マツダ RT24-P

マツダ RT24-P
2019年のプチ・ル・マンに参戦した55号車RT24-P
カテゴリデイトナプロトタイプインターナショナル
コンストラクタマツダ（ライリー/マルチマチック）
デザイナーマーク・ハンドフォード、ボブ＆ビル・ライリー、ジャック・フリン
前任者ローラ B12/80 マツダ
技術仕様[ 1 ]
シャーシカーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）マルチマティックDSSV ダンパーを備えた独立したダブル A アーム
サスペンション（リア）フロントとして
長さ4,750 mm（187インチ）
幅1,900 mm（75インチ）
ホイールベース3,022 mm (119.0 インチ)
エンジンマツダ MZ-2.0T 2.0 L I4ターボチャージ、16バルブ、DOHC
重さ運転手を含む2,050ポンド（930 kg）
燃料VPレーシング燃料 MS100 RON無鉛80% + E20アメリカンエタノール20%
潤滑剤合計
ブレーキブレンボキャリパー、ヒットコカーボンディスクとパッド
タイヤコンチネンタル、ミシュラン
競技歴
注目の参加者アメリカ合衆国スピードソースヨースト・レーシングマルチマティック・モータースポーツドイツカナダ
著名なドライバーイギリスオリバー・ジャーヴィス、トリスタン・ヌニェス、ジョナサン・ボマリート、ルネ・ラスト、スペンサー・ピゴット、ティモ・ベルンハルト、オリバー・プラ、ハリー・ティンクネル、ライアン・ハンター＝レイ、トム・ロング、ジョエル・ミラー、ジェームズ・ヒンチクリフ、マリーノ・フランキッティ、ルーカス・ディ・グラッシアメリカ合衆国アメリカ合衆国ドイツアメリカ合衆国ドイツフランスイギリスアメリカ合衆国アメリカ合衆国アメリカ合衆国カナダイギリスブラジル
デビュー2017年 ロレックス デイトナ24時間レース
初勝利2019年 ザ・グレン6時間レース
最後の勝利2021年プチ・ル・マン
最後のイベント2021年プチ・ル・マン
レース勝利表彰台
47725
チーム選手権0
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

マツダRT24-Pは、マツダ・ロード・トゥ・24・プロトタイプとも呼ばれ、2017年のIMSA DPi規定に基づいて製造されたデイトナ・プロトタイプ・インターナショナルである。 [ 2 ]この車は、マツダ・モータースポーツがマルチマティック・モータースポーツと共同で設計・製造したもので、ライリー・マルチマティックMk. 30 LMP2シャーシをベースにしている。この車は、 IMSA公認ウェザーテック・スポーツカー選手権のデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル（DPi）クラスに出場できる。レースデビューは2017年のロレックス・デイトナ24時間レースで、スピードソース・レース・エンジニアリングがマツダ・モータースポーツの名の下で走らせた。[ 3 ]この車を顧客向けに販売する計画もあったが、今のところ実現していない。[ 4 ] [ 5 ]

発達

初期開発

2016年11月16日、マツダは2016年ロサンゼルスオートショーでこの車を発表しました。[ 6 ]この車の空力開発はマルチマティック社によりCFDで行われ、ベースとなったライリー・マルチマティックMkXXXと比べて車体にいくつかの変更が加えられました。[ 7 ]車の前部ほぼ全体が再設計され、最も顕著な変更点は新しいホイールポッドのデザインと、ブレーキダクトとミラーの位置の修正でした。[ 8 ]後部では、ホイールポッドも再設計され、先端に向かって急激に細くなっており、その結果、この車は独自のリアウィングサポートデザインを獲得しました。[ 9 ]テストの初期段階では、両方の車ともサイドエキゾーストを備えていましたが、Roar Before the 24テスト中に、コンセプトの有効性を評価するために、1台の車がその後ペリスコープエキゾーストで走行するように変更されました。ロアの後、両方の車は、パワーを向上させる構成が判明した後、ペリスコープ排気装置を装備するように改造された。[ 10 ]シーズン半ばには、ワトキンス・グレン6時間レースで70号車が冷却システムのアップデートを受けた。[ 11 ]

2017年以降のアップグレード

2017年7月、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでのラウンド後、マツダはスピードソースとの2017年プログラムを即時終了し、来シーズンのヨースト・レーシングとのキャンペーンの早期準備を優先すると発表した。[ 12 ]ヨースト・レーシングは、車両のテストと評価を2段階で実施し、北米とヨーロッパで開催し、チームは新しいアップグレードされたシャーシに移行する前に、最初の車両に焦点を当てると述べた。[ 13 ]ヨーロッパでのテスト段階は、ドイツのホッケンハイムリンク・バーデン＝ヴュルテンベルクのショートコースで車両のシェイクダウンから始まった。 [ 14 ]その後、マルチマティックは、車両の一連のアップグレードに100万ドルの費用がかかり、アップグレードは車両の空力面と機械面に焦点を当てていることを明らかにした。[ 15 ]大幅に改良されたマツダRT24-Pは、イギリスのドニントンパークサーキットで最初のシェイクダウンが行われました。 [ 16 ]その後、米国でのテストプログラムは11月1日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開始されました。[ 17 ]その後、セブリング・インターナショナル・レースウェイでも追加テストが行​​われました。[ 18 ]大幅にアップグレードされた新しい車は、新しいカラーリングで2017年のロサンゼルスモーターショーで正式に公開されました。[ 19 ]

2019年シーズンに向けて、この車は再びエンジンを中心とした一連のアップグレードを受け、信頼性の向上と出力限界の引き上げを目指した。[ 20 ]

レースの歴史

2017 IMSAウェザーテックスポーツカー選手権

2017年デイトナ・ロレックス24時間レースに出場したマツダ・モータースポーツの70号車マツダRT24-P

シーズン最初のレース、シーズン開幕戦となる2017年デイトナ24時間レースでは、2台の車は予選で苦戦し、両車とも9位と10位でセッションを終え、ポールポジションのキャデラックに3秒差をつけられたが、#55は#70より上でフィニッシュした。[ 21 ]この車のデビューレースはマツダにとっても厳しいものとなり、#55のクルーが順位を上げて総合5位になった後、ピットレーンでオイル火災により車が炎に包まれた後、フィニッシュのわずか4時間前に#55車はリタイアした。[ 22 ] [ 23 ]姉妹車の#70もドラマに満ちたレースに遭遇し、車はトップから197周遅れでフィニッシュした。[ 24 ]レース開始2周目にエアインテークにプラスチック片が挟まってピットレーンに戻るなど、一連のトラブルに見舞われた。また、レース後半ではペナルティと#10キャデラックDPi-VRとの衝突により、リアウイングアセンブリを修理するために予定外のピットレーンに戻る必要が生じ、レース開始6時間目にクラッチとトランスミッションのトラブルに見舞われる前にピットレーンに戻った。[ 25 ]

シーズン2戦目となる2017年セブリング12時間レースでは、予選で2台が8位と10位でフィニッシュ。#90ライリーは8位の#55と10位の#70に挟まれ、#70はポールポジションの車に2.1秒差、#55は1.7秒差で、デイトナに比べて大幅に改善された結果となった。[ 26 ]レースでは、#55マツダのみがプロトタイプクラス5位、総合29位でフィニッシュし、トップから29周遅れとなった。一方、#70は最終コーナーの進入で大きな事故に遭い、修理のために多くの時間を失うなど、波乱に満ちたレースとなった。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

シーズン3戦目となるロングビーチ・サーキットで開催された2017年ババ・バーガー・スポーツカー・グランプリでは、マシンのペースが上がり、#55号車がポールポジションの#10ウェイン・テイラー・レーシング・キャデラックからわずか0.6秒差の3位で予選を通過した一方、姉妹車の#70号車はさらに後方の7位で予選を通過し、ポールポジションの車から1.4秒遅れた。[ 30 ] [ 31 ]レースでは#55号車が初の表彰台を獲得し、トリスタン・ヌネスとジョナサン・ボマリート組はイエローフラッグによりトップから15秒遅れの3位となった。一方#70号車は1周遅れで総合21位、クラス7位でレースを終えた。[ 32 ] [ 33 ]

シーズン第4戦、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたアドバンス・オート・パーツ・スポーツカー・ショーダウンでは、予選では他のチームに比べてペースが遅れ、#55はポールポジションから2.4秒遅れの7位でセッションを終え、#70はポールタイムから3.1秒遅れの10位で予選を終えた。[ 34 ] [ 35 ]レース中、両方の車が電気系統のトラブルに見舞われ、[ 36 ] #55はリタイアを余儀なくされ、#70は順位をかなり下げて総合33位でフィニッシュした。[ 37 ]

デトロイト・ストリート・サーキットで開催されたシーズン第5戦、シボレー・デトロイト・グランプリでは、当初ジョナサン・ボマリートの55号車がグリッド最前列2番手からスタートすると思われていたが、わずか5分間の予選セッション中に、ビジットフロリダ・レーシングのライリー・マルチマティックMkXXXに乗るレンガー・ファン・デル・ザンデの90号車にポールポジションを奪われた。しかし、この結果は後に無効となった。リッキー・テイラーがセッションで最速ラップを記録したものの、その直後にクラッシュし、残りわずか5分の走行で赤旗が振られ、公式セッションとなるにはグリーンフラッグ走行が不十分であると判断されたためである。その結果、レースのスタート順はチャンピオンシップの順位表によって決定されることとなった。[ 38 ]レース中、70号車は2度目の表彰台を獲得し、トム・ロングとジョエル・ミラーの70号車クルーにとっては初の表彰台となった。70号車はレースリーダーから34.502秒差でフィニッシュした。姉妹車の55号車トリスタン・ヌネスは当初6位でフィニッシュすると思われていたが、レース終盤にJDCミラー・オレカのスティーブン・シンプソンがスピンした隙を突いて5位でフィニッシュした。[ 39 ]

シーズン第6戦、ザレンズ・シックス・アワーズ・オブ・ザ・グレンでは予選で両車が9位と10位に浮上し、#55が#70のクルーをリードし、ポールポジションの#2テキーラ・パトロンESMリジェ・日産DPiからそれぞれ2.5秒と2.6秒遅れていた。[ 40 ]決勝日、#55は優勝者から7.363秒遅れで表彰台を獲得し、ボマリートがPR1/マティアセン・モータースポーツの#52リジェJS P217に乗るオリビエ・プラを抑えることに成功し、3位でフィニッシュしたことは車にとって2回連続の表彰台、#55チームにとってシーズン2回目の表彰台となった。[ 41 ] [ 42 ]しかし、姉妹車の70号車はレースで同じレベルの成功を収めることはできず、レース開始時にグリッド上でタイヤを交換したためにペナルティを受け、その後機械的な故障に見舞われターボチャージャーが妨害されてパワーを失い、最終的にはレースからリタイアしました。[ 43 ]

カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されたシーズン第7戦、モービル1スポーツカー・グランプリでは、2台の車はバラエティに富んだセッションを展開し、#55は1:08.959のタイムで5位に入り、ポールポジションからわずか0.5秒差だった。一方、#70はプロトタイプクラスで10位となり、ポールポジションの#10ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックDPi-VRから1.5秒遅れでフィニッシュした。[ 44 ] [ 45 ]決勝日、2台の車は4位と5位でフィニッシュし、#55が#70をリードしました。#55は一時トップ3の位置にいましたが、激しい雨の中でピットインしました。しかし、土砂降りの後に路面が乾いたため、スリックタイヤを履いたランナーが順位を上げていったため、#55はスリックタイヤへの交換のためにピットインを余儀なくされました。[ 46 ]

モービル1スポーツカーグランプリは、2017年シーズンの最後のレースとなり、マツダは、2018年ウェザーテックスポーツカー選手権に備えるため、レースのわずか9日後の2017年7月18日、両方の車を走らせていたスピードソースレースエンジニアリングチームとのパートナーシップを即時解消すると発表しました。ヨーストレーシングは、マツダチームヨーストの名で車両を走らせることになりました。[ 47 ]また、チームのフルシーズンドライバーがヨーストと共に更新されたプロトタイプのテストに参加することも発表されました。[ 48 ]これはスピードソースレースエンジニアリングにとっても最後のレースとなり、チームは活動を終了し、年末にすべての機材をオークションに出品することになりました。[ 49 ]

2018 ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップ

シーズン最初のレース、2018年デイトナ24時間レースでは、アップデートされた車両は競技に復帰すると、良い悪いの結果が出揃った予選を戦い、#55はプロトタイプフィールドで総合9位となり、ポールポジションの#10ウェイン・テイラー・レーシングのキャデラックDPi-VRからコンマ5秒遅れとなった。一方、#77は、ヨースト・レーシングチームがテレメトリに異常を感知したため、1周も記録できなかった。[ 50 ] [ 51 ]レースはチームにとって良い結果にならず、両方の車両が早い段階でトラブルに見舞われて回復できず、#55は大火災の後にリタイアし、#77は後にギアボックスの問題などに見舞われた。2台とも完走できず、多くのライバルがチェッカーフラッグまでたどり着いた同クラスのライバルに比べて走行距離が大幅に減少した。[ 52 ]

2018年セブリング12時間レースに出場した77号車RT24-P

シーズン2戦目となる2018年セブリング12時間レースでは、両車とも予選でライバルに遅れをとり、77号車はスピリット・オブ・デイトナ・レーシングのトップを走る90号車キャデラック DPi-VRから0.8秒遅れの7位、55号車は姉妹車から0.5秒遅れの9位となった。[ 53 ]レースの最初の3時間は、マツダ車はスムーズでトラブルのないレースを展開し、両車がリードラップで6位と7位を走行、55号車が77号車をリードし、トップの31号車キャデラック DPi-VRと30秒以内の差を詰めた。[ 54 ]ライバル車よりも燃料消費量が少なく、給油のためのピットストップ回数が少なくて済んだため、4時間目までには定期的にトップに立つことができたが、この時点で問題が表面化した。77号車はリアブレーキに問題を抱え、その修正に費やした時間で24分の走行時間を失い、トップから5周以上遅れてしまった。一方、姉妹車の55号車は突き進み、5時間目の終わり頃には5位まで順位を上げ、6時間目の開始時には3位に浮上した。[ 55 ] [ 56 ]レースの11時間目までには、55号車がレースをリードしていたが、[ 57 ]その後、ヘッドランプの不具合により予定外のピットストップを追加で必要とし、22号車ESM Nissan DPiにトップの座を譲らざるを得なくなった。しかし、最後のピットストップで55号車のクルーの努力は水の泡となり、エンジン点火トラブルに見舞われ1周を失い、最終的には6位にまで落ちてしまった。[ 58 ]

シーズン第3戦、ロングビーチの路上で開催されたババ・バーガー・スポーツカー・グランプリでは、#55が予選で3位となり、[ 59 ]、両車が4位と9位でフィニッシュし、#77が#55をリードしてフィニッシュした。[ 60 ]ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催された第4戦では、#55のマツダRT24-Pと#77の両方がレース前半を通して挑戦したが、終盤に衰え、#55は中間地点を過ぎたところでGTカーと接触してサスペンションを損傷してリタイアし、一方#77はレースを3位で終えた。[ 61 ]デトロイトのストリートサーキットで開催されたシーズン第5戦では、予選で8位と9位となったものの、両車ともチェッカーフラッグを受けることができず、[ 62 ] 77号車は残り4コーナーで燃料切れとなり、55号車はレース開始からわずか5周でドライブシャフトの故障によりリタイアした。[ 63 ]

IMSAスポーツカー選手権の全結果

太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示します。

年 応募者 クラス ドライバー いいえ。1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ポイント ポス
日セブLBHオーストラリアベルWGLMOSエルクLGAアトランタ
2017アメリカ合衆国マツダモータースポーツ デイトナプロトタイプインターナショナルアメリカ合衆国ジョナサン・ボマリート55 11 5 3 10 5 3 4 1819日
アメリカ合衆国トリスタン・ヌニェス11 5 3 10 5 3 4
アメリカ合衆国スペンサー・ピゴット11 5 3
アメリカ合衆国トム・ロング70 12 8 6 8 3 9 5 16810日
アメリカ合衆国ジョエル・ミラー12 8 6 8 3 9 5
カナダジェームズ・ヒンチクリフ12
イギリスマリノ・フランキッティ8 9
日セブLBH保健省ベルWGLMOSエルクLGAアトランタポイント ポス
2018ドイツマツダチームヨーストデイトナプロトタイプインターナショナルアメリカ合衆国ジョナサン・ボマリート55 16 6 9 14 14 10 11 8 4 321810日
イギリスハリー・ティンクネル16 6 9 14 10 11 8 4
アメリカ合衆国スペンサー・ピゴット16 6 14 10 3
イギリスマリノ・フランキッティ3
イギリスオリバー・ジャービス77 17 84 3 9 13 6 11 9 2 2348日
アメリカ合衆国トリスタン・ヌニェス17 84 3 9 13 6 11 9 2
ドイツルネ・ラスト17 813
ブラジルルーカス・ディ・グラッシ2
日セブLBH保健省ベルWGLMOSエルクLGAアトランタポイント ポス
2019ドイツマツダチームヨーストデイトナプロトタイプインターナショナルアメリカ合衆国ジョナサン・ボマリート55 9 68 3 11 1 2 110 11 2636番目
イギリスハリー・ティンクネル9 68 11 1 2 110 11
フランスオリヴィエ・プラ9 61 11
アメリカ合衆国ライアン・ハンター＝レイ3
イギリスオリバー・ジャービス77 1111 4 210 213 6 6 2685番目
アメリカ合衆国トリスタン・ヌニェス1111 4 210 213 6 6
ドイツティモ・ベルンハルト1111 26
ドイツルネ・ラスト11
1日目2日目SEB1エルクATL1保健省ATL2LGASEB2ポイント ポス
2020ドイツマツダチームヨースト

カナダマツダモータースポーツ

デイトナプロトタイプインターナショナルアメリカ合衆国ジョナサン・ボマリート55 6 15 5 2 4 6 4 1 260 3位
イギリスハリー・ティンクネル6 15 5 2 4 6 4 1
アメリカ合衆国ライアン・ハンター＝レイ6 2 6 1
イギリスオリバー・ジャービス77 22 4 6 75 7 5 3 2477日
アメリカ合衆国トリスタン・ヌニェス22 4 6 75 7 5 3
フランスオリヴィエ・プラ277 3
日

質問

日

R

セブ保健省ベルWGL1WGL2エルクLGALBHアトランタポイント ポス
2021カナダマツダモータースポーツデイトナプロトタイプインターナショナルイギリスオリバー・ジャービス55 2 3 2 34 1 52 5 5 1 3264 3位
イギリスハリー・ティンクネル2 3 2 34 1 52 5 5 1
アメリカ合衆国ジョナサン・ボマリート3 2 3 1 1

参考文献

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