Eボート

Eボート
1945年5月、フェリクストウの沿岸軍基地HMSビーハイブで降伏後、白旗を掲げるEボート
クラスの概要
名前Eボート（ドイツ語：S-boot）
ビルダー
オペレーター
後継者ジャガー級（戦後）
完了S-1：1台（シュネルブーツ1930）

S-2: 4 ユニット (シュネルブーツ 1931)

S-7: 7 ユニット (シュネルブーツ 1933)

S-14: 4 ユニット (シュネルブーツ 1934)

S-18: 8 ユニット (シュネルブーツ 1937)

S-26: 4台

S-30: 16 ユニット (シュネルブーツ 1939)

S-38: 58 ユニット (シュネルブーツ 1939/40)

S-38b: S-100: 81ユニット

S-151: 8台
キャンセル259
保存された1

Eボートは、第二次世界大戦中のナチス・ドイツ海軍の高速攻撃艇（ドイツ語：SchnellbootまたはS-Boot、「高速艇」の意、複数形Schnellboote）に対する西側連合国の呼称である。Eボートは、武装モーターボートから大型魚雷艇まで、哨戒艇を指すこともあった。[1] Eボートの名称は、敵（Enemy）の頭文字Eを用いたイギリスの呼称である。[2] [3]

S26以降の主力戦時生産型潜水艦（ S100級と称されることも多い）は耐航性に優れ、[4]重武装で43.5ノット（時速80.6km、時速50.1マイル）の速度を維持でき、短時間では48ノット（時速89km、時速55マイル）まで加速可能だった。[5]これらの潜水艦は魚雷と高射砲で武装しており、通常は艦尾に37mm高射砲1門、艦首に20mm高射砲1門（艦体中央部に連装砲座）、そして機関銃を搭載していた。武装は多様で、S26級潜水艦の中には、艦尾の37mm機関砲の代わりにボフォース40mm機関砲を搭載したものや、稀に20mm高射砲（4連装砲座）を搭載したものもあった。[1]

戦時中に納入された大半を占めるS26級潜水艦は、全長34.94メートル（114フィート8インチ）、全幅5.38メートル（17フィート8インチ）であった。[4]ディーゼルエンジンの航続距離は700～750海里 （810～860マイル、1,300～1,390キロメートル）で、ガソリン燃料のアメリカのPTボートやイギリスのモーター魚雷艇（MTB）よりも大幅に長かった。[6]

戦争初期に高速かつ強力なSボートとの戦闘を経験した結果、イギリス海軍はモーターガンボート（MGB）部隊を創設し、後にフェアマイル「D」船体設計を使用して、より適したMTBを開発しました。

歴史

発達

この設計が選ばれたのは、こうしたボートの作戦地域が北海、イギリス海峡、西方接近路になると予想されたためである。荒波で良好な性能が求められるため、小型高速艇で一般的だった平底滑走艇ではなく、丸底排水量艇を使用する必要があった。ブレーメンのフェゲザックにある造船会社リュルセンは、こうした船体の多くの欠点を克服し、1926年に自家用モーターヨット「オヘカ II」で高速、強固、耐航性に優れた艇を製作した。また、合金製フレームに木製板張りで建造されていたため、非常に軽量であった。これがドイツ海軍の関心を引き、1929年11月に同海軍は類似のボートを発注したが、これには2基の魚雷発射管が取り付けられていた。これがS1となり、その後のすべてのEボートの基礎となった。[要出典]

S1の実験後、ドイツ人は設計にいくつかの改良を加えた。主舵の両側に追加された小型舵は、船外に30度傾けることができ、高速航行時にリュルセン効果として知られる現象を生み出した。[7]これにより、「3つのプロペラのわずかに後方に空気層が引き込まれ、プロペラの効率が向上し、船尾波が減少し、船はほぼ水平姿勢を維持した」。[8]これは重要な革新であった。水平姿勢によって船尾が持ち上がり、さらなる高速航行が可能になり、また船尾波の減少によってEボートは特に夜間に視認されにくくなった。[要出典]

丸みを帯びた木製の船体は重量を軽減するのに役立ち、船尾部分は平らになっており、高速時には船尾部分の面積が減少するため、より多くの流体力学的揚力を得ることができました。[9]

レイアウト

Eボートの内部レイアウトは全タイプ共通であった。全長は概ね8つの横隔壁（水面下は4mm厚の鋼製、水面上はやや薄い軽金属合金製）によって9つの水密区画に分割されていた。 [10]船首から船尾にかけて、以下の区画が設けられていた 。

  1. トリミングタンク、アンカーチェーン収納ロッカー、前方の「トイレ」（WC）、乗務員用洗面所を備えています。
  2. 上級下級船員用の宿泊施設（6 つの寝台があり、そのうち 1 つはカーテンで仕切られた別の区画にある船長用寝台）
  3. 右舷側に船長室、左舷側に無線室がある。
  4. 前方燃料タンク 2 基（容量 2 x 3,000 リットル）は、橋の真下に位置し、センターラインの通路の両側に 1 つずつあります。
  5. 前方のエンジン室には両翼のエンジンが収納されており、その間には中央通路が残っています。
  6. 第二機関室には中央のシャフトを駆動するエンジンが設置され、両側に通路があり、船体の横には補助機械が配置されていた。
  7. 最大の燃料タンク 2 つ (各容量 3,150 リットル) は、これも中央通路の両側にあり、3 つ目の (より小さい) タンクは 1,490 リットルでデッキの下にあります。
  8. 下級乗組員の宿舎には14人分の寝台があり、加えて調理室と船尾の「トイレ」もあった。船の弾薬庫もこの区画にあった。
  9. 2 つの後部燃料タンク (容量 2 x 2,000 リットル) と舵装置。

最も初期の（短い）ボートには最初の横隔壁がなかったため、上級下士官の居住区は最初の水密区画に含まれていました。

人事

初期の 6 隻の船の乗組員は 12 名でしたが、S7型およびS14型 ( S7からS25 ) の頃には 18 名に増えました。S26クラスでは 21 名から 24 名の乗組員が必要となり、これはその後の船 (元イタリア船、KS 船、LS 船を除く) でもほぼ一定でした。これは、指揮官（通常はOberleutnant zur See）、主任甲板長（Oberbootsmann）、操舵手（Matrosen-Gefreiter）、腕木式信号機や機関電信所を操作する者（Matrosen）を含む約6人の水兵、主任技師（Obermaschinist）、3人の技師下士官（Maschinenmaaten）、6人の機関室下士官（通常はHeizer）、無線通信（解読を含む）のための無線通信士（FunkgefreiterまたはFunkgast ）、およびボートの料理人を兼ねる魚雷技師（Torpedomechanikergefreiter ）で構成されていました。

乗組員は、 Eボートが花輪を通過する様子を描いたバッジで示される「シュネルボート戦闘勲章」を授与されることができました。授与基準は、良好な行動、戦闘における功績、そして少なくとも12回の戦闘への参加でした。また、特に成功した任務、リーダーシップの発揮、あるいは戦死にも授与されました。他の勲章が不適切であるなど、特別な状況下で授与されることもありました。[要出典]

ドイツ海軍との作戦

Eボートは主にバルト海とイギリス海峡の哨戒任務に就き、南部および東部のイギリスの港湾へ向かう船舶を拿捕した。そのため、Eボートはイギリス海軍およびイギリス連邦軍、例えばノルマンディー上陸作戦（ D-デイ）に先立つカナダ海軍の派遣部隊、モーター砲艦（MGB）、モーター魚雷艇（MTB）、モーターランチ、フリゲート艦、駆逐艦などと対峙した。また、少数が河川輸送や陸上輸送によって地中海や黒海へも輸送された。小型のEボートの中には、補助巡洋艦に搭載するためのボートとして建造されたものもあった。[要出典]

Eボートは組織上、SeekriegsleitungまたはSKL (海軍戦闘司令部、海軍戦争の計画、実行、指揮を担当) の指揮下にあり、管理上は小艦隊に編成され、各小艦隊は当初 8 隻で構成されていました。そのため、新造船の注文のほとんどは 8 隻か、8 の倍数単位で行われました。最初の半小艦隊 ( 1st Schnellbootshalbflotille ) は 1932 年 7 月に編成されましたが、 1935 年 6 月に1st Schnellbootsflotilleに再編されました。2 番目の小艦隊は 1938 年 8 月に、3 番目の小艦隊は 1940 年に設立されました。最終的に、第 1 から第 11 および第 21、22、24 の番号が付けられた 14 の運用小艦隊と、3 つの訓練小艦隊 ( Schnellbootsschulflotille ) がありました。各艦隊には補給船のバックアップが必要だった。当初は改造された蒸気船ノルドシーがこれを担っていたが、1934年からは一連の専用建造の補給船が就役した。 1934年に青島、続いてタンガ（1939年）、1940年にカール・ペータースとアドルフ・リューデリッツ、そして最後にヘルマン・フォン・ヴィスマンとグスタフ・ナハティガルが就役した。

シュネルボートS1

1944年4月28日、シェルブールの第6、第9艦隊のEボートがタイガー演習を攻撃し、アメリカ陸軍と海軍に約749人の死傷者を出した。 [11]

第9艦隊のEボートは、オーバーロード作戦の侵攻艦隊に最初に対応した海軍部隊であった。[12]彼らは1944年6月6日午前5時にシェルブール港を出港した。[12]侵攻艦隊全体と対峙した彼らは、最大射程で魚雷を発射し、シェルブールに帰還した。[12]

第二次世界大戦中、Eボートは総トン数214,728トンの商船101隻を撃沈した。[13]他に、駆逐艦12隻、掃海艇11隻、揚陸艦8隻、中型戦車6隻、魚雷艇1隻、機雷敷設艦1隻、潜水艦1隻、漁船などの小型船舶数隻を撃沈した。また、巡洋艦2隻、駆逐艦5隻、揚陸艦3隻、修理艦1隻、曳船1隻、その他多数の商船にも損害を与えた。Eボートが敷設した機雷により、総トン数148,535トンの商船37隻、駆逐艦1隻、掃海艇2隻、揚陸艦4隻が沈没した。[13]

Eボートの乗組員は23の騎士鉄十字章と112のドイツ金十字章を授与されました。[13]

黒海での作戦

黒海における枢軸国海軍の戦力を強化するため、OKWは、バルト海での任務から最後に解放され改修される第1S小艦隊のEボート6隻をこの地域に移送するよう命じた。黒海のルーマニアの港、コンスタンツァがS小艦隊の司令部として選ばれた。ドイツからルーマニアまで6隻のボートを陸路輸送することは、驚くべき兵站上の偉業であった。上部構造とすべての武器が取り外され、船体だけが残された。60時間に及ぶ長旅の後、ボートはドイツのインゴルシュタットに到着し、そこで水上に戻されてオーストリアのリンツに向けて曳航された。[14]そこで上部構造が再建され、その後旅程はドナウ川を下ってガラツィに続き、そこで主機関が設置された。Eボートはその後、自力でコンスタンツァに向けて進み、そこで改修が完了した。

最初の2隻、S26とS28は1942年5月24日にコンスタンツァに到着し、2隻目のS72とS102は6月3日、最後の2隻目のS27とS40は10日後に到着した。[15] S27が故障した魚雷で 沈没した後、さらに4隻の予備艇、 S47、S49、S51、S-52が整備中の艇と交代するために黒海に派遣された。 [16] S28、S72、S102はすぐにエンジン交換のためコンスタンツァ造船所に預けられ、運用できるのはS26と新設のS49のみとなった。[17] 1944年1月1日時点で、第1S小艦隊には6隻の作戦可能な船があった。S26 、S42、S47、S49、S52、S79である。一方、 S28、S40、S45、S51はいずれも退役し、コンスタンツァで修理中であった。さらに3隻がドナウ川を下って輸送され、コンスタンツァで修理中であった。[18] 1944年6月1日時点で、コンスタンツァでは8隻の船が作戦可能であった。S28 、S40、S47、S49、S72、S131、S148、S149。しかし、燃料不足のため、これらの船は港内に閉じ込められていた。 7月中、S26、S28、S40、S42はドナウ川河口のスリナに移送され、 S42には新しいプロペラが取り付けられた。8月初旬にはS72が合流し、残りの艦艇はコンスタンツァに残った。8月19日、S26、S40、S72はソ連の空襲により港内で破壊された。8月22日にはS148がスリナ近郊で触雷して沈没し、翌日にはS42、S52、S131がソ連の空襲によりコンスタンツァで破壊された。[19]同日ルーマニアが寝返ったため、S小艦隊の残党は解散した。[20]

ユーゴスラビア海軍

1936年から1939年にかけて、ユーゴスラビア海軍向けにリュルセン・ヴェゲサック社が8隻のEボートを建造した。これらは、オルジェン、ドゥルミトル、スヴォボル、カイマクジャラン、ヴェレビト、ディナイラ、ルドニク、トリグラウと命名された。各艇の全長は28.00メートル（水線長）/27.70メートル（水線長）×4.46メートル×1.51メートル（91フィート10インチ/90フィート10インチ×14フィート4インチ×4フィート11インチ）、標準排水量は51トン（満載排水量61.7トン）であった。ダイムラー・ベンツBF2ガソリンエンジン3基（1,100馬力＝3,300馬力＝33ノット）を搭載し、5.8トンのガソリンを搭載して半径265海里（33ノット）の航続距離を実現しました。各艦は550mm魚雷発射管2門、40mm機関砲1門、そして16名の乗組員を搭載していました。カイマクジャランとドゥルミトルは1941年4月にアレクサンドリアへ脱出し、連合軍に加わりました。残りの6隻はイタリア軍の手に渡り、Ms41からMs46へと改修されました。そのうち4隻は最終的にドイツ軍に鹵獲され、標準の533mm魚雷（下記「S2級」参照）を搭載し改修されました。

イタリアのMSボート

イタリアのMS 472、戦後仕様

第一次世界大戦および第二次世界大戦初期におけるイタリア設計のMASボートの耐航性の低さから、イタリア海軍は独自のEボート、CRDA 60トン型（MS（モトシルランテ）級）を建造するに至った。この試作型は、1941年にユーゴスラビア海軍から鹵獲したドイツ製Eボート6隻をモデルに設計されている。このうち2隻は1942年8月、イギリス軽巡洋艦マンチェスター を沈没させた。マンチェスターは第二次世界大戦において高速魚雷艇によって沈没した最大の軍艦であった。[21]戦後、これらのボートはイタリア海軍で運用され、一部は1970年代まで運用された。[22]

スペイン海軍

ドイツ海軍はスペイン内戦中の1936年12月にスペイン・フランコ海軍にEボート6隻（S1からS6 ）を納入し、第二次世界大戦中の1943年にはさらに6隻（S73、S78、S124、S125、S126、S134）を売却した。さらに6隻がリュルセンの支援を受けてスペインで建造された。初期型のモーターボート「ファランジェ」か「レケテ」が、1937年5月13日にアルメリア沖でイギリス駆逐艦ハンターを撃沈する2つの機雷を敷設した。ドイツ製ボートは1960年代に廃棄されたが、スペイン製ボートの一部は1970年代初頭まで使用された。[23]

中国

これはS-7級潜水艦の1隻、S-13です。中国海軍はこの級潜水艦を3隻運用していました。

中国国民政府海軍は日中戦争中にS7級潜水艦を3隻保有していた。

  • Yue-22 (岳-22 )
  • Yue-253 (岳-253 )
  • Yue-371 (岳-371 )

越22は日本軍機によって破壊され、越371は日本軍の拿捕を逃れようと乗組員によって沈没させられ、越253は国共内戦中に人民解放軍に鹵獲された。越253は中国語で「クジラ」を意味する「海鯨」と改名された。人民解放軍海軍は1963年までこの艦を哨戒艇として使用した。

中国国民政府は、Eボート8隻と母艦「戚繼光（きじょうこう）」1隻も発注した。これらは1939年に建造中だったが、ドイツ海軍に引き継がれた。EボートはMB502ディーゼルエンジンを搭載し、標準のS26型よりも全長が2.18m短かった。EボートはS30からS37に改番され、「戚繼光」は「丹寶（タンガ）」と改名された。

ルーマニア海軍

ドイツは1944年8月14日、ルーマニアに4隻のEボートを売却した。[24]これらの艦艇は排水量65トン、メルセデス・ベンツ製のエンジン3基（合計2,130kW（2,850馬力））で最高速度30ノットを出力し、500mm（19.685インチ）の魚雷発射管を2門搭載していた。4隻のEボートはそれぞれ25名の乗組員を擁していた。これらの艦艇は10から13（旧称S151、S152、S153、S154）の番号が振られ、少なくとも1954年までルーマニア海軍で運用された。[25]

戦後の勤務

イギリス海軍

終戦までに約34隻のEボートがイギリス軍に引き渡された。S130 （P5230に改称）、 S208 （ P5208 ）、S212（P5212）の3隻は試験運用のために残存した。[要出典]

ジャングル作戦

ゲーレン機構は1946年にアメリカ占領当局によってドイツに設立された諜報機関で、ドイツ国防軍の東方外国軍（ Fremde Heere Ost ）の元隊員によって運営されていたが、バルト諸国とポーランドに工作員を潜入させるためにイギリス海軍のEボートを使用した。[26]イギリス海軍のアンソニー・コートニー司令官は旧Eボートの船体の潜在的能力に感銘を受け、海軍情報部のジョン・ハーベイ＝ジョーンズがこのプロジェクトの責任者となった。彼はイギリス海軍がまだP5230とP5208の2隻のEボートを保有していることを発見し、それらをポーツマスに送った。そこでその内の1隻、P5230（旧S130 ）が軽量化され、出力1,900kW（2,500馬力）のネイピア・デルティック・エンジン2基を搭載して出力が増強された。 [27]

ハンス・ヘルムート・クローゼ少佐 [de]は、イギリスのMI6によって募集され、アメリカの政策調整局によって資金提供されたドイツ人乗組員の指揮を任された。この任務には「ジャングル作戦」というコードネームが付けられた。ボートは、ソ連海軍艦艇によるドイツ漁船への干渉を防ぎ、迷い込んだ機雷を破壊する責任を負っていたイギリス管理委員会の漁業保護局の隠れ蓑の下で任務を遂行した。ボートの母港はキールであり、ハーベイ・ジョーンズの監視の下で活動した。クローゼと彼の乗組員が乗り組み、通常は白旗を振りながらボーンホルム島に向けて出発し、そこでスウェーデン国旗を掲げてゴットランド島に突撃し、そこでハンブルクからの命令を待った。最初の任務は1949年5月にリトアニアのパランガにリトアニア工作員を上陸させることであり[28] 、最後の任務は1955年4月にエストニアのサーレマー島で行われた[29]。作戦の最後の2年間では、ドイツ製の新型モーターボート3隻が旧式のEボートに取って代わった[30] 。クローゼは後にドイツ連邦海軍の巡視艇の指揮を任され、1978年に退役するまで艦隊の司令官となった[29]。

デンマーク王立海軍

1947年、デンマーク海軍は旧ドイツ海軍所属の潜水艦12隻を購入しました。さらに1951年にはノルウェー海軍から6隻を購入し、増強されました。最後の潜水艦であるP568 Vibenは1965年に退役しました。[31]

ノルウェー海軍

第二次世界大戦後、ノルウェー海軍は旧ドイツ海軍の艦艇を多数受領した。1951年には6隻がデンマークに移管された。[要出典]

オペレーター

生存者

現存するEボートはS130と識別される1隻のみである。トラフェミュンデのシュリヒティング造船所で船体番号1030として建造された。S130は1943年10月21日に就役し、タイガー演習やノルマンディー上陸作戦の艦隊攻撃など、戦争で積極的に活躍した。

オランダの軍事史家モーリス・ラーマンによれば、

1945年、S130はイギリスの戦利品（FPB 5030）として押収され、秘密作戦に投入されました。英国秘密情報部MI-6は「英国バルチック漁業保護局」を装い、スパイや工作員を東ヨーロッパに送り込みました。1949年5月以降、MI-6はS208（ハンス＝ヘルムート・クローゼ司令官）を用いて、リトアニア、ラトビア、エストニア、ポーランドに工作員を潜入させました。この作戦は大きな成功を収め、ハンブルクに拠点を置くより恒久的な組織の下で継続されました。1952年にはS130が作戦に加わり、任務は信号諜報（SIGINT）機器を含むように拡大されました。1954年から1955年にかけて、S130とS208は新世代のドイツ製Sボートに置き換えられました。

S130は1957年3月に新設されたドイツ連邦海軍に返還され、UW 10の番号で運用された。当初は潜水艦学校で機雷や魚雷などの水中兵器の訓練に従事し、後にEF 3の名称で試験艇となった。[32]

S130はかつてハウスボートとして使用されていたが、ドイツのヴィルヘルムスハーフェンで展示されていた。 [要出典]

S130は2003年1月、英国軍用動力艇トラストの後援によりヴィルヘルムスハーフェンからイングランド、サウサンプトンのマーチウッドにあるハズバンズ造船所へ購入され曳航された。2004年、 S130はハイスの造船台に運ばれ、BMPTの監督下で整備された後、修復資金を待つためイングランド、コーンウォールのクレミルにあるマッシュフォーズ造船所へ曳航された。2008年、ウィートクロフト・コレクションが購入したS130はコーンウォールのサウスダウンに上陸し、ロービング・コミッションズ社が関与する修復作業が行われた。2020年7月、S130はまだ修復を待っていたが、完了すればデボン州ビデフォードのリッチモンド乾ドックで博物館船となる予定であった。[33]

変種と船

シュネルボートの設計は時とともに進化した。[34]最初のグループでは前甲板に2基の魚雷発射管が取り付けられていたが、S26以降は船首楼が上げられ、魚雷発射管が構造物に組み込まれた。

S1

第一次世界大戦後初の魚雷艇は、1929年11月にブレーメン近郊のフェゲザックにあるリュルセン社に建造を発注され、1930年にマホガニーと軽金属複合材を用いて造船所番号12120として建造された。当初はUZ(S)16と番号付けされ、1930年8月7日にドイツ海軍に就役した。 1931年3月31日にW1、 1932年3月16日にS1に改名された。全長26.8メートル、全幅4.2メートル、全高1.06メートル（87フィート×13フィート9インチ×3フィート6インチ）、排水量は標準時39トン（満載時50トン）であった。出力2,700馬力のダイムラー・ベンツBF2 12気筒900馬力ガソリンエンジンを3基、3軸に搭載し、最高速度34.2ノット（最大速度39.8ノット）を誇った。500mm（19.685インチ）魚雷発射管2門と20mm高射砲1門を搭載し、乗組員は12名（後に18名）であった。後続の5隻（S2からS6）と共に1936年12月10日に除籍され、バダホス（ 1939年にLT15に改名）としてスペインに売却された。

S1の番号は1939年に再利用されました。ブルガリアはフェゲザックのリュルセンに5隻の艦を発注しており、最初の4隻はF1からF4として納入されました。5隻目の艦はドイツに留置され、 S1の番号が与えられました。これらはドイツ海軍向けに建造されたS2級に類似したガソリンエンジン搭載艦でした。1939年に就役しましたが、ガソリンエンジンは頻繁にトラブルを起こし、1940年9月10日にはフリシンゲンでS13の衝突事故を起こし、後に現役から外されました。

シーズン2クラス

1931年に最初に生産されたEボートは、プロトタイプS1の全長を延長したバージョンでした。最初の2隻は1931年4月28日にリュルセンに発注され、残りの2隻は1931年7月16日に発注されました。各寸法は27.95 x 4.2 x 1.06メートル（91フィート8インチ x 13フィート9インチ x 3フィート6インチ）、標準排水量46.5トン（満載時58トン）でした。出力3,300馬力のダイムラー・ベンツ製3軸ガソリンエンジンを搭載し、速力は33.8ノットでした。兵装と乗組員はS1と同様です。これらは「半艦隊」を編成し、後のEボートの乗組員の訓練に使用されました。全艦は1936年12月10日に（ S1と共に）除隊となり、スペインへ移送されました。

番号ビルダー発売委託運命
シーズン2リュルセン、ヴェゲザック1931年12月1日1932年4月22日1936年12月10日にスペインに売却され、ファランジェ（LT13） に改名された。
S3リュルセン、ヴェゲザック1931年12月10日1932年5月27日1936年12月10日にスペインに売却されたが、就役することはなかった。
S4リュルセン、ヴェゲザック1932年6月11日1932年6月20日1936年12月10日にスペインに売却され、レケテ（LT11） に改名された。
シーズン5リュルセン、ヴェゲザック19321932年7月14日1936年12月10日にスペインに売却され、オビエド（LT12） に改名された。

S2からS5の番号は1943年に再利用された。元のS2級に類似したガソリンエンジン搭載の潜水艦8隻が、リュルセン、ヴェゲサックに発注され、1937年から1939年にかけて、イタリア海軍向けにオルジェン、ドゥルミトル、スヴォボル、カイマクジャラン、ヴェレビト、ディナイラ、ルドニク、トリグラウとして完成した。1941年4月にイタリアがユーゴスラビアを占領した際、そのうち2隻（ドゥルミトルとカイマクジャラン）はアレクサンドリアに逃れ連合軍に従軍し、残りの6隻はMs41からMs46としてイタリア海軍に就役した。[35] 1943年9月、モンファルコーネでMs41（元オルジェン）が、カトリカでMs45（元スヴォボル）が自沈し、他の4隻は9月9日にドイツ軍に捕獲され、S2（元ヴェレビト）、S3（元ディナラ）、S4（元トリグラウ）、S5（元ルドニク）と改名された。4隻すべては1944年10月にサロニカでドイツ軍によって自沈した。

シーズン6

最初のディーゼルエンジン搭載艇も、1932年8月28日にヴェーゲザックのリュルセンに発注された。寸法その他の詳細はS7からS9までと同じであった。1936年12月10日に（先行するガソリンエンジン搭載艇と共に）除籍され、スペインに売却され、トレド（ Toledo ）と改名された（1939年にLT14と改名され、1942年に除籍）。

S7クラス

1933年以降に建造された。S6に類似しているが、船体形状が改良されており、運用可能な最初のディーゼル艇であった。 1932年8月26日にS6と共に発注された最初の3隻は、3軸にMAN L7 19/30ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度36.5ノット、標準重量75.8トン（満載95トン）であった。一方、1932年7月20日に発注された最後の4隻は、より信頼性の高い3,960馬力のダイムラー・ベンツMB502ディーゼルエンジンを搭載し、最高速度35ノット、標準重量78トン（満載92トン）であった。燃料搭載量は10.5トンで、速度30ノットで航続距離600マイルであった。全長はいずれも32.36 m x 5.06 m x 1.36 m（106フィート2インチ x 16フィート6インチ x 4フィート6インチ）で、S10からS13は喫水が1.42 m（4フィート8インチ）でした。これらの艦は、ガソリン駆動艇の500 mm魚雷ではなく、より大型の533 mm（21インチ）魚雷を搭載していました。2門の魚雷発射管が船首楼に設置され、さらに20 mm MgC/30機関砲1門を搭載し、乗組員は18名（後に21名）でした。

番号ビルダー発売委託運命
S7リュルセン、ヴェゲザック1934年2月24日1934年10月10日1945年5月に英国に移送され、1946年5月2日に北海で自沈した。
S8リュルセン、ヴェゲザック1934年1月23日1934年9月6日1940年9月11日に高速潜水艦ハンターに改造され、1945年に英国に移管されたが、1945年5月17日に北海で自沈した。
シーズン9リュルセン、ヴェゲザック1934年2月24日1935年6月12日1940年8月5日に高速潜水艦ハンターに改造され、
1945年7月にノルウェーに移送され、1946年1月18日に北海で沈没した。
S10リュルセン、ヴェゲザック1934年8月26日1935年3月7日1945年にアメリカへ、1945年にノルウェーへ譲渡、1950年に解体
S11リュルセン、ヴェゲザック1934年10月24日1935年8月3日1945年11月5日にTK-1002としてソ連に移管され、1940年代後半に廃棄された。
S12リュルセン、ヴェゲザック1935年2月18日1935年8月31日1945年7月にノルウェーに移送され、1946年1月18日に北海で沈没した。
S13リュルセン、ヴェゲザック1935年3月29日1935年12月7日1945年5月にイギリスに移送され、売却されて廃棄された。

S14クラス

改良型S7型。1934年7月16日（最初の2隻）と1935年11月5日（最後の2隻）に発注され、新型MAN L11（11気筒）エンジンを搭載して6,150馬力を出力したが、満足のいく性能ではなかった。船体は34.62 m x 5.26 m x 1.67 m（113フィート7インチ x 17フィート3インチ x 5フィート6インチ）に拡大され、標準排水量92.5トン（満載排水量105.4トン）となった。S17が解体された後、残存した3隻は1940年にFast A/Sグループに移管された。

番号ビルダー発売委託運命
S14リュルセン、ヴェゲザック1936年1月23日1936年6月12日高速タグボートに改造されたが、1944年にブリストル海峡で沈没した。
S15リュルセン、ヴェゲザック1936年2月15日1937年2月27日戦後アメリカ海軍に移管されたが、1947年7月にT46としてデンマークに譲渡され、そこで解体された。
S16リュルセン、ヴェゲザック1937年4月7日1937年12月22日1946年2月13日にTK-1003としてソ連に移管され、1950年以降に廃棄された。
S17リュルセン、ヴェゲザック1937年7月29日1938年3月18日1939年9月4日にヘルゴラント沖で発生した激しい嵐による被害を受けて9月8日に退役し、解体された。

S18クラス

1937年以降に建造された。1936年12月21日に2隻の新造船（S18とS19）が発注され、1937年12月29日にはさらに6隻（S20からS25）が発注された。S14級とほぼ同一だが、MANエンジンの代わりにメルセデス・ベンツMB501エンジン3基（合計6,000馬力）を搭載していた。以前の設計では操舵室の前に​​あったブリッジは、全方位視界を向上させるため操舵室の屋根まで高くされた。[36]

番号ビルダー発売委託運命
S18リュルセン、ヴェゲザック1938年1月13日1936年7月14日1942年に高速タグボートとして再建されたが、1945年5月5日の爆撃により沈没した。
S19リュルセン、ヴェゲザック1938年5月10日1938年10月6日戦後イギリスに移送され、1950年に標的艦として沈没した。
S20リュルセン、ヴェゲザック1938年10月1日1939年3月21日戦後イギリスに移管され、1948年に解体された。
S21リュルセン、ヴェゲザック1938年8月1日1938年12月19日1945年にノルウェーに移管され、1950年に解体された。
S22リュルセン、ヴェゲザック1939年1月31日1939年5月16日1945年3月30日、ヴィルヘルムハーフェンでイギリス軍の爆撃により沈没。
S23リュルセン、ヴェゲザック1939年4月23日1939年7月15日1940年7月12日、北海で機雷により大きな損傷を受け、自沈した。
S24リュルセン、ヴェゲザック1939年7月4日1939年9月18日1946年1月15日にTK-1004としてソ連に移管され、1950年以降に廃棄された。
S25リュルセン、ヴェゲザック1939年9月19日1939年12月9日戦後イギリスに移管され、1948年に解体された。

1938年の命令

1938年5月、1943年まで毎年6隻の追加発注が計画された（これによりS26からS61までの規模が計画された）。しかし、生産の加速が決定された。1938年8月には、リュルセン社製の12隻の追加発注が行われた。これらは、搭載するダイムラー・ベンツのディーゼルエンジンの種類が異なるため、2つの異なるモデルであった。

S26クラス

一般的な特性（S26クラス）
クラスとタイプ高速攻撃艇
変位112トン（満載）; 92.5トン（標準）
長さ34.94メートル（114フィート8インチ）[37]
ビーム5.28メートル（17フィート4インチ）
下書き1.67メートル（5フィート6インチ）
設置電力6,000ブレーキ馬力（4,500kW）[要出典]
推進ダイムラーベンツMB 501船舶用ディーゼルエンジン3基
スピード39ノット（時速72km、時速45マイル）
範囲700  nmi (1,300 km; 810 mi)、35 ノット (65 km/h; 40 mph)
補体通常24（最大30）
武装

より大型の型（S26からS29）は8月2日に発注され、1940年に就役した。この型から、前甲板の2基の魚雷発射管は高い船首楼甲板内に収納された。この型はS18の設計から若干延長され、機関室に大型の20気筒ディーゼルエンジンを収容できるようになり、寸法は34.94 x 5.28 x 1.67m（114フィート8インチx 17フィート4インチx 5フィート6インチ）で、排水量は92.5トン（満載で112トン）となった。これらの寸法は、基本的な設計とレイアウトが変更されなかったため、以降のすべての艇（やや小型のS30クラスを除く）に引き継がれた。3基のダイムラーベンツ製エンジンはそれぞれ2,000馬力、合計定格6,000馬力で39ノットの性能を発揮した。

シュネルボート-26
番号ビルダー発売委託運命
S26リュルセン、ヴェゲザック1940年3月7日1940年5月21日1944年8月19日、ルーマニアのスリナでソ連の空襲により沈没。[19]
S27リュルセン、ヴェゲザック1940年4月15日1940年7月5日1942年9月5日に黒海で魚雷により沈没
S28リュルセン、ヴェゲザック1940年7月4日1940年9月1日1944年8月25日、空襲で大きな損傷を受け、コンスタンツァで自沈した。[20]
S29リュルセン、ヴェゲザック1940年10月14日1940年11月28日1943年3月29日、イギリス軍MGB2両との戦闘中に沈没。

S30クラス

一般的な特性（S30クラス）
クラスとタイプ高速攻撃艇
変位100トン（満載）; 92.5トン（標準）
長さ32.76メートル（107.5フィート）[37]
ビーム5.06メートル（16.6フィート）
下書き1.47メートル（4フィート10インチ）
設置電力3,960ブレーキ馬力（2,950kW）[要出典]
推進ダイムラーベンツMB 502船舶用ディーゼルエンジン3基
スピード43.8ノット（時速81.1km、時速50.4マイル）
範囲30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）で800 海里（1,500キロメートル、920マイル）
補体通常24（最大30）
武装

残りの8隻（S30からS37 ）は、 S26型よりも全長が2.18メートル（7フィート2インチ）短く、幅が22センチメートル（8.66インチ）狭かった。これは、エンジンが16気筒（2,000馬力）のダイムラー・ベンツMB502ディーゼルエンジンだったためである。これらの艦はもともと8月9日（S26からS29の1週間後）に中国（国民政府）海軍向けに発注され（最後の2隻は当初ベルリンのナグロ社から発注されたが、後に契約はリュルセン社に変更された）、ドイツ海軍での使用のために接収された。開戦時には既に建造中であったため、S26型よりも先に大部分が完成した。

番号ビルダー発売委託運命
S30リュルセン、ヴェゲザック1939年9月10日1939年11月22日1945年5月3日にアンコーナで連合軍に引き渡された。
S31リュルセン、ヴェゲザック1939年10月21日1939年12月28日1942年5月10日、マルタ沖で機雷により沈没
S32リュルセン、ヴェゲザック1939年11月22日1940年3月15日1940年6月21日、ダンジネス沖で機雷により沈没。
S33リュルセン、ヴェゲザック1939年11月23日1940年3月23日1945年1月10日にウニジェ島に座礁し、1月16日にイギリスのMGB698によって沈没した。[38]
S34リュルセン、ヴェゲザック1940年2月29日1940年4月30日1942年5月17日、バレッタの沿岸砲撃により甚大な被害を受けた後、ドイツのBf109により沈没した。
S35リュルセン、ヴェゲザック1940年3月19日1940年5月19日1943年2月28日、地中海のタバルカ（アルジェリア）北東で機雷により沈没。[39]
S36リュルセン、ヴェゲザック1940年4月20日1940年6月14日S61との衝突により損傷し修理され、1945年5月3日にアンコーナの連合軍に引き渡された。
S37リュルセン、ヴェゲザック1940年5月15日1940年7月11日1940年10月12日、オーフォードネス沖で機雷により沈没。

1939年の命令

さらに24隻の潜水艇が発注され、すべてリュルセン社に発注された（S44とS45は当初シュテッティナー・オーダーヴェルク社で建造される予定だったが、結局この一式はすべてリュルセン社に発注された）。1939年9月24日付け。戦前の動員新造計画では年間48隻の新造艇が必要とされていたが、この目標は1939年9月に海軍参謀によって60隻に引き上げられた。参謀は運用可能な潜水艇を40～50隻とし、毎年16隻を代替艇として建造することを求めた。そのうち16隻は、簡素化された通風装置とその他の小さな変更点を除けば、 S26型（全長34.94メートル、20気筒MB501ディーゼルエンジン搭載）と実質的に同一であった。 [40]この設計は、戦争の残りの期間、ドイツで建造された 潜水艇のほぼすべてを供給することとなった。

番号ビルダー発売委託運命
S38リュルセン、ヴェゲザック19401940年11月8日1940年11月20日、北海でイギリスの駆逐艦によって沈没した。
S39リュルセン、ヴェゲザック19401941年1月16日1944年8月2日、ル・アーブルでイギリス空軍の攻撃により沈没。
S40リュルセン、ヴェゲザック1940年12月14日1941年4月22日1944年8月19日、ルーマニアのスリナでソ連の空襲により沈没。[19]
S41リュルセン、ヴェゲザック1941年1月9日1941年2月27日1941年11月19日にS47との衝突により沈没。
S42リュルセン、ヴェゲザック19411941年3月16日1944年8月23日、ルーマニアのコンスタンツァでソ連軍の空襲により沈没した。[19]
S43リュルセン、ヴェゲザック1941年2月15日1941年3月28日1941年6月27日に機雷により沈没
S44リュルセン、ヴェゲザック1941年3月8日1941年4月19日1943年7月25日、キールにおけるイギリス空襲により沈没。
S45リュルセン、ヴェゲザック1941年3月23日1941年4月26日1944年8月29日にヴァルナ沖で自沈した。 [20]
S46リュルセン、ヴェゲザック1941年4月7日1941年5月22日1943年9月10日の空襲で沈没
S47リュルセン、ヴェゲザック1941年4月25日1941年6月13日1944年8月29日にヴァルナ沖で自沈した。[20]
S48リュルセン、ヴェゲザック1941年4月28日1941年6月120日終戦後、ノルウェーへ（E4として）
S49リュルセン、ヴェゲザック1941年5月1941年7月11日1944年8月29日にヴァルナ沖で自沈した。[20]
S50リュルセン、ヴェゲザック1941年6月18日1941年7月25日1946年1月15日にソ連へ引き渡され、TK-1005と改名された。1950年に廃棄。
S51リュルセン、ヴェゲザック1941年7月1日1941年8月8日1944年8月29日にヴァルナ沖で自沈した。[20]
S52リュルセン、ヴェゲザック1941年7月11日1941年8月23日1944年8月23日、ルーマニアのコンスタンツァでソ連軍の空襲により沈没した。[19]
S53リュルセン、ヴェゲザック1941年7月30日1941年9月6日1942年2月20日にS39との衝突により沈没。

この日まで全ての艇はリュルセンから調達されていましたが、ドイツ海軍は建造能力増強のため第二造船所を探しており、9月25日、トラフェミュンデのシュリヒティング・ヴェルフク社に、標準S26設計に基づく8隻の艇（ S101からS108まで番号が振られた）の建造契約が授与されました。この第二造船所には、リュルセンの艇と区別するため、「101」番台に新たな番号が付与されました。

番号ビルダー発売委託運命
S101シュリヒティング、トラベミュンデ1940年9月25日1940年11月30日1946年1月4日にTK-1011としてソ連へ送られ、1950年に廃棄された。
S102シュリヒティング、トラベミュンデ1940年11月6日1940年12月31日1943年7月8日ケルチ海峡で機雷により沈没。
S103シュリヒティング、トラベミュンデ1940年12月21日1941年2月9日1945年5月4日、モムマーク沖でイギリス空軍の攻撃により沈没。
S104シュリヒティング、トラベミュンデ1941年2月18日1941年3月27日1943年1月9日、海峡で機雷により沈没。
S105シュリヒティング、トラベミュンデ1941年3月22日1941年5月4日1945年にイギリスへ、1947年に売却。
S106シュリヒティング、トラベミュンデ1941年4月26日1941年6月6日1941年6月27日ボスニア湾で機雷により沈没。
S107シュリヒティング、トラベミュンデ1941年5月31日1941年7月6日1945年にアメリカへ、その後1947年にT52（後のグリベン）としてデンマークへ。1950年に廃棄。
S108シュリヒティング、トラベミュンデ1941年6月28日1941年8月14日1946年に廃船となった。

戦争勃発後、1939年11月14日にリュルセンにS30グループと同じ1939年シュネルボート設計（全長32.76メートル、16気筒MB502ディーゼルエンジン搭載）の8隻のボートが発注された。

番号ビルダー発売委託運命
S54リュルセン、ヴェゲザック1940年6月11日1940年8月9日1944年4月23日に地雷により大きな損傷を受け、1944年10月31日に廃棄された。
S55リュルセン、ヴェゲザック1940年7月2日1940年8月23日1944年1月10日、クロアチアのヴェラ・ルカ湾で空襲により沈没。
S56リュルセン、ヴェゲザック1940年7月22日1940年9月20日1943年11月24日、トゥーロンでの空襲により沈没、引き揚げられ解体された。
S57リュルセン、ヴェゲザック1940年8月10日1940年9月30日1944年8月19日にアドリア海でイギリス軍の戦車によって沈没した。
S58リュルセン、ヴェゲザック1940年9月10日1940年11月18日1945年1月16日にウニジェ島に座礁し、イギリス軍のMGBによって沈没した。[38]
S59リュルセン、ヴェゲザック1940年10月20日1940年11月27日1943年7月6日、ポルト・エンペードクレ（シチリア島）での空襲により沈没。
S60リュルセン、ヴェゲザック1940年10月22日1940年12月20日1945年1月16日にウニジェ島に座礁し、イギリス軍のMGBによって沈没した。[38]
S61リュルセン、ヴェゲザック1940年11月27日1941年2月1日1945年5月3日、アンコーナで連合国に降伏

1940年の命令

1940年6月4日、 S26設計に基づく更なる一群の艇が発注された。これはリュルセン製の8隻 ( S62からS69 ) とシュリヒティング製の9隻 ( S109からS117 ) から成っていた。S67では改良設計が導入され、艦橋上に部分的に装甲板で覆われたキューポラ (カロッテまたはスカルキャップ) が設置され、低い姿勢で小火器の射撃だけでなく悪天候からも防御できた。1943年の発注以降、この装甲艦橋は標準となり、初期の艇の多くにも後付けで装備された。艦尾にボフォース40 mm機関砲または20 mm高射砲、艦中央部にMG34ツヴィリングゾッケル
など、様々な兵装が搭載された。 (時折見られる「38b」という呼称はドイツ海軍の名称ではなく、戦後のアメリカの趣味雑誌に由来することに注意)

番号ビルダー発売委託運命
S62リュルセン、ヴェゲザック1941年8月1941年9月19日1945年にノルウェーへ、​​その後イギリスへ送られ、1947年に廃棄された。
S63リュルセン、ヴェゲザック1941年8月27日1941年10月2日1943年10月25日、クローマー沖で衝突され沈没。
S64リュルセン、ヴェゲザック1941年9月1941年11月2日1945年にアメリカへ、1947年にLynとしてノルウェーへ譲渡、その後1951年にStorfuglenとしてデンマークへ譲渡され、1965年に解体された。
S65リュルセン、ヴェゲザック1941年9月20日1942年6月16日1946年1月15日にTK-1006としてソ連へ送られ、1950年に廃棄された。
S66リュルセン、ヴェゲザック1941年10月6日1942年6月21日1943年7月25日、キールにてイギリス軍の空襲により沈没。
S67リュルセン、ヴェゲザック1941年10月23日1942年3月19日1945年にイギリスへ、1952年にMV621としてイタリアに売却、1966年に廃棄。
S68リュルセン、ヴェゲザック1941年11月6日1942年7月1日1945年にアメリカへ、1947年にT62としてデンマークへ譲渡、 1953年にVibenと改名、1966年に廃棄。
S69リュルセン、ヴェゲザック1941年11月24日1941年12月21日1945年にイギリスへ送られ、1947年に廃棄された。
番号ビルダー発売委託運命
S109シュリヒティング、トラベミュンデ1941年8月14日1941年9月14日1946年1月4日にTK-1012としてソ連に納入され、1949年に廃棄された。
S110シュリヒティング、トラベミュンデ1941年9月13日1941年10月10日1946年1月15日にTK-1013としてソ連へ送られ、1949年に廃棄された。
S111シュリヒティング、トラベミュンデ1941年10月18日1941年12月11日1942年3月16日、北海での戦闘中に損傷し、拿捕された後、再拿捕され自沈した。
S112シュリヒティング、トラベミュンデ1941年12月2日1942年1月28日1945年にフランスへ送られ、1951年に解体された。
S113シュリヒティング、トラベミュンデ1942年2月7日1942年3月14日1945年11月5日にTK-1014としてソ連へ送られ、1949年に廃棄された。
S114シュリヒティング、トラベミュンデ1942年3月14日1942年4月23日1944年8月2日、ル・アーブルでイギリス空軍の攻撃により沈没。
S115シュリヒティング、トラベミュンデ1942年4月10日1942年5月30日1945年に英国へ、その後の運命は不明。
S116シュリヒティング、トラベミュンデ1842年5月7日1942年7月4日1945 年 1 月のエルベ川河口での事故後に償還。1945 年にデンマークへ、1953 年にドイツへ売却。1965 年に事故により焼失。
S117シュリヒティング、トラベミュンデ1942年6月13日1942年8月8日1945年に米国へ、その後1946年にB97、後にTrossとしてノルウェーへ。1951年にHejrenとしてデンマークに売却され、1965年に解体された。

1940年6月のドイツによるフランス占領後、海軍参謀本部は160隻のEボート（26個小隊）が必要であると決定し、8個小隊をフランスに、6個小隊をノルウェー、バルト海、北海にそれぞれ配置した。[40] 8月26日にはリュールセンにさらに4隻（S70からS73 ）を発注し、12月にはシュリヒティングに8隻（ S118からS125）を発注した。

番号ビルダー発売委託運命
S70リュルセン、ヴェゲザック1941年11月15日1941年12月11日1943年3月5日に海峡で機雷により沈没。
S71リュルセン、ヴェゲザック1941年12月4日1942年1月11日1943年2月18日、イギリス海峡でイギリス駆逐艦によって沈没。
S72リュルセン、ヴェゲザック1941年12月18日1942年2月3日1944年8月19日、ルーマニアのスリナでソ連の空襲により沈没。[19]
S73リュルセン、ヴェゲザック1942年1月6日1942年2月19日1943年8月16日にLT23としてスペインに売却された。
番号ビルダー発売委託運命
S118シュリヒティング・トラベミュンデ1942年7月30日1942年9月14日1946年1月14日にTK-1015としてソ連へ送られ、1949年に廃棄された。
S119シュリヒティング・トラベミュンデ1942年8月27日1942年10月22日1943年3月8日に海峡でS114と衝突し自沈した。
S120シュリヒティング・トラベミュンデ1942年10月13日1942年12月5日1945年にイギリスへ送られ、1947年に廃棄された。
S121シュリヒティング・トラベミュンデ1942年11月28日1943年1月11日1943年8月11日、アベルワラクでイギリス軍の空襲により沈没。
S122シュリヒティング・トラベミュンデ1942年12月30日1943年2月21日1945年に米国へ、1947年にT64としてデンマークへ、1956年に廃棄。
S123シュリヒティング・トラベミュンデ1943年2月6日1943年3月19日1946年1月4日にTK-1016としてソ連へ送られ、1949年に廃棄された。
S124シュリヒティング・トラベミュンデ1943年3月6日1943年4月15日1943年8月16日にLT21としてスペインに売却された。
S125シュリヒティング・トラベミュンデ1943年4月3日1943年5月16日1943年8月16日にLT25としてスペインに売却された。

1941年の命令

1941年にはさらに40隻のボートが発注され、1月3日にリュルセンから16隻（番号S74からS89）、9月18日に同じ造船所からさらに16隻（番号S90からS100およびS134からS138）、同じく9月18日にトラフェミュンデのシュリヒティングから8隻（S126からS133）が発注された。

S74リュルセン、ヴェゲザック1942年2月12日1942年3月27日1943年11月5日、イギリス軍の空襲により航行不能となり、 S135の魚雷により沈没した。
S75リュルセン、ヴェゲザック1942年2月1942年4月9日1943年3月5日、エイマイデンでイギリス軍の空襲により沈没。
S76リュルセン、ヴェゲザック1942年3月1942年5月1日1945年にアメリカへ、1947年にノルウェーへ譲渡、1950年に廃棄。
S77リュルセン、ヴェゲザック1942年3月31日1942年5月9日1943年7月25日、オステンド沖でイギリス軍のMGB40およびMGB42との戦闘中に砲撃を受けて沈没。
S78リュルセン、ヴェゲザック1942年4月8日1942年6月3日1943年8月16日にLT24としてスペインに売却された。
S79リュルセン、ヴェゲザック1942年4月22日1942年6月27日1945年にノルウェーへ、​​1947年にT58としてデンマークへ譲渡され、Musvaagenと改名され、1955年に廃棄された。
S80リュルセン、ヴェゲザック19421942年7月10日1944年9月1日、バルト海のヴィボー沖で機雷により沈没。
S81リュルセン、ヴェゲザック19421942年7月28日1946年1月4日にTK-1001としてソ連へ送られ、1950年に廃棄された。
S82リュルセン、ヴェゲザック19421942年8月21日1946年1月15日にTK-1008としてソ連へ納入、1950年に廃棄。
S83リュルセン、ヴェゲザック19421942年9月7日1945年にイギリスへ、運命は不明。
S84リュルセン、ヴェゲザック19421942年9月19日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S85リュルセン、ヴェゲザック19421942年12月7日1945年に米国へ、その後ノルウェーにストームとして譲渡。1951年にデンマークにトラネンとして売却、1963年6月27日に衝突により沈没。
S86リュルセン、ヴェゲザック19421942年10月15日1946年1月4日にTK-1009としてソ連へ送られ、1950年に廃棄された。
S87リュルセン、ヴェゲザック19421942年11月4日1944年5月20日、オステンド沖でイギリス空軍の攻撃により沈没。
S88リュルセン、ヴェゲザック1942年10月6日1942年11月20日1943年10月25日、クロマー沖でHMSウースターとイギリス軍MTBの砲火により沈没。
S89リュルセン、ヴェゲザック19421942年11月28日1946年にイギリスへ移送中に座礁。
S90リュルセン、ヴェゲザック19421942年12月10日1945年7月17日にローガラン県ブルー島に漂着。
S91リュルセン、ヴェゲザック19421942年12月22日1944年2月25日、イギリス海峡で HMSレタリックとタリーボントの砲撃により沈没。
S92リュルセン、ヴェゲザック19421943年1月14日1945年にイギリスへ、1947年に売却。
S93リュルセン、ヴェゲザック1942年12月17日1943年2月4日1944年3月26日、エイマイデンでの米軍空襲により沈没。
S94リュルセン、ヴェゲザック1942年12月31日1943年2月18日1944年2月23日にS128と衝突し自沈した。
S95リュルセン、ヴェゲザック19421943年2月28日1945年にイギリスへ、1949年に売却。
S96リュルセン、ヴェゲザック1943年1月21日1943年3月11日1943年9月25日、ロウストフト沖でイギリスのML145と衝突し自沈。
S97リュルセン、ヴェゲザック19431943年3月25日1945 年に米国に譲渡され、1947 年にラヴネンとしてデンマークに譲渡され、1963 年に廃棄されました。
S98リュルセン、ヴェゲザック19431943年4月10日1945 年に米国に譲渡され、1948 年にKvikkとしてノルウェーに譲渡され、1950 年に廃棄されました。
S99リュルセン、ヴェゲザック19431943年4月17日1946年1月4日にTK-1010としてソ連へ送られ、1950年に廃棄された。
S100リュルセン、ヴェゲザック19431943年5月5日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S134リュルセン、ヴェゲザック19431943年5月29日1943年8月16日にLT26としてスペインに売却された。
S135リュルセン、ヴェゲザック19431943年5月29日1946年1月4日にソ連へ送られ、TK-1018となり、1952年に廃棄された。
S136リュルセン、ヴェゲザック19431943年6月10日1944年6月11日、バルフルール岬東方で HMCSスー、HMSダフ、ポーランドのクラコビアクとの戦闘中に沈没。
S137リュルセン、ヴェゲザック19431943年7月6日1943年7月29日、キールにおけるアメリカ陸軍航空隊の襲撃（第8空軍のB-17による）により沈没。
S138リュルセン、ヴェゲザック19431943年7月20日1944 年 6 月 15 日のル・アーブルに対する RAF の襲撃中に沈没。1944 年 8 月に引き揚げられ、解体された。
番号ビルダー発売委託運命
S126シュリヒティング・トラベミュンデ1843年5月8日1943年6月12日1943年8月16日にLT26としてスペインに売却された。
S127シュリヒティング・トラベミュンデ1943年6月5日1943年7月10日1945年に米国へ、その後1947年にT56としてデンマークへ。1955年に廃棄。
S128シュリヒティング・トラベミュンデ1943年7月8日1943年8月27日1944年2月23日にS94と衝突し自沈した。
S129シュリヒティング・トラベミュンデ1943年8月12日1943年9月24日1944年3月26日、エイマイデンでの米軍空襲により沈没。
S130シュリヒティング・トラベミュンデ1943年9月18日1943年10月21日1945年に英国へ、1957年にUW10としてドイツへ売却。現在も英国に現存。
S131シュリヒティング・トラベミュンデ1943年10月16日1944年1月5日1944年8月23日、ルーマニアのコンスタンツァでソ連軍の空襲により沈没した。[19]
S132シュリヒティング・トラベミュンデ1943年11月13日1943年12月10日1945年にソ連へ送られ、TK-1017となったが、1956年に廃棄された。
S133シュリヒティング・トラベミュンデ19431943年12月31日終戦時に米国に、1947 年にT54としてデンマークに譲渡され、1955 年に廃棄された。

1942年の命令

1942年2月24日、リュルセン社にさらに16隻の発注がなされた。最初の12隻にはS139からS150の番号が付けられ、次の16隻はオランダのスキーダムでの建造に割り当てられたため、リュルセン社の最後の4隻にはS167からS170の番号が付けられた。

番号ビルダー発売委託運命
S139リュルセン、ヴェゲザック19431943年8月1日1944年6月7日、バルフルール沖で機雷により沈没。
S140リュルセン、ヴェゲザック19431943年8月7日1944年6月7日、バルフルール沖で機雷により沈没。
S141リュルセン、ヴェゲザック19431943年8月20日1944年5月13日、セルシービル沖でフランスの駆逐艦ラ・コンバタンテにより沈没。
S142リュルセン、ヴェゲザック19431943年9月3日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S143リュルセン、ヴェゲザック19431943年9月17日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S144リュルセン、ヴェゲザック19431943年10月1日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により大きな損傷を受け、廃棄された[41]
S145リュルセン、ヴェゲザック19431943年10月8日1944年9月18日のブレスト空襲により損傷し、爆破された。
S146リュルセン、ヴェゲザック19431943年10月22日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S147リュルセン、ヴェゲザック19431943年11月5日1944年4月25日、シェルブール沖でフランスの駆逐艦ラ・コンバタントにより沈没。
S148リュルセン、ヴェゲザック19431944年1月5日1944年8月22日、ドネトル・リマン沖で機雷により沈没。
S149リュルセン、ヴェゲザック19431944年1月5日1944年8月25日、空襲で大きな損傷を受け、コンスタンツァで自沈した。[20]
S150リュルセン、ヴェゲザック19431943年12月4日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]

S151クラス

オランダ海軍向けに、スヒーダム（ロッテルダム近郊）のグスト・ヴェルフでTM54からTM61まで8隻の小型魚雷艇が建造されていた。オランダがドイツに占領されると、これらの艇は接収され、ドイツとオランダの造船所の労働者によって（若干の設計変更を加えて）完成させられ、S151からS158に改番された。全長28.3メートル、全幅4.46メートル（92フィート10インチ、14フィート7インチ）、排水量57トンであった。当初ドイツはこれらの艇をブルガリアに売却する計画で、1941年10月に新たに第7S魚雷艇群として編成されたが、地中海でドイツ海軍が必要としていたため、フランスの内陸水路を経由して南に送られた。 1942年7月15日に地中海への移動が許可され、10月8日に到着し、最終的に12月15日にシチリア島のアウグスタに到着し、作戦行動を開始した。[42]

番号ビルダー委託運命
S151グスト・ヴェルフ、シーダム1941年12月19日1944年7月11日にコルクラ島沖でイギリス駆逐艦の攻撃を受け大きな損害を受け、1945年5月3日にアンコーナで連合国に降伏した。
S152グスト・ヴェルフ、シーダム1942年3月31日1945年5月3日、アンコーナで連合国に降伏。
S153グスト・ヴェルフ、シーダム1942年4月19日1944年6月12日、フヴァル沖でHMSエッゲスフォードとブラックモアによって沈没した。[43]
S154グスト・ヴェルフ、シーダム1942年6月10日1945年1月22日、ポラでの爆撃により沈没
S155グスト・ヴェルフ、シーダム1942年7月19日1945年5月3日、アンコーナで連合国に降伏
S156グスト・ヴェルフ、シーダム1942年9月5日1945年5月3日、アンコーナで連合国に降伏
S157グスト・ヴェルフ、シーダム1942年9月8日1945年5月1日、トリエステ西方でヨゴスラビア軍の迫撃砲火により沈没
S158グスト・ヴェルフ、シーダム1942年9月9日1944年10月25日、シベニクでイギリス軍の空襲により航行不能となり、10月26日または27日に自沈した。[44]

オランダ海軍はTM62からTM70まで8隻の建造を計画しており、シーダムで建造資材が集められていた。1940年5月のドイツ占領によりこれらの建造は中止された。 1941年7月11日にグスト・ヴェルフ社にS159からS166として再発注されたが、1942年4月に建造は中止された。

S139バッチの継続

これらはすべて1942年2月24日の発注の一部であり、最初の3隻はS139バッチと同一であった。しかし、最後のS170は、トラフェミュンデのS228と共に、1943年12月に発注された最終シリーズの試作艇であり（完成したのはわずか数隻）、評価用に最初の3,000馬力のMB518エンジンが搭載されていた。その詳細は、最終シリーズの発注時と同一であった。

番号ビルダー発売委託運命
S167リュルセン、ヴェゲザック19431943年12月17日1945年2月22日の衝突後、2月25日にスヘルデ川河口で沈没。
S168リュルセン、ヴェゲザック19431943年12月23日1945年にイギリスへ送られ、1947年に廃棄された。
S169リュルセン、ヴェゲザック19431944年1月3日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S170リュルセン、ヴェゲザック19431944年2月11日1945年5月3日にリューベックで爆破された。

1943年の命令

生産量を増やす必要があったため、1943年前半に2回に分けて計60隻の船舶を発注した。1943年1月15日にはリュルセン造船所に16隻（S171～S186）を発注し、同日にはトラフェミュンデのシュリヒティング造船所に8隻（S187～S194）を発注した。5月7日には同じ造船所にさらに1回分の発注を行った。リュルセン造船所に24隻（S195～S218）、シュリヒティング造船所に12隻（S219～S230）である。ただし、シュリヒティング造船所への発注の最後の2隻は延期されたようで、12月に発注されたより大規模な発注に再度組み込まれた。

S139バッチと同様に、これらのほぼ全ては、新型スーパーチャージャー付きMB511エンジンを搭載するためのスペースを確保するため、オリジナルのS26クラスより1メートル長くなっていました。唯一の例外はS228で、このバッチからトラフェミュンデで完成した最後の艇でした。この艇は、1943年12月に発注された最終量産シリーズのプロトタイプであり、新型MB518ディーゼルエンジンを搭載するために建造されました。そのため、トラフェミュンデにおいて、リュルセン製のS170と同等のテストベッドとなりました。このバッチから完成した他の57艇は全てMB511ディーゼルエンジンを搭載していました。

番号ビルダー発売委託運命
S171リュルセン、ヴェゲザック19431944年1月22日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S172リュルセン、ヴェゲザック19431944年2月18日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S173リュルセン、ヴェゲザック19431944年2月25日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S174リュルセン、ヴェゲザック19431944年3月3日1945年に米国へ、1947年に「ラップ」としてノルウェーに譲渡され、1953年に解体された。
S175リュルセン、ヴェゲザック19441944年3月11日1945年にソ連へ送られ、TK-1019となったが、1952年に廃棄された。
S176リュルセン、ヴェゲザック19441944年3月17日1945年4月7日にイギリス軍のMTB494に体当たりした後、自沈した。
S177リュルセン、ヴェゲザック19441944年3月30日1945年4月7日にイギリスのMTB493に体当たりした後、自沈した。
S178リュルセン、ヴェゲザック19441944年4月6日1944年6月13日、ブローニュ沖でイギリス空軍の攻撃により沈没。
S179リュルセン、ヴェゲザック19441944年4月19日1944年6月13日、ブローニュ沖でイギリス空軍の攻撃により沈没。
S180リュルセン、ヴェゲザック19441944年4月28日1945年1月14日、フック・オブ・ホランド沖で機雷により沈没。
S181リュルセン、ヴェゲザック19441944年5月5日1945年3月21日、デンヘルダー沖でイギリス空軍の攻撃により沈没
S182リュルセン、ヴェゲザック19441944年5月12日1944年7月27日、イギリス海峡で イギリスのMTB430と衝突して沈没。
S183リュルセン、ヴェゲザック19441944年5月19日1944年9月19日、ダンケルク沖でHMSステイナーの砲撃により沈没。
S184リュルセン、ヴェゲザック19441944年5月28日1944年9月5日にドーバー沖のイギリス沿岸砲台からの砲撃により損傷し、自沈した。
S185リュルセン、ヴェゲザック19441944年6月3日1944年12月23日、オステンド沖でイギリス軍護衛艦の砲撃により沈没。
S186リュルセン、ヴェゲザック19441944年6月23日1945年3月30日、ヴィルヘルムハーフェンでイギリス軍の爆撃により沈没。[45]
S187シュリヒティング・トラベミュンデ1943年12月31日1944年2月10日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S188シュリヒティング・トラベミュンデ1944年2月6日1944年3月1日1944年6月14日、ル・アーヴルへのイギリス空襲により沈没。[41]
S189シュリヒティング・トラベミュンデ1944年3月6日1944年3月31日1944年6月13日、ブローニュ沖でイギリス空軍の攻撃により沈没。
S190シュリヒティング・トラベミュンデ1944年3月30日1944年4月22日1944年6月23日、セーヌ川河口でイギリス艦隊の砲撃により沈没。
S191シュリヒティング・トラベミュンデ1944年4月22日1944年5月18日1945年5月4日、 S301との衝突後、フェーマンサウンドで自沈。
S192シュリヒティング・トラベミュンデ1944年5月13日1944年6月7日1944年12月23日、オステンド沖でイギリス軍護衛艦の砲撃により沈没。
S193シュリヒティング・トラベミュンデ1944年6月6日1944年6月28日1945年2月22日、北海でイギリス軍護衛艦の砲撃により沈没。
S194シュリヒティング・トラベミュンデ1944年6月23日1944年7月19日1945年3月30日、ヴィルヘルムハーフェンでイギリス軍の爆撃により沈没。[45]
S195リュルセン、ヴェゲザック19441944年6月28日終戦時にアメリカに渡され、1945 年にKjekkとしてノルウェー海軍に与えられ、1956 年に廃棄されました。
S196リュルセン、ヴェゲザック19441944年7月3日戦争末期にイギリスに引き渡され、1947年にデンマークにラールゲン（T59）として譲渡され、1951年の衝突事故後1958年に廃棄された。
S197リュルセン、ヴェゲザック19441944年7月10日終戦時に米国に譲渡され、1947年にロメンとしてデンマークに譲渡され、1972年に解体された。
S198リュルセン、ヴェゲザック19441944年7月15日1944年12月15日、エイマイデンでイギリス軍の空襲により沈没。
S199リュルセン、ヴェゲザック19441944年7月21日1945年1月23日にS701と衝突し自沈した。
S200リュルセン、ヴェゲザック19441944年8月3日1944年9月19日、ダンケルク沖でイギリス軍護衛艦の砲撃により沈没。
S201リュルセン、ヴェゲザック19441944年7月28日1945年5月3日、空襲による損傷を受け、キールにて自沈。
S202リュルセン、ヴェゲザック19441944年8月8日1945年4月8日、スヘルデ川の接近戦でイギリス軍機動部隊との戦闘中にS703と衝突し沈没した。 [46]
S203リュルセン、ヴェゲザック19441944年8月13日1944年11月10日にR220と衝突した後、リンデスネ沖で自沈した。
S204リュルセン、ヴェゲザック19441944年8月19日1945年にソ連に渡り、TK-1020となったが、1954年に廃棄された。
S205リュルセン、ヴェゲザック19441944年8月28日1945年にイギリスへ送られ、1946年に廃棄された。
S206リュルセン、ヴェゲザック19441944年8月31日終戦時に米国へ、1947年にデンマークにホーゲン（T55）として譲渡され、1957年に衝突事故により廃棄された。
S207リュルセン、ヴェゲザック19441944年9月19日終戦時に英国へ、1947年にデンマークにSkaden ( T61 )として譲渡され、1960年に廃棄された。
S208リュルセン、ヴェゲザック19441944年9月28日終戦時に米国に譲渡され、1957年にドイツに譲渡され、1967年に廃棄された。
S209リュルセン、ヴェゲザック19441944年10月21日1945年にソ連に渡り、TK-1021と改名されたが、1954年に廃棄された。
S210リュルセン、ヴェゲザック19441944年9月27日終戦時に米国に譲渡され、1947 年にSnarとしてノルウェー海軍に譲渡され、1950 年に解体された。
S211リュルセン、ヴェゲザック19441944年10月1日1946年1月15日にソ連へ送られ、TK-1022と改名されたが、1954年に廃棄された。
S212リュルセン、ヴェゲザック19441944年10月11日1945年に英国へ送られ、1957年に解体された。
S213リュルセン、ヴェゲザック19441945年1月7日1945年にイギリスへ送られ、1945年に廃棄された。
S214リュルセン、ヴェゲザック19441944年12月8日1946年1月4日にソ連へ送られ、TK-1023と改名されたが、1954年に廃棄された。
S215リュルセン、ヴェゲザック19441944年12月1日1945年にイギリスへ送られ、1948年に廃棄された。
S216リュルセン、ヴェゲザック19441944年12月27日終戦時に米国に譲渡され、1947年にデンマークにハヴォールネン（T53）として譲渡され、1957年に廃棄された。
S217リュルセン、ヴェゲザック19441945年1月30日1945年にイギリスへ送られ、1948年に廃棄された。
S218リュルセン、ヴェゲザック19441945年1月18日1945年にアメリカへ、その後の運命は不明。
S219シュリヒティング・トラベミュンデ1944年7月11日1944年8月9日1946年1月15日にソ連へ送られ、TK-1024と改名された。1957年に廃棄された。
S220シュリヒティング・トラベミュンデ1944年8月9日1944年8月27日1945年3月1日の戦闘で大きな損傷を受け、自沈した。
S221シュリヒティング・トラベミュンデ1944年8月16日1944年9月10日1945年に英国へ。1948年に解体。
S222シュリヒティング・トラベミュンデ1944年8月31日1944年9月23日1946年1月4日にソ連へ送られ、TK-1025と改名された。1953年に廃棄された。
S223シュリヒティング・トラベミュンデ1944年9月14日1944年10月29日1945年4月8日、オーステンデ沖で機雷により沈没。[46]
S224シュリヒティング・トラベミュンデ19441944年11月17日1945年3月30日、ヴィルヘルムハーフェンでイギリス軍の爆撃により沈没。[45]
S225シュリヒティング・トラベミュンデ19441944年12月1日1945年、アメリカへ、運命は不明
S226シュリヒティング・トラベミュンデ19441945年2月27日1945年5月6日、空襲により沈没
S227シュリヒティング・トラベミュンデ19441944年か1945年1945年にソ連に渡り、TK-1026と改名。1949年に廃棄。
S228シュリヒティング・トラベミュンデ19441945年4月19日1945年に英国へ。1946年に廃棄。

1943年12月4日に発注された最終バッチは、シュリヒティング製のS229からS260（32隻）、リュルセン製のS301からS425（125隻）、ダンツィヒのダンツィガー・ワゴン製のS701からS825 （125隻）の合計282隻という膨大な数だった。シュリヒティングの最初の4隻（S229からS230）は1945年4月までに完成したが、就役しなかった。これらは、戦闘の終結後に造船所で解体されたものと推定される。他の2社の建造予定数のうち、完成したのはリュルセンの最初の5隻とダンツィヒの9隻のみだった。さらに7隻が進水したが未完成であった。これらは北海で自沈し、さらに14隻（S308からS328）がリュルセン造船所で解体され、その他はトラフェミュンデとダンツィヒで解体された。残りの建造はすべてキャンセルされた。

番号ビルダー発売委託運命
S301リュルセン、ヴェゲザック19441945年1月31日1945年5月7日、 S191との衝突後、フェーマンサウンドで自沈。
S302リュルセン、ヴェゲザック19441945年2月12日戦争終結時に米国へ、その後1947年7月にノルウェーのE1となり、 1948年にブリンクと改名。1951年にファルケンとしてデンマークに売却、1972年に廃棄。
S303リュルセン、ヴェゲザック19441945年2月24日終戦時に米国へ、その後1946年7月にノルウェーのE2となり、 1948年にブランドに改名。1950年にタールンファルケンとしてデンマークに売却、1972年に解体。
S304リュルセン、ヴェゲザック19441945年3月9日1945年に英国へ送られ、1946年に廃棄された。
S305リュルセン、ヴェゲザック19441945年3月29日1945年にアメリカへ、その後1947年7月31日にT57としてデンマークへ渡り、後にヤークトファルケンと改名され、1962年に廃棄された。
S306リュルセン、ヴェゲザック19441945年4月
（未完成）		1945年にアメリカへ、その後1947年7月31日にグレンテンとしてデンマークへ渡り、1960年に解体された。
S307リュルセン、ヴェゲザック19441945年4月
（未完成）		1945年にイギリスへ送られ、その後解体された。

S501クラス

これらの小型の元イタリア海軍のバグリエット高速艇（またはMAS526型）は、1943年5月20日に黒海でドイツ軍に接収された。[35]最初の7隻は、全長18.7m、全幅4.7m、全高1.5m（61フィート4インチ×15フィート5インチ×4フィート11インチ）、排水量25.2トン（満載で29.4トン）であった。これらの2軸艇は、2,000馬力のイソッタ・フラスキーニ製ガソリンエンジン2基で駆動し、最高速度42ノットに達した。450mm魚雷2本と20mm機関砲1門、爆雷6発を搭載し、乗組員は10名であった。7隻すべては1943年8月にルーマニアに移送されたが、1943年9月5日にソ連に接収された。

番号元イタリア人ビルダー発売運命
S501元MAS 566バグリエット、ヴァラッツェ1941年6月20日1944年黒海で沈没
S502元MAS 567バスリエット、ヴァラッツェ1941年7月20日1944年黒海で沈没
S503元MAS 568バスリエット、ヴァラッツェ1941年8月11日1944年黒海で沈没
S504元MAS 569バスリエット、ヴァラッツェ1941年9月8日1944年黒海で沈没
S505元MAS 570バスリエット、ヴァラッツェ1941年9月20日1944年黒海で沈没
S506元MAS 574チェッリ、ヴェネツィア19411944 年 8 月 25 日にコンスタンツァで沈没
S507元MAS 575チェッリ、ヴェネツィア19411944年黒海で沈没
S508元MAS 525CRDA、モンファルコーネ
S509元MAS 549CRDA、モンファルコーネ19391945年4月24日、インペリアで沈没（SA12として）
S510元MAS 551CRDA、モンファルコーネ19411945年4月24日、インペリアで沈没（SA13として）
S511元MAS 557ピッキオッティ、アルノ川の限界1941年3月7日1944年12月4日にイギリス空襲により沈没
S512元MAS 553CRDA、モンファルコーネ1941年5月10日1945年4月24日、インペリアで沈没（SA14として）

S601クラス

さらに、イタリア海軍の小型高速艇バグリエット型（様々なクラス）[35]もドイツに接収された。

番号元イタリア人建設された発売運命
S601元MAS 542ヴェネツィア1939年7月5日1944年、エーゲ海で空襲により沈没。
S602元MAS 430ヴェネツィア19291944年にセベニコで自沈。
S603元MAS 431ヴァラッツェ19311943年11月にザラ・セベニコで沈没。
S604元MAS 423ヴェネツィア1929年3月1944年にアドリア海で沈没。
S621元MAS 561ヴァラッツェ1941年2月4日1945年4月24日、インペリア近郊で沈没（SA16として）
S622元MAS 550モンファルコーネ1939年9月23日1944年3月14日、モンファルコーネの空襲により沈没（SA21 ）。
S623元MAS 554モンファルコーネ1941年5月20日1945年5月1日にトリエステで自沈（SA 20として）し、再浮上後スクラップにされた。
S624元MAS 424ヴァラッセ1937年10月24日1944年3月14日、モンファルコーネの空襲により沈没（SA17 ）。
S625元MAS 437ヴェネツィア19341945年5月に沈没（SA18として）
S626元MAS 502ヴァラッツェ1936年4月24日1944年3月、ラ・スペツィア沖でドイツ軍の砲撃により沈没
S627元MAS 504ヴァラッツェ1936年8月24日1944年3月25日、 アンツィオ沖でHMSグレンヴィルによって沈没。
S628元MAS 505ヴァラッツェ1937年2月19日1945 年 5 月にジェノヴァで沈没 ( SA 19として)
S629元MAS 558ヴェネツィア19401945年4月24日にインペリア近郊で自沈（SA15として）。
S630

S700クラス

終戦後期の設計案で、船尾に魚雷発射管と30mm砲塔を前方に備えたもの。当初はやや大型でプレハブ構造とし、過給式のMB518エンジンで推進する計画だった。通常の2門の船首発射管に加え、船尾にも2門の魚雷発射管を搭載し、船首砲塔には専用の30mm砲を搭載する予定だった。1943年12月4日にダンツィヒのダンツィガー・ワゴンファブリークにS701からS825（125隻）として発注されたが、実際に建造されたのは最初の9隻のみで、連合軍の爆撃によりMB518エンジンの生産が中止された後、 S100設計仕様に基づきMB511ディーゼルエンジンを搭載して完成した。その他の艦は建造中止となるか、造船所で未完成のままスクラップにされた。

1945年4月のS701魚雷艇​​。この魚雷艇はエイマイデンを拠点とする第8魚雷戦隊に所属していた。S701は1944年7月にドイツ海軍に引き渡された。1945年にアメリカ海軍に引き渡され、その後オランダ海軍に売却された。
番号ビルダー発売委託運命
S701ダンジガー・ワゴンファブリック19441944年7月3日1945年1月23日にS199との衝突で大きな損傷を受け、
1945年にアメリカに引き渡され、その後1951年にオランダ海軍に売却された。
S702ダンジガー・ワゴンファブリック19441944年7月30日1944年9月19日、イギリス軍のMTBとの戦闘中にS200と衝突し沈没した。
S703ダンジガー・ワゴンファブリック19441944年8月30日1945年4月8日、スヘルデ川の接近戦でイギリス軍機動部隊との戦闘中にS202と衝突し沈没した。 [46]
S704ダンジガー・ワゴンファブリック19441944年10月2日1946年1月15日にTK-1027としてソ連へ送られ、1949年に廃棄された。
S705ダンジガー・ワゴンファブリック19441944年10月22日1946年1月4日にイギリスへ送られ、1947年に解体された。
S706ダンジガー・ワゴンファブリック19441944年10月31日1947年1月30日に米国へ渡ったが、その後の消息は不明。
S707ダンジガー・ワゴンファブリック19441944年12月4日1946年1月15日にTK-1028としてソ連へ送られ、1949年に廃棄された。
S708ダンジガー・ワゴンファブリック19441945年2月19日1946年1月15日にTK-1029としてソ連へ送られ、1954年に廃棄された。
S709ダンジガー・ワゴンファブリック194419451946年3月29日にTK-1030としてソ連へ送られ、1949年に廃棄された。

1944年の計画では、Eボートの生産量を年間150隻に増やす計画でしたが、この水準は達成されませんでした。1944年11月時点で発注済みのEボートは292隻で、そのうち138隻は新型MB518エンジンの納入を待つ建造中であり、残りの154隻は未着工でした。最終的に、エンジン供給能力の向上に伴い、138隻のうち実際に完成したのはわずか19隻でした。

KSボート（クラインスト・シュネルボート）、元々はKMシリーズ（キッチンミネンレガー）

攻撃的機雷敷設艇（ Küstenminenleger等級）として設計された小型高速攻撃艇の一種。最大4個の機雷を搭載し、敵海岸近くで作戦行動が可能。全長15.95 m、全幅3.50 m、全高1.10 m（52フィート4インチ x 11フィート6インチ x 3フィート7インチ）、標準重量15/16トン（満載重量18/19トン）。エンジンはBMW MB507 12気筒航空エンジン2基で、1,650馬力（32ノット）を発生する。ただし、4隻（1、2、5、6号艇）は1,500馬力のユンカース製4気筒ディーゼルエンジン2基を搭載し、最高速度30/40.9ノット、半径225マイル（25ノット時）を航行可能。合計36隻が発注された（大半は1940年7月29日と31日、KM1からKM4は8月26日、KM25とKM26は1940年10月11日に発注された）が、エンジンの信頼性が低いことが判明したため、本来の任務には投入されず、ほとんどが湖沼や河川で運用され、ペイプ湖小艦隊（KM3はラドガ湖小艦隊）に配属された。機雷敷設艦として、TMB機雷4個とMg39機関砲1門を搭載し、乗組員6名を乗せていた。21隻は機雷の代わりに450mm固定式魚雷発射管2門を艦尾に装備し、KSボート（Kleinst Schnellboote）に再分類された。艦番号はそのままで、KMの接頭辞がKSに置き換えられた。

番号ビルダー委託KSとして再分類運命
KS1ノードヤルク & ウェデル、コペンハーゲン1941年12月18日1944年2月1942年にフィンランドへ、1944年7月2日に沈没したが引き上げられ、1945年にソ連へ送られたが、その後の消息は不明。
KS2ノードヤルク & ウェデル、コペンハーゲン1941年12月18日1944年2月1942年にフィンランドへ、1945年にソ連へ、その後の運命は不明。
KS9エンゲルブレヒト、ベルリン1943年2月1943年10月1944年9月18日に破壊された。
KS10エンゲルブレヒト、ベルリン1943年2月1943年12月1944年9月18日に破壊された。
KS11エンゲルブレヒト、ベルリン1943年3月1943年3月1944年10月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。
KS12エンゲルブレヒト、ベルリン19431943年12月1944年9月18日に破壊された。
KS13エンゲルブレヒト、ベルリン19431943年12月運命は不明。
KS14エンゲルブレヒト、ベルリン19431943年12月運命は不明。
KS15エンゲルブレヒト、ベルリン19431943年12月運命は不明。
KS16クライガーマン、ベルリン ピケルスドルフ1941年12月1943年12月1944年9月18日に破壊された。
KS17クライガーマン、ベルリン ピケルスドルフ1942年7月17日1943年3月1944年10月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。
KS18クライガーマン、ベルリン ピケルスドルフ1942年7月17日1943年3月1944年9月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。
KS20ライニッケヴェルフト、ベルリン ピケルスドルフ1942年7月17日1943年12月1044年9月5日に火災により沈没。
KS21クライガーマン、ベルリン ピケルスドルフ1942年7月21日19431944年9月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。
KS22ノードヤルク & ウェデル、コペンハーゲン1942年6月9日19431942年にフィンランドへ、1945年にソ連へ、その後の運命は不明。
KS23ロブ・フランツ・ニーダーフェーメ1942年7月17日19431944年12月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。
KS24ロブ・フランツ・ニーダーフェーメ1942年7月17日19431944年12月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。
KS25ロブ・フランツ・ニーダーフェーメ1942年12月12日1943運命は不明。
KS26ロブ・フランツ・ニーダーフェーメ1943年2月1943運命は不明。
KS31ノードヤルク & ウェデル、コペンハーゲン1943年2月19431944年9月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。
KS32ノードヤルク & ウェデル、コペンハーゲン1943年2月19431944年9月にクロアチア海軍に譲渡されたが、その後の消息は不明。

再分類されていない艦艇のうち、KM27からKM30 はすべて 1943 年にボスニア湾でソ連の航空機によって沈没しました。

LSボート（軽速船）

さらに小型の高速攻撃艇の別クラス。独立運用ではなく、補助巡洋艦や海外海域で活動する他の船舶をベースとしていた。全長12.50 m、全幅3.46 m、全高1.02 m（41フィート×11フィート4インチ×3フィート4インチ）で、2軸式のこの艇の重量は11.5～13トンであった。最初の6隻はユンカース製6気筒JuMo205航空機エンジン2基を搭載し、最高速度は38ノットに達した。後期型は2,000馬力のダイムラー・ベンツ製12気筒MB507ディーゼルエンジン2基を搭載し、最高速度40.9ノット、航続距離は30ノットで300マイル（約480キロメートル）であった。本級は450mm魚雷発射管2門（機雷最大4基）を搭載していたが、爆雷と20mm機関銃1門（密閉式砲塔内）を搭載し、乗組員7名を乗せていた。本級は合計34隻が発注され、試作型はベルリンのナグロ社、その他はフリードリヒスハーフェンのドルニエ社に発注されたが、試作型は未完成のまま、完成したのは11隻のみであった。残りの6隻（LS13からLS18）は終戦後、未完成のままフランスに引き継がれ、フランスで完成させられた。残りの16隻（LS19からLS34）は1944年にキャンセルされた。

番号ビルダー委託運命
LS1ナグロ・ヴェルフト1940年発売船体が重すぎると判明したため完成しなかった。
LS2ドルニエ・ヴェルフト1940年6月14日通商破壊艦コメットに搭載され、1940年12月23日に自沈した。
LS3ドルニエ・ヴェルフト1940年10月14日通商破壊艦コルモランに搭載され、1941年11月20日に破壊された。
LS4ドルニエ・ヴェルフト1941年7月5日通商破壊艦ミシェルに搭載され、1943年10月17日に破壊された。
LS5ドルニエ・ヴェルフト1941年10月15日エーゲ海で護衛艦として使用されたが、1943年11月2日にコス島沖で空襲により沈没した。
LS6ドルニエ・ヴェルフト1941年10月15日エーゲ海で護衛艦として使用されたが、1943年9月25日の空襲で沈没した。
LS7ドルニエ・ヴェルフト1943年10月8日1944年10月14日にグラード沖で座礁。
LS8ドルニエ・ヴェルフト1943年12月20日1944年9月21日、ファレロン港（ピレウス）で自らの乗組員によって破壊された。
LS9ドルニエ・ヴェルフト1944年1月20日1944年9月21日、ファレロン港（ピレウス）で自らの乗組員によって破壊された。
LS10ドルニエ・ヴェルフト1944年1月27日1944年10月14日、ヴォロス沖で航空機の攻撃により沈没。
LS11ドルニエ・ヴェルフト1944年5月18日1944年9月21日、ファレロン港（ピレウス）で自らの乗組員によって破壊された。
LS12ドルニエ・ヴェルフト1944年7月12日1945年にソ連へ送られ、廃棄された。

出典: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html

参照

注記

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ウィキメディア コモンズには、 S-Bootに関連するメディアがあります。
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  • S130 に関する 5 部構成のビデオ ポッドキャスト ドキュメンタリー (www.pod3.tv)
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  • ディー・シュネルブーツ・ザイテ「ドイツ海軍のSボート」
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