ノルウェージャンクルーズライン

ノルウェージャンクルーズライン
会社の種類子会社
業界観光
設立1966年; 59年前ノルウェー （1966年）
本部マイアミ・デイド郡、フロリダ州、米国
サービスエリア
全世界
主要人物
  • ハリー・ソマー（CEO）
  • デビッド・J・ヘレラ（社長）
製品クルーズ
収益85億5000万ドル（2023年）[1]
親ノルウェージャンクルーズラインホールディングス
Webサイトncl.com

ノルウェージャンクルーズライン（NCL ）は、1966年にノルウェーで設立されたアメリカのクルーズライン[2]で、フロリダ州マイアミ・デイド郡に本社を置き、バハマで法人化されています。[3]乗客数では世界第4位のクルーズラインであり、2021年時点でクルーズ市場における乗客数の世界シェアの約8.6%を占めています。[4]親会社であるノルウェージャンクルーズラインホールディングスが100%所有しています。

歴史

ノルウェー・カリビアン・ラインの最初の船「サンワード」

クルーズラインは1966年にノルウェー人のクヌート・クロスターとイスラエル人のテッド・アリソンによって設立され、全長140メートル（8,666トン）のクルーズ船/カーフェリーであるサンワード[5]を所有していた。 1966年には、その短い期間のみ、イギリスのサウサンプトンとジブラルタルの間でカーフェリーとして運航された。サンワードは当初アリソン・シッピング・カンパニーの下で管理され、エンサイン・クルーズ[6]として販売された。アリソンはすぐに退社してカーニバル・クルーズ・ラインを設立し、一方クロスターはカリブ海サービス用の船舶を追加取得し、会社名と販売内容をノルウェー・カリビアン・ラインに変更した。

ノルウェー・カリビアン・ラインズ

ノルウェージャンは、クルーズ業界において数多くの先駆者的存在であり、例えば、バハマ諸島のグレート・スターラップ・ケイという初のプライベート・アイランド、[さらに説明が必要] 、低価格の航空運賃とクルーズを組み合わせた初の航空・海上複合プログラム（「クラウド9クルーズ」として販売）、リラックスしたインフォーマルなクルーズの一形態であるフリースタイル・クルージング、ジャマイカのオチョ・リオスなどカリブ海での新港を開発した初の船会社などがある。

最初の新築

スターワード号と姉妹船のスカイワード号はNCL初の専用船であった。

ノルウェージャンクルーズライン（NCL）の2隻目と3隻目のスターワードとスカイワードは、同社が初めて新造船として設計したクルーズライン向け船でした。[6] 1966年初代サンワードと同様に、これらの船は船尾の目立たないドアから自動車を搬入することができました。後にこのドアは客室と2階建ての映画館に改装され、さらにカジノとして利用されました。NCLは、現在では業界標準となっているクルーズ船の革新技術の多くを担っています。

NCLは2隻の追加船を発注しました。これらは同社にとって初の自動車積載能力のない真のクルーズ船となりました。1971年のサウスワード号と、計画されていた同一構造の姉妹船シーワード号ですが、シーワード号はNCLには納入されず、P&Oクルーズのために完成しました。[6] NCLは1973年に、当時のクルーズ市場には小さすぎて不十分だったとして、当初の船サンワード号を売却しました。1977年には、キュナード・アドベンチャー号を購入し、NCLのトレードマークである煙突を装備してサンワードII号と改名しました。[7]

SSノルウェー

サウサンプトンに到着したSSノルウェー号

NCLは1979年にSS フランス号を買収し、クルーズ船として改修し、船名をノルウェー号と改名したことで注目を集めました。[8]この改修費用は1億ドルを超えました。[9] 全長1,035フィート8インチ（315.67メートル）、排水量5万2000トンのノルウェー号は、当時既存のクルーズ船をはるかに上回る大きさで、その余裕あるスペースを活かし、通常よりも多様な船内エンターテイメントを提供しました。この成功は、巨大クルーズ船の新たな時代を切り開きました。

さらなる新造船と買収

ノルウェー・ドリーム（旧ドリームワード）

1980年代後半までに、競合他社のカーニバルやロイヤル・カリビアン向けに建造されていたより大型で近代的な船に比べて、ノルウェージャンは老朽化した小型船の艦隊を抱えていたため、1987年に新造船シーワードを発注して追いつこうとした。これはNCLにとって1971年以来初の新造船であった。[10]ノルウェーの親会社であるクロスターは、最近買収したロイヤル・バイキング・ラインの船2隻をノルウェージャンに譲渡し、これらはウエストワードとサンワード(III)となった。[11]クロスターは1989年から1990年にかけてロイヤルクルーズラインを買収し、[12]最終的にウエストワードを自社の艦隊に移管した。ノルウェージャンは1990年代初頭にも新造船の発注を続け、競合他社の大型クルーズ船建造の傾向とは競合せず、ドリームワードやウィンドワードなどの小型船でより柔軟な旅程を提供した。[13]

ノルウェージャンクルーズラインは1990年代半ばにも中古船の買収を続け、 1995年にはリーワード号を傘下に収めた。 1996年には、 NCLの子会社ロイヤルクルーズラインの傘下であったクラウンオデッセイ号が譲渡され、ノルウェージャンクラウンとなった。[13] 1997年にはマジェスティクルーズラインを買収し、同社の2隻の船を傘下に収め、ノルウェージャンマジェスティ号とノルウェージャンダイナスティ号とした。[14]この間、ノルウェージャンは全船の船名を「ノルウェー」の接頭辞に変更し（SSノルウェー号を除く）、船体塗装を2度目にして濃紺の煙突に金色のNCLロゴを配したに変更した。[14]

ノルウェージャンは、アラスカ、ヨーロッパ、バミューダ、ハワイなど、世界各地に事業を拡大してきました。1997年から2001年にかけては、ノルウェージャン・カプリコーン・ラインという名称でオーストラリア発着のクルーズ船も運航し、1998年にはオリエント・ラインズを買収しました。 [15]

スタークルーズとフリースタイルクルージングによる買収

ノルウェージャンは2000年、マレーシアに拠点を置くゲンティン・グループ傘下のゲンティン香港の子会社であるスタークルーズにクロスターから売却された。[16]新オーナーのもと、完成したばかりのノルウェージャン・スカイで、新たなコンセプト「フリースタイル・クルージング」が導入された。このコンセプトにより、乗客は決まったフォーマルな食事時間から解放され、ゆったりとした服装、複数の個性的な食事オプション、ゆったりとした下船時間、そしてラウンジ、バー、劇場、その他のエンターテイメントやアクティビティの選択肢が増え、この変化はクルーズ業界全体に波及効果をもたらした。[17]

艦隊の近代化

ノルウェージャン スター– スタークルーズ所有下での最初の新造船

スタークルーズの財政的支援により、経営難に陥っていたノルウェージャンクルーズラインは、古い中古船の多くを新しい船に置き換えることができました。[13]ノルウェージャンサンに加えて、スタークルーズは、マイヤーヴェルフトで自社の船団用の船をすでに発注していましたが、これらは建造中にノルウェージャンに移管され、最初の2隻は2001年にノルウェージャンスター、 2002年にノルウェージャンドーンとしてデビューしました。 [17]その後、新造船の加速プログラムが続き、5年間でさらに4隻の新しい船が追加されました。[18]

NCLアメリカ

2002年、ノルウェージャンは、当時米国ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で建造中だったプロジェクト・アメリカの最初の船の半分完成した船体を購入した。この船はドイツまで曳航され、ロイド・ヴェルフト造船所で完成する予定だった。[17]その後、ノルウェージャンは、米国旗を掲げて米国外で完全に建造された2隻の船を移動させる権利を取得し、NCLアメリカのブランド名で米国旗を掲げた運航を開始することが可能になった。[19] [20] 2003年、同社は米国旗を掲げる定期船ユナイテッド・ステイツとインディペンデンスの購入を発表した。2007年7月の財務報告で、ノルウェージャンは、しばらく前にオーシャニックに改名されたインディペンデンスの売却について言及している。2010年7月1日、SSユナイテッド・ステイツ・コンサーバンシーは、ユナイテッド・ステイツを300万ドルで買収する契約を締結した。 [21] 2011年2月1日、所有権は正式にSSユナイテッド・ステイツ・コンサベーションに譲渡されました。[22]

SSの出発ノルウェー

2003年5月のボイラー爆発事故により、ノルウェー社はノルウェー号を退役させ、その後ドイツのブレーマーハーフェンに係留された後、2005年にマレーシアのクラン港に曳航された。残されたボイラーで停泊型カジノまたは夜通しのカジノクルーズに利用するという意図だったとされている。しかし、実際にはスクラップとして売却され、ブルー・レディーと改名された。 [23]その後、2006年8月にインドのアランに座礁したが、船内に有毒物質が除去されていなかったとの主張があった。[24] 2007年9月11日、インド最高裁判所は、船内に大量の有害アスベストが残留していたにもかかわらず、アランでの解体を許可する命令を下した。[25] [26]

アポロの経営と再編

2007年8月、スタークルーズはノルウェーの財務体質強化のため、ノルウェーの株式の50%を米国に拠点を置くアポロマネジメントに10億ドルで売却した。 [27] 2007年、スタークルーズはオリエントラインのマルコポーロをトランスオーシャンツアーズに売却し、[28]オリエントラインは2008年初頭に営業を停止した。[29]

2013年の新規株式公開と企業再編を経て、ノルウェージャンはノルウェージャンクルーズラインホールディングス（NCLH）の完全子会社となり、[30] [31]ノルウェージャンの以前の所有者であるゲンティン香港、アポロマネジメント、TPGキャピタルは、ノルウェージャンの株式を新規上場したNCLHの株式と交換しました。[32]

さらなる新造船と艦隊の変更

ノルウェージャンは2008年2月、 NCLアメリカに残る2隻のうちの1隻であるプライド・オブ・アロハが同年5月に退役すると発表しました。当初の報道では、同船はスタークルーズの船隊に移管されるとの見方が出ていましたが[33] 、後にノルウェージャン・スカイとしてノルウェー国際船隊に復帰することが発表されました。[34]一方、ノルウェージャン・マジェスティとノルウェージャン・ドリームはルイ・クルーズラインに売却されることになりました。[35]

ノルウェー叙事詩

NCLは2006年11月にエピック級2隻を発注し、3隻目のオプションも付与されていたが、行使されなかった。NCLとSTXの間で紛争が起こり、両船の建造は新たな合意に達するまで保留された。[17]合意では1隻目の完成が予定されていたが、2隻目の建造は2008年にキャンセルされた。[36]残っていた唯一の船、ノルウェージャン・エピックは2010年6月17日にNCLに引き渡された。

離脱するクラス

最初の2隻のブレイクアウェイ級船は、2013年と2014年にノルウェージャン ブレイクアウェイとノルウェージャン ゲッタウェイとして就航した。2012年10月17日、マイヤーヴェルフトとノルウェージャンは、2隻の新造船の建造で2度目の合意に達した。[37]それぞれ2015年10月と2017年10月に納入予定。このプロジェクトは「ブレイクアウェイプラス クラス」というコードネームで呼ばれ、船は163,000総トンで4,200人の乗客を収容する予定であった。ノルウェージャン エスケープは2015年11月に、ノルウェージャン ジョイは2017年に就航した。[38]さらに2隻が2014年7月14日に発注され、それぞれ2018年と2019年にノルウェージャン ブリスとノルウェージャン アンコールとして就航した。[39]ドリームクルーズは2015年にブレイクアウェイクラスの改造船2隻を発注し、ゲンティンドリームとワールドドリームとして2016年と2017年に進水した。

ノルウェージャン・ドリーム号の販売はその後キャンセルされた。[40]ノルウェージャン・ドリーム号は2013年1月からスタークルーズ社のスーパースター・ジェミニとなった。 [41]

2012年6月1日、ノルウェー航空はノルウェー・スカイ買収オプションを行使するための覚書に署名したと発表した。買収価格は約2億6000万ドルで、資金は売主が提供した。[42]

2016年12月、ノルウェージャンクルーズラインはキューバ政府との合意に達したと発表した。[43] 2017年5月、ノルウェージャン・スカイは同社初のキューバ寄港を果たした。同船はマイアミからハバナへ週1回運航しており、ノルウェージャンクルーズラインは同航路を週1回運航する唯一のクルーズラインとなった。[44]ノルウェージャンクルーズラインは2019年6月までキューバ航路の運航を続けていたが、トランプ政権による新たな規制を受け、運航を停止した。[45]

プロジェクト・レオナルド
マイアミ港のノルウェージャンクルーズラインターミナルB （2024年3月）。

2017年2月、ノルウェージャンはフィンカンティエリにプロジェクト・レオナルドというコードネームで4隻の新造船を発注し、2022年から2025年に納入する予定であった。これらの船の総トン数は約14万トンであった。[46] 2018年7月、ノルウェー・クルーズ・ライン（NCL）は2026年から2027年に納入される2隻の追加発注を行ったことを確認した。2019年12月9日、最初の船の起工式が行われ、ノルウェージャン・プリマ（Norwegian Prima）と命名された。同船は2021年8月に進水し、2022年の同月に出航した。2隻目の船は2022年初頭にノルウェージャン・ビバ（Norwegian Viva）と命名され、2023年の完成が予定されている。

2017年5月2日、ノルウェージャンクルーズラインはマイアミ港に新しいターミナルを建設すると発表した。[47]建設は2018年5月1日に始まり、2019年秋に完成した。[48] [49] 2018年12月、ノルウェージャンはアラスカのアイシー海峡ポイントに新しい桟橋を建設する計画を明らかにした。[50]

COVID-19 パンデミック

2020年3月、マイアミ・ニュータイムズ紙は、ノルウェージャンの経営陣が、進行中のCOVID-19パンデミックを懸念する顧客にクルーズを予約するよう説得するための一連の回答を準備していたと報じた。その中には、「コロナウイルスは低温でしか生存できないため、次のクルーズにはカリブ海が最適な選択肢である」「科学者と医療専門家は、春の暖かい気候がコロナウイルスの終息をもたらすことを確認している」「このウイルスは、クルーズ船が航行する驚くほど暖かく熱帯的な気温では生存できない」といった「明らかに虚偽の」主張が含まれていた。[51] [52] [53] [54] [55]

2020年3月14日、米国疾病対策センター（CDC）はクルーズ船に対し航行禁止命令を発令しました。同時に、ノルウェージャンクルーズラインホールディングスは、 3つのブランド（ノルウェージャンクルーズライン、オーシャニアクルーズ、リージェントセブンシーズクルーズ）のクルーズ船全28隻を港湾または停泊させ、乗客全員を2020年3月28日までに下船させました。この運航停止期間はその後、2020年6月30日まで延長されました。[56] : S-1 

2020年5月5日、ノルウェージャンクルーズラインホールディングス（NCLH）は証券取引委員会への提出書類の中で、今後12ヶ月間流動性危機に直面するため、「継続企業」として存続できる能力に「重大な疑義」があると述べた。[56] : S-6 

翌日までに、NCLHは、応募超過の資本市場取引で22億ドル以上の追加流動性を確保できたが、その代償は(1)1株当たり11ドルの普通株4億ドル、(2)2024年満期の利率12.25%の優先担保付社債6億7500万ドル、(3)2024年満期の利率6%でいつでも1株当たり13.75ドルの普通株に交換可能な交換可能社債7億5000万ドル、(4)世界的なプライベートエクイティ会社からの4億ドルの民間投資だった。[57] [58] 2020年5月7日、NCLHのCEOは、同社は18か月に及ぶ収益ゼロを乗り切るのに十分な流動性を確保しており、2020年後半には回復する可能性があると宣言した。[59] [60]

ノルウェージャンは、運航再開を見据え、H13 HEPAエアフィルターの設置など、新たな健康と安全対策を実施している。[61]また、同社はCDCと協力し、新しい色分けシステムを用いて各船のCOVID-19感染状況を示すとともに、船内に留まっているノルウェージャン乗組員を本国に送還している。[62]

同社は40億ドルの損失を出し、従業員の20％を一時解雇したにもかかわらず、最高経営責任者フランク・デル・リオの給与を3640万ドルに倍増させた。[63]

プライベートアイランド

グレートスターラップケイ

ノルウェーはカリブ海に2つの私有島を所有している。ベリーズのハーベスト・ケイとバハマのグレート・スターラップ・ケイである。 [64]

子会社クルーズライン

ノルウェージャンクルーズラインの子会社の変遷:

艦隊

2024年4月現在、ノルウェージャンクルーズラインは19隻のクルーズ船を運航しており、うち8隻は発注済みです。また、過去には他に19隻のクルーズ船を所有または運航していました。保有するクルーズ船はすべてバハマ船籍ですが、プライド・オブ・アメリカ号は米国内でクルーズ船を運航しており、米国船籍・米国登録で、米国に拠点を置く子会社NCLアメリカが所有しています。

現在の艦隊

船建設されたNCLで運行中最後の
改修		総トン数
​		長さ乗客
（2名様）		クルーフラグ注記画像
レオクラス​
ノルウェースピリット

[68] [69]

19982004年～現在202275,904880フィート1,972904 バハマ元スーパースター・レオ
サンクラス
ノルウェーの空

[70] [71]

19991999–2004年、

2008年～現在

202477,104848フィート1,944899 バハマ当初はコスタ・オリンピアとして建造されたが、建造中にNCLに売却され、2004年から2008年までNCLアメリカのプライド・オブ・アロハとして航海した。2026年に退役予定[72]
ノルウェーサン

[73] [74]

20012001年～現在202478,309848フィート1,878906 バハマ2027年に退役予定[75]
夜明けのクラス
ノルウェーの星

[76] [77]

20012001年～現在202191,740965フィート2,2981,031 バハマ当初はスーパースター・リブラとして注文された
ノルウェーの夜明け

[78] [79]

20022002年～現在202492,250965フィート2,2901,032 バハマ当初はスーパースタースコーピオとして注文されました
プライド・オブ・アメリカクラス
アメリカの誇り

[80] [81] '

20052005年～現在202580,439920フィート2,180927 アメリカ合衆国唯一の米国船籍のクルーズ船
ジュエルクラス
ノルウェーの宝石

[82] [83]

20052005年～現在202593,502965フィート2,3681,069 バハマ
ノルウェーの翡翠

[84] [85]

20062006年～現在202293,558965フィート2,3521,037 バハマ以前はPride Of Hawaiiでしたが、2008年に改名されました。
ノルウェーの真珠

[86] [87]

20062006年～現在202193,530965フィート2,3441,072 バハマ
ノルウェーの宝石

[88] [89]

20072007年～現在202293,530965フィート2,3441,070 バハマ
エピッククラス[90]
ノルウェー叙事詩

[91] [92]

20102010年～現在2025155,8731081フィート4,0701,724 バハマ同クラスの唯一の船
ブレイクアウェイクラス
ノルウェーの離脱

[93] [94]

20132013年～現在2025145,6551068フィート3,9031,657 バハマ
ノルウェージャン・ゲッタウェイ

[95] [96]

20142014年～現在2024145,6551068フィート3,9031,646 バハマ
ノルウェーの脱出

[97] [98]

20152015年～現在2022164,9981069フィート4,2181,733 バハマ「ブレイクアウェイプラス」サブクラス
ノルウェーの喜び

[99] [100]

20172017年～現在2024167,7251094フィート3,7761,821 バハマ「ブレイクアウェイプラス」サブクラス
ノルウェーの至福

[101] [102]

20182018年～現在2025168,0281094フィート4,0101,716 バハマ「ブレイクアウェイプラス」サブクラス
ノルウェーのアンコール

[103] [104]

20192019年～現在2024169,1161094フィート3,9581,735 バハマ「ブレイクアウェイ・プラス」サブクラス。NCL艦隊最大の船。
プリマクラス
ノルウェーのプリマ

[105] [106]

20222022年～現在なし143,535965フィート3,1951,506 バハマ[107] [108] [109]
ノルウェーのビバ

[110] [111]

20232023年～現在なし142,500965フィート3,1951,506 バハマ[112] [113] [114]
ノルウェーのアクア

[115] [116]

20252025年～現在なし15万6000965フィート3,5711,597 バハマ[117] [118]

「Prima Plus」のサブクラス。

将来の艦隊

船初航海総トン数乗客フラグ注記画像
プリマクラス
ノルウェーのルナ

[119] [120] [121]

2026156,3003,571
名前なし2027169,0003,650
名前なし2028169,0003,650
名前のないクラス[122] [123]
名前なし2030年[124]22万5000 [125]5,100NCLがこれまでに就役した最大の船舶を含む新しいクラスの船[124]
名前なし2032年[124]22万50005,100
名前なし2034年[124]22万50005,100
名前なし2036年[124]22万50005,100

元艦隊

船建設された
NCLで運行中		総トン数
​		2025年時点の状況画像
サンワード19661966–197310,5582004年にバングラデシュのチッタゴンで解体された。
スターワード19681968～1995年15,7812018年にインドのアランでスクラップ。
スカイワード19691969–199115,6532021年にインドのアランでスクラップ。
南へ19711971–199416,7102013年にトルコのアリアガで解体された。
サンワードII19711977–199114,1942014年にインドのアランでスクラップされた。
ノルウェー19611979–200376,0492008年にインドのアランでスクラップされた。
海側/ノルウェー海19881988～2005年42,2852022年にトルコのアリアガで解体された。[126]
西へ19721991–199328,6132022年にインドのアランでスクラップ。
サンワード19731991～1992年

1992～1993年

28,5512021年にトルコのアリアガで解体された。
ドリームワード/ノルウェーの夢19921992–200850,7642012年からスタークルーズ向けのスーパースタージェミニ。 2022年にインドのアランで解体。
ウィンドワード/ノルウェーの風19931993–200751,3092007年からスタークルーズ向けのスーパースター・アクエリアス。 2022年にインドのアランで解体。
風下19801995–199925,6112014年以来、セレスティアル・クルーズライン向けのセレスティアル・クリスタル。2025年にインドのアランで解体予定。
ノルウェー王冠19881996～2000年、

2003–2007

43,5372008 年以来、バルモラルはフレッド オルセン クルーズ ラインの傘下です。
ノルウェーの星19731997–199828,5182021年にインドのアランで廃車
ノルウェー王朝19931997～1999年24,3442024年以降、Villa Vie Residences のVilla Vie Odyssey 。

2001～2024年 -フレッド・オルセン・クルーズラインのブレーマー。

ノルウェー国王陛下19921997～2009年41,6622018年以来、Mano MaritimeのCrown Iris です。

NCLに就航しなかった船舶

NCL が利用するオプションがあったものの、さまざまな理由により利用されなかった船舶。

船建設されたNCLでの年数総トン数
​		NCLの当初の船舶計画とキャンセルの理由2025年時点の状況画像
独立19512003–200526,658NCLの計画は、それをNCLアメリカのクルーズ船に変えることでした。2010年にインドのアラン沖で難破し、解体された。
アメリカ合衆国19522003–200938,216NCLの計画は、それをNCLアメリカのクルーズ船に変えることでした。フロリダ近郊で人工サンゴ礁になりつつあります。
シーワード1972197217,042本船は、1970年にノルウェージャン・カリビアン・ライン（現ノルウェージャン・クルーズ・ライン）からシーワード号として発注されました。造船所のカンティエリ・ナヴァリ・デル・ティレーノ・アンド・リウニティは財政難に陥り、IRIグループに買収されました。IRIグループはシーワード号の建造契約をキャンセルしました。ノルウェージャン・カリビアンからの激しい抗議にもかかわらず、IRIグループは本船の部分的な完成に同意しました。しかし、ノルウェージャン・カリビアン社は船体をP&O社に売却し、P&O社はシーワード号をスピリット・オブ・ロンドン号として完成させました。2016年にタイのレムチャバン港付近で沈没した。

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、ノルウェージャンクルーズラインに関連するメディアがあります。
Wikivoyageには、ノルウェージャンクルーズラインの旅行ガイドがあります。
  • 公式サイト
  • クルーズクリティック NCL レビュー
  • NCLH投資家情報ウェブサイト
  • ノルウェージャンクルーズラインのビジネスデータ:
    • グーグル
    • SEC提出書類
    • ヤフー！
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