2007年オランダTT
| レースの詳細 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007年グランプリバイクレースシーズン18レース中9レース | |||||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 2007年6月30日 | ||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | AスタイルTTアッセン[1] [2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | TTサーキット・アッセン | ||||||||||||||||||||||||||
| コース |
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| モトGP | |||||||||||||||||||||||||||
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| 250cc | |||||||||||||||||||||||||||
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| 125cc | |||||||||||||||||||||||||||
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2007年ダッチTTは、 2007年MotoGP選手権の第9戦であり、2007年6月28日から30日の週末に、オランダのアッセンにあるTTサーキット・アッセンで開催されました。
MotoGPレースレポート
このレースで最も注目されたのは、バレンティーノ・ロッシがグリッド11番手から逆転して優勝し、さらに格上のケーシー・ストーナー、ドゥカティ、ブリヂストンのコンビも破ったことだった。
クリス・バーミューレンは土曜日にポールポジションを獲得した。これは彼にとって今シーズン初、そして通算3度目にしてキャリア最後のポールポジションとなった。カワサキのケーシー・ストーナーとランディ・ド・プニエが続いた。グリッド2列目には、マルコ・メランドリ、ジョン・ホプキンス、コーリン・エドワーズがそれぞれ4、5、6番手に入った。ヤマハのチームメイト、バレンティーノ・ロッシは、雨天による予選で不調に陥り、11番手スタートとなった。[4] [5] トニ・エリアスはフリープラクティスセッション中に足を骨折したため、決勝には出場しなかった。[6]
フォーメーションラップの開始前、アレックス・ホフマンのプラマック・ドゥカティのバイクがグリッド上でエンストしたため、数人のクルーが機材を持ってコース上に駆け込み、マシンを再始動させた。他のライダーたちはスタートし、いつものウォームアップラップを行ってから、それぞれのグリッドに並んだ。ライトが消えると、ストーナーがオープニングラップでトップに立ち、ハールボヒト（ターン1）でヴァーミューレンを猛烈に追い抜いていった。これにもう1人のオーストラリア人、そしてアメリカ人のホプキンスが続いた。その後ろでは、メランドリが4位に浮上、ニッキー・ヘイデンがエドワーズと5位争いを繰り広げ、自身は数コーナーで6つポジションを上げた。ロッシは1つポジションを上げて10位となり、一方、ド・プニエはスタートを失敗して11位まで後退した。レース全体で動きが見られ、カピロッシはロッシとホフマンをオーバーテイクして9位に浮上。ホプキンスはラスケンフック（ターン8）前のストレートでフェルミューレンから2位に浮上。ロッシはステッケンヴァル（ターン10）とデ・ブルト（ターン11）の間の短い屈曲区間でホフマンをパスし、9位に浮上。ヘイデンはラムフック（ターン17）のアウト側から仕掛け、ヘールト・ティマー・ボヒト（ターン18）の入り口でエドワーズのイン側から5位に浮上した。[7]
2周目が始まると、ストーナーは既に2位のホプキンスに大きなリードを築いている。ペドロサもスタート／フィニッシュストレートでエドワーズをかわして6位に浮上。続いてマンデヴェンでヘイデンがメランドリをかわし、グレシーニ・ホンダのインを突いて4位に浮上した。
3周目に入ると、ペドロサはスタート／フィニッシュストレートでメランドリに追いつき、5位に浮上。反撃を試みるが、及ばない。カピロッシがメランドリに迫り、ロッシもドゥカティのメランドリに迫る。ロッシはヘルト・ティマー・ボヒトのスタートでカピロッシをパスしようと試みるが、及ばない。
4周目、ロッシはついにカピロッシをパスすることに成功した。スタート/フィニッシュストレートからハールボヒトまでカピロッシと並んで走り、8位に浮上した。オッセンブローケンでは、エドワーズがメランドリの外側を並んで走り、ストルベンヘアピンの内側でパスを確定させ、6位に浮上した。先頭では、ヘイデンがラスケンフック進入時にフェルミューレンを驚かせる。イン側を駆け上がり、フェルミューレンを抜き去り、コーナーで横滑りしながら2位を奪取した。ホプキンスとストーナーのギャップは+1.299秒となり、ペドロサはデ・ブルトコーナーの入り口でスズキのライダーから3位を奪った。ロッシはヘルト・ティマー・ボヒトの入り口でイン側を駆け上がり、チームメイトのエドワーズをオーバーテイクし、7位に浮上した。[7]
5周目、ホプキンスとストーナーのギャップは拡大し、+1.365秒となった。ロッシは4位のヴァーミューレンを徐々に追い上げ、右マンデベンコーナーでイン側への奇襲攻撃でヴァーミューレンをオーバーテイクし、6位に浮上した。
6周目、ホプキンスとストーナーのギャップは再び広がり、今回は+2.507秒となった。一方、メランドリはポジションを落とし、ランディ・ド・プニエの後ろ、10位につけている。ロッシはペドロサを追い詰め、5位を狙っている。
7周目に入り、ロッシはペドロサとヘイデンとのギャップを縮めた。ラムスホークを抜けてヘルト・ティマー・ボヒトに入る際にペドロサに追いつき、4位に浮上した。[7]
8周目、ホプキンスとストーナーのギャップは大幅に縮まり、わずか+1.057秒となった。マンデベンに入ると、ロッシはヘイデンのインに飛び込み、3位を奪った。[7]さらに後方では、デ・プニエがメランドリとカピロッシをオーバーテイクし、8位に浮上。一方、エドワーズはオッセブローケンでフェルミューレンのインに飛び込み6位に浮上し、ストルベンヘアピンのアウト側でフェルミューレンをオーバーテイクした。
9周目、アレックス・バロスがスタート／フィニッシュストレートでメランドリをオーバーテイクし、9位に浮上。しかし、オッセブローケンでバロスがわずかにコースアウトし、再びポジションを奪い返し、バロスを驚かせた。このミスにより、バロスは追い上げを許してしまう。バロスはストレートスピードの優位性を活かし、フェーンスラングストレートで再びポジションを奪取。ロッシは依然としてホプキンスとのギャップをゆっくりと縮めている。
10 周目にはロッシとホプキンスの差は +1.282 秒だったが、セクター 1 に到着した時点で +0.889 秒に縮まり、セクター 2 では +0.763 秒、フィニッシュ ラインを通過した時点で +0.410 秒、そして +0.184 秒に縮まった。
11周目が始まり、「ドクター」はホプキンスの背後に迫っていた。ストルベンを抜け、フェーンスラングに入ると、ロッシは衰えゆくホプキンスを難なくかわして2位を奪い、今度は先頭のストーナーに狙いを定めた。[7]一方、ランディ・ド・プニエは、ラップ前半でヴァーミューレンを追っていたが、クラッシュしてリタイアした。マンデベンの右コーナー進入時、彼はヴァーミューレンのイン側に回り込んで追い抜こうとした。しかし、ド・プニエはヴァーミューレンに接近し、逃げ場を失ったヴァーミューレンの後部に衝突。ヴァーミューレンはバイクを蹴飛ばし、猛スピードでグラベルに突っ込んだ。カワサキのマシンが後方に張り付いて旋回できず、ヴァーミューレンは直進し、グラベルをはみ出してコースアウトした。ロッシは16位でコースに復帰したが、ド・プニエはリタイアした。
12周目時点で、トップ8はストーナー、ロッシ、ホプキンス、ヘイデン、ペドロサ、エドワーズ（+2.703秒差）、バロス（+10.380秒差）、アンソニー・ウェスト（+2.614秒差）となっている。ロッシとストーナーの差は+1.528秒。
13周目が始まると、ロッシはスタート／フィニッシュストレートでストーナーとの差を+1.528秒から+0.588秒に縮め、さらに接近。レプソル・ホンダのヘイデンも、フェーンスラング出口でホプキンスとの差を縮めていた。ロッシはヘルト・ティマー・ボヒトに入る際にストーナーのインを覗き込むが、思いとどまり、ストーナーの後ろに回り込んだ。
14周目、ホプキンスはスタート／フィニッシュストレートでヘイデン（現在3位）とペドロサ（現在4位）にそれぞれ2つずつポジションを奪われた。ペドロサもチームメイトのインに飛び込もうとするが、今のところは背後に留まっている。ロッシは依然としてストーナーのすぐ後ろにつけている。
15周目、ロッシはオッセンブローケンで少しワイドに走り、ストーナーに余裕を与えた。さらに後方では、メランドリがウェスト、ホフマン、カルロス・チェカの集団を形成している。レプソル・ホンダのヘイデンとペドロサのコンビは、ホプキンスとの差を大きく広げている。
16周目が始まったが、ロッシは依然としてストーナーのすぐ後ろにいて、追い抜くための道を探している。一方、ペドロサもヘイデンの背後に迫っている。ロッシはラムスホーク出口で再びヘルト・ティマー・ボヒトへのパスを狙うが、ストーナーに阻まれ、イン側が塞がれる。
17周目、15位と低迷していたカピロッシは、バイクのトラブルによりピットインしリタイアした。ロッシは未だにストーナーをパスできていない。
18周目、エドワーズは衰えつつあるホプキンスに迫り始める。後方では、メランドリがウェスト、ホフマン、チェカの3人組と依然として激しいバトルを繰り広げている。ダンロップ・ヤマハの玉田誠も、コニカミノルタ・ホンダの中野真矢からのプレッシャーを受けている。一方、前方ではロッシがヘルト・ティマー・ボヒトに挑んでいるが、及ばない。
20周目、ヘイデンは4位のペドロサを引き離し始めた。ロッシは依然としてストーナーを追っており、追い抜くための道を探している。
21周目、後方を走るホフマンはメランドリから8位を奪取した。メランドリは依然としてウェストとチェカのプレッシャーを受けている。メランドリは前周のステッケンヴァル・コーナーでオーバーテイクされている。
22周目、ヘイデンはペドロサとのリードを1.7秒に広げた。ロッシは依然としてストーナーのすぐ後ろにつけている。ウェストはヘールト・ティマー・ボヒトの入り口でメランドリのインを突いて9位に浮上した。
23周目、ロッシはついにストーナーをパスしてトップに立つ。ラムスフック出口でストーナーのすぐ後ろをキープし、ヘルト・ティマー・ボヒトに差し掛かると、3つのコーナーのうち最初のコーナー進入時にストーナーに飛び出し、オーバーテイクに成功した。[7]
24周目が始まり、ロッシがトップに立つ。彼はその差を+0.637秒に広げた。
25周目（最後から2周目）には、ストーナーとロッシの差は広がり、+0.841秒になった。
最終ラップ（26周目）が始まり、ロッシはストーナーとのギャップを1.5秒に広げた。ヘイデンもペドロサとのギャップを大きく広げた。オーバーテイクは発生せず、ロッシは歓喜のあまりチェッカーフラッグを受け、今シーズン3勝目を挙げた。[7]ロッシに続き、ストーナーが2位、ニッキー・ヘイデンが3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。4位はペドロサ、5位はホプキンス、6位はエドワーズだった。
パルクフェルメに戻るパレードラップの途中、ロッシはファンの何人かがコース上で勝利を祝福する中、立ち止まった。グループでのささやかな祝福の後、彼はバイクの上に立ち、Tポーズをとりながら一人で祝福を続けた。その後、バロスが彼の隣に走り、握手を交わして祝福し、チェカも遠くから祝福した。ストーナーはおそらく燃料切れだったため、サーキット脇で立ち止まり、ロッシは祝福の形としてサーキット脇のターゲットの真ん中に座り、写真を撮るマーシャルのためにポーズをとった。[7]別のマーシャルが、彼が終えるとバイクを手渡し、他の数人がカメラで写真を撮った。その後、彼は地面のTTアッセンのロゴの前で再び立ち止まり、もう一度祝福し、その間に他のライダーはゆっくりとパルクフェルメに戻っていった。ストーナーはマーシャルに話しかけている。おそらく燃料切れのため、バイクに戻れるよう頼んでいるのだろう。ロッシはピットに戻り、祝福するマーシャルたちと喜びを分かち合っている。ヘイデンが戻ってくると、レプソル・ホンダの観客席に向かって手を振るファンに拍手喝采が送られた。観客もロッシが戻ってくると、同じように拍手を送った。
パルクフェルメに戻ると、ヘイデンはクルーメンバーと会話を交わし、祝福を受けた。ロッシも明らかに喜びに満ちたチームメイトとハグを交わし、クルーを祝福した。ストーナーはダートバイクの後ろに乗ってパルクフェルメに戻り、勝利を祝福するために駆け寄ってきた。表彰式が始まる前に、3人のライダーはそれぞれチームメイトと会話を交わしている。ロッシもドゥカティのスタッフ数名とハグを交わした。
3人は表彰台へと続く階段を上り、3人揃って表彰台に上がった。重要人物たちがトロフィーを手渡し、ロッシの名前が挙がると観客は大歓声で祝福した。イタリア国歌が流れ、3人はシャンパンを吹きかける。ヘイデンはAスタイルのヘルメットをかぶってそうしていた。
ロッシの勝利により、ケーシー・ストーナーのリードは21ポイントに縮まり、185ポイントと164ポイントの差がついた。ダニ・ペドロサは119ポイントで3位、ジョン・ホプキンスは94ポイントで4位となっている。
MotoGPの順位
| ポジション | いいえ。 | ライダー | チーム | メーカー | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 |  ヴァレンティーノ・ロッシ | フィアットヤマハチーム | ヤマハ | 26 | 42:37.149 | 11 | 25 |
| 2 | 27 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ケーシー・ストーナー | ドゥカティ・マールボロ・チーム | ドゥカティ | 26 | +1.909 | 2 | 20 |
| 3 | 1 |  ニッキー・ヘイデン | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ | 26 | +6.077 | 13 | 16 |
| 4 | 26 |  ダニ・ペドロサ | レプソル・ホンダ・チーム | ホンダ | 26 | +10.465 | 9 | 13 |
| 5 | 21 | ジョンズ・ホプキンス | リズラスズキMotoGP | 鈴木 | 26 | +13.138 | 5 | 11 |
| 6 | 5 | コリン・エドワーズ | フィアットヤマハチーム | ヤマハ | 26 | +15.139 | 6 | 10 |
| 7 | 4 |  アレックス・バロス | プラマック・ダンタン | ドゥカティ | 26 | +36.075 | 12 | 9 |
| 8 | 66 |  アレックス・ホフマン | プラマック・ダンタン | ドゥカティ | 26 | +41.768 | 8 | 8 |
| 9 | 13 | アンソニー・ウェスト | カワサキレーシングチーム | 川崎 | 26 | +43.605 | 7 | 7 |
| 10 | 33 | マルコ・メランドリ | ホンダグレシーニ | ホンダ | 26 | +43.796 | 4 | 6 |
| 11 | 7 | カルロス・チェカ | ホンダLCR | ホンダ | 26 | +43.826 | 16 | 5 |
| 12 | 56 |  中野真也 | コニカミノルタホンダ | ホンダ | 26 | +47.896 | 15 | 4 |
| 13 | 6 | 玉田誠 | ダンロップ ヤマハ テック3 | ヤマハ | 26 | +54.068 | 18 | 3 |
| 14 | 50 |  シルヴァン・ギュントーリ | ダンロップ ヤマハ テック3 | ヤマハ | 26 | +57.718 | 17 | 2 |
| 15 | 80 | カーティス・ロバーツ | チーム・ロバーツ | KR212V | 26 | +1:28.637 | 14 | 1 |
| 16 | 71 | クリス・ヴァーミューレン | リズラスズキMotoGP | 鈴木 | 26 | +1:34.808 | 1 | |
| レト | 65 | ロリス・カピロッシ | ドゥカティ・マールボロ・チーム | ドゥカティ | 17 | 退職 | 10 | |
| レト | 14 | ランディ・ド・プニエ | カワサキレーシングチーム | 川崎 | 11 | 事故 | 3 | |
| WD | 24 | トニ・エリアス | ホンダグレシーニ | ホンダ | 撤退 | |||
| 出典: [8] [9] [10] | ||||||||
250ccクラス
| ポジション | いいえ。 | ライダー | メーカー | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ホルヘ・ロレンソ | アプリリア | 24 | 40:25.904 | 1 | 25 |
| 2 | 3 |  アレックス・デ・アンジェリス | アプリリア | 24 | +3.857 | 7 | 20 |
| 3 | 19 | アルバロ・バウティスタ | アプリリア | 24 | +8.683 | 3 | 16 |
| 4 | 34 | アンドレア・ドヴィツィオーゾ | ホンダ | 24 | +17.948 | 2 | 13 |
| 5 | 4 | 青山博 | KTM | 24 | +30.800 | 4 | 11 |
| 6 | 58 | マルコ・シモンチェリ | ジレラ | 24 | +31.135 | 8 | 10 |
| 7 | 80 | ヘクター・バルベラ | アプリリア | 24 | +33.323 | 5 | 9 |
| 8 | 36 |  ミカ・カリオ | KTM | 24 | +40.807 | 10 | 8 |
| 9 | 15 | ロベルト・ロカテリ | ジレラ | 24 | +1:11.829 | 13 | 7 |
| 10 | 55 | 高橋ゆき | ホンダ | 24 | +1:18.958 | 15 | 6 |
| 11 | 32 | ファブリツィオ・ライ | アプリリア | 24 | +1:19.361 | 11 | 5 |
| 12 | 44 | 関口太郎 | アプリリア | 24 | +1:26.810 | 19 | 4 |
| 13 | 73 | 青山周平 | ホンダ | 24 | +1:26.850 | 14 | 3 |
| 14 | 8 |  ラタパーク・ウィライロー | ホンダ | 24 | +1:28.717 | 17 | 2 |
| 15 | 17 |  カレル・アブラハム | アプリリア | 24 | +1:28.949 | 20 | 1 |
| 16 | 28 | ディルク・ハイドルフ | アプリリア | 24 | +1:30.407 | 22 | |
| 17 | 41 | アレイシ・エスパルガロ | アプリリア | 24 | +1:33.812 | 12 | |
| 18 | 7 | エフレン・バスケス | アプリリア | 24 | +1:37.706 | 26 | |
| 19 | 25 | アレックス・バルドリーニ | アプリリア | 24 | +1:44.925 | 16 | |
| 20 | 16 | ジュール・クルーゼル | アプリリア | 24 | +1:47.373 | 18 | |
| 21 | 50 |  ユージン・ラバティ | ホンダ | 23 | +1ラップ | 21 | |
| 22 | 10 |  イムレ・トート | アプリリア | 23 | +1ラップ | 25 | |
| 23 | 69 |  ロナルド・ベイトラー | ホンダ | 23 | +1ラップ | 27 | |
| 24 | 68 | ランディ・ゲヴァース | アプリリア | 21 | +3周 | 28 | |
| レト | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} トーマス・ルティ | アプリリア | 18 | 退職 | 6 | |
| レト | 45 |  ダン・リンフット | アプリリア | 11 | 事故 | 23 | |
| レト | 72 | ハンス・スミース | アプリリア | 10 | 退職 | 24 | |
| レト | 60 | ジュリアン・シモン | ホンダ | 8 | 退職 | 9 | |
| DNQ | 70 | マイク・ヴェルトハイゼン | ホンダ | 資格なし | |||
| 公式250ccレポート | |||||||
125 ccの分類
| ポジション | いいえ。 | ライダー | メーカー | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 75 | マティア・パシーニ | アプリリア | 22 | 38:58.171 | 1 | 25 |
| 2 | 55 | ヘクター・フォーベル | アプリリア | 22 | +6.115 | 7 | 20 |
| 3 | 14 | ガボール・タルマクシ | アプリリア | 22 | +6.146 | 6 | 16 |
| 4 | 33 | セルジオ・ガデア | アプリリア | 22 | +6.354 | 4 | 13 |
| 5 | 24 | シモーネ・コルシ | アプリリア | 22 | +6.454 | 3 | 11 |
| 6 | 71 | 小山知良 | KTM | 22 | +6.633 | 13 | 10 |
| 7 | 52 | ルカシュ・ペシェク | デルビ | 22 | +6.643 | 2 | 9 |
| 8 | 11 | サンドロ・コルテーゼ | アプリリア | 22 | +17.696 | 5 | 8 |
| 9 | 60 |  マイケル・ランセダー | デルビ | 22 | +17.890 | 10 | 7 |
| 10 | 17 | ステファン・ブラドル | アプリリア | 22 | +21.780 | 9 | 6 |
| 11 | 44 | ポル・エスパルガロ | アプリリア | 22 | +22.867 | 17 | 5 |
| 12 | 34 | ランディ・クルメナッハー | KTM | 22 | +22.938 | 25 | 4 |
| 13 | 12 | エステベ・ラバト | ホンダ | 22 | +23.095 | 19 | 3 |
| 14 | 35 | ラファエレ・デ・ローザ | アプリリア | 22 | +34.247 | 8 | 2 |
| 15 | 8 | ロレンツォ・ザネッティ | アプリリア | 22 | +36.991 | 14 | 1 |
| 16 | 7 | アレクシス・マスボー | ホンダ | 22 | +37.145 | 20 | |
| 17 | 18 | ニコラス・テロール | デルビ | 22 | +37.407 | 12 | |
| 18 | 6 | ジョアン・オリヴェ | アプリリア | 22 | +37.597 | 11 | |
| 19 | 27 | ステファノ・ビアンコ | アプリリア | 22 | +40.237 | 18 | |
| 20 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | アプリリア | 22 | +48.387 | 37 | |
| 21 | 56 | ヒューゴ・ファン・デン・ベルグ | アプリリア | 22 | +51.244 | 32 | |
| 22 | 20 | ロベルト・タンブリーニ | アプリリア | 22 | +51.374 | 23 | |
| 23 | 31 | エンリケ・ヘレス | ホンダ | 22 | +51.923 | 26 | |
| 24 | 15 | フェデリコ・サンディ | アプリリア | 22 | +55.947 | 29 | |
| 25 | 53 | シモーネ・グロツキー | アプリリア | 22 | +57.183 | 27 | |
| 26 | 37 | ジョーイ・リッチェンス | ホンダ | 22 | +59.846 | 22 | |
| 27 | 51 | スティービー・ボンジー | KTM | 22 | +1:18.758 | 24 | |
| 28 | 77 | ドミニク・エガーター | アプリリア | 22 | +1:19.653 | 28 | |
| 29 | 85 | フィリップ・アイツィンガー | ホンダ | 22 | +1:29.071 | 36 | |
| 30 | 90 | ロイ・パウ | アプリリア | 21 | +1ラップ | 31 | |
| 31 | 72 | パトリック・ファン・デ・ワーセンバーグ | ホンダ | 21 | +1ラップ | 34 | |
| 32 | 89 | ジャスパー・イウェマ | ホンダ | 21 | +1ラップ | 33 | |
| 33 | 88 | フェリー・ストッファー | ホンダ | 21 | +1ラップ | 35 | |
| レト | 22 | パブロ・ニエト | アプリリア | 19 | 退職 | 15 | |
| レト | 95 |  ロバート・ムレシャン | デルビ | 10 | 退職 | 21 | |
| レト | 63 | マイク・ディ・メグリオ | ホンダ | 10 | 退職 | 16 | |
| レト | 99 | ダニー・ウェッブ | ホンダ | 5 | 事故 | 30 | |
| WD | 38 | ブラッドリー・スミス | ホンダ | 撤退 | |||
| 公式125ccレポート | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位（MotoGP）
以下は第9戦終了後の上位5人のライダーとコンストラクターの順位表である。[11]
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “2007 Dutch TT MotoGP”. Motorsportmagazine.com . 2017年6月13日. 2018年5月18日閲覧。
- ^ ミッチェル、マルコム. 「2007 MotoGPクラス（FIMグランプリ世界選手権）プログラム - モーターレーシングプログラムカバープロジェクト」. www.progcovers.com .
- ^ ミッチェル、マルコム. 「TTサーキット・アッセン - モーターレーシング・プログラム・カバー・プロジェクト」. Progcovers.com . 2018年5月18日閲覧。
- ^ “フェルミューレン、アッセン極点へ出航、ロッシは洗い流す”.クラッシュ。 2007 年 6 月 29 日。
- ^ アッセン、アンディ・ティリー（2007年6月29日）「モーターサイクル：フェルミューレンがポールポジション獲得」ガーディアン紙。
- ^ 「エリアス、アッセンで脚を骨折」Crash誌、2007年6月28日。
- ^ abcdefgh 「ロッシ、アッセンでストーナーを追い詰める」Crash . 2007年6月30日.
- ^ 「2007 Dutch TT MotoGP - Motor Sport Magazine Database」. 2017年6月13日.
- ^ 「公式MOTOGPレポート」（PDF） .
- ^ “motogp.com · A-STYLE TT ASSEN · MotoGP Race Classification 2007”. www.motogp.com . 2020年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月10日閲覧。
- ^ 「Standings」（PDF） . resources.motogp.com . 2007年. 2023年4月17日閲覧。
