ヴァージン MVR-02

ヴァージン MVR-02
2011年イギリスグランプリでMVR-02を運転するティモ・グロック
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタヴァージン・レーシング
デザイナーニック・ワース（テクニカルディレクター）、 ジョン・マックィリアム（チーフデザイナー）、リチャード・テイラー（エアロダイナミクス責任者）
前任者ヴァージン VR-01
後継マルシア MR01
技術仕様[ 1 ]
シャーシカーボンファイバー構造のモノコックとノーズボックス
サスペンション（フロント）チタン製フレクシャージョイント付きカーボンファイバー製ウィッシュボーン、アルミニウム合金製アップライト、ペンスキー製ダンパー
サスペンション（リア）前面として
エンジンコスワース CA2011 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPM に制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染7速セミオートマチックトランスミッション（リバースギア付き）、アルミニウム構造、「シームレスシフト」、電子制御油圧差動装置
重さ640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料BP
タイヤピレリPゼロBBSホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技歴
注目の参加者マルーシャ・ヴァージン・レーシング
著名なドライバー24.ティモ・グロック25.ジェローム・ダンブロージオドイツベルギー
デビュー2011年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2011年ブラジルグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
190000

ヴァージンMVR-02は、ヴィルト・リサーチがマルシア・ヴァージン・レーシングのために設計し、2011年のフォーミュラ・ワン・シーズンに使用されたF1レーシングカーである。前身のヴァージンVR-01と同様に、MVR-02は完全に数値流体力学で設計されており、ニック・ヴィルトのデザインスタジオは2011年シーズンを前にCFD能力を2倍に増強した。車のシャシー名称に「M」が追加されたことは、チームの新しいオーナーであるロシアのスポーツカーメーカー、マルシア・モーターズを反映している。[ 2 ]この車は2011年2月7日にロンドンで発表され、レースシーズン中は復帰ドライバーのティモ・グロックとデビュードライバーのジェローム・ダンブロジオによって運転された。

デザイン

MVR-02はVR-01の設計原理を踏襲し、従来の風洞実験ではなく、数値流体力学のみを採用した。KERSは採用されなかった。チーフデザイナーのニック・ワースは、このシステムによるメリットは開発費用に見合わないとコメントしている。チームは代わりに、2010年に頻繁に問題となっていた油圧システムとギアボックスの改良に注力した。VR-01では燃料タンクが小さすぎて高燃費でレースを完走できないことが判明し、再設計を余儀なくされたが、MVR-02はフルサイズの燃料タンクを維持しながら、オリジナルのVR-01シャーシと同じ長さに設計された。[ 3 ]ノーズ前方のエアインテークは、マルーシャのロードカー、マルーシャB2のものを模して設計された。[ 4 ]

2011年6月、マルーシャ・ヴァージン・レーシングは、2010年と2011年のマシンを設計した技術パートナーのニック・ワース氏と彼の会社であるワース・リサーチ社との関係を解消したと発表した。その理由として挙げられたのは、2011年シーズンの不振なスタートであった。[ 5 ]

レースの歴史

MVR-02は2011年のオーストラリアグランプリで最初のレースに参戦した。コースコンディションの悪さからマシンのパフォーマンスが振るわず、ヴァージン・レーシングがレースに出場できないのではないかという憶測が飛び交った。しかし、ティモ・グロックとジェローム・ダンブロジオはともに予選を通過し、グリッド最後から2番目の位置を獲得した。レースが始まると、グロックは機械的なトラブルのためガレージで長時間のピットストップを強いられた。その結果、グロックはレース距離の90%以下しか走れず、レース終了時にはマシンは走行していたものの順位には入らなかった。ダンブロジオは16位でフィニッシュしたが、ザウバーの2台が失格となったため14位にまで順位が上がった。

ダンブロジオはマレーシアグランプリの最初の練習セッション中にサスペンションの壊滅的な故障に見舞われた。

2011年マレーシアグランプリでは、ダンブロジオがフリープラクティス中にメカニカルトラブルに見舞われました。予選はオーストラリアGPの再現となり、両ドライバーとも21位と22位を獲得しました。決勝ではダンブロジオが電子制御トラブルでリタイアしました。グロックは16位でフィニッシュし、シーズン初の総合順位となりました。2011年中国グランプリではリタイアは1人のみで、両ドライバーとも予選順位よりわずか1つ上の20位と21位でフィニッシュしました。

2011年トルコグランプリに向けて、チームはマシンに初のアップグレードを施した。グロックは「極端な」アップデートを受け、ダンブロジオは2011年スペイングランプリまで待たなければならなかった。しかし、週末を通してダンブロジオはグロックよりも速かった。金曜日の黄旗無視により、スチュワードはダンブロジオに5グリッド降格ペナルティを与え、その結果、ダンブロジオは23位、グロックは21位からのスタートとなった。グリッドに着くと、グロックのピットクルーは機械的な不具合に気づき、修理に取り掛かった。しかし、修理が長引いたため、グロックは結局レースに出場できなかった。ダンブロジオはトラブルに見舞われることなく、20位で完走した。

MVR-02は雨のカナダグランプリで最高の結果を記録し、ダンブロジオとグロックはそれぞれ14位と15位となった。
MVR-02 のカラーリングには、イギリスグランプリでの映画『カーズ 2』の広告が含まれていました。ここではダンブロジオの車に表示されています。

2011年スペイングランプリでは、両車ともアップグレードが施され、19位と20位でフィニッシュしましたが、両ドライバーとも不満はありませんでした。2011年モナコグランプリでは、MVR-02は再びグリッド11列目を獲得しました。レース中、グロックは30周目にサスペンショントラブルに見舞われました。劇的で前例のないレース終盤、ダンブロジオは15位でフィニッシュし、MVR-02は再び上位入賞を果たしました。

2011年カナダグランプリでは、MVR-02は十分な速さを見せ、14位と15位でフィニッシュした。続く2011年ヨーロッパグランプリでは、マルーシャ・ヴァージン・チームはディフューザー規制が競争力を阻害しているように見えると訴えた。グロックとダンブロジオは予選でそれぞれ21位と23位となった。そしてイギリスグランプリが到来した。これはディフューザーの全面禁止が敷かれた初のレースとなった。路面コンディションはドライとウェットの中間で、オーストラリアではチームにとって不利な状況だった。グロックは16位、ダンブロジオは17位でフィニッシュした。

ドイツでは、2台の車は予選で20位と22位となり、グロックがダンブロジオを上回った。グロックは、この後、車両間無線でエンジニアたちに「扱いにくくなっている」とコメントした。グロックは後に、冗談のつもりだったと釈明して、この発言を隠そうとした。グロックは翌日、2014年までチームに残ると発表した。2台の車は同じ順位でレースを終えたが、順位は17位と18位だった。MVR-02はハンガリーでHRTに挟まれ、予選では21位と最下位となった。グロックは、天候の変動が激しいレースを17位で終え、チームメイトのダンブロジオは19位だった。

スパのパワーサーキットでは、この車は良い成績を残せないと予想されていた。車は20番手と21番手で、ダンブロジオはホームレースである の107%ルールの外側にいた。しかし、予選が混沌とした天候だったため、彼はレースに参加することが許された。決勝ではそのような天候にはならず、彼はグロックの一つ上の17位でフィニッシュした。予選とレースでHRTを上回ったにもかかわらず、モンツァでのイタリアグランプリはMVR-02にとって非常に残念な結果となった。後列2番手からの予選で、ダンブロジオは1周目にギアボックスのトラブルに見舞われ、グロックは15位でチームにとって今年最高の結果の一つとなったものの、最下位となった。シンガポールでのQ1でも同じ結果だったが、グロックは9周目にクラッシュし、ダンブロジオは18位で終わった。日本での予選と決勝の両方で、ヴァージンの車は20位と21位を獲得した。彼らは予選でHRTと、油圧系統のトラブルに見舞われていたニコ・ロズベルグのメルセデスを破り、決勝でも再びHRTを破り、セバスチャン・ブエミのリタイアの恩恵を受けた。韓国グランプリでは、グロックとダンブロジオが予選21位と22位でフィニッシュし、それぞれ20位と22位でフィニッシュした。

史上初のインドグランプリでは、予選で2台の車が最も遅いタイムを記録した。2人のチームメイトのうちダンブロジオは107%ルールのタイム内で最も速く、グロックはそれを2秒近く超えた。グロックは練習走行で競争力のあるタイムを記録したため、決勝に出場することを許された。2台のHRT車にはペナルティが科せられ、代わりに最後から2番目の列からスタートした。グロックにとってレースは長くは続かず、わずか2周で小林のザウバーに追突されてリタイアした。ダンブロジオは2台のHRTとヤルノ・トゥルーリを抑えて16位でフィニッシュした。アブダビでは、グロックは予選20位で19位でフィニッシュし、ダンブロジオは予選で2つ下の順位となり、ブレーキトラブルでリタイアした。

シーズン最終戦となるブラジルGPは、ヴァージン・チームにとって最後のレースとなった。ダンブロジオはグロックに先んじて予選を通過したが、二人はグリッド最後尾に留まった。グロックはレース初のリタイアとなり、ダンブロジオは2台のHRTを抑えて19位でフィニッシュした。

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント WCC
2011マルーシャ・ヴァージン・レーシングコスワースCA2011 V8PオーストラリアマルCHNトルコ超能力月曜できるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語インドアブブラジャー012日
グロックノースカロライナ州 16 21 DNS 19 レト 15 21 16 17 17 18 15 レト 20 18 レト 19 レト
ダムブロジオ14 レト 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 レト 18 21 20 16 レト 19

参考文献

  1. ^ 「Inside the MVR-02」 Virgin Racing Virgin Group 2011年2月7日. 2011年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月7日閲覧。
  2. ^ 「ヴァージン、新型車の発売日を発表」オートスポーツ誌、Haymaket Publications、2011年1月21日。 2011年1月21日閲覧。
  3. ^ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2011年2月7日）「ワース：MVR-02はあらゆる点で優れている」「 .オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年2月7日閲覧。
  4. ^ Collantine, Keith (2011年2月7日). 「Virgin MVR-02 launch – first pictures」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年2月7日閲覧。
  5. ^ 「ヴァージン、技術パートナーであるヴィルトとの提携を解消へ」 Formula1.com、2011年6月2日。 2011年6月15日閲覧。
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