ムンバイメトロ

ムンバイメトロ
ムンバイメトロのガンダヴァリ駅
ムンバイメトロのガンダヴァリ駅
概要
所有者
サービスエリアムンバイ首都圏
ロケールムンバイ
交通機関の種類電車
行数
    • 運用：4
    • 建設中: 8
    • 承認済み: 3
行番号運用
工事中
承認済みおよび提案済み
駅数68
1日あたりの乗客数747万人（74万人、2024～25年）
年間乗客数2億7300万ルピー（2024～2025年）
最高経営責任者SVR スリニヴァス、CMD 兼メトロポリタン コミッショナー
本部NaMMTRI ビル、プロット番号 R-13、E ブロック、バンドラ クルラ コンプレックス、バンドラ(E)、ムンバイ、マハラシュトラ400051。
Webサイト
  • MMMOCL
  • MMRDA
手術
運用開始2014年6月8日; 11年前 （2014年6月8日）
オペレーター
    • ムンバイメトロワン株式会社（青線）
    • ムンバイメトロレールコーポレーション（アクアライン）
    • マハ・ムンバイ・メトロ・オペレーション・コーポレーション（その他）
キャラクター
  • 高架（青、黄、赤の線）
  • 地下と地上（アクアライン）
列車の長さ
  • 4（青線）
  • 6（黄色、赤の線）
  • 8（アクアライン）
前進
  • 4分（ピーク時）
  • 8分（オフピーク時）
テクニカル
システムの長さ80.03 km (49.73 mi) (運用中)
132.45 km (82.30 mi) (建設中)
138.92 km (86.32 mi) (承認済みおよび提案済み)
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化25 kV 50 Hz交流架空 送電線[1]
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）[2]

ムンバイメトロは、インドのマハラシュトラ州にあるムンバイ市とムンバイ首都圏全域をカバーする高速鉄道システムです。

マハラシュトラ州メトロ鉄道公社は、ムンバイ首都圏を除くマハラシュトラ州で開発中のすべての地下鉄プロジェクトの責任を負っていますが、ムンバイ首都圏開発局は、グレータームンバイ地域の地下鉄システムの保守を担当する機関です。

高速輸送メトロシステムは、市内の交通渋滞を緩和し、過密状態にあるムンバイ郊外鉄道網を補完することを目的としています。15年かけて3期に分けて建設され、2026年10月に全面完成予定です。ムンバイメトロは、 2025年10月時点で営業延長が80.43 km（49.98マイル）で、インドで3番目に長い運行中のメトロネットワークです。完成すると、中核システムは16の大容量メトロ鉄道路線で構成され、総延長は523 km（325マイル）以上（25%が地下、残りが高架、ごく一部が地上）となり、350の駅が設置されます。[3]

ムンバイメトロのブルーライン1は、ムンバイメトロワンプライベートリミテッド（MMOPL）によって運営されており、同社はリライアンスインフラストラクチャー（74％）、ムンバイ首都圏開発庁（ 26％ ）、以前はRATPデヴトランスデブアジア（5 ％）の合弁会社です。[4] 2、4、5、6、7号線とその延長はムンバイ首都圏開発庁（ MMRDA）によって建設され、マハムンバイメトロオペレーションズコーポレーションリミテッド（MMMOCL）によって運営されますが、完全に地下にあるアクアライン3とグリーンライン11は、ムンバイメトロ鉄道株式会社（MMRC）によって建設されます。

2006年6月、マンモハン・シン首相は ムンバイメトロプロジェクトの第1フェーズの定礎式を行ったが、建設工事は2008年2月に開始された。[5] [6] [7] 2013年5月に試運転が成功し、[8] [9] [10]システムの最初の路線は2014年6月8日に運行を開始した。多くのメトロプロジェクトは、環境許可の遅れ、土地収用トラブル、抗議活動のために遅れた。

約8年の歳月を経て、2022年4月2日に2A線と7線の2つの新しい地下鉄路線が開通し、現在運行しています。2024年10月5日には、アクアライン3号線のBKCからアーレイ・ジョゲシュワリ・ヴィクロリ連絡道路までの12km（7.5マイル）の地下区間が開通しました。2025年10月9日には、アクアラインのカフ・パレードまでの延伸区間が開通し、現在全面運行しています。さらに、市内では現在、他に8つの地下鉄路線が建設中です。

歴史

マハラシュトラ州の州都であるムンバイは世界有数の大都市であり、 2011年時点で都市圏の総人口は2千万を超え[11]、年間人口増加率は約2％である。[12]ムンバイは公共交通機関の利用率が高い（88％）という利点があり、公共大量輸送システムを利用できる。[13 ] 既存のムンバイ郊外鉄道は1日あたり700万（700万人）以上の乗客を運び[14] 、駅に向かう乗客が旅程を完了できるようにフィーダーサービスを提供するブリハムムンバイ電力供給輸送（BEST）バスシステムが補完している。1980年代まで、ムンバイの交通は大きな問題ではなかった。路面電車の廃止は郊外鉄道ネットワークへの乗客の圧力を直接的に増加させた。2010年までにムンバイの人口は倍増した。しかし、都市の地理的制約と急速な人口増加により、道路や鉄道のインフラ整備は過去40～50年間の需要の増加に対応できていない。[15]さらに、ムンバイ郊外鉄道は大規模ではあるものの、高速輸送仕様に作られていない。ムンバイメトロの主な目的は、1～2キロメートル（0.62～1.24マイル）の接近距離内の人々に大量高速輸送サービスを提供し、既存の郊外鉄道網で接続されていない地域にサービスを提供することである。2004年にMMRDAによって発表されたマスタープランは、合計146.5キロメートル（91.03マイル）の線路を網羅しており、そのうち32キロメートル（19.88マイル）は地下となる。[16]ムンバイメトロは3期に分けて建設することが提案され、推定費用は19,525億ルピーであった。[15] 2009年9月、提案されていたフタトマ・チョーク-ガトコパール間の路線は、フタトマ・チョークとカルナック・ブンダー間の路線に縮小されました。

2011年、MMRDAはコラバ・バンドラ・SEEPZ地下鉄路線の延伸計画を発表した。当初の計画では、コラバからバンドラまでの20kmの地下鉄路線が建設される予定で、コラバからマハラクシュミまでの10kmは地下で、マハラクシュミからバンドラまでは高架となることになっていた。しかし、MMRDAはバンドラを越えてチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港まで路線を延伸することで利用者数を増やすことを決定した。全長33.5kmのコラバ・バンドラ・SEEPZ線は21,000クローレ（ 25億米ドル）の費用をかけて建設され、 [17]市内初の地下鉄路線となる。駅は27駅となる予定である。[18]

2019年、アンデリ駅に接近する1号線のCRRC浦鎮列車

2012年2月27日、連邦政府は3号線の計画に原則的な承認を与えた。プロジェクトの資金は、国際協力機構（JICA）（50%）、州政府（16%）、中央政府（14%）などから借り入れられている。[19] 2012年4月、MMRDAは、プロジェクトの運営効率を高めるために、ムンバイメトロ鉄道会社に経営の自主権を拡大する計画を発表した。[20] 2012年7月、MMRDAは、バンドラからダヒサールまでの西部高速道に平行する路線を含む、既存の計画にさらに多くの地下鉄路線を追加する計画を発表した。この路線は、西部線の乗客数と高速道路の車両交通量を減らすことが期待されている。もう一つの提案ルートである、全長30キロメートル（18.64マイル）、28駅のワダラ–カサルヴァダヴァリ線は、2013年に州政府から原則承認を受けた。[21] MMRDAはまた、提案されているロハンドラ – SEEPZ – カンジュルマルグモノレールルートを地下鉄路線に転換する予定である。[22]ムンバイメトロマスタープランは、2012年にMMRDAによって改訂され、提案されたネットワークの全長は160.90キロメートル（99.98マイル）に増加した。[23] 2015年6月、2つの新しい路線が提案された。アンデリ西からダヒサール西への路線と、BKCからマンクハードへの路線である。[24]次の表は、MMRDAによって発表された更新されたマスタープランを示している。

ムンバイメトロの当初のマスタープラン[15]
段階ライン回廊の名前長さ（km）
フェーズI
（2006～2011年）		1ヴェルソバ – アンデリ – ガトコパール11.07
2バンドラ – クルラ – マンクハード13.37
3コラバ – バンドラ – チャーコップ38.24
第2フェーズ
（2011～2016年）		4チャルコップ – ダヒサール7.5
5ガトコパー – ムルンド12.4
フェーズIII
（2016～2021年）		6BKC – カンジュル・マーグ空港経由19.5
7アンデリ（東） – ダヒサール（東）16.5
8フタトマ・チョーク – ガトコパー21.8
9セウリ – プラバデヴィ3.5
2012年3月、アンデリで建設中の地下鉄駅
2021年に導入されたムンバイ1カードにはメトロパスが含まれていた[25]

2013年2月18日、MMRDAはグレーター・ロンドンの交通局であるロンドン交通局と覚書を締結しました。この協定により、交通分野における情報、人材、技術の交換が促進されます。[26] [27] [28] [29]

改訂版ムンバイメトロマスタープランでは、ターネー- ティーン・ハート・ナカ - カプールバヴァディ - ゴッドバンダー・ロードルートに沿った路線が提案されていました。実現可能性調査報告書では、ターネーとその周辺地域の住民のほとんどが毎日ムンバイに通勤しているため、この路線は実現不可能であると結論付けられました。2014年6月14日、チャヴァン氏は、MMRDA（ムンバイ都市開発庁）が代わりにワダラ - ガトコパー - ティーン・ハート・ナカルートの新たな路線案を検討していると発表した。RITES（ムンバイ都市開発庁）が詳細なプロジェクト報告書を作成し、2014年8月までに提出する予定です。予備報告書では、総延長32キロメートル、29駅の路線が提案され、建設費は2兆2000億ルピーと見積もられていました。[30]これは、以前提案されたチャーコップ-ダヒサールルートがチャーコップ-バンドラ-マンクハードルートと統合されて2号線となった後の、地下鉄の4番目の路線となる。[31]

2015年5月、ムンバイ都市開発庁（MMRDA）は、アンデリ・ダヒサール線とシープズ・カンジュルマルグ線の計画を開始したと発表した。両線とも高架となる見込みだが、シープズ・カンジュルマルグ線は、3号線をカンジュルマルグまで延伸する案が採択されれば地下路線となる可能性がある。両線のDPRは2004年にマスタープランと共に作成されており、MMRDAは今回DPRを更新する予定だ。同庁はまた、セウリからウォーリまで地下鉄9号線を地下路線として建設する計画もある。しかし、このプロジェクトの計画は、ムンバイ・トランス・ハーバー・リンク（Mumbai Trans Harbour Link）の建設開始後に開始される予定である。[32]

2014年11月14日のライン2のPPP契約のキャンセルに関するレポートで、ミントはMMRDAの上級職員の言葉を引用して、「以前決定されたように、ムンバイメトロの将来のすべての路線は、州政府と連邦政府の合弁企業であるムンバイメトロ鉄道株式会社（MMRCL）によって建設される」と述べた。 [33] 2015年5月20日、デヴェンドラ・ファドナヴィス首相は 、チャルコップ-バンドラ-ダヒサール線とワダラ-ターネー-カサルヴァダヴァリ線を高架で建設することを検討するよう当局に要請した。ムンバイメトロマスタープランでは両路線とも高架として計画されていたが、以前のインド国民会議派-新共産党は、ライン1の土地収用による遅延と困難の後、すべてのメトロ路線を地下に建設することを決定した。しかし、ファドナヴィスは、提案されている路線のルートを考えると、提案されている2つの路線は高架にすればより迅速かつ安価に建設できると考えている。[34]政府は、将来建設予定の地下鉄路線（3号線を除く）を全て高架路線として整備する計画である。[35] 2015年6月15日、MMRDA（都市開発庁）は、地下鉄2号線を3つの区間に分けて整備すると発表した。アンデリ・ダヒサール線は、既存の1号線および計画中のJVLR・カンジュルマルグ線と接続される。[35]

2015年6月、ファドナヴィスはデリーメトロ鉄道公社（DMRC）にムンバイメトロの実施を支援するよう要請すると発表した。彼は、2019年10月の州議会選挙までにメトロシステムを109 km（67.73マイル）拡張するつもりであると述べた。 [36] [37] [38] 2015年7月、UPSマダンは、州政府がムンバイメトロマスタープランの改訂と更新のためにDMRCを正式に任命したと発表した。 DMRCは、アンデリ東からダヒサール東、ジョゲシュワリからカンジュールマルグ、アンデリ西からダヒサール西、バンドラクルラコンプレックスからマンクハード線のDPRを作成する。[39]アンデリ-ダヒサール線は、既存の1号線および提案されているJVLR-カンジュールマルグ線と接続される。[35] 4路線すべて高架で現金契約として建設することが提案されている。これらの路線の総費用は21,000クローレ（ 25億米ドル）、1キロメートルあたり約350クローレ（4100万米ドル）と見積もられている。[24]さらに、計画中のメトロ3号線とワダラ-ガトコパー-ターネー-カサルヴァダヴリ線も建設される予定である。[39]

ファドナヴィス首相は2017年4月8日、政府がカリヤン-ドンビヴリ-タロジャルートに沿った環状地下鉄路線の建設を検討していると発表した。提案されている全長15キロメートル（9.32マイル）の路線は、カリヤンとシル・パタを13駅で結び、カリヤン（東）、ドンビヴリ、アンバーナート、ディーバへの地下鉄接続を実現する。[40] [41]

ムンバイメトロは、COVID-19パンデミックの影響で2020年3月から運行を停止していたが、2020年10月19日に一般向けの運行を再開した。[42] [43]

抗議と遅延

このプロジェクトは、重大かつ多額の費用を伴う法的問題に直面してきました。[44] 2018年、抗議者たちは建設計画の一環として伐採される予定の木々を守るために結集しました。中央政府は当初、アーレイミルクコロニーに地下鉄駅を建設することを提案していました。[45]この抗議活動により、数人が逮捕されました。[46] 2022年にも抗議活動が再燃しました。[47]

線

ブルーライン

ブルーラインは、西郊のヴェルソヴァと中央郊のガトコパルを結び、全長11.4キロメートル（7.1マイル）をカバーしています。[48]全線高架で、12駅あります。[48]ヴェルソヴァ-アンデリ-ガトコパル回廊の工事は、フェーズIの一部であり、2008年2月8日に開始されました。プロジェクトの重要な橋梁は2012年末に完成しました。[49]この路線は2014年6月8日に開通しました。[50]

イエローライン

この回廊は2つのフェーズに分けて建設される。ナレンドラ・モディ首相は2023年1月に第2Aフェーズを開始した。[51]全長18.589キロメートル（11.551マイル）[52]の第2A回廊は、MMRDAの委託を受けてDMRCによって建設された。この回廊には17の駅（ダヒサール（東）からDNナガルまで）があり、総工費は6,410クローレ（ 2023年時点で900億ルピー、10億6000万米ドルに相当）である。この路線は2022年4月2日から部分的に運行を開始し、2023年1月19日から全面運行を開始した。

2B線は全長23.643km（14.691マイル）で、総工費は1,097億ルピー（2023年時点で1,500億ルピー、18億2,000万米ドル相当）と見積もられており、これには土地収用費1,274億ルピー（2023年時点で180億ルピー、2億1,138万米ドル相当）が含まれる。この区間には22駅（ DNナガルからマンダレまで）が設置され、工事は2018年半ばに開始された。[53]

アクアライン

アクアラインの無人運転のアルストム メトロポリスがアーレイ JVLR 地下鉄駅を出発し、カフ パレードへ向かう

地下鉄の完全地下区間である3号線は、全長33.50km（20.82マイル）で、27駅を有する。[54]この路線は、ムンバイ南部のカフ・パレード・ビジネス地区と北部のSEEPZおよびアーリーを結んでいる。 [55]また、ムンバイ空港の国内線および国際線ターミナルも通過し、空港運営会社（GVK ）は、この空港に対して77億7千万ルピー（ 2023年には120億ルピーまたは1億3,869万米ドルに相当）の資本注入を約束している。

この回廊の費用は23,136クローレ（ 2023年時点で3200億クローレ、38.4億米ドルに相当）と見積もられた。 [56] [57]当初のプロジェクトの期限は2016年だったが、COVID-19を含むいくつかの遅延により延長された。[58] [59]アアーリーコロニーからBKCまでの回廊の一部は、2024年10月5日に開通した。[60] [61]このセクションは14,120クローレの費用がかかり、12.44キロ（7.73マイル）の区間に10の駅がある。BKCからアチャリヤ・アトレ・チョークまでの6つの駅からなる区間は、2025年5月10日に開通した。[62]アチャリヤ・アトレ・チョークからカフ・パレードまでの残りの10.99キロの最終区間は、2025年10月8日に開通した。

この路線は、マロル・ナカでブルーライン1 、アーリーJVLRで建設中のピンクライン6 、 CSMI空港T-2で建設中のレッドライン7Aおよび建設中のゴールドライン8 （提案）、 BKCで建設中のイエローライン2B、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナルでセントラル線および建設中のグリーンライン11 （提案）、マハラクシュミ（サント・ガッジ・マハラジ・チョーク）でムンバイ・モノレール、ダダール、マハラクシュミ、ムンバイ・セントラル、グラント・ロード、チャーチゲートでウェスタン線と乗り換え可能です。

グリーンライン

全長60.409 km（37.536 mi）のミラ・バヤンダル-ガイムク-カサルヴァダヴァリ-ワダラ間は全線高架となり、38駅が設置されます。建設工事中、この幹線は3つの小路線に分割されました。4号線（カサルヴァダヴァリからバクティ・パーク（ワダラ））、4A号線（カサルヴァダヴァリからガイムク）、そして北西延伸路線の10号線（ガイムクからシヴァージー・チョーク（ミラ・ロード） ）です。MMRDAからMMRCへの南延伸路線11号線が提案された後、アニク・ナガル・バス・デポからバイクラを経由してインド門までを結ぶ支線として、より中央寄りの路線が新たに発表されました。

MMRCLはまた、ダラヴィ・マルチモーダル・トランスポート・ハブ（MMTH）プロジェクトに基づき、この路線をダラヴィまで延伸し、アクア線との接続を実現することも提案しています。延伸区間にはシオン駅を含む2駅が含まれます。

4号線の建設は2018年10月に開始され、4A号線の建設は2019年9月に開始されました。一方、提案されている10号線は現在環境審査中です。11号線はザカリア・バンダー通りで着工しましたが、現在は保留されており、他の区間は土壌調査中です。本線の高架駅38駅のうち34駅が建設中です。さらに、提案されている11号線には15駅があり、そのうち13駅は地下駅、残りの2駅は高架駅です。[63]

オレンジライン

全長45.70km（28.40マイル）のターネー・ビワンディ・カリヤン・タロジャ線には、34駅が設置される。建設中、この路線は2つの小路線、すなわち5号線（カプールバウディからカリヤンAPMCまで）と12号線（カリヤンAPMCからタロジャまで）に分割された。5号線の建設は2020年2月に開始されたが、ビワンディからカリヤンAPMCまでの区間は州政府によって保留された。一方、12号線の建設は2020年3月に開始された。この路線は、ビワンディの小さな地下区間を除き、大部分が高架である。この路線には合計34駅があり、そのうち33駅は高架駅で、ビワンディ駅が唯一の地下駅となる予定である。

この路線は、2016年10月19日にデヴェンドラ・ファドナヴィス首相によって承認されました。ターネー – ビワンディ区間（12.811 km、7.960 mi）は建設中です。ビワンディ – カリン区間は保留中（ルート変更中）。[64]この路線は、カリンからビワンディまで7駅を含む一括工事として、アフコン社によって建設されています。

ピンクライン

全長14.47キロメートル（8.99マイル）のロハンドワラ-ジョゲシュワリ-ヴィクロリ-カンジュール・マーグメトロVI回廊は13駅を有し、総工費は6,672億ルピーです。高架路線となり、西郊外アンデリのロハンドワラ・コンプレックスと東郊外のヴィクロリおよびカンジュール・マーグを結びます。駅には、ロハンドワラ・コンプレックス、アダルシュ・ナガル、モミン・ナガル、JVLR、シャム・ナガル、マハカリ洞窟、SEEPZビレッジ、サキ・ヴィハール・ロード、ラム・バウグ、ポーワイ湖、インド工科大学ポーワイ校、カンジュール・マーグ（西）、ヴィクロリ-イースタン・エクスプレス・ハイウェイが含まれます。

メトロ6号線は、アンデリのインフィニティモールでメトロ2号線と、SEEPZでメトロ3号線と、ジョゲシュワリとカンジュールマーグでメトロ4号線とムンバイ郊外鉄道と、JVLRでメトロ7号線と乗り換えが可能となる。[65]

この路線は2016年10月19日にデヴェンドラ・ファドナヴィス首相によって承認された。[66] [67] MMRDAは2017年4月に路線の詳細な航空マッピング調査を実施するための入札を行った。当局は、ディファレンシャルGPS（DGPS）を使用して、最大10cmの精度で路線に沿った樹木の位置を特定することができるようになり、デジタル空中三角測量システムは、樹木の種類、高さ、直径を特定するのに役立ちます。[68]

レッドライン

この回廊は、ミラ・バヤンダル - ダヒサール（東） - グンダヴァリ - チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港回廊の長さが31.045 km（19.290 mi）で、23駅があります。建設中に、この路線は3つの小さな路線に分割されました。7号線（ダヒサール（東）からグンダヴァリ）、7A号線（グンダヴァリからチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港- T2）、および9号線（スバーシュ・チャンドラ・ボース・スタジアムからダヒサール（東））です。7号線の建設は2016年8月に開始され、7A号線と9号線は2020年3月に建設が開始されました。この路線は主に高架で、空港セクションのみが地下セクションです。路線には合計22駅があり、そのうち21駅が高架、1駅が地下です。

ダヒサール東からアーレイまでの区間（ダハヌカルワディからダヒサール（東）までのイエローライン区間と共に）は、2022年4月2日に当時のウッダブ・タッカレー首相によって開通しました。路線の次の区間（ダハヌカルワディからアンデリ（西）までのイエローライン2Aの最終区間と共に）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通しました。

ゴールドライン

これは、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港と建設中のナビ・ムンバイ国際空港を結ぶ地下鉄路線の提案です。[69]この路線はムンバイ空港と建設中のナビ・ムンバイ空港を結び、全長は約32kmとなります。当初、この路線はMMRDA（ムンバイ・ムンバイ開発公社）によって実施される予定でしたが、政府決議（GR）に基づき、都市産業開発公社（CIDCO）がPPPモデルに基づく実施機関として任命されました。

総工費は15,000億ルピーで、2026年10月に完成する予定だ。この路線の1日あたりの乗客数は30万人と予想されている。[70]

パープルライン

これは、ミラロードとヴィラールを結ぶ地下鉄プロジェクトです。プロジェクトの総延長は23km（14マイル）、推定費用は6,900億ルピーです。

マゼンタライン

カンジュル・マーグとアンバーナート、バドラプルを結ぶ地下鉄プロジェクトが承認されました。カンジュル・マーグで6号線（ピンクライン）と交差する予定です。現在、このプロジェクトはDPR段階にあります。プロジェクトの総延長は45km（28マイル）、推定費用は1兆3,500億ルピーです。

  • 2010年のムンバイメトロの車両
    2010年のムンバイメトロの車両
  • 地下鉄の車内
    地下鉄の車内
  • 高架上の地下鉄
    高架上の地下鉄
  • ムンバイメトロの一部であるメトロ橋
    ムンバイメトロの一部であるメトロ橋

ネットワーク

ムンバイの地下鉄、モノレール、郊外鉄道を含むすべての鉄道サービスを示す地図

ムンバイメトロの路線は現在、番号で識別されています。2016年3月、MMRDA（ムンバイ交通開発庁）のメトロポリタンコミッショナーであるUPSマダン氏は、路線の増設に伴い、すべての路線を色分けすると発表しました。

運用ライン
いいえ。ライン名番号ターミナル駅距離（km）オープン日
1青1ヴェルソヴァガトコパー1211.40 km (7.08 マイル)2014年6月8日
2黄色2Aダヒサール（東）ダハヌカルワディ99.8 km (6.1 マイル)2022年4月2日
ダハヌカルワディアンデリ（西）88.8 km (5.5 マイル)2023年1月19日
3アクア3アーリー・JVLRバンドラ・クルラ・コンプレックス1012.69 km (7.89 マイル)2024年10月7日
バンドラ・クルラ・コンプレックスアチャリヤ・アトレ・チョーク69.77 km (6.07 マイル)2025年5月9日
アチャリヤ・アトレ・チョークカフパレード1110.99 km (6.83 マイル)2025年10月9日
4赤7ダヒサール（東）アーリー1010.7 km (6.6 マイル)2022年4月2日
アーリーグンダヴァリ45.8 km (3.6 マイル)2023年1月19日
7079.95 km (49.68 マイル)
建設中の線路
いいえ。ライン名番号ターミナル駅距離（km）オープン日
1黄色2Bアンデリ（西）サラスワト ナガル623.6 km (14.7 マイル)2026年4月
サラスワト ナガルダイヤモンドガーデン92027年12月
ダイヤモンドガーデンマンデール52025年12月
2緑4Aガイムクカサルヴァダヴァリ22.88 km (1.79 マイル)2025年12月
4カサルヴァダヴァリキャドバリージャンクション832.32 km (20.08 マイル)2025年12月
キャドバリージャンクションガンジー ナガル (カンジュルマルグ)112026年12月
ガンジー ナガル (カンジュルマルグ)バクティ公園（ワダラ）132027年11月
3オレンジ5カプールバウディビワンディ812.81 km (7.96 マイル)2027年12月
12カリヤンAPMCタロジャ1720.75 km (12.89 マイル)2028年12月
4ピンク6スワミ サマルト ナガル (ロカンドワラ)ヴィクロリ EEH1314.47 km (8.99 マイル)2027年12月
5赤7Aグンダヴァリチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港 - T223.17 km (1.97 マイル)2027年12月
9スバーシュ・チャンドラ・ボース・スタジアムカシガオン411.38 km (7.07 マイル)2027年12月
カシガオンダヒサール（東）42025年12月15日
102121.38 km (75.42 マイル)
提案された路線
いいえ。ライン名番号ターミナル駅距離（km）オープン日
1緑10ガイムクシヴァジ・チョーク（ミラ・ロード）89.2 km (5.7 マイル)環境許可待ち
11バクティ公園（ワダラ）チャトラパティ シヴァージー マハラジ ターミナル1518 km (11 マイル)土壌検査中
2オレンジ5ビワンディカリヤンAPMC910.72 km (6.66 マイル)DPRの改修中
3金8チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港 - T2ナビムンバイ国際空港2035 km (22 マイル)DPRが提出されました
4紫13シヴァジ・チョーク（ミラ・ロード）ヴィラール2023 km (14 マイル)DPR準備中
5マゼンタ14ヴィクロリ EEHバドラプル4045 km (28 マイル)DPRが提出されました
112140.92 km (87.56 マイル)

車両

リライアンス・インフラストラクチャーは、ムンバイ・メトロの車両供給にあたり、複数の大手国際鉄道車両メーカーと協議しました。入札には、川崎重工、アルストム、シーメンス、ボンバルディアといった大手地下鉄車両メーカーが含まれていましたが、最終的には中国の中車南京普鎮が60億ルピーで車両供給を行うことに決定しました。[71] [72] 2008年5月、中車南京普鎮は4両編成の最初の16編成を完成させました。[71]最初の10編成は2013年1月に運行開始が発表されました。[73]

車両は難燃性[74] で、エアコンを完備し、騒音と振動を軽減するよう設計されており、高い座席数と立ち席スペースの両方を備えています。LCDスクリーン、3D路線図、救急箱、車椅子設備、消火設備、運転士との通信を可能にするインターコムシステムなど、安全性と利便性を高めるための様々な設備が備えられています。さらに、各車両には事故調査を支援するためのブラックボックスも搭載されます。 [75]列車は4両編成で1,100人以上の乗客を乗せることができ、各車両の幅は約3.2メートル（10フィート6インチ）です。[76]

2018年、ムンバイ・メトロ鉄道公社は、アクアライン（3号線）向けに8両編成の列車31編成をアルストムに納入することを決定しました。これらの列車は無人運転が可能で、アーンドラ・プラデーシュ州スリシティにあるアルストムの工場で製造されました。[77]

2018年、 3号線を除くすべての地下鉄路線を運営するムンバイ首都圏開発局は、イエローライン（2号線）とレッドライン（7号線）に63編成の列車（378両）を供給する入札をBharat Earth Movers Ltd. （BEML）に3,015クローレ（4億2,733万ドル）の費用で授与した。無人運転が可能なこの列車はベンガルールにあるBEMLの工場で製造され、イエローラインの最初の列車は2021年1月27日にムンバイに到着し、残りのセットは2022年まで引き続き受け取る予定である。[78] [79] 2021年1月17日、ボンバルディアはムンバイ地下鉄のグリーンライン（4号線）に6両構成の無人運転車両234両を供給する入札を勝ち取った。しかし、プロジェクトの遅延と不確実性のため、契約は2022年3月にキャンセルされた。[80] [81] 2025年8月、MMRDAはL&T社と契約を結び、グリーンライン（4号線）向けに6両編成の列車39編成を供給することとなった。この列車は統合システムパッケージの一部としてアルストム社が製造することになっている。[82]車庫がなく、車両の調達が遅れていることから、MMRDAはイエローラインのマンダレ車庫から未使用の列車8編成を一時的にグリーンラインに移送し、路線の一部区間で試験運転を開始することも決定した。[83]

2025年にMMRDAはティタガール鉄道システムズと2つの契約を結び、それぞれオレンジラインとピンクライン向けに108両と132両の客車を納入する予定である。[84] [85]

電源

ムンバイメトロは交流（AC）で運行されていますが、これは通常、より多くの労力とコストがかかります。MMRDA共同プロジェクトディレクターのディリップ・カワトカー氏は、専門家チームによる適切な調査の結果、交流電源が「より優れた選択肢」であることが判明したため、交流電源が選択されたと述べています。3号線の入札者は直流電源を支持したと報じられています。専門家は、交流電源の使用決定により、レールを交流で運行させるには掘削工事が増えるため、地下線のプロジェクトコストが15%増加すると予測しています。[86]

信号と通信

ムンバイメトロには、自動列車防護システム（ATPS）や1号線11キロメートル（6.8マイル）の列車運行を制御する自動信号システムなど、高度な信号システムが導入される。この路線では4分間隔の運行が予定されている。[87]

シーメンスは本プロジェクトに必要な信号システムを供給し、タレスグループは地下鉄の通信システムを供給する。ネットワークの信号システムと列車制御システムは、LZB 700M技術をベースとする。[88]

乗客数と影響

アクアラインが全面開業後の2025年10月には、ムンバイメトロ全線の平均乗客数は1日約90万人で、ブルーラインが約46万人、イエロー＆レッドラインが26万人、アクアラインが1日平均16万人となっている。2019年10月21日、ムンバイメトロ1号線開業から1,960日（約5年）後に、同システムの乗客数は6億人を突破し、平均1日乗客数は約45万人となった。[89]後続の路線の開業により、ドアが閉まっていてエアコン付きの車両があるメトロとは異なり、ドアが開いているために混雑して安全でなくなっていたムンバイ郊外鉄道の負担が軽減された。[90]さらに、メトロは、環境に配慮した建設方法に加えて、回生ブレーキシステムなどの省エネ方法を採用し、交通渋滞を緩和することで二酸化炭素排出量を削減し、持続可能性を高めていると評価されています。[91]

さらに、ムンバイメトロは、レッドラインとイエローラインにおいて、通勤者向けに特別なラック付きの自転車を追加料金なしで持ち込むことを許可している。[92]しかし、アクアラインでは、ラッシュアワー時の混雑を避けるため、現在は自転車の持ち込みが禁止されているが、路線完成後には許可する予定である。一方、ブルーラインでは折りたたみ自転車の持ち込みが許可されている。[93]

参照

参考文献

  1. ^ “Overhead Metro wires to be charged”. Hindustan Times . 2014年2月27日. 2013年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月5日閲覧。
  2. ^ https://www.business-standard.com/india-news/mumbai-metro-lines-7-2a-get-ccrs-certification-for-full-speed-operations-125011100420_1.html
  3. ^ 「ムンバイメトロ：ルート、地図、メトロ路線、駅一覧、最新情報 - インフラ情報ハブ」2024年11月11日。 2024年11月12日閲覧。
  4. ^ “Mumbai Metro One Pvt. Ltd. (MMOPL)”. MMOPL. 2021年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月4日閲覧。
  5. ^ 「ムンバイモノレールは12月までに、メトロは3月までに開通予定」ビジネススタンダード、2012年6月12日。 2013年7月7日閲覧。
  6. ^ 「ムンバイ初の地下鉄、2013年に運行開始か」DNA India、2012年5月6日。 2012年5月8日閲覧。
  7. ^ 「メトロ、モノレールプロジェクト、期限に間に合わない可能性」インディアン・エクスプレス、2011年8月14日。 2011年9月21日閲覧。
  8. ^ 「ムンバイ：コネクテッドシティ」Mint 2013年6月20日. 2013年7月7日閲覧。
  9. ^ “ムンバイメトロの試運転が成功”. Times of India . 2013年5月1日. 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月5日閲覧。
  10. ^ 「ムンバイメトロ：花で覆われた列車で試運転」NDTV 2013年5月1日. 2013年6月5日閲覧。
  11. ^ 国連人口部 - 都市人口（2007年3月10日アーカイブ）Wayback Machine . 2011年10月5日閲覧。
  12. ^ 平均年間変化率（2007年3月10日アーカイブ）国連人口部. 2011年10月5日閲覧。
  13. ^ “Businessworld - 7 Questions You Wanted to Ask”. 2009年6月25日. 2009年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月8日閲覧。
  14. ^ ムンバイ郊外鉄道網。西部鉄道 - インド鉄道。2012年4月9日更新。2012年4月26日閲覧。
  15. ^ abc 「Mmrda – Projects – Mumbai Metro Rail Project」Mmrdamumbai.org. 2012年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月12日閲覧。
  16. ^ 「メトロレールI、2012年にムンバイで運行開始」。エコノミック・タイムズ。2011年9月5日。2012年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月24日閲覧。
  17. ^ 「開発機関がCSIAと協議中」インディアン・エクスプレス、2012年1月14日。2012年1月16日閲覧。
  18. ^ 「コラバ・シープス地下鉄に関する意見募集」DNA India、2011年12月14日。2011年12月30日閲覧。
  19. ^ “Centre paves way for 3rd Metro line”. The Times of India . 2012年2月28日. 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月28日閲覧。
  20. ^ 「ムンバイメトロ、自治権取得の見込み：MMRDA」DNA India、2012年4月27日。2012年5月3日閲覧。
  21. ^ 「まもなく、南ムンバイからターネーまで地下鉄が運行開始」Wayback Machineに2013年4月30日アーカイブ。ヒンドゥスタン・タイムズ、2013年4月23日。2013年6月5日閲覧。
  22. ^ 「MMRDA、ムンバイメトロ鉄道プロジェクトに路線を追加」DNA India、2012年7月8日。2012年7月27日閲覧。
  23. ^ 「地下鉄第3期開業」@businessline . 2014年8月26日.
  24. ^ ab 「2020年までに130km以上の地下鉄路線が市内を縦横に走る」2015年6月16日。
  25. ^ Livemint (2021年7月8日). 「ムンバイ：通勤者の利便性向上のため、ムンバイメトロカードが1枚発売」. mint . 2024年2月26日閲覧。
  26. ^ 「ムンバイの交通機関とロンドンのカウンターパートが覚書を締結」Business Line、2013年3月2日。2013年6月5日閲覧。
  27. ^ 「MMRDA、英国運輸局と協定を締結」Indian Express 2013年2月19日. 2013年6月5日閲覧。
  28. ^ 「MMRDAとロンドン交通局、ムンバイ地下地下鉄建設に関する覚書を締結」Business Standard、2013年2月18日。2013年6月5日閲覧。
  29. ^ ムンバイメトロ、全長150kmにデカン・ヘラルド2013年2月18日
  30. ^ 「ムンバイメトロの運行がターネーまで延長へ：プリトヴィラジ・チャヴァン」『エコノミック・タイムズ』 2014年6月14日。
  31. ^ 「初の地下鉄路線がワダラとターネーまで延伸」タイムズ・オブ・インディア、2014年6月15日。
  32. ^ 「MMRDA、ムンバイに2つの新しい地下鉄路線を計画」ヒンドゥスタン・タイムズ、2015年5月20日。
  33. ^ 「リライアンス・インフラ、ムンバイ・メトロ2号線から撤退」Mint、2014年11月13日。
  34. ^ 「ムンバイ地下鉄：州が高架地下鉄ルートを検討」2015年5月21日。
  35. ^ abc 「メトロ2号線は3期に分けて建設予定、他の2路線も検討中」ヒンドゥスタン・タイムズ、2015年6月16日。
  36. ^ 「ビジネスニュース：インドのビジネスニュース、今日のビジネスニュース、最新の金融ニュース、ライブのビジネスニュース」。2015年6月11日。
  37. ^ Jog, Sanjay (2015年6月16日). 「ムンバイメトロ、プロジェクト迅速化のためデリーのカウンターパートに協力を求める」Business Standard India – Business Standard経由。
  38. ^ 「2019年までに全ムンバイメトロネットワークを整備、マハラシュトラ州がターゲット」2015年6月11日。
  39. ^ ab 「ムンバイメトロマスタープラン：マハラシュトラ州政府、デリーの機関による青写真の改訂・更新を承認」DNA、2015年7月2日。
  40. ^ 「メトロループが中心部郊外とナビムンバイを結ぶ計画」Asian Age . 2017年4月9日. 2017年4月9日閲覧。
  41. ^ “カリヤン・ドンビブリ・タロハ地下鉄を検討中：デヴェンドラ・ファドナビス”.エコノミック・タイムズ紙。2017 年4 月 9 日に取得。
  42. ^ 「ムンバイのローカルサービス、新型コロナウイルス感染症の影響で3月31日まで停止：知っておくべきことすべて」ヒンドゥスタン・タイムズ、2020年3月22日。 2021年8月10日閲覧。
  43. ^ 「ムンバイメトロニュース：ムンバイメトロ、コロナ対策で運行を再開」。タイムズ・オブ・インディア。ANI。2020年10月19日。 2021年8月10日閲覧。
  44. ^ ムンバイ：訴訟により地下鉄車両基地建設計画が遅延し、公的資金の損失が発生していると高等裁判所が報告。Press Trust of India。Economic Times紙掲載。2013年2月16日。
  45. ^ アーリーを救う：抗議活動の文化が弱い都市が、ムンバイの緑の肺を守るためにデモを行う理由。アーレファ・ジョハリ。スクロール。2019年9月15日。
  46. ^ 地下鉄の庭木が伐採される中、アーリー駅で抗議者18人が拘束される。タイムズ・ニュース・ネットワーク。2018年9月30日。
  47. ^ ついに、アーレイ抗議の声は静まる。プラヤグ・アローラ＝デサイ。ヒンドゥスタン・タイムズ。2022年11月30日。
  48. ^ ab 「Know Your Metro - Features」Reliance Mumbai Metro. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月8日閲覧。
  49. ^ “2013年6月にメトロ運行？重要な橋の工事は完了”. The Times of India . 2012年12月26日. 2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月6日閲覧。
  50. ^ 「マハラシュトラ州首相プリティヴラジ・チャヴァン氏、ムンバイメトロの開通を祝う」タイムズ・オブ・インディア、2014年6月8日。 2014年6月8日閲覧。
  51. ^ ナレンドラ・モディ首相、ムンバイメトロ2A号線と7号線を開業へ。新路線について知っておくべきこと。エコノミック・タイムズ。2023年1月19日。
  52. ^ “ムンバイメトロ2A線（ダヒサール - DNナガル）”. 2017年6月6日. 2017年6月6日閲覧。
  53. ^ 「メトロ2Bとメトロ4の請負業者が任命される」asianage.com 2018年3月4日. 2018年3月6日閲覧。
  54. ^ 「内閣、ムンバイメトロ第3線の建設を承認」タイムズ・オブ・インディア、2013年6月29日。 2013年7月7日閲覧。
  55. ^ 「政府が入札基準を微調整し、コラバ・シープス地下鉄の建設がさらに遅延｜ビジネス・スタンダード」ビジネス・スタンダード・インディア、business-standard.com、Press Trust of India、2014年2月4日。 2014年4月3日閲覧。
  56. ^ 「ムンバイメトロ3号線計画が始動」『ムンバイ・ミラー』 2013年6月29日。 2013年7月7日閲覧。
  57. ^ 「内閣、ムンバイメトロ3号線を承認：FM」Zee News、2013年6月28日。 2013年7月7日閲覧。
  58. ^ 「ムンバイ・メトロ・アクアライン（3）：未接続地域を接続する」Moneycontrol . 2023年11月23日. 2023年11月24日閲覧。
  59. ^ 「ムンバイ：来年5つの新メトロ路線が開業、詳細は後日」Lokmat Times . 2024年3月4日. 2024年6月7日閲覧。
  60. ^ 「ムンバイメトロ3号線のBKCからアーレイ区間が本日開通 ― 運行時間、運賃、速度を確認 - CNBC TV18」CNBCTV18 2024年10月7日. 2024年10月12日閲覧。
  61. ^ 「ムンバイメトロ3期第2フェーズ、順調に進捗：アーリー・BKC間のサービス開始、カフ・パレードへの接続は2025年までに完成予定」News18、2024年10月7日。 2024年10月12日閲覧。
  62. ^ 「メトロ3号線（アクアライン）：ムンバイの通勤客に大きな安心を、BKC  からウォーリまでの区間が運行開始」タイムズ・オブ・インディア。2025年5月10日。ISSN 0971-8257 。 2025年5月10日閲覧。
  63. ^ 「MMRCがムンバイメトロ11号線の改訂路線図を公開」TheMetroRailGuy、2024年7月28日。 2025年6月10日閲覧。
  64. ^ 「MMRDA、ムンバイの地下鉄5号線の地下化を承認へ」
  65. ^ 「ムンバイの東西の接続性、新たなメトロ回廊でさらに向上へ」ヒンドゥスタン・タイムズ、2017年3月2日。 2017年3月2日閲覧。
  66. ^ 「ムンバイとターネーに新地下鉄路線、プロジェクト費用15,000クローレ」Business Standard India、2016年10月19日。 2017年2月12日閲覧。
  67. ^ “カリヤン-ターネ、ロカンドワラ-カンジュルマルグの地下鉄路線が承認を取得”. DNA。 2016 年 10 月 20 日。2017 年2 月 12 日に取得。
  68. ^ 「MMRDA、メトロ6の樹木カウントを開始」mid-day . 2017年4月6日. 2017年4月6日閲覧。
  69. ^ 「ムンバイ首都圏開発局 - メトロライン8」. mmrda.maharashtra.gov.in .[永久リンク切れ]
  70. ^ https://mmrda.maharashtra.gov.in/documents/10180/11273712/62%2C943+cr+for+METRO+PROJECTS.pdf/cb92ba27-a1af-45d5-8047-7e145368e7cb [永久リンク切れ]
  71. ^ ムンバイの美しい蝶が出現Railway Gazette International 2010年3月25日
  72. ^ 「ムンバイ・メトロワン・プロジェクトの最新情報」mumbai-metro.com。2011年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月25日閲覧。
  73. ^ 「ムンバイの地下鉄は運行開始を待ちわびているが、線路はどこにあるのだろうか？」DNAIndia、2013年1月23日。 2013年2月6日閲覧。
  74. ^ 「ムンバイメトロ、3分ごとに運行」DNA India、2013年5月1日。2013年7月7日閲覧。
  75. ^ 「メトロ第一線はアンデリ橋にかかっている」タイムズ・オブ・インディア、2011年10月11日。2011年10月18日閲覧。
  76. ^ Katkurwar, Saurabh (2012年2月26日). 「CIDCO、より広い地下鉄路線を選択」. MiD DAY . 2012年3月28日閲覧。
  77. ^ Nag, Devanjana (2018年9月11日). 「ムンバイ地下鉄3号線：アルストムが3億1500万ユーロ相当の最新式列車セットの『Make in India』契約を獲得」. The Financial Express . 2020年4月13日閲覧。
  78. ^ 「BEML、ムンバイメトロ向けに3015億ルピー相当の受注を獲得」キャピタルマーケット、ビジネススタンダード、2018年11月24日。 2018年11月30日閲覧。
  79. ^ 「BEML、ムンバイ地下鉄車両供給契約を4億2,733万ドルで締結」『Railway Technology』、2018年11月26日。 2018年11月30日閲覧。
  80. ^ 「アルストム、ムンバイ第4線の車両契約を終了」2022年3月10日. 2022年4月6日閲覧。
  81. ^ 「アルストム、ムンバイメトロ4号線向け客車供給のためMMRDAから受注していた注文をキャンセル」2022年3月4日。 2022年4月6日閲覧。
  82. ^ Sharma, Swastika Das (2025年8月26日). 「ムンバイメトロ4号線、まもなく39編成の無人運転列車を導入：快適性を重視した設計、インド製。詳細は要確認」mint . 2025年11月16日閲覧。
  83. ^ 「メトロ4号線、車両基地なしで運行開始となる最初の路線に」ヒンドゥスタン・タイムズ、2025年7月15日。 2025年11月16日閲覧。
  84. ^ 「ティタガル鉄道システムズ、ムンバイメトロに108両の客車を供給する1,600クローレ規模の契約を獲得」『エコノミック・タイムズ』 2025年8月4日。 2025年11月16日閲覧。
  85. ^ 「ティタガル鉄道、ムンバイメトロ5号線向けにMMRDAから2,481億ルピーの受注を獲得」 。 2025年11月16日閲覧。
  86. ^ 「ムンバイのメトロ3号線は、世界でも数少ないAC電源で運行される路線の一つとなる」mid-day . 2014年5月15日.
  87. ^ 「ムンバイメトロプロジェクト」MMRDA、2008年1月1日。2009年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月1日閲覧。
  88. ^ 「MMOPL、ABB、シーメンス、SEWに契約を授与」Projects Today、2008年1月8日。 2010年1月15日閲覧。
  89. ^ 「ヴェルソーヴァ＝ガトコパーメトロワン、5年間で利用者6億人を突破」タイムズ・オブ・インディア、2019年10月21日。 2019年10月21日閲覧。
  90. ^ 「ムンバイの通勤者にメトロ2Bラインの試運転開始で大きな安心」
  91. ^ 「ムンバイメトロ9号線：環境に優しいインフラで持続可能な成長を推進」
  92. ^ 「動画：男性が自転車でムンバイ地下鉄を旅し、ユニークな冒険を語る」
  93. ^ 「ムンバイ：メトロ3号線で自転車乗り入れ禁止、自転車乗りは乗客に対する差別だと主張」。
ウィキメディア・コモンズには、ムンバイメトロに関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはムンバイの旅行ガイドがあります。
  • ムンバイメトロ鉄道プロジェクト - MMRDAサイト
  • ムンバイメトロのブログサイト
  • ムンバイメトロ非公式雑誌
  • ムンバイメトロ非公式情報サイト

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mumbai_Metro&oldid=1322540055」より取得