メリーランド州道224号線

ルートマップ：

メリーランド州道224号線の標識
メリーランド州道224号線
地図
メリーランド州道224号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ26.70マイル[ 1 ]  (42.97 km)
存在した1927年～現在
観光ルート宗教の自由の道
主要な交差点
南端リバーサイドのMD 6
主要な交差点
北端ポモンキーのMD 227
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡チャールズ
高速道路システム
←MD 223→MD 225

メリーランド州道224号線（MD 224）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道は、リバーサイドの北にあるメリーランド州道6号線からポモンキーのメリーランド州道227号線​​まで、全長26.70マイル（42.97 km）に及ぶ。MD 224号線は、チャールズ郡南西部をポトマック川とほぼ並行に走るC字型の道路である。この州道の北部は、マタウーマン・クリークの南側にあるチカムクセン、ライソン、マーベリー、メイソン・スプリングスの各村落を通過する。MD 224号線には、当初はポモンキーから北へ、プリンスジョージズ郡南西部のアコキーク、ピスカタウェイ、オクソンヒルを通りワシントンD.C.に至るリビングストン・ロードも含まれていた。

MD 224号線は、1920年代前半から中頃にかけて、メイソンスプリングスから北はブライアンズロードまで、そしてオクソンヒルから南はピスカタウェイまで建設されました。この高速道路は1920年代半ばにメイソンスプリングスから南はライソンまで建設され、1920年代後半には現在のMD 344号線沿いにドンカスターの当初の南端まで完成しました。MD 224号線は、1930年代前半にアコキークを通る部分が建設された際に完成しました。リバーサイド・チカムクセン間の高速道路はMD 563号線として建設され、1930年代半ばに着工され、1940年代後半に完成しました。メイソンスプリングス以北のMD 224号線は、第二次世界大戦中に現在のMD 210号線の建設によって機能的に置き換えられ、その後1950年代半ばに州の高速道路網から除外されました。 MD 224 は 1950 年代半ばにチカムクセンからリバーサイドまでの MD 563 に取って代わり、1960 年代初頭に現在の北端のポモンキーまで延長されました。

ルートの説明

ポモンキーの MD 227 にある MD 224 の北端から南を眺める

MD 224号線は、リバーサイドのポトマック川にあるMD 6号線（ポートタバコ道路）の西端のすぐ北にある交差点から始まります。MD 224号線は、チャールズ郡南西部の深い森林を抜け、ポトマック川の左岸と並行して内陸約1マイル（1.6 km）進む2車線の分離帯のないリバーサイド道路として西に向かいます。ポトマック川が流れるチャールズ郡の最南端、メリーランドポイント付近で、州道は22フィート（6.7 m）から16フィート（4.9 m）に狭くなります。メリーランドポイント道路の西側では、MD 224号線は一時的に14フィート（4.3 m）に狭まります。この道路はソーンガットを横切り、徐々に北にカーブして、ナンジェモイ野生生物管理区域のパースエリアを通過します。この高速道路は、ナンジェモイの西側にあるリバプール・ポイント・ロードとの交差点で幅16フィート（4.9メートル）から拡幅されます。MD 6とリバプール・ポイント・ロード間のMD 224の10マイル（16キロメートル）区間の年間平均交通量は、2011年には1日あたり114台でした。 [ 1 ] [ 2 ]

MD 224号線はポトマック川と平行に北上し、マロウズ湾の東を通過します。リバーサイド・ロードを北上し、チカムクセン・ロードで北端に達します。チカムクセン・ロードは南にMD 344号線として分岐します。MD 224号線は北に曲がりチカムクセン・ロードに入り、東に進路を変えてリーダー・ランを横切り、チカムクセンの集落を通過します。MD 224号線はチカムクセン野生生物管理区域の南端に沿って進み、海軍爆発物処理技術局につながるスタンプ・ネック・ロードと交差します。州道は、スモールウッド州立公園があるライソン村と、マーバリー・ランと交差するマーバリー村を通過します。この州道はマタウーマン自然環境地域を通り、ヘンリー・E・ラッキー高校の北を通り、メイソン・スプリングスでメリーランド州道425号線（メイソン・スプリングス・ロード）の北端と交差し、その後メリーランド州道225号線（ホーソーン・ロード）に合流してマタウーマン・クリークを渡る。クリークの北でメリーランド州道224号線は東に曲がりリビングストン・ロードに入る。この州道はインディアン・ヘッド・レイル・トレイルと交差し、メリーランド空港を通過して、ポモンキー村落のメリーランド州道227号線​​（ポンフレット・ロード）の北端に達する。メリーランド州道227号線​​はリビングストン・ロードを北上し、ブライアンズ・ロードに向かう。[ 1 ] [ 2 ]

歴史

リビングストン道路は、18世紀後半からチャールズ郡とコロンビア特別区を、プリンスジョージズ郡を通りポトマック川東岸と並行に結んできた道路の経路の多くを辿っています。この道路は、ワシントンとフォートワシントン、フォートフット、そして後にはインディアンヘッド海軍性能試験場（19世紀後半に連邦政府が開設した火薬工場と試験場）を結ぶハイウェイとして、さらに重要になりました。[ 3 ]リビングストン道路は、南端のメイソンスプリングスで、後にMD225となるラプラタ・インディアンヘッド道路によってインディアンヘッドとつながっていました。[ 4 ]現在のフォレストハイツにあるコロンビア特別区の境界で、リビングストン道路は北に進んでアトランティック通りになり、ニコルズアベニュー（現在のマーティンルーサーキングジュニアアベニュー）につながり、北に進んでアナコスティア川を渡[ 5 ]メリーランド州のリビングストン道路で近代的な高速道路として舗装された最初の区間は、コロンビア特別区の境界から南のオクソンヒルのオクソンヒル道路までであり、ここはプリンスジョージズ郡が州の援助を受けて1910年までにマカダム道路として舗装した。[ 6 ] [ 7 ] 1878年のホプキンス地域地図帳によると、リビングストン道路は、道路のコロンビア特別区セクションが、現在のコングレスハイツにある「アサイラム道路」（現在のマーティン・ルーサー・キング・ジュニア通り）に合流する直前に、リビングストン家が所有する大きな邸宅を通過したことから、そのように名付けられた。

MD 224 南行き、リバーサイド ロード、チカムクセン付近

現在のMD224号線のうち次に改良された区間は、ラプラタ・インディアンヘッド道路のマタウーマン・クリークを横切る短い区間で、この区間は1916年から1919年にかけて砂利道として建設され、後にMD225号線となった。[ 8 ]リビングストン・ロードは1921年までにオクソン・ヒル南からオクソン・ヒル南のケアリー・ブランチまで砂利道として改良された。[ 7 ] 1923年までに、この幹線道路は南に延長され、当時のシレジア村にあったフォート・ワシントン・ロードまで到達した。同年、リビングストン・ロードの別の区間がチャールズ郡とプリンス・ジョージ郡の郡境から南西のポモンキーを経てメイソン・スプリングスまで砂利道化された。[ 9 ]リビングストン道路の北側は、1924年から1926年の間にシレジアからオールドフォート道路まで南に延長されました。[ 10 ] [ 11 ]砂利道はそこからピスカタウェイまで1926年から1928年の間に延長されました。[ 11 ] [ 12 ] MD 224は1930年までにアコキークまで南に延長されました。[ 13 ]リビングストン道路の最後の部分は、アコキークからチャールズ・プリンスジョージ郡境まで1930年に砂利道化が始まり、1933年に完成しました。[ 14 ] [ 15 ]

メリーランド州道563号線の標識
メリーランド州道563号線
位置リバーサイド–チカムクセン
存在した1934–1956

チカムクセン道路は1923年にメイソンスプリングスからライソンまで砂利道として建設されました。[ 9 ]この道路は1924年から1926年の間にチカムクセンまで延長されました。[ 10 ] [ 11 ] MD 224は1929年と1930年にドンカスターのMD 6にある当初の南端まで完成しました。[ 13 ] [ 14 ] MD 563の最初の部分は1934年にMD 224南からサンディポイント道路まで砂利道として建設されました。[ 16 ]リバーサイド道路の次の部分は1935年にリバプールポイント道路南からスミスポイント道路までの分離したセグメントでした。[ 17 ] MD 563の2つのセクションは1936年に結合されました。[ 18 ]リバーサイド道路の4番目のセグメントは、リバーサイドのMD 6西からメリーランドポイントまでです。ロードは1946年までに建設されました。[ 19 ] MD563は、メリーランドポイントロードとスミスポイントロード間の高速道路の区間とともに1947年と1948年に完成しました。[ 20 ] [ 21 ]

MD 224は1933年までにドンカスターからコロンビア特別区まで示された。[ 15 ] 1934年までに、MD 224はオクソンヒルからピスカタウェイまで16フィートから20フィート（4.9から6.1メートル）に拡幅することが提案された。[ 16 ]リビングストン道路の改良の必要性は、米国が第二次世界大戦に参戦する前の数年間にフォートワシントンとインディアンヘッド海軍火薬工場での活動が大幅に増加したことにより、1940年までに深刻になった。[ 22 ]ようやく1945年と1946年にワシントンとインディアンヘッドの間にほぼ直線のインディアンヘッドハイウェイ（現在のMD 210）が建設され、迂回路のリビングストン道路に代わって、回廊を通る主要ハイウェイとなったことで、状況は緩和された。[ 19 ] [ 23 ]プリンスジョージ郡全体のMD224は、MD373の一部となったアコキークのリビングストンロードの部分を除いて、1954年に郡の管理下に移管されました。[ 24 ] [ 25 ]

1956年、メイソンスプリングスとポモンキー間の州道リビングストンロードの残りの部分がチャールズ郡の管理下に移管されたため、MD 224号線は再び北端で短縮されました。MD 227号線​​は、 MD 226号線であった部分に沿ってマーシャルホールまで北に延長する一環として、ポモンキーからブライアンズロードまでのリビングストンロードの部分を引き継ぎました。同時に、MD 224号線は、チカムクセンから南のリバーサイドまで、MD 563号線であった部分に沿って南に延長されました。[ 25 ] [ 26 ] MD 224のチカムクセン-ドンカスター部分は1957年までにMD 344に再番号付けされました。[ 27 ] MD 224とMD 225の現在の配置とマタウーマンクリークを渡る橋は1956年と1957年に建設されました。[ 28 ] [ 29 ] MD 224は1956年にメイソンスプリングスからマーバリーを通ってライソンまで再建され、拡幅されました。[ 24 ]メイソンスプリングスからライソン、そしてチカムクセンまでの高速道路の再建は1959年に完了しました。[ 30 ]メイソンスプリングス、マーバリー、ライソンの古い高速道路の区間はMD 865の一部となりました。[ 31 ] MD 225とMD 227の間のリビングストンロードの部分は1958年に州の高速道路システムに返還されました。 1963年、MD224は現在の北端のポモンキーに到着した。[ 32 ]

ジャンクションリスト

ルート全体はチャールズ郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
リバーサイド0.000.00MD 6 (ポート タバコ ロード) –ラ プラタ南端
チカムクセン14.8223.85MD 344南（チカムクセン ロード） –ドンカスターMD 344の北端。MD 224は北に曲がってチカムクセン道路に入る。
メイソンスプリングス23.2237.37MD 425南（メイソンスプリングスロード） –ピスガMD425の北端
23.3637.59MD 225東（ホーソーンロード） –ラプラタMD 225との同時性の南端
23.7638.24MD 225西（ホーソーンロード）–インディアンヘッドMD 225との同時実行の北端
ポモンキー26.7042.97MD 227 (リビングストン ロード/ポンフレット ロード) –ブライアンズ ロード、ポンフレット北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c d Highway Information Services Division (2013年12月31日). Highway Location Reference . Maryland State Highway Administration . 2010年8月25日閲覧。
  2. ^ a b「メリーランド州道224号線」（地図）Googleマップ. 2010年8月25日閲覧。
  3. ^スピナー、ジャッキー（1997年12月4日）「歴史的な紆余曲折：リビングストン・ロードはずっと以前から荒れ始めていた」ワシントン・ポスト紙、ワシントンD.C.
  4. ^メリーランド州道路委員会 (1939).一般道路地図：メリーランド州(PDF) (地図). ボルチモア：メリーランド州道路委員会.
  5. ^メリーランド州道路委員会 (1934).メリーランド州の州道網を示す地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  6. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  7. ^ a bメリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  8. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 32. 2013年3月8日閲覧。
  9. ^ a bメリーランド地質調査所 (1923).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  10. ^ a bメリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  11. ^ a b cマコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。pp.  39～ 41, 77, 92。2013年3月8日閲覧。
  12. ^メリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  13. ^ a bメリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道の接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  14. ^ a b Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp.  206– 207, 223. 2013年3月8日閲覧。
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  18. ^メリーランド州道路委員会 (1936).メリーランド州の州道網を示す地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
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  22. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1941年3月15日).メリーランド州道路委員会報告書(1939-1940年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 113. 2013年3月8日閲覧。
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  27. ^メリーランド州道路委員会 (1957).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
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  29. ^連邦道路局 (2012). 「NBI構造物番号: 100000080022010」.国立橋梁目録. 連邦道路局.
  30. ^メリーランド州道路委員会 (1959).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
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  32. ^メリーランド州道路委員会 (1963).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
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