月面着陸

軟着陸（ロケット）Luna 9Surveyor 1Luna 13Surveyor 3Surveyor 5Surveyor 6Surveyor 7Apollo 11Apollo 12Luna 16Luna 17Apollo 14Apollo 15Luna 20Apollo 16Apollo 17Luna 21Luna 23Luna 24Chang'e 3Chang'e 4Chang'e 5Chandrayaan 3Smart Lander for Investigating MoonIM-1Chang'e 6Blue Ghost Mission 1IM-2

ルナ計画（ソ連）

日付は協定世界時での着陸日です）

（インタラクティブ版）
ニール・アームストロングが人類で初めて月面に足を踏み入れる直前、1969年7月21日午前2時56分（UTC）に撮影されたビデオ伝送の静止画。この出来事は世界中で推定5億人が視聴し、当時の生放送としては最大のテレビ視聴者数となりました。 [1] [2]

月面着陸とは、有人ミッションと無人ミッションの両方を含む、宇宙船が月面に到着することです。月に着陸した最初の人工物は、1959年のルナ2号でした。[3]

1969年、アポロ11号は月面に着陸した最初の有人ミッションでした。[4] 1969年から1972年の間には6回の有人着陸と、多数の無人着陸がありました。月へのすべての有人ミッションはアポロ計画によって実施され、最後のミッションは1972年12月に月面を離れました。 1976年のルナ24号以降、2013年の嫦娥3号まで、月への軟着陸（大きな損傷のない着陸）はありませんでした。 2019年1月に嫦娥4号が月の裏側に初めて着陸するまで、すべての軟着陸は月の表側で行われました。[5]

無人着陸

政府着陸

探査機ルナ9号が初めて撮影した月面の画像を横に描いた最初の軟着陸探査機の絵が描かれた切手

インターコスモス、NASA、CNSA、DOS、JAXA、ESAの6つの政府宇宙機関が、無人ミッションで月面に到達しました。ソ連（インターコスモス）、アメリカ合衆国（NASA）、中国（CNSA）、インド（ISRO）[6] 、そして日本（JAXA）[7]です。は、軟着陸に成功した唯一の5カ国です。

ソ連は1959年にルナ2号宇宙船で、宇宙船を意図的に高速で月に衝突させるという、世界初のハード・ムーン・ランディングを達成しました。アメリカは1962年にレンジャー4号でこの偉業を再現しました。 アメリカは1962年に

月面への最初の硬着陸に続いて、ソ連、米国、中国、インドの宇宙船16機が、逆噴射式減速ロケットを用いて月面軟着陸を行い、科学観測を実施しました。1966年、ソ連はルナ9号とルナ13号のミッションで初の軟着陸を達成し、月面の写真を初めて撮影しました。米国はその後、5機のサーベイヤーによる軟着陸を実施しました。中国が現在進めている嫦娥計画は、、2013年以降4回の着陸を行い、ロボットによる土壌サンプルの回収と月の裏側への初の着陸を達成しました

2023年8月23日、インド宇宙研究機関（ISRO）はチャンドラヤーン3号を月の南極地域に着陸させることに成功し、インドは月面への軟着陸に成功した4番目の国となりました。[8]チャンドラヤーン3号は、午後6時4分インド標準時（12時34分）にヴィクラム着陸機とプラギャンローバーの軟着陸に成功し、このあまり探査されていない地域への最初の無人軟着陸となりました。[9]

2024年1月19日、JAXAはSLIM着陸機の着陸に成功し、日本は軟着陸に成功した5番目の国となりました。[10]

商業着陸

2つの組織が軟着陸を試みましたに失敗しました。イスラエルの民間宇宙機関SpaceILのベレシート宇宙船（2019年）と、日本の企業ispaceのHAKUTO-Rミッション1（2023年） の2つの組織が軟着陸を試みましたに失敗しました

2024年2月22日、 NASA、SpaceX、Intuitive Machinesによるミッションの一環として、Intuitive Machineのオデュッセウスは、2024年2月15日にSpaceXのFalcon 9ロケットで打ち上げられ、月面への着陸に成功しました。これは、米国にとって50年以上ぶりの無人軟着陸であり、民間宇宙船の月面着陸としては初の成功となりました。[11] [12]着陸機は着陸中に支柱が破損し、月面に対して30度、水平面に対して18度の角度で停止し、通信は途絶えました。[13] [14] 2024年2月29日まで運用されました [15]

2025年3月2日、ファイアフライ・エアロスペース社のブルーゴースト月着陸船は、月の海にあるモンス・ラトレイユ付近に直立状態で軟着陸し、史上初の商業月面着陸に成功しました。ブルーゴーストは月夜5時間を含む14日間運用され、月面での商業運用としては史上最長となりました。NASAの商業月面ペイロードサービス・イニシアチブの一環として、ファイアフライはブルーゴーストに搭載された10個のNASA機器を運用しました。ミッションは2025年3月16日に終了しました。[16] [17] [18]

有人着陸

アポロ16号着陸直後の月着陸船 オリオンの窓からの眺め

これまでに計12人の宇宙飛行士が月面に着陸しました。これは、NASAの6回のミッションそれぞれにおいて、2人のパイロット兼宇宙飛行士が月着陸船に搭乗して達成されました。ミッションは1969年7月20日にニール・アームストロングとバズ・オルドリンがアポロ11号に搭乗して開始し、1972年12月14日にジーン・サーナンとハリソン・シュミットがアポロ17号に搭乗して終了するまでの41ヶ月間に及びました。。サーナンは月面から降り立った最後の人物でした。

すべてのアポロ月面ミッションには、司令船に残った3人目の乗組員が搭乗していました。

科学的背景

月に到達するには、宇宙船はまず地球の重力圏から抜け出さなければなりません。現在、唯一の実用的な手段はロケットです。気球やジェット機などの飛行体とは異なり、ロケットは大気圏外の真空中でも加速を続けることができます

目標の月に近づくと、宇宙船は重力によって速度を増しながら月面に引き寄せられていきます。無傷で着陸するためには、時速約160キロメートル（時速100マイル）未満まで減速し、「硬着陸」の衝撃に耐えられるよう耐久性を高めるか、「軟着陸」（人間にとって唯一の選択肢）のために接触時に無視できる速度まで減速する必要があります。1962年、米国は耐久性の高い地震計パッケージを用いて硬着陸を成功させようと最初の3回の試みをすべて失敗に終わりました。[19]ソビエト連邦は1966年に耐久性の高いカメラを用いて硬着陸という画期的な成果を初めて達成し、そのわずか数か月後には米国が初の無人軟着陸に成功しました

表面への不時着速度は、典型的には対象の月の脱出速度の 70% から 100% の間であり、したがってこれは、軟着陸を起こすために対象の月の重力から減らさなければならない総速度である。地球の月の場合、脱出速度は毎秒 2.38 キロメートル (1.48 マイル/秒) である。[20]速度の変化 (デルタ vと呼ばれる) は通常、着陸ロケットによって提供され、着陸ロケットは、宇宙船全体の一部として元の打ち上げ機によって宇宙に運ばれなければならない。例外は、 2005 年にホイヘンス探査機が行った土星の衛星タイタンへの軟着陸である。最も厚い大気を持つ月であるタイタンへの着陸は、一般に同等の能力を持つロケットよりも軽量な大気圏突入技術を使用して達成できる可能性がある。

ソビエト連邦は1959年に初の月面不時着に成功しました。[21]不時着[22]は宇宙船の故障が原因で発生する場合もあれば、着陸ロケットを搭載していない宇宙船の場合は意図的に計画された場合もあります。このような月面不時着は数多く発生しており、多くの場合、月面の正確な場所に衝突するように飛行経路が制御されていました。例えば、アポロ計画では、サターンVロケットの第3段S-IVBと月着陸船の使用済み上昇段が、月面に数回意図的に衝突させられ、月面に残された地震計に月震として記録されるような衝撃を与えました。このような衝突は、月の内部構造をマッピングするのに役立ちました

地球に帰還するには、宇宙船が月の重力井戸から脱出するために、月の脱出速度を克服しなければなりません。月から宇宙へ帰還するにはロケットを使用する必要があります。地球に到着すると、帰還する宇宙船の運動エネルギーを吸収し、安全に着陸するために速度を落とすために、大気圏突入技術が使用されます。これらの機能は月面着陸ミッションを非常に複雑にし、多くの追加の運用上の考慮事項につながります。月出発ロケットは、まず月着陸ロケットによって月面まで運ばれなければならず、月着陸ロケットの必要なサイズが大きくなります。月出発ロケット、より大きな月着陸ロケット、そして熱シールドやパラシュートなどの地球大気圏突入装置は、元の打ち上げロケットによって打ち上げられなければならず、そのサイズは大幅に、そしてほぼ法外なほど大きくなります。

政治的背景

1960年代の政治的背景は、アメリカ合衆国とソビエト連邦が宇宙船、そして最終的には人類を月に着陸させようとした努力を解釈するのに役立ちます。第二次世界大戦は、ポーランドとフィンランドへの侵攻、そして真珠湾攻撃で使用された電撃戦スタイルの奇襲攻撃、ロンドンとアントワープへの攻撃で数千人を殺した弾道ミサイルV -2ロケット、そして広島と長崎への原爆投下で数十万人を殺した原子爆弾など、多くの新しく致命的な革新をもたらしました。1950年代には、特に両国が水素爆弾を開発した後、紛争の勝利者として浮上した、イデオロギー的に対立する2つの超大国、アメリカ合衆国とソビエト連邦の間で緊張が高まりました。

ルナ3号によって送信された宇宙からの別の世界の最初の画像は、1959年10月に月の裏側を示していました

1957年10月4日、ソ連はスプートニク1号を地球を周回した最初の人工衛星として打ち上げ、 宇宙開発競争を開始した。この思いがけない出来事はソ連にとっては誇りの源となり、30分以内にソ連の核弾頭ロケットによる奇襲攻撃を受ける可能性が出てきた米国にとっては衝撃であった。[23]スプートニク1号が96分毎に頭上を通過する際に無線ビーコンが鳴り響き、またそれを軌道に乗せた、はるかに大型で目に見えるR-7ロケットが共軌道に浮かぶ姿は、ソ連と米国の双方にとって[24] 、ソ連の政治体制が米国よりも技術的に優れていることを第三世界諸国に示す効果的なプロパガンダであると広く受け止められた。この認識は、その後のソ連の次々に達成された宇宙開発成果によってさらに強化された。 1959年、R-7ロケットは、地球の重力から太陽軌道への最初の脱出、月面への最初の衝突、そしてこれまで見たことのない月の裏側の最初の写真撮影に使用されました。これらは、ルナ1号、ルナ2号、ルナ3号の宇宙船でした。

1963年のアポロ月着陸船の概念モデル

これらのソ連の成果に対するアメリカの対応は、既存の軍事宇宙・ミサイルプロジェクトを大幅に加速し、民間宇宙機関であるNASAを設立することでした。いわゆるミサイルギャップを埋め、相互確証破壊（MAD）として知られるソ連との核戦争に対する抑止政策を可能にする大陸間弾道ミサイル（ ICBM ）の大量開発・生産に向けた軍事的取り組みが開始されました。これらの新開発ミサイルは、NASAの民間人が様々なプロジェクトに利用できるようになりました（これは、米国のICBMのペイロード、誘導精度、信頼性をソ連に示すという追加のメリットもありました）。

初期のソ連の無人月探査ミッション（1958～1965年）

1991年のソビエト連邦崩壊後、ソ連の月探査活動の真の記録が公開されました。打ち上げ前に特定のミッション名を割り当てるというアメリカの伝統とは異なり、ソ連は打ち上げによって宇宙船が地球軌道を越えた場合にのみ、公に「ルナ」ミッション番号を割り当てました。この方針は、ソ連の月探査ミッションの失敗を世間の目から隠す効果がありました。月に向けて出発する前に地球軌道上で失敗した場合、その目的を隠すために「スプートニク」または「コスモス」の地球軌道ミッション番号が付けられることがよくありました（ただし、常にというわけではありません）。打ち上げ時の爆発は全く認められませんでした。

ミッション質量（kg）打ち上げ機打ち上げ日目標結果
セミョルカ– 8K721958年9月23日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響失敗– 打ち上げ93秒後にブースター故障
セミョルカ – 8K721958年10月12日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響失敗– 打ち上げ104秒後にブースター故障
セミョルカ – 8K721958年12月4日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響失敗– T+254秒でブースター故障
ルナ1号361セミョルカ – 8K721959年1月2日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響部分的な成功– 脱出速度に到達した最初の宇宙船、月フライバイ、太陽軌道、月への着陸を逃す
セミョルカ – 8K721959年6月18日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響失敗– T+153秒でブースター故障
ルナ2号390セミョルカ – 8K721959年9月12日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響成功– 最初の月面衝突
ルナ3号270セミョルカ – 8K721959年10月4日フライバイ成功– 月の裏側の最初の写真
セミョルカ – 8K721960年4月15日フライバイ失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
セミョルカ – 8K721960年4月16日フライバイ失敗– T+1秒でブースター故障
スプートニク25号セミョルカ – 8K781963年1月4日着陸失敗– 低地球軌道に取り残される
セミョルカ – 8K781963年2月3日着陸失敗– T+105秒でブースター故障
ルナ4号1422セミョルカ – 8K781963年4月2日着陸失敗– 高度8,000キロメートル（5,000マイル）での月フライバイ
セミョルカ – 8K781964年3月21日着陸失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
セミョルカ – 8K781964年4月20日着陸失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
コスモス-60セミョルカ – 8K781965年3月12日着陸失敗– 低地球軌道に取り残される
セミョルカ – 8K781965年4月10日着陸失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
ルナ5号1475セミョルカ – 8K781965年5月9日着陸失敗- 月面衝突
ルナ6号1440セミョルカ – 8K781965年6月8日着陸失敗- 高度16万キロメートル（99,000マイル）での月面フライバイ
ルナ7号1504セミョルカ – 8K781965年10月4日着陸失敗- 月面衝突
ルナ8号1550セミョルカ – 8K781965年12月3日着陸失敗- 着陸試行中の月面衝突

初期の米国の無人月面ミッション（1958～1965年）

衝突直前のレンジャー宇宙船の想像図
衝突直前にレンジャー8号が送信した月の最後の写真の1枚

アメリカはパイオニア計画とレンジャー計画で月に到達できず、1958年から1964年にかけて15回連続で行われた無人月面ミッションは、主要な写真撮影ミッションに失敗しました。[25] [26]しかし、レンジャー4号と6号は、二次ミッションの一環として、ソビエトの月面衝突を再現することに成功しました。[27] [28]

1962年の3つの米国のミッション[19] [27] [29]では、レンジャー宇宙船本体から放出された小型地震計パッケージのハードランディングが試みられました。これらの月面パッケージは、意図的に月面に衝突するように設計された親機とは異なり、逆噴射ロケットを使用して着陸を生き延びることになっていました。最後の3機のレンジャー探査機は、秒速2.62～2.68キロメートル（時速9,400～9,600キロメートル）の意図的な衝突衝撃中に、高高度月面偵察写真撮影ミッションを成功させました。 [30] [31] [32]

ミッション質量（kg）打ち上げ機打ち上げ日目標結果
パイオニア0号38ソー・エイブル1958年8月17日月周回軌道失敗– 第一段爆発、破壊
パイオニア1号34ソー・エイブル1958年10月11日月周回軌道故障– ソフトウェアエラー、再突入
パイオニア2号39ソー・エイブル1958年11月8日月周回軌道故障– 第三段不点火、再突入
パイオニア3号6ジュノー1958年12月6日フライバイ故障– 第一段不点火、再突入
パイオニア4号6ジュノー1959年3月3日フライバイ部分的な成功– アメリカの宇宙船として初めて脱出速度に到達、月フライバイは目標誤差のため写真撮影には遠すぎた、太陽軌道
パイオニアP-1号168アト​​ラス・エイブル1959年9月24日月周回軌道故障– 発射台爆発、破壊
パイオニアP-3号168アト​​ラス・エイブル1959年11月29日月周回軌道故障– ペイロードシュラウド、破壊
パイオニアP-30号175アト​​ラス・エイブル1960年9月25日月周回軌道失敗– 第二段異常、再突入
パイオニアP-31175アト​​ラス・エイブル1960年12月15日月周回軌道失敗– 第一段爆発、破壊
レンジャー1号306アト​​ラス – アジェナ1961年8月23日試作機試験失敗– 上段異常、再突入
レンジャー2号304アト​​ラス – アジェナ1961年11月18日試作機試験失敗– 上段異常、再突入
レンジャー3号330アト​​ラス – アジェナ1962年1月26日着陸失敗– ブースター誘導、太陽軌道
レンジャー4号331アト​​ラス – アジェナ1962年4月23日着陸部分的な成功– アメリカの宇宙船として初めて他の天体に到達、衝突による影響 – 写真は返還されず <​​extra_id_1> レンジャー5号
3421962年10月18日アト​​ラス – アジェナ失敗– 宇宙船電源、太陽軌道着陸レンジャー6号
3671964年1月30日アト​​ラス – アジェナ衝突失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響レンジャー7号
1964年7月28日1964年1月30日アト​​ラス – アジェナ成功– 4308枚の写真、墜落の衝撃失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響レンジャー8
1965年2月17日1964年1月30日アト​​ラス – アジェナ1965年2月17日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響成功– 7137枚の写真が帰還、衝突時の衝撃
レンジャー91964年1月30日アト​​ラス – アジェナ1965年3月21日失敗– 宇宙船カメラ、衝突による影響成功– 5814枚の写真が帰還、衝突時の衝撃

パイオニア計画

3つの異なる設計のパイオニア月探査機が、それぞれ異なる改造型ICBMに搭載されて打ち上げられた。エイブル上段ロケットを搭載したソー・ブースターに搭載された探査機には、月面を調査するための1ミリラジアンの解像度を持つ赤外線画像走査テレビジョンシステム、宇宙空間の放射線を測定する電離箱、微小隕石を検出するためのダイヤフラム/マイクアセンブリ、磁力計、そして宇宙船内部の熱状態を監視するための温度可変抵抗器が搭載されていた。[33] [34] [35]最初の探査機はアメリカ空軍が管理していたが、打ち上げ中に爆発した。[33]その後のパイオニア月探査機はすべてNASAが主導管理機関となっていた。次の2機は地球に帰還し、最高高度約114,000キロメートル（71,000マイル）[34]と1,530キロメートル（950マイル）[35]に到達した後、大気圏に再突入して燃え尽きた。の最高高度に到達した後、大気圏に再突入して燃え尽きたが、月の近くに到達するのに必要な約400,000キロメートル（250,000マイル）には遠く及ばなかった。

その後、NASAはアメリカ陸軍弾道ミサイル局と協力し、ジュノーICBMに2機の極めて小型の円錐形の探査機を搭載しました。これらの探査機には、月の光で作動する光電池と、ガイガー・ミュラー管検出器を用いた月の放射線環境実験装置のみが搭載されていました。[36] [37]最初の探査機は高度約10万キロメートル（62,000マイル）に到達しましたが、地球の大気圏に再突入する前にヴァン・アレン放射線帯の存在を証明するデータを収集しました。 [36] 2機目は6万キロメートル（37,000マイル）以上の距離を月を通過しました。これは計画の2倍の距離であり、搭載されている科学機器のいずれかを作動させるには遠すぎましたが、それでも太陽軌道に到達した最初のアメリカの宇宙船となりました。[37]

最終的なパイオニア月探査機の設計は、直径1メートルの球形スピン安定化宇宙船本体から伸びる4枚の「パドルホイール」太陽電池パネルで構成され、テレビのようなシステムで月面の画像を撮影し、月の質量と極の地形を推定し、微小隕石の分布と速度を記録し、放射線を調査し、磁場を測定し、宇宙の低周波電磁波を検出し、高度な統合推進システムを使用して操縦と軌道投入も行うように設計されました。[38]この一連の探査機で製造された4機の宇宙船は、アトラス大陸間弾道ミサイル（ICBM）に搭載されたエイブル上段ロケットで打ち上げられましたが、いずれも無事でした。[39] [40] [41]

アト​​ラス・エイブル・パイオニア探査機の失敗に続き、NASAジェット推進研究所は、月面探査と惑星間探査の両方のミッションをサポートできるモジュール設計の無人宇宙船開発プログラムに着手しました。惑星間バージョンはマリナー[42]、月面バージョンはレンジャーとして知られていました。JPLはレンジャー月面探査機の3つのバージョンを構想しました。ブロックIプロトタイプは、様々な放射線検出器を搭載し、月には近づかない非常に高い地球軌道へのテスト飛行を行います。[43]ブロックIIは、地震計パッケージをハードランディングすることで、初の月面着陸を達成しようとします。[44]そしてブロックIIIは、降下中に月の非常に高解像度の広域写真を撮影しながら、ロケットをブレーキなしで月面に衝突します。[45]

レンジャーミッション

レンジャー1号と2号のブロックIミッションは実質的に同一でした。[46] [47]宇宙船の実験には、ライマンアルファ望遠鏡、ルビジウム蒸気 磁力計、静電分析装置、中エネルギー範囲粒子検出器、2つの三連射同時計数望遠鏡、宇宙線積分電離箱、宇宙塵検出器、シンチレーションカウンターが含まれていました。目標は、これらのブロックI宇宙船を、遠地点11万キロメートル（68,000マイル）、近地点6万キロメートル（37,000マイル）の超高地球軌道に配置することでした。 [46]

その有利な立場から、科学者たちは何ヶ月にもわたって磁気圏を直接測定することができ、エンジニアたちはそのような長距離にある宇宙船を日常的に追跡し、通信するための新しい方法を完成させました。このような実践は、その後のブロックIIとブロックIIIの月面降下において、15分間のワンショットの時間枠で月からの高帯域幅テレビ通信を確実に捕捉するために不可欠であると考えられていました。ブロックIの両ミッションは、新しいアジェナ上段ロケットの故障に見舞われ、打ち上げ後、地球低軌道を離れることはなく、わずか数日後に再突入時に燃え尽きました。

月面着陸を遂行する最初の試みは、1962年に米国が実施したレンジャー3、4、5ミッション中に行われました。[19] [27] [29]ブロックIIミッションの3つの基本車両はすべて高さ3.1メートルで、直径650ミリメートルのバルサ材の衝撃制限装置で覆われた月面カプセル、一元燃料の中間コースモーター、5,050ポンド力（22.5 kN）の推力を持つ逆噴射ロケット、[27]および直径1.5メートルの金とクロムメッキの六角形のベースで構成されていました。この着陸機（コードネームはトント）は、押しつぶしやすいバルサ材の外部ブランケットと非圧縮性の液体フレオンで満たされた内部を使用して衝撃緩衝材を提供するように設計されました。重さ42キログラム（93ポンド）、直径30センチメートル（0.98フィート）の金属製のペイロード球が、着陸球内の液体フレオン貯蔵庫の中で浮遊し、自由に回転しました。[48]

「我々が行うすべてのことは、ロシアより先に月面に到達することに真に結びついているべきだ。…我々は妥当な金額を費やす用意はあるが、我々の予算や他のすべての国内計画を台無しにする莫大な支出について話している。そして、私の意見では、それを行う唯一の正当な理由は、我々が彼らに打ち勝ち、数年遅れてスタートしたにもかかわらず、神に誓って、彼らを追い抜いたことを示すことを望んでいるからだ。」

— 1962年11月21日、計画された月面着陸について語るジョン・F・ケネディ[49]

このペイロード球体には、50ミリワットの無線送信機に電力を供給するための銀カドミウム電池6個、月面温度を測定するための温度感応型電圧制御発振器、そして月の反対側への2.3kg（5ポンド）の隕石の衝突を検出できるほどの感度を持つように設計された地震計が搭載されていました。ペイロード球体には重量が分散されており、外部着陸球体の最終的な静止姿勢に関係なく、地震計が液体ブランケット内で回転して直立した動作位置に配置されます。着陸後、プラグが開かれ、フレオンが蒸発し、ペイロード球体が着陸球体と直立接触するように設計されていました。電池は、ペイロード球体が最大3か月間動作できるようにサイズ設定されていました。さまざまなミッションの制約により、着陸地点は月の赤道上の嵐の大海原（Oceanus Strellarum）に制限されており、着陸機は理想的には打ち上げ後66時間でそこに到達することになっていました

レンジャー着陸船にはカメラが搭載されておらず、ミッション中は月面からの写真撮影は行われませんでした。代わりに、全長3.1メートル（10フィート）のレンジャーブロックII母船には、月面への自由落下中に画像を撮影するための200走査線のテレビカメラが搭載されていました。このカメラは10秒ごとに画像を送信するように設計されていました。[27]衝突の数秒前、月面から5キロメートル（3.11マイル）と0.6キロメートル（0.37マイル）の高度で、レンジャー母船は写真を撮影しました（ここで閲覧できます）。

母船が月面に衝突する前にデータを収集していた他の機器には、月の全体的な化学組成を測定するガンマ線分光計とレーダー高度計がありました。レーダー高度計は、ブロックII母船から着陸カプセルと固体燃料のブレーキロケットを海に排出する信号を送ることになっていました。ブレーキロケットは着陸カプセルを減速させ、地表から330メートル（1,080フィート）の高さで完全に停止させて分離し、着陸カプセルが再び自由落下して月面に衝突できるようにすることになっていました。[50]

レンジャー3号では、アトラス誘導システムの故障とアジェナ上段ロケットのソフトウェアエラーが重なり、宇宙船は月を迂回するコースを辿ることとなった。月面フライバイ中に月面写真を撮影しようと試みたが、搭載されているフライトコンピュータの飛行中の故障によって頓挫した。これは、地球の生物による月面汚染を防ぐため、宇宙船を地上で24時間、水の沸点以上に保つという事前の加熱殺菌処理が原因と考えられる。レンジャー3号はその後、太陽を周回する軌道（太陽中心軌道）を周回するようになった。 [51]加熱殺菌処理は、レンジャー4号の宇宙船コンピュータとレンジャー5号の電源サブシステムのその後の飛行中の故障にも原因があるとされた。レンジャー4号だけが、月の裏側への制御不能な衝突によって月に到達した。[52]

ブロックIII探査機は、ブロックII着陸カプセルと逆噴射ロケットを、より重く、より高性能なテレビシステムに置き換え、将来のアポロ有人月面着陸ミッションの着陸地点選定を支援しました。6台のカメラは、月面に衝突する前の最後の20分間に数千枚の高高度写真を撮影するように設計されました。カメラの解像度は1132走査線で、1964年の一般的な米国の家庭用テレビの525走査線をはるかに上回っていました。レンジャー6号はこのカメラシステムに故障が発生し、飛行は成功したにもかかわらず写真を送信しませんでしたが、その後のレンジャー7号はによる月面探査ミッションは完全に成功しました

レンジャー7号のミッションは、アメリカによる月面至近距離撮影の6年間の失敗の連続を断ち切り、国家の転換点と見なされ、1965年のNASAの重要な予算配分が、アポロ有人月面着陸計画への資金削減なしに、米国議会をそのまま通過する上で重要な役割を果たしました。その後のレンジャー8号とレンジャー9号の成功は、アメリカの希望をさらに高めました。

ソビエトの無人軟着陸（1966～1976年）

ルナ16号月面土壌サンプル回収着陸機の模型
ソビエトのルノホート自動月面探査車の模型

ソビエト連邦によって打ち上げられたルナ9号宇宙船は、1966年2月3日に史上初の月面軟着陸に成功しました。エアバッグが99キログラム（218ポンド）の射出カプセルを保護し、秒速15メートル（時速54キロメートル、34マイル）を超える衝突速度にも耐えました。[53]ルナ13号は1966年12月24日に同様の月面着陸を行い、この偉業を再現しました。両機とも月面からの最初の眺めとなるパノラマ写真を送り返しました。[54]

ルナ16号は、月面に着陸し、月の土壌サンプルを地球に安全に持ち帰った最初のロボット探査機でした。 [55]これはソビエト連邦による初の月サンプルリターンミッションであり、アポロ11号と12号に続く全体で3回目の月サンプルリターンミッションでした。このミッションは後にルナ20号（1972年）とルナ24号によって成功裏に繰り返されました。（1976年）

1970年と1973年には、2台のルノホート（「ムーンウォーカー」）ロボット月面探査車が月面に運ばれ、それぞれ10ヶ月と4ヶ月間、10.5km（ルノホート1号）と37km（ルノホート2号）をカバーして運用されました。これらの探査車ミッションは、ゾンドおよびルナシリーズの月面フライバイ、オービター、着陸ミッションと同時に運用されました。

ミッション質量（kg）ブースター打ち上げ日目標結果着陸帯緯度／経度
ルナ9号1,580セミョルカ – 8K781966年1月31日着陸成功– 最初の月面軟着陸、多数の写真嵐の大海原北緯7.13度 西経64.37度
ルナ13号1,580セミョルカ – 8K781966年12月21日着陸成功– 2回目の月面軟着陸、多数の写真嵐の大海原北緯18度52分 西経62度3分
プロトン1969年2月19日月面探査車失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
プロトン1969年6月14日サンプルリターン失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
ルナ15号5,700プロトン1969年7月13日サンプルリターン失敗– 月面衝突かすみの海不明
コスモス300プロトン1969年9月23日サンプルリターン失敗– 低地球軌道に取り残される
コスモス305号プロトン1969年10月22日サンプルリターン失敗– 低地球軌道に取り残される
プロトン1970年2月6日サンプルリターン失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
ルナ16号5600プロトン1970年9月12日サンプルリターン成功– 月の土0.10kg（0.22ポンド）を地球に持ち帰る豊穣の海南緯00.68度 東経056.30度
ルナ17号5,700プロトン1970年11月10日月面探査車成功–ルノホート1号探査車は月面を10.5km（6.5マイル）横断しました雨の海北緯038.28度 東経325.00度
ルナ185,750プロトン1971年9月2日サンプルリターン失敗– 月面衝突豊穣の海北緯003.57度 東経056.50度
ルナ205,727プロトン1972年2月14日サンプルリターン成功– 月の土0.05kg（0.11ポンド）を地球に持ち帰りました豊穣の海北緯003.57度 東経056.50度
ルナ215,950プロトン1973年1月8日月面探査車成功–ルノホート2号探査車は月面を37.0km（23.0マイル）横断しましたルモニエ・クレーター北緯025.85度 東経030.45度
ルナ235,800プロトン1974年10月28日サンプルリターン失敗– 月面着陸は達成されたが、故障のためサンプルの持ち帰りは不可能しみの海北緯012.00度 東経062.00度
プロトン1975年10月16日サンプルリターン失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
ルナ24号5,800プロトン1976年8月9日サンプルリターン成功– 月の土壌0.17kg（0.37ポンド）を地球に持ち帰ったしみの海北緯012.25度 東経062.20度

米国の無人軟着陸（1966～1968年）

サーベイヤー1号の打ち上げ
アポロ12号の船長、ピート・コンラッド氏がサーベイヤー3号着陸船の隣に立っています。背景にはアポロ12号着陸船イントレピッドが見えます。

アメリカの無人 探査機サーベイヤー計画は、月面で人間が安全に着陸できる場所を見つけ、真の制御着陸に必要なレーダーと着陸システムを月面の条件下でテストする取り組みの一環でした。サーベイヤーの7回のミッションのうち5回は、無人月面着陸に成功しました。サーベイヤー3号は、月面着陸の2年後にアポロ12号の乗組員によって訪問されました。彼らは、月面環境への長期曝露の影響を判断するために、地球に戻って調査するために部品を取り外しました。

ミッション質量（kg）ブースター打ち上げ日目標結果着陸帯緯度／経度
サーベイヤー1号292アト​​ラス-ケンタウルス1966年5月30日着陸成功- 11,000枚の写真が送信され、アメリカ初の月面着陸となりました嵐の大海原南緯0時2分45秒 西経43.22秒
サーベイヤー2号292アト​​ラス - ケンタウルス1966年9月20日着陸失敗- 飛行途中でエンジンが故障し、機体は回復不能な回転状態に。コペルニクス・クレーターの南東に墜落内海洞南緯0時4分00秒 西経11.00秒
サーベイヤー3号302アト​​ラス - ケンタウルス1967年4月20日着陸成功- 6,000枚の写真を回収。ロボットアームを18時間使用した後、17.5cmの深さまで溝を掘った嵐の大海原南緯0時2分94秒 東経336.66秒
サーベイヤー4号282アト​​ラス - ケンタウルス1967年7月14日着陸失敗- 着陸の2.5分前に無線連絡が途絶えた。完全な自動月面着陸は可能だが結果は不明内海洞不明
サーベイヤー5号303アト​​ラス - ケンタウルス1967年9月8日着陸成功– 19,000枚の写真の帰還、アルファ散乱土壌組成モニターの初使用静かの海北緯001.41度 東経23.18度
調査員6号300アト​​ラス - ケンタウルス1967年11月7日着陸成功– 30,000枚の写真の帰還、ロボットアームとアルファ散乱科学調査、エンジン再始動、最初の着陸地点から2.5m離れた場所での2回目の着陸内海洞北緯00.46度 東経358.63度
サーベイヤー7306アト​​ラス - ケンタウルス1968年1月7日着陸成功– 21,000枚の写真が返送され、ロボットアームとアルファ散乱科学観測が行われ、地球からのレーザービームが検出されましたティコ・クレーター南緯041.01度 東経

直接上昇着陸から月周回軌道運用への移行

アポロ17号 上昇段による月面着陸

1966年初頭、ソ連とアメリカ合衆国は4ヶ月違いで無人宇宙船による月面着陸を成功させました。両国は月面からの写真画像を送信することで、一般大衆にほぼ同等の技術力を示しました。これらの写真は、月の土壌が、はるかに重い将来の有人着陸機を支えられるかどうかという重要な疑問に対する重要な肯定的な答えを提供しました

しかし、エアバッグを使用して時速50キロメートル（31マイル）の弾道衝突速度で頑丈な球体に着陸させたルナ9号の硬着陸は、レーダー制御の可変推力逆噴射ロケットを使用して3つのフットパッドに軟着陸したサーベイヤー1号よりも、1962年の失敗したレンジャー着陸の試みと計画されていた時速160キロメートル（99マイル）の衝突と多くの共通点がありました。ルナ9号とサーベイヤー1号はどちらも国家の主要な成果でしたが、有人飛行に必要な主要技術を採用して着陸地点に到達したのはサーベイヤー1号だけでした。このように、1966年半ばの時点で、アメリカ合衆国はいわゆる人類の月面着陸をめぐる宇宙開発競争においてソビエト連邦に先行し始めていました。

1957年から1975年までの宇宙開発競争のタイムライン。アメリカとソ連のミッションによる

有人宇宙船が無人宇宙船に続いて月面に到達するには、他の分野での進歩が必要でした。特に重要だったのは、月周回軌道での飛行運用を行うための専門知識の開発でした。レンジャー、サーベイヤー、そして最初のルナ月面着陸の試みはすべて、月周回軌道を経由せずに月面に直接飛行しました。このような直接上昇は無人宇宙船の片道の旅に必要な燃料を最小限に抑えます。

対照的に、有人宇宙船は月面着陸後に乗組員が地球に帰還できるように追加の燃料を必要とします。この大量の地球帰還燃料を、ミッションの後半で使用するまで月周回軌道に残しておくことは、月面着陸でそのような燃料を月面に降ろし、その後、再び宇宙に運び戻すよりもはるかに効率的です。これは、月の重力に逆らって双方向に作業を行うことになります。このような考慮は、論理的に月軌道ランデブーミッションプロファイル につながります

したがって、1966年半ば以降、米国とソ連は当然のことながら、有人月面着陸の前提条件として月周回軌道を特徴とするミッションへと進みました。これらの初期の無人オービターの主な目的は、有人着陸地点の選定のための月面全体の広範な写真測量と、ソ連にとっては将来の軟着陸で使用される無線通信機器の点検でした。

最初の月周回衛星による予想外の大きな発見は、月の海の表面下にある膨大な量の高密度物質でした。このような質量集中（「マスコン」）は」）は、月面着陸の最後の数分で、比較的小さく滑らかで安全な着陸地点を目指す有人ミッションを危険なほど進路から外す可能性があります。また、マスコンは長期間にわたって、月を周回する低高度衛星の軌道を大きく乱し、軌道を不安定にし、数か月から数年という比較的短い期間で月面への衝突を余儀なくさせることも発見されました

使用済み月周回衛星の衝突位置を制御することは、科学的価値を持つ場合があります。例えば、1999年、NASAのルナ・プロスペクター探査機は、月の南極付近にあるシューメーカー・クレーターの永久影の領域に意図的に衝突するように設定されました。衝突のエネルギーによって、クレーター内の影になっているとみられる氷の堆積物が蒸発し、地球から検出可能な水蒸気の噴煙が発生することが期待されました。しかし、そのような噴煙は観測されませんでした。しかし、月面探査のパイオニアであるユージン・シューメーカーの遺灰が入った小瓶が、ルナ・プロスペクターによって、彼の名を冠したクレーターに運ばれました。これは月面で唯一の人間の遺骨です。

ソビエト連邦の月周回衛星（1966～1974年）

ソ連のミッション質量（kg）ブースター打ち上げミッションの目標ミッションの結果
コスモス - 111モルニアM1966年3月1日月周回衛星失敗– 低地球軌道に取り残される
ルナ10号1,582モルニヤM1966年3月31日月周回衛星成功– 2,738×2,088キロメートル（1,701マイル×1,297マイル）×72度軌道、周期178分、60日間の科学ミッション
ルナ11号1,640モルニヤM1966年8月24日月周回衛星成功– 2,931×1,898キロメートル（1,821マイル×1,179マイル）×27度軌道、周期178分、38日間の科学ミッション
ルナ12号1,620モルニヤM1966年10月22日月周回衛星成功– 2,938×1,871キロメートル（1,826マイル×1,163マイル）×10度軌道、周期205分、89日間の科学ミッション
コスモス159号1,700モルニヤM1967年5月17日試作機試験成功– 地球高軌道有人着陸通信装置の無線校正テスト
モルニヤM1968年2月7日月周回衛星失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗 – 無線校正テストの試み？
ルナ14号1,700モルニヤM1968年4月7日月周回衛星成功– 870×160キロメートル（541マイル×99マイル）×42度軌道、周期160分、軌道不安定、無線校正テスト？
ルナ19号5,700プロトン1971年9月28日月周回衛星成功– 140キロメートル×140キロメートル（87マイル×87マイル）×41度の軌道、周期121分、388日間の科学ミッション
ルナ22号5,700プロトン1974年5月29日月周回衛星成功– 222×219キロメートル（138マイル×136マイル）×19度軌道、周期130分、521日間の科学ミッション

ルナ10号は、 1966年4月3日に月を周回した最初の宇宙船となりました。

米国の月周回衛星（1966～1967年）

米国のミッション質量（kg）ブースター打ち上げミッションの目標ミッションの結果
ルナ・オービター1号386アト​​ラス–アジェナ1966年8月10日月周回衛星成功– 1,160×189キロメートル（721マイル×117マイル）×12度軌道、周期208分、80日間の写真撮影ミッション
ルナ・オービター2号386アト​​ラス – アジェナ1966年11月6日月周回衛星成功– 1,860×52キロメートル（1,156マイル×32マイル）×12度軌道、周期208分、339日間の写真撮影ミッション
ルナ・オービター3号386アト​​ラス – アジェナ1967年2月5日月周回衛星成功– 1,860×52キロメートル（1,156マイル×32マイル）×21度軌道、周期208分、246日間の写真撮影ミッション
ルナ・オービター4号386アト​​ラス – アジェナ1967年5月4日月周回衛星成功– 6,111km×2,706km（3,797マイル×1,681マイル）×86度軌道、周期172分、180日間の写真撮影ミッション
ルナ・オービター5号386アト​​ラス – アジェナ1967年8月1日月周回衛星成功– 6,023km×195km（3,743マイル×121マイル）×85度軌道、周期510分、183日間の写真撮影ミッション

ソビエトの月周回飛行（1967～1970年）

地球から宇宙船を月周回軌道に入らずに地球に帰還させる、いわゆる自由帰還軌道をたどることが可能です。たどることが可能です。このような月周回ループミッションは、月軌道ブレーキと地球帰還用のロケットを必要としないため、月周回ミッションよりも単純です。しかし、有人月周回ループ旅行は、有人低地球軌道ミッションよりも大きな課題を伴い、有人月着陸の準備において貴重な教訓となります。その中でも最も重要なのは、月からの帰還後に地球の大気圏に再突入するための要求を克服することです

スペースシャトルなどの有人地球周回軌道船は、約7,500 m/s（27,000 km/h）の速度で地球に帰還します。重力の影響により、月から帰還する宇宙船は、約11,000 m/s（40,000 km/h）というはるかに高い速度で地球の大気圏に衝突します。その結果生じる減速中に宇宙飛行士にかかる重力負荷は通常の再突入時でさえ、人間の耐久限界に達する可能性があります。月からの帰還中に機体の飛行経路と再突入角度がわずかに変化すると、簡単に致命的なレベルの減速力が発生する可能性があります

有人月面着陸に先立つ有人月周回飛行の達成は、ソビエト連邦のゾンド計画における主要な目標となりました宇宙船計画における主要目標となりました。最初の3機のゾンドはロボット惑星探査機でしたが、その後、ゾンドの名称は完全に別の有人宇宙飛行計画に引き継がれました。後期型ゾンドの当初の焦点は、必要な高速再突入技術の広範なテストでした。この焦点はアメリカには共有されず、アメリカは有人月周回飛行ミッションという足掛かりを迂回し、この目的のために別の宇宙船を開発することはありませんでした

1960年代初頭の最初の有人宇宙飛行では、ソ連のボストーク計画と米国のマーキュリー計画において、1人の宇宙飛行士が低地球軌道に投入されました。ボストーク計画の2回の延長であるボスホート計画では、射出座席を取り外したボストーク宇宙船を効果的に使用し、1964年にソ連初の複数人乗り宇宙飛行士の宇宙飛行、1965年初頭には船外活動を達成しました。これらの能力は後に、1965年から1966年にかけて行われた10回のジェミニ低地球軌道ミッションで、以前のマーキュリー計画とはほとんど共通点のない全く新しい第2世代の宇宙船設計を用いて、米国によって実証されました。これらのジェミニミッションは、軌道上でのランデブーとドッキングの技術を実証しました技術を実証することとなった。

ジェミニ計画終了後、ソビエト連邦は1967年に第2世代のゾンド有人宇宙船の飛行を開始しました。その最終目標は、宇宙飛行士を月の周りを周回し、地球に即座に帰還させることでした。ゾンド宇宙船は、よりシンプルで既に運用可能なプロトンロケットで打ち上げられました。これは、当時並行して進められていた、先進的なN-1ロケットの開発を必要とする第3世代ソユーズ宇宙船に基づくソビエトの有人月面着陸計画とは異なります。に基づくソビエトの有人月面着陸計画とは異なります。そのため、ソビエト連邦は、アメリカの有人月面着陸の数年前にゾンド有人月周回飛行を達成し、宣伝上の勝利を収めることができると考えていました。しかし、重大な開発上の問題によりゾンド計画は遅延し、アメリカのアポロ月面着陸計画の成功により、ゾンド計画は最終的に中止されました

ゾンドと同様に、アポロ計画は通常、サービスモジュールの故障により月周回軌道に投入できなかった場合に、月周回ループを経由して地球に帰還する自由帰還軌道で打ち上げられました。このオプションは、1970年のアポロ13号ミッションで発生した爆発の後、実装されました。アポロ13号は、現在までに飛行した唯一の有人月周回ループミッションです。[いつ？ ]

ソ連のミッション質量（kg）ブースター打ち上げミッションの目標ペイロードミッションの結果
コスモス146号5400プロトン1967年3月10日高地球軌道無人部分的成功- 高地球軌道への到達に成功したが、軌道上に取り残され、制御された高速大気圏再突入試験を開始できなかった
コスモス154号5400プロトン1967年4月8日高地球軌道無人部分的成功- 高地球軌道への到達に成功したが、軌道上に取り残され、制御された高速大気圏再突入試験を開始できなかった
プロトン1967年9月28日高地球軌道無人失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
プロトン1967年11月22日高地球軌道無人失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
ゾンド4号5,140プロトン1968年3月2日高地球軌道無人部分的成功– 高度30万km（19万マイル）の高軌道への打ち上げ成功、高速再突入試験誘導装置の故障、ソ連外への着陸を防ぐための意図的な自爆
プロトン1968年4月23日月周回軌道ヒト以外の生物搭載物失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗。打ち上げ準備タンクの爆発で発射台乗組員3名が死亡
ゾンド5号5,375プロトン1968年9月15日月周回軌道ヒト以外の生物搭載物成功– 地球初の月近傍生命体である2匹のカメとその他の生きた生物標本を乗せて月を周回。ソ連外のインド洋に着陸目標を外れたにもかかわらず、カプセルと搭載物は無事地球に帰還
ゾンド6号5,375プロトン1968年11月10日月周回軌道ヒト以外の生物搭載物部分的成功– 月を周回、再突入に成功したが、客室の気圧低下により生物搭載物の死亡、パラシュートシステムの故障、着陸時の機体の深刻な損傷が発生した
プロトン1969年1月20日月周回軌道ヒト以外の生物搭載物失敗– ブースターの故障、地球周回軌道到達失敗
ゾンド7号5,979プロトン1969年8月8日月周回軌道ヒト以外の生物搭載物成功- 月を周回し、生物ペイロードを無事に地球に帰還させ、ソビエト連邦内の目標地点に着陸しました。ゾンド計画の中で、人間が搭乗していた場合、再突入時のGに耐えられた唯一の計画です。
ゾンド8号5,375プロトン1970年10月20日月周回軌道ヒト以外の生物搭載物成功- 月を周回し、ソビエト連邦外のインド洋に目標地点から外れて着陸したにもかかわらず、生物ペイロードを無事に地球に帰還させました。

ゾンド5号は、地球から月付近まで生命を運び帰還した最初の宇宙船であり、宇宙開発競争の最終ラップの幕開けとなりましたの最終ラップを開始しました。最後の瞬間に失敗したにもかかわらず、ゾンド6号のミッションもソビエトメディアによって成功と報道されました。世界中で素晴らしい成果として称賛されましたが、これらのゾンド計画はどちらも通常の再突入軌道を外れ、人類にとって致命的となる減速力をもたらしました

その結果、ソ連は、有人飛行を支える信頼性が実証されるまで、無人ゾンド宇宙船の試験を秘密裏に継続する計画を立てました。しかし、NASAの月着陸船に関する継続的な問題と、1968年後半にソ連が有人月周回飛行を行う可能性があるというCIAの報告により、NASAはアポロ8号の飛行計画を運命的に変更しました。地球軌道月着陸船の試験から1968年12月下旬に予定されていた月周回ミッションへと 運命的に変更しました

1968年12月初旬、ソ連のバイコヌール発射場に月への打ち上げの窓が開き、ソ連はアメリカに先んじて月に到達する最後のチャンスを得ました。宇宙飛行士たちは警戒を強め、バイコヌールで最終カウントダウンに入っていたゾンド宇宙船を人類初の月旅行に送りたいと要請しました。しかし、最終的にソ連政治局は、ゾンドとプロトンのこれまでの性能の低さを考えると、乗組員の死亡リスクは容認できないと判断し、ソ連の有人月面ミッションの打ち上げを中止しました。この無番号のゾンドミッションは、数週間後にようやく打ち上げられた際に、別の無人テストで破壊されたため、彼らの決定は賢明なものであることが証明されました。

この頃には、アメリカの第3世代アポロ宇宙船の飛行が始まっていました。ゾンドよりもはるかに優れたアポロ宇宙船は、月軌道への出入りや、地球への帰還中に安全な再突入に必要な進路調整を行うために必要なロケット出力を備えていましたアポロ8号は1968年12月24日に人類初の月面着陸を成功させ、サターンV型ブースターの有人使用を認証し、月周回軌道ではなく月を10周回した後、無事に地球に帰還しました。その後、アポロ10号は1969年5月に有人月面着陸の本格的なリハーサルを行いました。このミッションは月面から14.4キロメートル（47,400フィート）以内を周回し、着陸するには重すぎる工場試作の月着陸船を使用して、軌道を変えるマスコンの必要な低高度マッピングを実施しました。1969年7月、ソ連のロボットによるサンプルリターン月面着陸の試みであるルナ15号が失敗したことで、アポロ11号の舞台が整いました。

有人月面着陸（1969～1972年）

米国の戦略

米国のサターンV型ブースターとソ連のN1型

有人月探査計画はアイゼンハワー政権時代に始まりました。1950年代半ば、コリアーズ誌に掲載された一連の記事の中で、ヴェルナー・フォン・ブラウンは月面基地建設のための有人探検のアイデアを広めました。有人月面着陸は、米国とソ連にとっていくつかの困難な技術的課題を突きつけました。誘導と重量管理に加えて、アブレーション過熱を伴わない大気圏再突入は大きなハードルでした。ソ連がスプートニクを打ち上げた後を打ち上げた後、フォン・ブラウンは1965年までにアメリカ陸軍が月面に軍事基地を設立する計画を推進しました

ソ連の初期の成功、特にユーリ・ガガーリンの飛行の後、ジョン・F・ケネディ米大統領は国民の想像力を掻き立てるプロジェクトを模索しました。彼はリンドン・ジョンソン副大統領に、米国の世界的なリーダーシップを証明する科学的取り組みについて勧告するよう依頼しました。提案には、第三世界に利益をもたらす大規模な灌漑プロジェクトなど、宇宙以外の選択肢も含まれていましたに利益をもたらす大規模な灌漑プロジェクトなど、宇宙以外の選択肢も含まれていました。当時、ソ連はアメリカよりも強力なロケットを保有しており、ある種の宇宙ミッションにおいて優位に立っていました。

アメリカの核兵器技術の進歩により、弾頭はより小型で軽量になりました。ソ連の弾頭ははるかに重く、それらを搭載するために強力なR-7ロケットが開発されました。月周回飛行や月軌道上の宇宙実験室（どちらもケネディがフォン・ブラウンに提案したもの）などのより控えめなミッションは、ソ連にあまりにも大きな利点をもたらしました。しかし、着陸は世界の想像力を掻き立てるでしょう。

アポロ着陸地点

ジョンソンはスプートニク以来、アメリカの有人宇宙飛行計画を支持し、上院議員時代にはNASA設立法案を後援していました。1961年、ケネディからソ連の優位に対抗するための最良の成果を研究するよう依頼されたとき、ジョンソンは、アメリカは有人月面着陸でソ連に勝つ可能性は十分にあるが、それ以下のことは考えられないと答えました。ケネディはアポロ計画を宇宙開発の理想的な焦点として捉えました。彼は継続的な資金提供を確保し、1963年の減税から宇宙への支出を保護しましたが、NASAの他の科学プロジェクトからは資金を転用しました。これらの転用はNASAのリーダー、ジェームズ・E・ウェッブを落胆させました。科学界からのNASAへの支援の必要性を認識していた NASAのリーダー、

月面着陸には大型のサターンV型ロケットの開発が必要でしたロケットの開発が必要でしたが、13回の打ち上げで壊滅的な故障やロケットに起因するミッションの失敗はゼロという完璧な記録を達成しました

この計画が成功するには、支持者は左派（社会福祉プログラムへの資金増額）と右派（軍事への資金増額）の両方の政治家からの批判を克服しなければなりませんでした。科学的成果を強調し、ソ連の宇宙支配への懸念を利用することで、ケネディとジョンソンは世論を動かすことに成功しました。1965年までに、アメリカ人の58%がアポロ計画を支持し、2年前の33%から増加しました。1963年にジョンソンが大統領に就任した後、後も、彼は計画を擁護し続け、ケネディの計画通り、1969年に計画を成功させました。

ソ連の戦略

ソ連の指導者ニキータ・フルシチョフは1963年10月、ソ連は「現在、宇宙飛行士による月面着陸を計画していない」と述べ、ソ連が競争から撤退したわけではないと主張した。ソ連が月面着陸に本格的に取り組むようになったのはそれから1年後のことであるが、最終的には失敗に終わった。

同時に、ケネディはソ連とアメリカの宇宙飛行士による月面着陸や、より優れた気象監視衛星の開発など、様々な共同計画を提案し、最終的にはアポロ・ソユーズ計画につながりました。ケネディがロシアの宇宙技術を盗もうとしていると感じたフルシチョフは、当初この考えを拒否しました。ソ連が月に行くなら、単独で行くだろうと。フルシチョフは最終的にこの考えに賛成するようになりましたが、共同月面着陸の実現はケネディの暗殺によって阻まれました。 [56]

ソ連宇宙計画の主任設計者であるセルゲイ・コロリョフは、ソユーズ宇宙船の推進を始めていました。N1ロケットの開発を推進し始めていました。フルシチョフはコロリョフの設計局に対し、既存のボストーク宇宙船の技術を改良することでさらなる宇宙開発の先駆けとなるよう指示し、一方、第2チームは1966年に有人月周回飛行を行うために、全く新しいロケットと宇宙船、プロトンブースターとゾンドロケットの製造を開始しました。1964年、新しいソ連指導部はコロリョフに月面着陸計画への支援を与え、すべての有人プロジェクトを彼の指揮下に置きました

1967年のコロリョフの死とソユーズ初飛行の失敗により、ソ連の月面着陸計画の調整は急速に崩壊しました。ソ連は着陸船を建造し、月を着陸させるミッションのために宇宙飛行士を選抜しましたアレクセイ・レオーノフを月面に着陸させるミッションのために着陸船を建造し、宇宙飛行士を選抜したが、1969年にN1ブースターの打ち上げが相次いで失敗したため、有人着陸計画は当初遅延し、その後中止された。

月の岩石を持ち帰る最初の船となることを願って、自動帰還機の計画が開始されました。この計画は何度か失敗に終わりましたが、最終的には1970年のルナ16号で成功しました。 [57]しかし、当時既にアポロ11号と12号による月面着陸と岩石の持ち帰りが行われていたため、この計画はあまり大きな影響を与えませんでした。

アポロ計画

最初の月面着陸ミッションの月着陸船パイロットであるバズ・オルドリン宇宙飛行士が、アポロ11号の船外活動（EVA）中に月面で掲げられたアメリカ国旗の横で写真を撮っています

合計24人のアメリカ人宇宙飛行士が月へ旅をしました。3人は2回月へ行き、12人は月面を歩きました。アポロ8号は月周回軌道のみのミッションで、アポロ10号は月面からの分離と降下軌道投入（DOI）、そして月着陸船から司令船への再ドッキングを含むものでした。一方、アポロ13号は当初月着陸の予定でしたが、自由帰還軌道による月フライバイに終わり、これらのミッションはいずれも月着陸には至りませんでした。アポロ7号と9号は地球周回軌道のみのミッションでした。アポロ13号で見られたような有人月探査に伴う危険性に加え、宇宙飛行士アラン・ビーンによると、月探査が中止された理由の一つは、政府への補助金支出の増加です。[58]

有人月面着陸

ミッション名月着陸船月着陸日月面打ち上げ日月面着陸地点月面滞在時間（日：時：分）乗組員船外活動回数総船外活動時間（時：分）
アポロ11号イーグル1969年7月20日1969年7月21日静かの海0:21:31ニール・アームストロング、エドウィン・"バズ"・オルドリン12:31
アポロ12号イントレピッド1969年11月19日1969年11月21日嵐の海1:07:31チャールズ・"ピート"・コンラッド、アラン・ビーン27:45
アポロ14号アンタレス1971年2月5日1971年2月6日フラ・マウロ1:09:30アラン・B・シェパード、エドガー・ミッチェル29:21
アポロ15号ファルコン1971年7月30日1971年8月2日ハドリー・リル2:18:55デビッド・スコット、ジェームズ・アーウィン318:33
アポロ16号オリオン1972年4月21日1972年4月24日デカルト高地2:23:02ジョン・ヤング、チャールズ・デューク320:14
アポロ17号チャレンジャー1972年12月11日1972年12月14日トーラス・リトロウ3:02:59ユージン・サーナン、ハリソン・“ジャック”・シュミット322:04

アポロ着陸成功のその他の側面

ニール・アームストロングとバズ・オルドリンは、1969年7月20日に最初のアポロ月着陸船を月面に着陸させ、静かの基地を建設しました。アポロ11号は、アポロ計画における6回の月面着陸の最初のものでした。

リチャード・ニクソン大統領は、アームストロング船長とオルドリン船長が月面で孤立し、救助されなかった場合に備えて、スピーチライターのウィリアム・サファイアに弔辞を準備させました。 [59]

1951年、SF作家のアーサー・C・クラークは、1978年までに人類が月面に到達すると予測しました。[60]

2006年8月16日、AP通信は、NASAがアポロ11号の月面歩行のオリジナルの 低速走査テレビテープ（従来のテレビのスキャン変換前に作成されたもの）を紛失していると報じました。一部の報道機関は西オーストラリアで発見されたSSTVテープについて誤って報道しましたが、これらのテープはアポロ11号初期アポロ表面実験パッケージのデータの記録のみでした。[61]これらのテープは2008年に発見され、2019年に月面着陸50周年を記念してオークションに出品されました。[62]

科学者たちは、宇宙飛行士が立てた6本のアメリカ国旗が40年以上にわたる太陽放射への曝露によって白く変色している​​と考えています。[63] LROC画像を用いた結果、6本のアメリカ国旗のうち5本が、アポロ11号を除くすべての地点で今も立って影を落としていることが確認されました。[64]バズ・オルドリン宇宙飛行士は、アポロ11号の打ち上げ時に上昇エンジンの排気によって国旗が倒されたと報告しました。[64]

20世紀後半から21世紀の無人不時着

ひてん（日本）

1990年1月24日11時46分（UTC）に打ち上げられました。ミッション終了時に、日本の月周回衛星「ひてん」は月面に衝突するように指示され、1993年4月10日18時3分25.7秒（UT、日本時間4月11日3時3分25.7秒）に衝突しました。[65]

ルナ・プロスペクター（米国）

ルナ・プロスペクターは1998年1月7日に打ち上げられました。ミッションは1999年7月31日に終了し、水氷の存在が検出された後に、周回機は月の南極近くのクレーターに意図的に衝突しました。[66]

SMART-1（ESA）

2003年9月27日23時14分（UTC）、フランス領ギアナのクールーにあるギアナ宇宙センターから打ち上げられました。ミッション終了時に、ESAの月周回機SMART-1は約2km/秒（時速7,200km、時速4,500マイル）で月面に制御衝突しました。衝突時刻は2006年9月3日5時42分（UTC）でした。[67]

チャンドラヤーン1号（インド）

インド宇宙研究機関（ISRO）は、月衝突探査機（MIP）の制御された硬着陸を実施しました。MIPはチャンドラヤーン1号月周回衛星から放出され、月面への降下中にリモートセンシング実験を行いました。2008年11月14日20時31分（インド標準時）、月面南極のシャクルトン・クレーター付近に衝突しました。

チャンドラヤーン1号は2008年10月22日0時52分（UTC）に打ち上げられました。[68]

嫦娥1号（中国）

中国の月周回衛星「嫦娥1号」は、16か月のミッションを経て、2009年3月1日20時44分（グリニッジ標準時）、月面に制御衝突しました。嫦娥1号は、2007年10月24日10時5分（UTC）に打ち上げられました。[69]

セレーネ（日本）

セレーネ（かぐや）は、1年8か月間月を周回した後、 2009年6月10日18時25分（UTC）に月面のギル・クレーター付近に衝突するように指示されました。 [70] セレーネ（かぐや）は、2007年9月14日に打ち上げられました

エルクロス（米国）

LCROSSデータ収集・シェパーディング宇宙船は、 2009年6月18日にアトラスVロケットに搭載され、セントール上段ロケットで月偵察衛星（LRO）とともに打ち上げられました。2009年10月9日、協定世界時11時31分、セントール上段ロケットは月面に衝突し、TNT火薬約2トン（8.86GJ ）に相当する運動エネルギーを放出しました。[71] 6分後の協定世界時11時37分、LCROSSシェパーディング宇宙船も月面に衝突しました。[72]

グレイル（米国）

GRAILミッションは、GRAIL A（ Ebb）とGRAIL B（Flow ）という2機の小型宇宙船で構成されていました。これらは2011年9月10日にデルタIIロケットで打ち上げられました。GRAIL Aは打ち上げ約9分後にロケットから分離し、GRAIL Bは約8分後に分離しました。[73] [74]最初の探査機は2011年12月31日に軌道に乗り、2機目は2012年1月1日に続きました。[75] 2機の宇宙船は2012年12月17日に月面に衝突しました。[76]

LADEE（米国）

LADEEは2013年9月7日に打ち上げられました。[77]ミッションは2014年4月18日に終了し、宇宙船の管制官はLADEEを月の裏側に意図的に衝突させました。 [ 78] [79]後に、衝突地点はサンドマンVクレーターの東縁付近であると判明しました。[80] [81]

マンフレッド記念月探査ミッション（ルクセンブルク）

マンフレッド記念月探査機は2014年10月23日に打ち上げられました。月フライバイを実施し、予想の4倍となる19日間運用されました。マンフレッド記念月探査機は、打ち上げロケット（CZ-3C/E）の上段に取り付けられたままでした。宇宙船は上段とともに2022年3月4日に月面に衝突しました。[82] [83] [84]

21世紀の無人軟着陸と試み

嫦娥3号（中国）

月面上の玉兔ローバー
月面上の月探査車「玉兎」

2013年12月14日13時12分（UTC）[85] 、 嫦娥3号は 月面に探査車を軟着陸させました。これは中国にとって初の天体への軟着陸であり、 1976年8月22日のルナ24号以来の世界初の月面軟着陸となりました。[86]このミッションは2013年12月1日に開始されました。着陸成功後、着陸機は月面探査車「玉兔」を放出しました。玉兔は114メートル移動した後、システムの故障により動作不能となりました。しかし、探査車は2016年7月まで運用されていました。[87]

嫦娥4号（中国）

月の裏側の表面にある嫦娥4号着陸機
月の裏側の表面に着陸した中国の嫦娥4号着陸機
嫦娥4号着陸機によって展開された玉兔2号ローバー
嫦娥4号着陸機によって展開された玉兔2号探査車

2019年1月3日午前2時26分（UTC）、嫦娥4号は月の裏側に着陸した最初の宇宙船となりました。[88]嫦娥4号はもともと嫦娥3号のバックアップとして設計されました。嫦娥3号の成功を受けて、月の裏側へのミッションとして調整されました。[89]フォン・カルマン・クレーターへの着陸に成功した後、嫦娥4号着陸機は140キログラム（310ポンド）の玉兔2号ローバーを展開し、人類初の月の裏側への接近探査を開始しました。月は裏側と地球間の通信を遮るため、通信を可能にするために、着陸の数か月前に地球-月L2ラグランジュ点に中継衛星「鵲橋」が打ち上げられました

中国製の2番目の月面探査車「玉兔2号」は、パノラマカメラ、月面探査レーダー、可視・近赤外線イメージング分光計、そして高度な小型中性物質分析装置を搭載していました。2022年7月現在、月面で1000日以上を走行し、累計走行距離は1200メートルを超えています。 [90] [91]

ベレシート（イスラエル／SpaceIL）

2019年2月22日、イスラエルの民間宇宙機関SpaceILは宇宙船ベレシートを打ち上げた。、軟着陸を目指して、フロリダ州ケープカナベラルからファルコン9ロケットで

このミッションはイスラエル初の、そして民間資金による初の月面着陸の試みであった。[92]失敗に終わったものの、このミッションは当時、民間企業が月面軟着陸に最も近づいたことを示すものであった。[93]

SpaceILは、もともと2011年にGoogle Lunar X Prizeを目指すベンチャーとして構想されました。ベレシート月面着陸船の着陸目標地は、月の北側にある広大な火山盆地、マレ・セレニタティスでした。

チャンドラヤーン2号（インド）

インド宇宙研究機関（ISRO）は、 2019年7月22日にチャンドラヤーン2号を打ち上げた。[94] [95]チャンドラヤーン2号には、オービター、ランダー、ローバーの3つの主要モジュールが搭載されていた。これらのモジュールにはそれぞれ、インドと米国の科学研究機関による科学機器が搭載されていた。[96] 2019年9月7日、急ブレーキをかけた後、高度2.1kmでヴィクラム着陸機との連絡が途絶えた。 [97] ヴィクラムは後に墜落し、破壊されたことが確認された

HAKUTO-Rミッション1（日本）

HAKUTO-Rが搭載した小型ローバーSORA-Q

HAKUTO-Rミッション1は、 ispace社が開発した商用着陸機でした。2022年12月11日にファルコン9ロケットで打ち上げられ、低エネルギー移行軌道で月周回軌道に入り、2023年3月21日に月周回軌道に入りました。2023年4月25日の着陸試行は、レーザー高度計データのソフトウェアによる誤解釈により失敗しました。[98]

嫦娥5号（中国）

月のサンプルを積んだ嫦娥5号帰還機は、 CASTに輸送されました

2020年12月6日21時42分（UTC）、嫦娥5号は月面に着陸し、40年以上ぶりに月の土壌サンプルを採取し、地球に持ち帰りました。着陸機、アセンダー、オービター、リターナーからなる8.2トンのスタックは、 11月24日に長征5号ロケットによって月周回軌道に打ち上げられました。着陸機とアセンダーの組み合わせは、オービターとリターナーから分離され、嵐の大洋のリュムカー山付近に着陸しました。その後、アセンダーは着陸機で採取したサンプルを運び、月周回軌道上で史上初のロボットによるランデブーとドッキングを完了しました。[99] [100]その後、サンプルコンテナはリターナーに移され、 2020年12月16日に内モンゴルに着陸し、中国初の地球外サンプルリターンミッションを完了しました。[101]

ルナ25号（ロシア）

1976年以来、そしてソビエト連邦の崩壊以来、ロシアにとって初の月面到達の試みとなったルナ25号宇宙船は、「着陸前」の操縦中に故障し、2023年8月19日に月面に墜落しました。[102]

チャンドラヤーン3号（インド）

月の南極付近に着陸したチャンドラヤーン3号のヴィクラム着陸機
月の南極付近に着陸したチャンドラヤーン3号のヴィクラム着陸機

インドの国立宇宙機関ISROは、2023年7月14日にチャンドラヤーン3号を打ち上げました。チャンドラヤーン3号は、インド製の着陸モジュール（LM）、推進モジュール（PM）、そしてプラギャン探査車で構成されています。着陸機と探査車は、2023年8月23日18時04分（インド標準時）、月の南極付近への着陸に成功しました。[103] [104]

月探査用スマート着陸機（日本）

JAXAは、2023年9月6日23時42分（UTC、日本時間9月7日8時42分）にスマートランダー（SLIM）ミッションを打ち上げました。SLIMは2024年1月19日15時20分（UTC）に着陸し、日本は月面に軟着陸した5番目の国となりました。 [105]太陽電池パネルの向きの問題と着陸時の損傷の可能性により、探査機の運用は複雑化しました。[106] [107] [108]このミッションでは、2台のローバーも展開され、地球との通信に成功しました。[107]

IM-1オデュッセウス（アメリカ）

2024年2月22日、 NASA、SpaceX、Intuitive Machinesの合同ミッションにおいて、Intuitive Machineのオデュッセウスは、2024年2月15日にSpaceXのFalcon 9ロケットで打ち上げられ、月面着陸に成功しました。これは、米国にとって50年以上ぶりの軟着陸となりました。このミッションは、民間所有の宇宙船による月面着陸と、極低温燃料を使用した最初の着陸でもあります。[11] [109]着陸は成功しましたが、着陸時に着陸機の脚の1つが破損し、斜面への着陸のため反対側に18°傾きました。しかし、着陸機は無事に着陸し、ペイロードは期待通りに機能しています。[110]イーグルカムは着陸前に排出されませんでした。その後、2月28日に排出されましたが、ミッションの主な目的であったIM-1着陸後の画像を除くすべての種類のデータを返したため、部分的に失敗しました。[111]

嫦娥6号（中国）

中国は2024年5月3日に嫦娥6号を送り出し、月の裏側にあるアポロ盆地から初の月サンプルリターンを行った。[112]これは中国の2回目の月サンプルリターンミッションであり、最初のミッションは4年前に嫦娥5号が月の表側から達成した。[113]また、月面の赤外線分光法を実施し、月面で嫦娥6号着陸機を撮影するために、金探と呼ばれる中国のローバーも搭載した。 [114]着陸機、上昇機、ローバーの組み合わせは、2024年6月1日22時23分（UTC）に着陸する前に、オービターとリターナーから分離された。 2024年6月1日に月面に着陸しました。[115] [116]アセンダーは2024年6月3日23時38分（UTC）に月周回軌道に打ち上げられ、着陸機で収集されたサンプルを搭載し、その後、月周回軌道上で別のロボットによるランデブーとドッキングを完了しました。サンプルコンテナはリターナーに移され、 2024年6月25日に内モンゴルに着陸し、中国の裏側地球外サンプルリターンミッションを完了しました。

ブルーゴーストM1（米国）

ファイアフライ・エアロスペースの月着陸船は、NASAが後援する実験と商用ペイロードを商業月面ペイロードサービスプログラムの一環としてクリシウムの海に搭載し、2025年1月15日にファルコン9ロケットでHAKUTO-Rミッション2で打ち上げられました。[117] 2025年3月2日に着陸に成功しました。[118]

HAKUTO-Rミッション2（日本）

ispaceによるHAKUTO-Rプログラムの2回目のミッションであるHAKUTO-Rミッション2は、RESILIENCE月着陸船とTENACIOUS超小型ローバーを搭載し、2025年1月15日にファルコン9ロケットとBlue Ghost M1着陸機で打ち上げられました。[119]着陸は2025年6月6日頃にMare Frigorisに予定されていました。[120]ミッションは、Mare Frigoris中央の主要着陸地点が選ばれたと仮定すると、6月5日木曜日19時17分（  UTC）に着陸する予定でした。ispaceが3つの予備着陸地点のいずれかを使用することを決定した場合、それらの着陸は異なる時間に行われます。[121] [122]

ライブテレメトリによると、着陸の1分前にひっくり返って故障しました。

IM-2 Athena（米国）

インテュイティブ・マシーンズの月着陸船IM-2は、NASAがスポンサーとなった実験や商用ローバー（Yaoki 、AstroAnt、Micro-Nova、MAPP LV1）とペイロードを、商業月面ペイロードサービスプログラムの一環としてモンス・ムートンに運び、2025年2月27日にファルコン9ロケットでBrokkr-2とルナ・トレイルブレイザーとともに打ち上げられた。[123] IM-2は2025年3月6日に着陸した。宇宙船は着陸後無傷だったが、横向きになっていたため、計画されていた科学技術実証ミッションが複雑化した。この結果は、同社の2024年のIM-1オデュッセウス宇宙船で発生した事態と類似している。[124] [125] 3月13日、インテュイティブ・マシーンズは、IM-1ミッションと同様に、アテナの高度計が着陸時に故障し、搭載コンピュータが正確な高度を計測できなかったと発表した。その結果、宇宙船は高原に衝突して転倒し、月面を横滑りし、1、2回転転してからクレーター内に落ち込んだ。同社のCEOはこれを野球選手がベースに滑り込む様子に例えた。滑り落ちる際に、宇宙船は1、2回転転してからクレーター内に落ち込んだ。また、衝突によって地表土が舞い上がり、太陽電池パネルを塵で覆い、さらに性能を低下させた。[126]

他の太陽系天体の衛星への着陸

21世紀の宇宙探査の進歩により、 「月面着陸」という表現は太陽系の他の衛星も含むようになりました。土星探査機カッシーニ・ホイヘンスが2005年にタイタンへの月面着陸に成功しました。ソ連の探査機フォボス2号は1989年に火星の衛星フォボスへの着陸まであと190km（120マイル）というところまで迫りましたが、着陸機との無線通信が突然途絶えました。同様のロシアのサンプルリターンミッションであるフォボス・グルント（ロシア語で「グルント」は「土」を意味する）は2011年11月に打ち上げられましたが、地球低軌道で停滞しました。木星の衛星エウロパに将来着陸し、氷の表面下にある液体の水の海を掘削して探査することには、広く関心が寄せられています。[127]

提案されている将来のミッション

アルテミス協定（青）と国際月研究ステーション（赤）の署名国。

月極探査ミッションは、ISROと日本の宇宙機関JAXAによるロボット宇宙ミッションの構想であり[128] [129]、 2025年に月の南極地域を探査するために月面車と着陸機を送り込むことになっている。 [130] [131] JAXAは、将来のH3ロケットを使用した打ち上げサービスを提供する可能性があり、月面車の責任を負うことになる。ISROは着陸機を担当する。ISROは、チャンドラヤーン3の成功に続き、月サンプルリターンミッションのチャンドラヤーン4の打ち上げも計画しており、ステーション・シブ・シャクティの近くに着陸して、水が豊富な南極盆地から土壌を持ち帰る最初のミッションとなる可能性がある。このミッションは2028年後半までに計画されている。両国はアルテミス計画にも積極的に参加している。[129] [132]

2017年12月11日、ドナルド・トランプ米大統領は宇宙政策指令1に署名し、NASAに対し、長期探査と利用、そして他の惑星へのミッションのために、有人ミッションで月に戻るよう指示しました。[133] 2019年3月26日、マイク・ペンス副大統領は、このミッションに初の女性月面宇宙飛行士が含まれることを正式に発表しました。[134]アルテミス計画は、2024年に有人月面着陸を行い、計画されているルナ・ゲートウェイの支援を受けて、2028年までに持続的な運用を開始することを目的としていました。[135] NASAの月面着陸ミッションはその後延期され、2026年9月より前には打ち上げられません。[136]

中国月探査計画は、2030年代にロシア、ベネズエラ、パキスタン、アラブ首長国連邦と共同で建設を計画している国際月研究ステーションの建設に向けて、2025年から2028年の間に嫦娥号による無人ミッションを3回追加で計画しています。さらに、中国有人宇宙機関は2029年または2030年までに有人月面着陸を実施する予定です。この取り組みに備えて、中国の様々な宇宙機関と請負業者は現在、有人対応の超大型打ち上げロケット（長征10号）、新型有人月面宇宙船、有人月面着陸船を開発しています。[137]

ロシアのロスコスモスは、2027年に月極軌道衛星ルナ26号を打ち上げる計画を発表しました。

参照

参考文献

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さらに詳しく

  • NASAの月面着陸、ミッションなどに関するページ（他の宇宙機関のミッションに関する情報も含まれています）。
  • アポロ計画アーカイブFlickrギャラリー：月面着陸とアポロ計画の高解像度写真の独立して整理されたコレクション。
  • アポロ・イン・リアルタイム：さまざまなアポロ計画メディアの独立して整理されたコレクションで、アポロ計画の包括的かつインタラクティブな記録を作成しています。
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