は気筒あたり4バルブ、アルミニウムブロック、アルミニウムヘッドを備えたDOHCエンジンです。M62は、破断分割鍛造コネクティングロッド[ 4 ] 、過共晶ピストン、鉄コーティングサイドスカートを備えています。ほとんどのM62エンジンはブロック材料にアルシルを使用していましたが[ 5 ] 、初期のM62エンジンの中には、代わりにニカシルシリンダーコーティングを使用していたものもありました[ 6 ] [ 7 ]
Alusil テクノロジーはアルミニウム鋳造物全体にシリコンを統合するため、このブロック ファミリ内ではライナーや処理済みボアは必要ありません。
M62はボッシュ・モトロニック5.2エンジン制御ユニット（DMEとも呼ばれる）[ 8 ]とホットワイヤーMAF [ 9 ]を使用している。
テクニカルアップデート
1998年、M62に「テクニカルアップデート」が適用され、M62TUが誕生しました。新機能には、シングルVANOS（吸気カムシャフト用可変バルブタイミング）と電子スロットル制御が含まれます。エンジンマネジメントはモトロニックME7.2にアップデートされました。[ 10 ] [ 11 ]
バージョン
記載されている数値は欧州モデルのものです。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
| バージョン | 排気量 | 出力 | トルク | レッドライン | 年式 |
|---|---|---|---|---|---|
| M62B35 | 3,498 cc | 5,700 rpmで173 kW (232 hp) | 3,300 rpmで320 N⋅m（236 lb⋅ft） | 6,200 | 1996 |
| M62TUB35 | 5,800rpmで180kW（241馬力）[ a ] | 3,800 rpmで345 N⋅m（254 lb⋅ft） | 1998 | ||
| M62B44 | 4,398 cc | 5,700 rpmで210 kW (282 hp) | 3,900 rpmで420 N⋅m（310 lb⋅ft） | 6,100 | 1996 |
| M62TUB44 | 5,400rpmで210kW（280馬力）[ b ] | 3,600 rpmで440 N⋅m（325 lb⋅ft） | 1998 | ||
| M62TUB46 | 4,619 cc | 5,700 rpmで255 kW (342 hp) | 3,700 rpmで480 N⋅m（354 lb⋅ft） | 6,500 | 2001 |
| アルピナ F3 | 6,000rpmで250kW（335馬力） | 3,700 rpmで 470 N⋅m（347 lb⋅ft） | 1996 | ||
| アルピナ F4 | 6,000rpmで255kW（342馬力） | 3,700rpmで 480Nm（354ポンドフィート） | 2000 | ||
| アルピナ F5 | 4,837 cc | 6,000 rpmで276 kW (370 hp) | 3,700 rpmで 510 N⋅m（376 lb⋅ft） | 2002 | |
| S62B50 | 4,941 cc | 6,600 rpmで294 kW (394 hp) | 3,800 rpmで500 N⋅m（369 lb⋅ft） | 7,000 | 1998 |
| レーシングダイナミクス R52 | 5,161 cc | 6,400 rpmで306 kW (410 hp) | 3,900 rpmで 514 N⋅m（379 lb⋅ft） | 7,200 | 2001 |
M62B35
M62B35のボアは84mm（3.3インチ）、ストロークは78.9mm（3.1インチ）である。[ 3 ]
用途: [ 18 ]
- 1996–1998 BMW 5シリーズ (E39) 535i
- 1996–1998 BMW 7シリーズ (E38) 735i/735iL
M62TUB35
1998年に技術アップデートが適用され、M62TUB35が誕生しました。[ 3 ] E39 5シリーズアプリケーションで使用されるバージョンは、E38 7シリーズで使用されるバージョンよりもわずかにパワーがあります。
用途: [ 18 ]
- 1998–2001 BMW 7シリーズ (E38) 735i/735iL - 175kW (235馬力) [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
- 1998–2003 BMW 5シリーズ (E39) 535i - 180kW (241馬力) [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]
M62B44
M62B44 のボアは 92 mm (3.6 インチ)、ストロークは 82.7 mm (3.26 インチ) です。
用途: [ 18 ]
- 1996–1998 BMW 5シリーズ (E39) 540i
- 1996–1998 BMW 7シリーズ (E38) 740i/740iL
- 1997–1999 BMW 8シリーズ (E31) 840Ci
M62TUB44
1998年にテクニカルアップデートが適用され、M62TUB44が誕生しました。米国では、TUモデルの出力が216kW（290馬力）に向上しました。[ 27 ] [ 28 ]
用途: [ 18 ]
- 1998–2003 BMW 5シリーズ (E39) 540i
- 1999–2001 BMW 7シリーズ (E38) 740i/740iL
- 1999–2003 BMW X5 (E53) X5 4.4i
- 2000–2004モーガン エアロ 8
- 2002–2005レンジローバー
M62TUB46
M62TUB46はM62TUB44をベースにしています。改良点には、フルメタルバノスハブ、10.5mmリフトの吸排気カムシャフト、強化バルブスプリング、ボア93mm（3.7インチ）、ストローク85mm（3.3インチ）。アンダードライブクランクシャフトドライブプーリー、3ピースから2ピースのオイルスクレーパーリング、ストロークの増加に伴い高さが低くなった93mmピストンなどがあります
用途: [ 18 ]
- 1999–2001アルピナ B10 V8
- 2000–2004モーガン エアロ 8 GTN [ 29 ]
- 2002–2004 BMW X5 (E53) X5 4.6is
アルピナ F3
アルピナF3はアルピナによって開発され、M62B44エンジンをベースにしています。1996年後半に発売されたこのエンジンは、BMWからアルピナに供給された93mmのボアを持つ改造されたM62B44ブロックを使用していました。また、改造されたシリンダーヘッド、異なる吸気カムシャフト、ストロークが長くなったクランクシャフトと異なるピストン、異なる吸気マニホールドと排気マニホールド、そしてカスタムエンジンプログラミングを特徴としていました。[ 30 ] ボアは93mm（3.7インチ）、ストロークは85mm（3.3インチ）です
用途: [ 18 ]
- 1996-1998アルピナ B10 V8
アルピナ F4
通常生産のM62B44のアップデートに続き、F4はアルピナF3エンジンの改良版として、吸気カムシャフトの可変バルブタイミング、電子制御スロットルボディ、そしてわずかな出力向上を特徴としていました。アルピナF4は2000年後半にF4/1への改良を受け、出力は同じまま、燃費がわずかに向上し、排出量は減少しました。 [ 30 ] ボアは93mm（3.7インチ）、ストロークは85mm（3.3インチ）です
用途: [ 18 ]
- 1998-2000アルピナ B10 V8
- 2000-2002アルピナ B10 V8/1
アルピナ F5
F5はアルピナのM62B44エンジンの最終型であり、F4/1と同じ技術を採用していましたが、クランクシャフトの改良によるストローク増加により排気量が増加しました。ストローク増加に伴い、オイルパンのクリアランスが拡大し、M62B46量産エンジンの吸気カムシャフトと排気カムシャフトも改良されました。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]ボアは93mm（3.7インチ）、ストロークは89mm（3.5インチ）です。
用途: [ 18 ]
- 2002-2004アルピナ B10 V8S
- 2002-2003アルピナ ロードスター V8
レーシングダイナミクス R52
量産型M62B44をベースにしたレーシング・ダイナミクス R52エンジンは、ビレットクランクシャフト、純正コネクティングロッドを備えた特殊ピストン、そして改造されたシリンダーヘッドを備え、これらが連携して圧縮比を11.3:1に高めています。また、カスタムチューブラーエキゾーストマニホールド、異なるカムシャフト、そして改造されたエンジンコンピューターを備えており、エンジンを7,200rpmのレッドラインまで回転させることができます。[ 34 ]ボアは94mm（3.7インチ）、ストロークは93.0mm（3.7インチ）です
用途: [ 18 ]
- 1999-2001レーシングダイナミクス R52 スポーツ
S62
| BMW S62エンジン | |
|---|---|
_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(16).jpg/1280px-BMW_M5_(2002)_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(16).jpg) | |
| 概要 | |
| 生産 | 1998～2003年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 90° V8 |
| 排気量 | 4.9L (4,941cc) |
| シリンダー内径 | 94mm (3.7インチ) |
| ピストンストローク | 89 mm (3.50インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC VVT付き |
| 圧縮比 | 11.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | マニホールド噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 294～466kW (400～634PS; 394～625馬力) |
| トルク出力 | 500～600 N⋅m (369～443 lb⋅ft) |
| 年表 | |
| 後継車 | BMW S85 |
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BMW S62エンジン（フルモデルコードS62B50 ）は、 E39 M5およびE52 Z8に搭載されているM62エンジンの高性能版です。S62は、BMW初のダブルVANOS（吸排気カムシャフト可変バルブタイミング機構）を搭載したV8エンジンでした。[ 35 ]
S62エンジンは、6600 rpmで294 kW（400 PS、394 hp）、3800 rpmで500 N⋅m（369 lb⋅ft）を発生する。[ 36 ]レッドラインは7000 rpmである。[ 37 ] [ 38 ]ボアとストロークはそれぞれ94 mm（3.7 in）と89 mm（3.5 in）である。これにより、排気量は4,941 cc（301.5 cu in）となり、当時最大のM62エンジンの4,398 cc（268.4 cu in）と比較して大幅に増加した。[ 35 ]
M62 と比較したその他の違いは次のとおりです。
- 8つのシリンダーそれぞれに個別のスロットルボディ[ 39 ]があり、電子的に作動し[ 40 ]、ドライバーが選択可能な「ノーマル」モードと「スポーツ」モードのスロットルレスポンスを備えています。
- 圧縮比は11.0:1で、M62の10.0:1と比較すると[ 41 ]
- M62で使用されていた単列チェーンと比較した二列タイミングチェーン[ 42 ]
- 中空カムシャフト[ 35 ]
- エンジン制御ユニットはシーメンスMSS 52 [ 35 ]
- デュアルエアインテークとマスフローセンサー[ 43 ]
- セミドライサンプオイルシステム。ハードコーナリング時に作動する2つの追加掃気ポンプで構成されています。[ 44 ] [ 45 ]
M62と同様に、S62もアルミニウム製のブロックとヘッドを備えています。S62はBMWのディンゴルフィング工場で組み立てられました。[ 39 ]
適用車種：
- 1998～2003年式BMW M5 (E39)
- 2000～2003年式BMW Z8
- 2005–2010アスカリ KZ1
- 2006年式アスカリA10
ベントレー アルナージ
1998年から2000年にかけてのベントレー アルナージ（グリーンレーベル）は、コスワースが開発したM62B44のツインターボバージョンを搭載しています。 [ 46 ]このエンジンは、260kW（349馬力）、569Nm（420lb⋅ft）を発生します。[ 47 ]
参考文献
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- ^ 「V8クランクケースM60、M62- p2の材質変更」www.bmw-planet.com。 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ “E30 BMW M62/M60 V8スワップ” . www.rtsauto.com . 2010年5月9日. 2012年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月25日閲覧。
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- ^ 5シリーズの操作マニュアル。BMW AG。1998年7月。p. 212。2017年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
- ^ 5シリーズのパンフレット。BMW AG。2003年。18ページ。 2017年4月7日閲覧。
- ^ X5のパンフレット（ドイツ語）BMW AG. 2001年. p. 46. 2017年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月10日閲覧。
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