ホンダトゥデイ

ホンダトゥデイ
1990–1993 ホンダ トゥデイ JA2
概要
メーカーホンダ
生産1985–1998
ボディとシャーシ
クラス軽自動車
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動フロントエンジン、全輪駆動
年表
後継ホンダライフ（1997年）

ホンダトゥデイ(日本語: ホンダ・トゥデイ)は、日本の自動車メーカーであるホンダが1985 年から生産した軽自動車です。1998 年に ホンダ ライフに置き換えられました。

トゥデイは、ホンダが軽自動車生産に再参入したことを象徴するモデルでした。ホンダは1975年に軽乗用車事業から撤退し、軽トラック「アクティ」と、同セグメントのマイクロバン「ストリート」 のみを生産することにしました。1975年以降、ホンダの最小車はシビックでしたが、 1981年に小型車「シティ」が発売されました。シティは軽自動車の法規制で認められているよりも大きなエンジンを搭載したスーパーミニでした。

それ以来、「トゥデイ」という名前はホンダが中国で製造した50ccのスクーターに使用しており、2002年から2016年まで販売されていた。

第一世代

ホンダトゥデイ（JW1-JW4、JA1-JA3）
1985–1988 ホンダ トゥデイ G (JW1)
概要
生産1985–1998
ボディとシャーシ
ボディスタイル3ドアハッチバック3ドアライトバン
レイアウト
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,330 mm（91.7インチ）
長さ
  • 1985～1990年: 3,195 mm (125.8 in)
  • 1990～1998年: 3,295 mm (129.7 インチ)
幅1,395 mm (54.9 インチ)
身長
  • 1985～1990年: 1,315 mm (51.8 in)
  • 1990～1998年: 1,350 mm (53.1 in)
車両重量
  • 1985年: 550～560 kg (1,212.5～1,234.6 ポンド)
  • 1994年: 620～730 kg (1,366.9～1,609.4 ポンド)

初代トゥデイ（JW1）は、1985年9月に3ドアハッチバックとして発売されました。当初は税制優遇のため、軽商用バンとしてのみ販売されていました。リアアクスルはコイルスプリング式 トーションビーム、フロントアクスルは前方に伸びるコントロールアームを備えたストラット式でした。 [ 1 ]

日本国内市場のみを対象として[ 2 ] 、 Todayは当初3つの異なるモデル仕様で発売され、エントリーモデルが「F」、続いて「M」、最高級の「G」が続いた。新設された日本のホンダプリモディーラーで、「プリモ」セダンであるシビックと一緒に導入された。フラットルーフのハッチバックデザインは、徐々に大型化したスーパーミニのホンダシティ、コンパクトなホンダシビック、中型のホンダアコードエアロデッキと共有された。[ 1 ]非常にコンパクトなエンジンとトレーリングアーム式リアサスペンションのおかげで、ホンダは最小限のオーバーハングと、当時の軽自動車で最長の2,330 mm (91.7 in) のホイールベースを実現できた。 [ 1 ]また、効率的なパッケージングにより、客室は車体全長の4分の3以上を占めた。珍しく、底部は非対称になっており、パーキングブレーキが左にオフセットされているため、運転席用のスペースが広く取られています。

当初は4速マニュアルか2速ホンダマチックセミオートマチックトランスミッションのいずれかが選択可能だったトゥデイは、ゴールドウイング由来の水冷OHC 545 cc ホンダEH 2気筒エンジンを搭載し、アクティ軽トラックと同じ31 PS (23 kW)を出力した。 [ 2 ]このエンジンはシングルバレルのケイヒン製キャブレターを備え、商用車であったため触媒コンバーターは必要なく、排出ガスを制御するためにEGRシステムで間に合わせることができた。トランスミッションはエンジンの右側に配置され、デファレンシャルは下に搭載されていた。[ 1 ]ゼネラルモーターズテストフリートに所属するホンダマチック搭載車の当時の路上テストで、カー・アンド・ドライバー誌は最高速度69 mph (111 km/h)を計測し、0-60 mph (97 km/h)の加速には34.2秒を要した。スタンディングクォーターマイルタイムは23.9秒と長く、接近速度は時速56マイル（90キロメートル）でした。[ 3 ]

1987年9月、特別仕様車Today Gに5速マニュアルトランスミッションが装備されました。1987年2月には、Today Mをベースにした「ポシェット」という特別仕様車が登場し、女性ユーザーをターゲットに特別カラーが採用されました。ポシェットは1990年までにレギュラーモデルとなり、第2世代まで販売されました。

3気筒エンジンが標準だった市場では、超小型EHはすでに時代遅れで、1988年2月に547 cc 3気筒、4バルブ、シングルオーバーヘッドカムシャフトのE05Aエンジンに置き換えられました。 [ 4 ]同時に、Todayはマイナーチェンジを受け、丸型ヘッドライトが他のホンダファミリーと一致する空力レンズに置き換えられました。[ 4 ]エンジンが大きくなったため、ボンネットを高くする必要があった。リアも近代化され、トランクリッドの上部には小型スポイラー、リアウインドウは大型化されました。その下には、新しい、より滑らかなバンパーと再設計されたテールライトがあり、最終的には第2世代と第3世代のActyバン（およびVamos Hobio）に採用されました。このランプデザインは2018年半ばまで生産されていました。フェイスリフトでは、以前のホンダマチックではなく、トルクコンバーター付きの通常の3速オートマチックも採用され、初めて乗用車バージョンも利用可能になりました（1988年3月）。[ 4 ]販売目標は、バンが月間9,000台、乗用車バージョンが月間1,000台でした。[ 5 ]

サスペンションとダッシュボードもアップグレードされた。シャシーコードは、商用車がJW2、乗用車がJA1であった。グレードはF、M、G、Ri、Ri-Z（JW2）、XG（JA1）、XTi（JA1）の5種類が用意された。XGおよび全ての燃料噴射モデルは、フロントスタビライジングバーとフロントディスクブレーキを装備し、高速道路での走行性能が向上した。燃料噴射モデルは、リアアクスルにプログレッシブコイルスプリングを装備していた。[ 5 ]その後、軽商用車がこのセグメントでの優位性を失い始めると、より低価格のXEおよびXL乗用車バージョンが追加された。商用車は排出ガス規制が緩いため、出力は車種によって異なっていた。下位モデルはすべて36 PS（26 kW）を出力したが、乗用車は「PGMキャブ」と呼ばれる電子式キャブレターを採用していた。[ 5 ]燃料噴射モデルは、商用車で44 PS（32 kW）、オートマチックバンとマニュアル乗用車で42 PS（31 kW）、オートマチックトランスミッション付き乗用車で40 PS（29 kW）を出力した。[ 4 ] [ 6 ]

660cc時代

1990年3月の新軽自動車規制に合わせて、トゥデイはバンパーが拡大され全長が3,295mm（129.7インチ）となり、エンジンは656ccに拡大された。出力は、キャブレターモデルが42PS（31kW）、フューエルインジェクションモデルが52PS（38kW）となった。新しいシャシーコードは、JW3/JW4（商用車用2WD、4WD）とJA2/JA3（乗用車用2WD、4WD）であった。1990年4月には、独立した後車軸とストラットを備え たフルタイム4WDバージョンが追加された。

中止

2代目トゥデイは1993年に導入され、より実用性を重視した初代モデルとは異なり、乗客の快適性を中心に設計されていた。そのため、初代トゥデイの乗用車モデル（JA2/JA3）は直ちに生産終了となった。ラインナップは1994年9月にさらに縮小され、ベーシックなPro F、Humming X、四輪駆動のPro QPとHumming QXモデルとなった。燃料噴射バージョンは既に生産終了となっており、5速マニュアルは四輪駆動モデルとの組み合わせのみとなっていた。[ 7 ]他のモデルには4速マニュアルまたはオプションで3速オートマチックが設定された。[ 7 ]装備の充実したHummingモデルは、2代目トゥデイにリアハッチがないことで購入をためらった顧客を取り戻す試みであり、新型よりも人気を博した。ProとHummingの両モデルは、1998年10月に軽自動車の規制が再び変更されるまで並行して生産され続けた。

  • オリジナルTodayの背面図
    オリジナルTodayの背面図
  • オリジナルのTodayの内部
    オリジナルのTodayの内部
  • 初のフェイスリフトToday Van（JW2; リア）
    初のフェイスリフトToday Van（JW2; リア）
  • ホンダ トゥデイ ハミング、後期の特別仕様車のひとつ（JW3、1994～1998年 ライトバン）
    ホンダ トゥデイ ハミング、後期の特別仕様車のひとつ（JW3、1994～1998年 ライトバン）
  • ホンダトゥデイ「シーズン」リアルタイム4WD特集
    JA3ホンダトゥデイ「シーズン」リアルタイム4WD搭載

第二世代

ホンダ トゥデイ（JA4/JA5）
ホンダ トゥデイ ポシェット 2ドア（フェイスリフト前）
概要
生産1993–1998
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
パワートレイン
エンジン656 cc E07A I3
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,330 mm（91.7インチ）
長さ3,295 mm (129.7 インチ)
幅1,395 mm (54.9 インチ)
身長
  • FF: 1,350 mm (53.1 インチ)
  • 4WD：1,370 mm（53.9インチ）
車両重量650～760 kg（1,433.0～1,675.5ポンド）

1993年1月、デザインを一新したホンダ・トゥデイが発表された。軽商用車の要件を満たすように設計された初代とは異なり、2代目トゥデイは最初から乗用車として設計された。そのため、サスペンションはより快適な乗り心地になるように調整され、ハッチバックは廃止された。その代わりに、 1992年型シビック3ドアと同様の下開きのテールゲートが採用された（ただし、シビックとは異なり、トゥデイのリアウィンドウは開かない）。これが、テールゲートの開き方を表す「ポシェット」（フランス語で「ポーチ」）というトリム名の由来となった。珍しいラップアラウンド型のリアウィンドウは、車体側面の視界を最大化するように設計されたが、このデザインはボディシェルの剛性も高めた。[ 8 ]初代トゥデイと同様に、内装は左右対称ではなかった。 2代目では、ホンダは右側の余裕を最大限に活用し、運転席を助手席よりもわずかに広くし、それぞれ500mmと460mm（20インチと18インチ）とした。これらの特徴は、調査の結果、この車のターゲット層は主に一人で運転する若い女性で、荷物スペースや追加の乗客のためのスペースはあまり必要としないことがわかったことを受けて決定された。[ 9 ]

セダンは当初2ドアのみの販売でしたが、1993年5月に4ドアのToday Associe （日本語：トゥデイ アソシエ）が追加されました。ホンダによると、この名称は英語の「Associate」に由来しています。 [ 10 ]パワーウィンドウ付きの4ドアモデルでは、リアウィンドウは手動で操作します。最低装備レベル（Mi）を除き、運転席エアバッグはオプションで提供されていました。より装備が充実した前輪駆動モデルにはABSシステムも用意されていましたが、これはラゲッジルームのスペースをかなり圧迫していました。[ 11 ]エアバッグまたはABSシステムを注文することは、通常のウエストベルトの代わりに後部座席に3点式ELR（緊急ロック式リトラクター）ベルトを取り付ける唯一の方法でもありました。[ 12 ]

1993年モデルのTodayには、標準の燃料噴射式656 cc 3気筒E07Aエンジンと、Xiモデル（フェイスリフトモデルではRsと呼ばれる）用のMTRECテクノロジーを採用した同じエンジンの高出力バージョンの2種類のエンジンが用意されていた。 MTRECは「Multi Throttle Responsive Engine Control」の略で、各シリンダーに個別のスロットルボディがある。 このエンジンはホンダビートから借用されたものだが、Todayのエンジンは高級モデルのBeatよりも低速域でのトルクが増すように調整されていた。 MTRECエンジンモデルには、3本スポークのステアリングホイールとタコメーターが装備されていた。 出力は、通常モデルが6300rpmで48 PS（35 kW）、MTREC搭載バージョンが7300rpmで58 PS（43 kW）であった。トルクはそれぞれ5500rpmと6200rpmで5.8kg・m（57N・m）、6.1kg・m（60N・m）、42lb・ft（44lb・ft）でした。これらのエンジンは、第2世代Todayの生産期間中、ほぼ変更されていません。

どちらのエンジンにも、5速マニュアルトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションが採用されました。全輪駆動（ホンダのリアルタイム4WDテクノロジーを使用）はQiグレードのみで選択可能でした。初代Todayとは異なり、四輪駆動もオートマチックトランスミッションで選択可能でした。初代Todayと同様に、前輪駆動モデルは2本のトレーリングアームとパナールロッドで連結されたコイルスプリング式リアビームアクスル（初代はトーションビーム式リアアクスルを採用）を備え、四輪駆動モデルはストラット式独立スプリング式リアホイールを採用しました。

ベースモデルは当初Miと呼ばれ、装備が充実したポシェットは2ドアのみでした。対応するGiトリムはアソシエのみに搭載されていました。Qiは四輪駆動バージョン、XiはMTRECエンジンを搭載した最もスポーティなモデルでした。1994年3月、ベースモデルはJiに改名され、3点式リアシートベルトが標準装備となりました。1996年まで、Todayの購入者はベースモデルのMiとJiに伝統的な日本製のフェンダーミラーを指定できました。これは当時、プロドライバーの間で依然として人気がありました。[ 13 ]

1996年2月のフェイスリフトで、ホンダは型破りなテールゲートを伝統的なハッチバックドアに変更しました。リアウィンドウが当初は側面まで回り込んでいたため、リアエンドの徹底的な再設計が必要となり、数ヶ月後に登場したホンダのロゴと非常に似た外観となりました。運転席エアバッグは、以前は一部モデルのみにオプション設定されていましたが、全グレードで選択可能となりました。[ 14 ] 5ドアモデルは3ドアモデルの1ヶ月後に登場し、「アソシエ」の名称を廃止し、「トゥデイ」というシンプルな名称に変更されました。フロントグリルも薄くなり、バンパーも変更されました。シャシー番号はJA4とJA5（FF/4WD）のままでした。市場環境の変化を反映し、5ドアモデルのトゥデイは、よりパワフルなMTRECエンジン搭載車が廃止されました。これは、購入者がより経済的なモデルを好む傾向があったためです。

トゥデイの両世代、そして全モデルに共通する部品の一つが、シングルワイパーです。変化の激しい市場では「トールボーイ」デザインが主流でしたが、低い車高と比較的堅牢な構造を持つJA4/JA5トゥデイは、今日ではレーサーやチューナーの間で強い支持を得ています。ビートとエンジンを共用していることもあって、トゥデイの アフターマーケットは活況を呈しています。

  • ホンダ トゥデイ ポシェット 2ドア（フェイスリフト前、リア）
    ホンダ トゥデイ ポシェット 2ドア（フェイスリフト前、リア）
  • フェイスリフト3ドアToday Gs
    フェイスリフト3ドアToday Gs
  • フェイスリフト3ドアToday Gs
    フェイスリフト3ドアToday Gs
  • ホンダ トゥデイ アソシエ Gi（4ドア、フェイスリフト前、リア）
    ホンダ トゥデイ アソシエ Gi（4ドア、フェイスリフト前、リア）
  • フェイスリフト前のダッシュボード Today Associe
    フェイスリフト前のダッシュボード Today Associe
  • フェイスリフトされた5ドアには、適切なリアハッチが装備された（Qi 4WDバージョン）
    フェイスリフトされた5ドアには、適切なリアハッチが装備された（Qi 4WDバージョン）
  • フェイスリフトトゥデイGF5ドア
    フェイスリフトトゥデイGF5ドア

中止

スズキ ワゴン Rの成功を受けて、ホンダは 1970 年代のホンダ ライフ「ステップバン」マイクロバンの現代版を導入することを決定し、1997 年にライフというモデル名を再導入しました。1998 年 10 月に軽自動車の規制が変更され、再設計が必要になったため、「トールボーイ」ライフが更新され、一方で、最初のホンダ ライフ 3 ドア ハッチバックを現代的に解釈したトゥデイは廃止されました。

参考文献

  1. ^ a b c d Csere, Csaba (1986年11月). 「Honda Today: Space efficiency doesn't have to be ugly」. Car and Driver . Vol. 32, no. 5. CBS Magazines. p. 109.
  2. ^ a bビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 （1987年3月5日）。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 314.ISBN​ 3-444-00458-3。
  3. ^ Csere、110-111ページ
  4. ^ a b c d自動車ガイドブック[日本の自動車ガイドブック 1988–89 ] (日本語)、vol. 35、日本：日本自動車工業会、1988-10-25、p. 131、0053-880035-3400
  5. ^ a b c "四輪製品ニュース 「ホンダ・トゥデイ」" [自動車製品ニュース: Honda Today].プレス情報（日本語）。本田技研工業株式会社 1988-02-08。 2004 年 2 月 19 日にオリジナルからアーカイブされました。
  6. ^自動車ガイドブック 1988–89、239ページ
  7. ^ a b “ホンダ トゥデイ 1994年9月(平成6年9月)発売モデル” [ホンダトゥデイ、1994年9月6日発売モデル]。グーネット。プロトコーポレーション2016年4月3日のオリジナルからアーカイブ。
  8. ^ “ホンダ トゥデイ 1993(平成5)年1月発売モデル” [ホンダトゥデイ 1993年1月5日発売モデル].グーネット。プロトコーポレーション2016年4月3日のオリジナルからアーカイブ。
  9. ^ “ニューカー速報 トゥデイ” [新車速報: 今日].ゴールドカートップ。 No.72.交通タイムズ社。 1993 年 3 月 10 日。 p. 59. T1063644480347。
  10. ^ “4ドアの軽乗用車「トゥデイ アソシエ」を発売” .ニュースルーム（プレスリリース）（日本語）。本田技研工業株式会社 1993-05-07。 2024年12月27日のオリジナルからアーカイブ。
  11. ^トゥデイアソシエ（パンフレット）（日本語）、本田技研工業株式会社、1993年5月、p.9、93TD4-KB-304Ⓜ
  12. ^ Today Associe（パンフレット）、1993年5月、13ページ
  13. ^鈴木俊二（編）。「トゥデイ（1996年2月終了モデル）」 [今日: 1996年2月までに製造されたモデル]。旧車カタログ（日本語）。 Honda Motor Co., Ltd. 2011-01-13 のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ “ホンダ トゥデイ 1996(平成8)年2月発売モデル” [ホンダ トゥデイ 1996年2月発売モデル].グーネット。プロトコーポレーション2015年4月23日のオリジナルからアーカイブ。
  • ウィキメディア・コモンズにあるHonda Today関連のメディア
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