1970年オランダグランプリ
| 1970年オランダグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 ザントフォールトのオリジナルレイアウト | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1970年6月21日 | ||
| 正式名称 | XVIIIネーデルラント大聖堂 | ||
| 位置 | サーキット ザントフォールト、ザントフォールト、オランダ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.193 km (2.605 マイル) | ||
| 距離 | 90周、377.370 km（234.487 マイル） | ||
| 天気 | 曇り | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:18.5 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フェラーリ | |
| 時間 | 22周目 1:19.23 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-フォード | ||
| 2番 | マーチ-フォード | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1970年オランダグランプリは、1970年6月21日にザントフォールトで開催されたF1モーターレースです。1970年世界ドライバーズ選手権と1970年国際F1マニュファクチャラーズカップを合わせた全13戦中、第5戦でした。このレースは、メキシコシティで開催された1970 FIFAワールドカップ決勝と同日に開催されましたが、決勝はこのグランプリの翌日に行われました。
レースは、ロータス-フォードのドライバー、ヨッヘン・リントが駆る新しいモノコックシャーシのタイプ72が優勝した。タイプ72は、1968年のインディアナポリス・ロータスで初めて採用された過激なウェッジシェイプで、インボードブレーキとトーションバーサスペンションを備え、大きな技術的進歩を示し、通気性の良いシートでドライバーに優れた乗り心地と視界を提供した。リントは以前にこの車でレースに出場したのは2回だけ (ただしスペックは異なる) で、世界選手権の先のモナコとベルギーラウンドでは古いロータス49を好んで乗っていた。その3年前、72の前身でDFVデビュー作であるタイプ49が、ジム・クラークの運転で1967年に全く同じトラックで初優勝している。リントは、これまで信じてはいなかった複雑なアンチスクワットおよびアンチダイブ機能なしで72をレースに出場することを選択このレースではフェラーリのクレイ・レガッツォーニもデビューし、4位に入った。
報告
ジャッキー・イクスがヨッヘン・リントをリードしてスタートした。2周目、燃料タンク満タンのリントは50～55ガロンのガソリンを積んでレース最速ラップを記録し[1]、3周目開始時にはターザンヘアピンでイクスをイン側からブレーキングで抜き去り、典型的な追い越し技を披露した。コーリン・チャップマンは、1周目5位だったジョン・マイルズのロータス72に対し、アンチスクワット＆ダイブを粘り強く仕掛け、追い越しが困難だった。これはチーム・ロータスに有利に働いた。リントにとっては、29〜32周目に4台の車がひしめき合う中、5位を争うのがはるかに容易だった。一方、イクスやジャッキー・スチュワートは、ジャック・ブラバム、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ジョン・サーティース、マイルズを抜くのに7周を要した。[2] 72周目にいたマイルズは、49周目にようやくベルトワーズに抜かれたが、海岸の砂丘を越えた大きな波でマイルズの粘着力が失われ、サーティースは最終的にジョン・マイルズのロータス（ブレーキが効かなくなっていた）をフラッグから4周目で追い抜いて6位と最終ポイントを獲得した。しかし、このレースは、フランク・ウィリアムズがエントリーしたデ・トマソ・フォードを運転していたイギリス人ドライバー、ピアス・カレッジの22周目のトンネル・オーストでの死亡事故で台無しになった。その後、車は宙返りして爆発し、カレッジは車の前輪の一つが頭部に直撃して即死した。炎は非常に激しく、事故現場周辺の木々が燃え上がった。1973年のレースでも同様の事故が発生し、ロジャー・ウィリアムソンが死亡した。[3]
予選
予選順位
| ポジション | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | グリッド | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 1:18.50 | 1 | |||
| 2 |  ジャッキー・スチュワート | マーチ-フォード | 1:18.73 | 2 | |||
| 3 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:18.93 | 3 | |||
| 4 |  クリス・アモン | マーチ-フォード | 1:19.25 | 4 | |||
| 5 | ジャッキー・オリバー | BRM | 1:19.30 | 5 | |||
| 6 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} クレイ・レガッツォーニ | フェラーリ | 1:19.48 | 6 | |||
| 7 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:20.07 | 7 | |||
| 8 | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | 1:20.24 | 8 | |||
| 9 | ピアーズ・カレッジ | デ・トマソ-フォード | 1:20.32 | 9 | |||
| 10 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:20.38 | 10 | |||
| 11 | ピーター・ゲシン | マクラーレン-フォード | 1:20.41 | 11 | |||
| 12 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:20.76 | 12 | |||
| 13 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 1:20.89 | 13 | |||
| 14 | ジョン・サーティース | マクラーレン-フォード | 1:21.18 | 14 | |||
| 15 | フランソワ・セヴェール | マーチ-フォード | 1:21.18 | 15 | |||
| 16 |  ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 1:21.24 | 16 | |||
| 17 | ジョー・シファート | マーチ-フォード | 1:21.27 | 17 | |||
| 18 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョージ・イートン | BRM | 1:21.35 | 18 | |||
| 19 |  ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 1:21.36 | 19 | |||
| DNQ |  アンドレア・デ・アダミッチ | マクラーレン-アルファロメオ | 1:21.36 | — | |||
| 21 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:21.75 | 20 | |||
| DNQ |  ロルフ・シュトメレン | ブラバム-フォード | 1:22.34 | — | |||
| DNQ | ピート・ラブリー | ロータス-フォード | 1:23.37 | — | |||
| DNQ | シルヴィオ・モーザー | ベラッシ-フォード | 1:24.29 | — | |||
| 出典: [4] [5] | |||||||
人種
分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 80 | 1:50:43.41 | 1 | 9 |
| 2 | 5 | ジャッキー・スチュワート | マーチ-フォード | 80 | + 30.00 | 2 | 6 |
| 3 | 25 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 79 | +1周 | 3 | 4 |
| 4 | 26 | クレイ・レガッツォーニ | フェラーリ | 79 | +1周 | 6 | 3 |
| 5 | 23 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 79 | +1周 | 10 | 2 |
| 6 | 16 | ジョン・サーティース | マクラーレン-フォード | 79 | +1周 | 14 | 1 |
| 7 | 12 | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | 78 | +2周 | 8 | |
| 8 | 24 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 78 | +2周 | 13 | |
| 9 | 22 | ロニー・ピーターソン | マーチ-フォード | 78 | +2周 | 16 | |
| 10 | 1 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 77 | +3周 | 7 | |
| 11 | 18 | ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 76 | +4周 | 12 | |
| ノースカロライナ州 | 15 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 71 | +9周 | 20 | |
| レト | 6 | フランソワ・セヴェール | マーチ-フォード | 31 | エンジン | 15 | |
| レト | 3 | ジョージ・イートン | BRM | 26 | オイル漏れ | 18 | |
| レト | 2 | ジャッキー・オリバー | BRM | 23 | エンジン | 5 | |
| レト | 4 | ピアーズ・カレッジ | デ・トマソ-フォード | 22 | 死亡事故 | 9 | |
| レト | 9 | ジョー・シファート | マーチ-フォード | 22 | エンジン | 17 | |
| レト | 20 | ピーター・ゲシン | マクラーレン-フォード | 18 | 事故 | 11 | |
| レト | 32 | ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 2 | エンジン | 19 | |
| レト | 8 | クリス・アモン | マーチ-フォード | 1 | クラッチ | 4 | |
| DNQ | 21 | アンドレア・デ・アダミッチ | マクラーレン-アルファロメオ | ||||
| DNQ | 19 | ロルフ・シュトメレン | ブラバム-フォード | ||||
| DNQ | 31 | ピート・ラブリー | ロータス-フォード | ||||
| DNQ | 29 | シルヴィオ・モーザー | ベラッシ-フォード | ||||
出典: [6] | |||||||
注記
- これは、イギリス人ドライバーで将来のグランプリ優勝者となるピーター・ゲシンと、スイス人ドライバーで将来のグランプリ優勝者となるクレイ・レガッツォーニにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
- これはロータス72にとって初の勝利であった。
- このレースはオーストリア人ドライバーにとって10回目の表彰台獲得となった。
- これはスイスのコンストラクターであるベラッシにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- 1968年のフランスグランプリ以来初めて、フォードエンジン搭載車がレース中にファステストラップを記録できなかった。これにより、フォードエンジン搭載車による21連続ファステストラップ記録は途絶えた。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ DSジェンキンソン、「オランダGP。技術の進歩」『モータースポーツ』誌1970年8月号。2019年3月31日閲覧。
- ^ オランダGP. モータースポーツ誌 1970年8月号. 2019年3月31日閲覧。
- ^ “The Dutch Grand Prix”. Motor Sport : 44. 2015年8月. 2015年7月31日閲覧。
- ^ “オランダ 1970 - 予選 • STATS F1”. www.statsf1.com . 2021年3月12日閲覧。
- ^ “1970 Dutch Grand Prix - QUALIFYING”. formula1.com . 2021年3月12日閲覧。
- ^ “1970 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ab "Netherlands 1970 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
