ノースゲートリンクトンネル

ルートマップ：

ノースゲートリンクトンネル
2019年にルーズベルト駅から眺めた景色
概要
ライン1行目
位置シアトル、ワシントン州、米国
状態アクティブ
始めるメープルリーフポータル（ノースゲート駅近く）
終わりワシントン大学駅
手術
構築済み2012～2021年
オープン2021年10月2日 ( 2021-10-02 )
所有者サウンドトランジット
渋滞リンクライトレール
テクニカル
長さ3.4マイル（5.5 km）
トラック数​ダブル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トンネルのクリアランス21フィート（6.4メートル）
幅21フィート（6.4メートル）
ルートマップ
1線（リンウッドリンク延長）
ノースゲート
メープルリーフポータル
ルーズベルト
U地区
ワシントン大学
1号線（ユニバーシティリンクトンネル）へ

ノースゲート・リンク・トンネルは、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるライトレールトンネルです。ノースゲート・リンク延伸区間（旧称「ノース・リンク」）の一部として建設されたこのツインボア・リンク・ライトレールトンネルは、 [ 1 ] 1号線の一部区間を通過させ、ユニバーシティ・ディストリクトとノースゲートを結んでいます。

トンネルはワシントン大学駅（ユニバーシティ・リンク・トンネルの北端）を起点とし、ワシントン大学キャンパスを北西に横断する。途中、Uディストリクト駅とルーズベルト駅に立ち寄り、州間高速道路5号線の東側、メープルリーフの坑道から出る。ライトレールは高架ガイドウェイを経由してノースゲート駅まで進み、そこで延伸区間は終了する。この延伸区間は2008年にサウンド・トランジット2（ST2）パッケージの一環として有権者によって承認され、2012年に着工、2021年10月2日に運行を開始した。[ 2 ]延伸区間の建設費は19億ドルであった。

ルーティング

ノースゲート・リンク延伸プロジェクト（4.3マイル、6.9 km）では、ユニバーシティ・リンク用に建設された2本のトンネルが北へユニバーシティ・ディストリクトとルーズベルト地区まで続き、その後、北東94丁目付近の州間高速道路5号線沿いで地上に出て、高架のノースゲート駅に接続します。トンネル区間は3.5マイル（5.6 km）、高架区間は0.8マイル（1.3 km）です。[ 3 ]

リンウッド北行きの延伸は、サウンドトランジット2の住民投票の一環として2008年に承認され、エバレットまでの将来的なサービス計画を継続するための資金も確保されました。リンウッド・リンク延伸は2024年8月に開通しました。

ワシントン大学キャンパスの地下約140フィート（43メートル）を通過する区間は、大学の研究に使用される精密機器への干渉を防ぐため、時速35マイル（56キロメートル）に制限されています。また、トンネルには、列車の衝撃を和らげ、エネルギーを吸収する「フローティングスラブ」用のゴム製の支柱が7,500フィート（2,300メートル）にわたって設置されています。[ 4 ] [ 5 ]

駅

名前 市/近隣地域 位置
キャピトルヒルとウェストレイクへのユニバーシティリンクトンネル
ワシントン大学シアトル大学地区モンレイク大通り北東および北東パシフィック ストリート
ユニバーシティリンクの北端
U地区シアトル大学地区NE 45th St.とブルックリンアベニューNE
ルーズベルトルーズベルト、シアトルNE 65th St.とNE 12th Ave.
トンネルの北端（メープルリーフポータル）；高架区間の南端
ノースゲートノースゲート、シアトルNE 1st Ave. と NE 103rd St.
リンウッドリンクのパインハーストおよびリンウッドシティセンターへの延伸

工事

ノースゲートからのトンネル掘削を完了した後、ルーズベルト駅の坑道で掘削機「ブレンダ」（右）のカッティングヘッドが作動している。

ノースゲートリンク延伸工事は2012年に始まり、2021年10月2日に開通した。[ 3 ] [ 6 ]列車の試験走行は2021年1月に開始された。[ 7 ]このプロジェクトの予算は19億ドルで、最終的には予算より5000万ドル少なくて済んだ。[ 8 ]連邦交通局は2016年に6億1530万ドルの直接融資を承認し、サウンドトランジットが2056年までに返済する予定である。[ 9 ]

トンネル

3.4マイル（5.5 km）のトンネルは、メープルリーフ・ポータルから南向きに、駅で区切られた3つの区間に分かれて、直径21.5フィート（6.6 m）のトンネル掘削機を使用して掘削されます。北行き列車用のトンネルを掘る機械は「ブレンダ」、南行き列車用の姉妹機は「パメラ」と名付けられましたが、アラスカン・ウェイ高架橋の代替トンネルプロジェクトで使用されたトラブルの多い「バーサ」マシンとの関連性を減らすために、2016年3月に名前が削除されました。[ 10 ]ブレンダは、2011年から2012年にかけてユニバーシティ・リンク・トンネルで使用され、キャピトル・ヒル駅とダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネル間の両方のトンネルを掘削しました。[ 11 ]

TBM1号（旧ブレンダ）は2014年7月9日に北行きトンネルの掘削を開始し、[ 12 ] 2015年3月17日にルーズベルト駅に到着した。[ 13 ]その後、2015年11月6日にUディストリクト駅に到着し、[ 14 ] 2016年3月30日にワシントン大学駅までの北行きトンネルの掘削を完了した。これはシアトルのダウンタウンから同駅へのライトレールサービスが開始されてから2週間も経っていなかった。[ 15 ] TBM1号はワシントン大学駅から解体され撤去された。TBM2号が受けた損傷のため、TBM1号は改修され、2016年6月から9月の間に最後の（南行き）トンネルセグメントの掘削が行われた。[ 16 ] [ 17 ]

TBM #2（旧称パメラ）は2014年11月20日に南行きトンネルの掘削を開始し、[ 18 ] 2015年7月13日にルーズベルト駅に到着した。[ 19 ] 2015年12月下旬から2016年2月上旬にかけての6週間、掘削機はUディストリクト駅の北650フィート（200メートル）の地点で停止した。硬い土に遭遇して掘削機のモーター5台とメインギアが損傷したためである。修理が行われ、掘削区間は2016年3月24日に完了した。[ 20 ]最終（南行き）トンネル区間を完成させるにはTBM #2の追加修理が必要で、浮上時間が5か月を超えた場合、プロジェクトの開通が遅れる可能性があり、 [ 21 ] JCM Northlinkが最終区間をTBM #1で完了させることになった。[ 16 ]

トンネルには掘削孔間に23の横断通路があり、緊急出口も設置されている。横断通路は地盤凍結を利用して掘削された。[ 22 ]

参考文献

  1. ^ 「新しいプロジェクト名」 Sound Transit . 2012年7月20日閲覧。
  2. ^ Craighead, Callie (2021年10月2日). 「シアトルのノースゲートリンク・ライトレール延伸区間、3つの新駅を開設し正式に開業」シアトル・ポスト・インテリジェンサー. 2021年10月2日閲覧。
  3. ^ a b「ノースゲートリンク・ライトレール延伸区間、10月2日に開業」（プレスリリース）。サウンドトランジット。2021年4月9日。 2021年9月13日閲覧。
  4. ^ Gray, Bruce (2021年9月22日). 「地下の世界クラスのエンジニアリングにより、UWキャンパス上の列車は静粛に保たれている」 . The Platform . Sound Transit . 2021年9月30日閲覧。
  5. ^ニューコム、ナタリー（2021年9月29日）「UW駅とU-District駅間のスムーズな乗り心地：その理由」KUOW。2021年9月30日閲覧。
  6. ^ 「プロジェクトフェーズ - ノースゲートリンク延伸」 Sound Transit . 2016年5月5日閲覧。
  7. ^ 「ノースゲートリンク延伸区間でライトレール車両の試験走行開始」サウンドトランジット、2021年1月18日。 2021年2月2日閲覧。
  8. ^ Stiles, Marc (2021年10月1日). 「待望の19億ドルのノースゲート・ライトレール延伸工事がついに開通」 . Puget Sound Business Journal . 2024年2月14日閲覧。
  9. ^ 「ノースゲートリンク延長」連邦交通局. 2024年2月14日閲覧。
  10. ^ Bush, Evan (2016年3月28日). 「バーサのおかげで、サウンドトランジットは自社のトンネルマシンのニックネームを廃止」シアトル・タイムズ. 2016年4月4日閲覧。
  11. ^スタイルズ、マーク（2014年4月28日）「バーサは行き詰まったが、ブレンダは再び前進する準備はできている」ピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナル。 2016年5月5日閲覧。
  12. ^ミラー、ベン（2014年7月10日）「掘削！サウンドトランジットのノースゲートトンネル掘削機が掘削開始」ピュージェット・サウンド・ビジネス・ジャーナル。 2016年5月5日閲覧。
  13. ^リンドブロム、マイク（2015年3月17日）「ルーズベルト駅で交通トンネルの機械が昼光色に到達」シアトル・タイムズ。2016年5月5日閲覧。
  14. ^ 「サウンド・トランジットのトンネル掘削機がUディストリクト駅敷地に到着」（プレスリリース）サウンド・トランジット、2015年11月6日。 2016年5月5日閲覧。
  15. ^ 「TBM 1はUW駅までトンネルを掘った」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース、2016年3月31日。 2016年5月5日閲覧。
  16. ^ a b「ノースゲートリンクトンネル掘削工事、最終段階に」 The Urbanist、2016年6月23日。 2016年7月1日閲覧。
  17. ^ 「サウンド・トランジットの請負業者、ノースゲート・リンク延伸工事の最後のトンネル区間の採掘を完了」（プレスリリース）サウンド・トランジット、2016年9月2日。 2016年9月2日閲覧。
  18. ^ 「サウンド・トランジット、ノースゲート・リンクの2号トンネル掘削機を稼働開始」（プレスリリース）サウンド・トランジット、2014年11月20日。 2016年5月5日閲覧。
  19. ^ 「サウンド・トランジット、ノースゲートからルーズベルトまでの2つ目のライトレールトンネルを完成」（プレスリリース）サウンド・トランジット、2015年7月13日。 2016年5月5日閲覧。
  20. ^バナー、エレン（2016年3月24日）「トンネル掘削機がU地区を突破」シアトル・タイムズ紙。2016年3月28日閲覧。
  21. ^リンドブロム、マイク (2016年2月11日). 「シアトルの別のトンネルドリル（バーサではない）が損傷、修理が必要」シアトル・タイムズ. 2016年2月11日閲覧。
  22. ^ 「ノースゲート・リンク・トンネルが全国賞を受賞」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース、2018年9月13日。 2021年10月9日閲覧。
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