2011年中国グランプリ

2011年中国グランプリ
2011年F1世界選手権19戦中第3戦 ← 前回のレース 次のレース →
レースの詳細
日付	2011年4月17日
正式名称	2011年F1 UBS中国グランプリ
位置	上海国際サーキット 上海、中華人民共和国
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.451 km (3.387 マイル)
距離	56周、305.066 km（189.559マイル）
天気	晴れて乾燥している[1]気温22℃ (72℉) [1] 路面温度32℃（90℉）から26℃（79℉）まで低下[1]
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:33.706
最速ラップ
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	42周目に1:38.993
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
三番目	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

Motor car race

2011年中国グランプリ（正式には2011年フォーミュラ1 UBS中国グランプリ）^[2]は、2011年4月17日に中華人民共和国上海市の上海国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。2011年フォーミュラ1シーズンの第3ラウンドであった。56周のレースは、グリッド3番手からスタートしたマクラーレンのルイス・ハミルトンが優勝し、中国グランプリ史上初の複数回優勝者となった。レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルはポールポジションからスタートして2位、チームメイトのマーク・ウェバーは18番手からスタートして3位となり表彰台を獲得した。^[3]

このレースの結果、世界ドライバーズ選手権におけるベッテルのリードは、選手権2位に浮上したハミルトンによって21ポイントに縮まった。中国で4位に入ったハミルトンのマクラーレンのチームメイト、ジェンソン・バトンは、ハミルトンから9ポイント差で3位となり、ウェバーとは1ポイント差となった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルのチャンピオンシップにおけるリードもマクラーレンによって24ポイントから20ポイントに縮まり、フェラーリはフェリペ・マッサとフェルナンド・アロンソがそれぞれ6位と7位でフィニッシュしたことで、さらに35ポイント差で3位となった。

報告

背景

レース前、セバスチャン・ベッテルは最初の2レースで優勝し、獲得ポイント最大となる50ポイントでチャンピオンシップをリードしていた。ジェンソン・バトンは2位と6位を獲得し、26ポイントでランキング2位につけていた。これはベッテルの合計ポイントの半分強で、ほぼ1レース勝利差だった。もう一人のマクラーレン、ルイス・ハミルトンはまだ表彰台に上がれていないマーク・ウェバーは、それぞれ22ポイントで3位と4位だった。フェルナンド・アロンソは20ポイントで5位、続いてハイドフェルドが17ポイント、マッサが16ポイント、ペトロフが15ポイントだった。 2011年のこれまでの2レースでは、表彰台はベッテルが優勝、マクラーレンが2位、ルノーが3位となっていた。

タイヤサプライヤーのピレリは、銀色の帯が入ったハードコンパウンドタイヤを硬めの「プライム」タイヤとして、黄色の帯が入ったソフトコンパウンドを柔らかめの「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンが前年の中国グランプリで選択したタイヤと同じものだった。^{[4] [5]}

コンストラクターズランキングでは、レッドブル・レーシングが72ポイントで首位に立っており、マクラーレン（48ポイント）の1.5倍、フェラーリ（36ポイント）の2倍に及んでいた。ルノーは2度の表彰台を獲得したものの、フェラーリに僅差の30ポイント差で、今のところ健闘を見せていた。ザウバーは6ポイントでランキング5位、トロロッソとフォース・インディアは4ポイント、メルセデスは2ポイントだった。この時点で、ウィリアムズはまだ1レースも完走していなかった。

予選

セバスチャン・ベッテルは予選で楽々とポールポジションを獲得し、ジェンソン・バトンが0.7秒差で2位、バトンのマクラーレンチームメイトであるルイス・ハミルトンが3位に入った。マーク・ウェバーは苦戦を強いられ、フリープラクティスでの電気系統トラブルにより予選前半で敗退、18番グリッドからのスタートとなった。^[6]

メルセデスのニコ・ロズベルグは4位となり、予選前半で最速タイムを記録した。彼の後ろには、レッドブルとマクラーレンのペースについていくことができなかったフェラーリのアロンソとマッサが続き、アロンソはポールポジションのベッテルのラップから1秒近く遅れた。ヴィタリー・ペトロフは予選後半でタイムを記録し、最終セッションに進出したが、マシンにトラブルが発生してコース上でストップしたため、最終セッションには参加できず、10番グリッドとなった。^[6]

人種

ルイス・ハミルトンはレース開始のわずか数分前にストレスの多い状況に直面した。車の燃料トラブルのため、グリッドへの移動を35秒遅く開始していたら、ピットレーンからスタートしなければならなかったであろう。^[7]しかしハミルトンはスリリングな3ストップレースを展開し、56周のレース中52周目に、2ストップのライバルであり世界ドライバーズチャンピオンシップリーダーであるセバスチャン・ベッテルを追い抜いた。^[7]ベッテルはレースのスタートが悪く、1周目にマクラーレンの2台に先を越され、最初はジェンソン・バトンが優勢だったが、チームメイトのハミルトンがファステストラップを連発し、最終的にバトンの4位フィニッシュを上回って勝利を収めた。^[8]またハミルトンはレース中盤の第1ターンでチームメイトを追い抜いて2位となった。

マーク・ウェバーは18番グリッドから見事なレースを展開し、レッドブルを3位でチェッカーフラッグまで導き、最終ラップでジェンソン・バトンを破って表彰台を獲得した。^[8]バトンは15周目にピットインする際に大きなミスを犯し、レッドブルのピットで停止した後、レッドブルのメカニックに手を振られて一つ前のマクラーレンのピットインへと誘導された。このミスでバトンは時間を失ってしまったが、同じくピットインしていたセバスチャン・ベッテルもバトンの後ろで自分のミスに気づくのを待たなければならなかった。バトンは先頭でピットインしたが、ピットアウトしたのはベッテルの後ろだった。^[7]ハイメ・アルグエルスアリは10周目にピットアウトする際にホイールを失い、リタイアを余儀なくされた。^[8]彼はこのレース唯一のリタイアであり、このレースは完走者最多記録（23）となった。この記録はシーズン後半のバレンシアで破られ、出場者24人全員が完走した。

このレースにより、セバスチャン・ベッテルと2位ルイス・ハミルトンのチャンピオンシップにおけるポイント差は21ポイントに縮まり、レッドブルとマクラーレンのコンストラクターズ・ポイント差は20ポイントに縮まった。ハミルトンは勝利後、歓喜のあまり「これまで経験した中で最高のレースの一つだった。ファクトリーのスタッフのために勝利を持ち帰ることができて、本当に素晴らしい気分だ」と語った。^[8]

レース中、1台を除いてリタイアがなかったことと、当時のグリッドの広さから、ナレイン・カーティケヤンはHRTで23位という結果に終わった。これは、カーティケヤンにとって当時のF1史上最低の順位記録となった。この記録は、5レース後の2011年ヨーロッパグランプリで24位に終わったことで破られた。

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	パート1	パート2	パート3	グリッド
1	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	1:35.674	1:34.776	1:33.706	1
2	4	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	1:35.924	1:34.662	1:34.421	2
3	3	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	1:36.091	1:34.486	1:34.463	3
4	8	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:35.272	1:35.850	1:34.670	4
5	5	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:35.389	1:35.165	1:35.119	5
6	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:35.478	1:35.437	1:35.145	6
7	19	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	1:36.133	1:35.563	1:36.158	7
8	15	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	1:35.702	1:35.858	1:36.190	8
9	18	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	1:36.110	1:35.500	1:36.203	9
10	10	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	1:35.370	1:35.149	時間がない1	10
11	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	1:36.092	1:35.874		11
12	17	セルジオ・ペレス	ザウバー-フェラーリ	1:36.046	1:36.053		12
13	16	小林可夢偉	ザウバー-フェラーリ	1:36.147	1:36.236		13
14	7	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	1:35.508	1:36.457		14
15	11	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	1:35.911	1:36.465		15
16	9	ニック・ハイドフェルド	ルノー	1:35.910	1:36.611		16
17	12	マルドナド牧師	ウィリアムズ-コスワース	1:36.121	1:36.956		17
18	2	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー	1:36.468			18
19	20	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-ルノー	1:37.894			19
20	21	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-ルノー	1:38.318			20
21	25	ジェローム・ダンブロジオ	ヴァージン-コスワース	1:39.119			21
22	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	1:39.708			22
23	23	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT -コスワース	1:40.212			23
24	22	ナレイン・カーティケヤン	HRT -コスワース	1:40.445			24
107%タイム：1:41.941
出典: [9]

注記

1. ^ –ヴィタリー・ペトロフはQ2中にコース上でストップしました。記録したラップタイムはQ3進出に繋がるものの、予選セッションにそれ以上参加することはできませんでした。

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	3	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	56	1:36:58.226	3	25
2	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	56	+5.198	1	18
3	2	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー	56	+7.555	18	15
4	4	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	56	+10.000	2	12
5	8	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	56	+13.448	4	10
6	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	56	+15.840	6	8
7	5	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	56	+30.622	5	6
8	7	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	56	+31.026	14	4
9	10	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	56	+57.404	10	2
10	16	小林可夢偉	ザウバー-フェラーリ	56	+1:03.273	13	1
11	15	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	56	+1:08.757	8
12	9	ニック・ハイドフェルド	ルノー	56	+1:12.739	16
13	11	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	56	+1:30.189	15
14	18	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	56	+1:30.671	9
15	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	55	+1ラップ	11
16	20	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-ルノー	55	+1ラップ	19
17	17	セルジオ・ペレス	ザウバー-フェラーリ	55	+1ラップ	12
18	12	マルドナド牧師	ウィリアムズ-コスワース	55	+1ラップ	17
19	21	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-ルノー	55	+1ラップ	20
20	25	ジェローム・ダンブロジオ	ヴァージン-コスワース	54	+2周	21
21	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	54	+2周	22
22	23	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT -コスワース	54	+2周	23
23	22	ナレイン・カーティケヤン	HRT -コスワース	54	+2周	24
レト	19	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	9	車輪	7
出典: [10]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 セバスチャン・ベッテル 68 1 2 ルイス・ハミルトン 47 1 3 ジェンソン・バトン 38 4 マーク・ウェバー 37 5 フェルナンド・アロンソ 26 出典: [11]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポジション コンストラクタ ポイント 1 レッドブル・レーシング-ルノー 105 2 マクラーレン-メルセデス 85 3 フェラーリ 50 4 ルノー 32 4 5 メルセデス 16 出典: [11]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

1. "2011 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Race)". f1standings.net . F1Standings. 2011年4月17日. 2021年4月5日閲覧。
2. “2011 Formula 1 UBS Chinese Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2010年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月7日閲覧。
3. Holt, Sarah (2011年4月17日). 「ルイス・ハミルトン、レッドブルに圧勝で中国GP勝利」BBCスポーツ. BBC . 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月17日閲覧。
4. 「ピレリ、残りのレースのタイヤ選択を発表」Formula1.com . Formula One Group . 2011年10月7日. 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
5. 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2010年9月7日. 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
6. Holt, Sarah (2011年4月16日). 「セバスチャン・ベッテル、中国GP予選でマクラーレンに勝利」BBCニュース. 2011年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月1日閲覧。
7. Weaver, Paul (2011年4月17日). 「ルイス・ハミルトン、スリリングな中国グランプリで優勝」.ガーディアン紙. ロンドン. 2011年6月1日閲覧。
8. Brett, Oliver (2011年4月17日). 「Chinese Grand Prix as it happened」. BBCニュース. 2011年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月1日閲覧。
9. “2011 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX - 予選結果”. formula1.com . 2014年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
10. “2011 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX - レース結果”. formula1.com . 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
11. "China 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。

外部リンク

前回のレース： 2011年マレーシアグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2011年シーズン	次のレース: 2011年トルコグランプリ
前回のレース： 2010年中国グランプリ	中国グランプリ	次のレース: 2012年中国グランプリ

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