ラボンテ・モータースポーツ
| 所有者 | ボブ・ラボンテ、ボビー・ラボンテ、テリー・ラボンテ、ジャスティン・ラボンテ |
|---|---|
| ベース | ノースカロライナ州シャーロット |
| シリーズ | ウィンストンカップ、ブッシュシリーズ |
| レースドライバー | ボビー・ラボンテ、テリー・ラボンテ、ジャスティン・ラボンテ、デビッド・グリーン |
| メーカー | シボレー、オールズモビル、ビュイック、ポンティアック、ダッジ |
| オープン | 1982 |
| 閉鎖 | 2004 |
| キャリア | |
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 |
| レースでの勝利 | 21 |
ラボンテ・モータースポーツは、かつてウィンストンカップにパートタイムで参戦し、ブッシュシリーズにフルタイムで参戦していたチームです。テキサス州コーパスクリスティ出身のラボンテ・レーシング・ファミリーがオーナーを務め、様々な形で長年にわたりレースに参戦していました。
1980年代
ラボンテ・モータースポーツは、1982年にマーティンズビル・スピードウェイで、ボブ・ラボンテがオーナーだった44号車オールズモビルでデビューした。ボビー・ラボンテがこの車を運転し、15位からスタートして、レース開始30周でリタイアした後、26位でフィニッシュした。彼らは1985年までレースに出場せず、この時ボビーはマーティンズビルで81号車で2レースに出場し、秋のレースで17位が最高位だった。1986年、テリー・ラボンテは2レースに出場し、ロード・アトランタでポールポジションを獲得し、同じレースで2位になった。ボビーは戻って88号車ウィナーズ・サークル・オートパーツ・ビュイックで6レースに出場したが、3レースでクラッシュした。1989年、彼は44号車に切り替え、ロッキンガム・スピードウェイで4位入賞を含む、トップ10入りを3回果たした。
1990年代
ラボンテは、 1990年にペンローズ ファイアクラッカーの支援を受けて初のフルシーズンを走った。勝利はなかったものの、トップ10入りを17回果たし、最終順位で4位となった。1991年には2つのレースで優勝し、ブッシュ シリーズのチャンピオンシップを獲得した。同シーズン、ラボンテ モータースポーツはウィンストン カップ レベルで5つのレースを走った。ボビーはボブのために2レースを走り、最初は14、次に44だったが、どちらのレースもエンジン故障でリタイアした。アーヴ ホアーは次にテリーのために44で3レースを走り、ポコノ レースウェイで19位が最高位だった。テリーはブッシュでも独自にエントリーを始め、94号車スノコオールズモビルで5レースを走り、ワトキンス グレン インターナショナルで優勝した。1992年、ラボンテは3レースで優勝したが、3ポイント差でチャンピオンシップを失った。テリーはレースに勝つことはできなかったが、MW Windows からのスポンサーを獲得した後、14 番車に乗り換えた。
ボビーは1993年にカップに昇格し、ラボンテ・モータースポーツのメカニック、デビッド・グリーンが代わりとなり、スリム・ジムがチームの新しいスポンサーになった。チームでの最初のシーズンで勝利を逃したが、トップ5入りを6回果たし、ポイントで3位になった。No. 14はボビーとテリーが共有し、2人でポールポジションを2回獲得した。1994年、グリーンは1レースで優勝しただけでなく、ブッシュ・シリーズのチャンピオンシップも獲得した。テリーは20回のスタートで4勝を挙げ、ボビーは新しいNo. 33デンティン・ポンティアックをデビューさせ、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで優勝した。グリーンは1995年にももう1勝したが、ランキングは12位に落ちた。テリーは1勝を挙げ、ポイントで18位で終えた。
1996年、ボブはレースから引退し、ボビーが44の新しいオーナーになった。シェル石油のスポンサーを得て、ボビーは16レースに出場し、ナッシュビル・スピードウェイUSAで優勝した。テリーはゼッケン番号を5に変更し、バイエル/アクトロンから資金提供を受け、そのシーズンに3レースで優勝した。ボビー・ハミルトンはホームステッドでシーズン最終戦を走り、24位で終えた。1997年には14回運転したが、レースに勝つことはできなかった。アンディ・ヒレンバーグとブラッド・レイトンが1レース契約で運転したが、トップ10入りはできなかった。ボビーは1998年に15回運転してもう1勝を挙げ、さらに5レースでトニー・スチュワートと同乗し、2回トップ10入りを果たした。シーズンの終わりに、ボビーは自分のチームをこの雇用主であるジョー・ギブス・レーシングに売却した。
2000年代
1998年の活動休止後、ラボンテ・モータースポーツは1999年に復帰し、テリーは44号車スリム・ジム・シボレーを所有・運転した。彼はタラデガ・スーパースピードウェイで行われたブッシュ・レースでの最後のレースで優勝し、トップ5入りを3回果たした。ジャック・スプレーグとスティーブ・グリソムが1レースを担当し、テリーの息子ジャスティンがレースに参戦し、そのシーズン9レースに出場、マートルビーチ・スピードウェイで14位が最高位だった。2000年シーズンはラボンテとグレン・アレン・ジュニアが共同で参戦し、ジャスティンがシーズンを終えた。彼の最高位はナッシュビルでの20位だった。
ラボンテ・モータースポーツは、ジャスティンが2004年にパートタイムで参戦するまで活動を停止していました。44号車アメリカ沿岸警備隊の ダッジ・イントレピッドを駆り、16回出場し、シカゴランド・スピードウェイで開催されたツイスター300で優勝しました。 2005年にはハースCNCレーシングと提携し、ジャスティンが44号車シボレーでフルタイム参戦できるようになりました。トップ10入りを3回果たし、ポイントランキングでは17位でしたが、シーズン末に沿岸警備隊がリチャード・チルドレス・レーシングに移籍したため、チームは再び閉鎖されました。
モータースポーツの結果
ブッシュシリーズ
44号車の結果
外部リンク
- ボブ・ラボンテのオーナー統計
- ボビー・ラボンテのオーナー統計
- テリー・ラボンテのオーナー統計
- ジャスティン・ラボンテのオーナー統計
