鉄道輸送における速度記録一覧

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この記事では、鉄道輸送における速度記録の概要を説明します。鉄道車両の絶対記録と時刻表上の最速接続に分けて説明します。

現在の速度記録

非従来型列車の世界速度記録603 km/h（375 mph）を保持するL0シリーズの列車セット
TGV 4402（V150運用）時速574.8 km（357 mph）に到達

従来型の車輪付き旅客列車の世界記録は、フランスの改造された高速TGV （標準装備）のコード名V150で、2007年に欧州横断高速鉄道網の一部であるLGV東線の140km区間で時速574.8km（時速357.2マイル）を記録した。[1]日本の実験用磁気浮上列車L0シリーズは、 2015年に42.8km（26.6マイル）の磁気浮上線で時速603km（時速375マイル）を達成した。[2]

商業輸送および列車が駅間を移動する実用条件下では、磁気浮上式鉄道と単相鉄道の最高運行速度の世界記録は、それぞれ中国の上海磁気浮上式鉄道の最高時速431km（268mph）とCR400復興号の350km（220mph）である。これに続き、フランスのTGVデュプレックス、日本のE5系新幹線、ドイツのICE3（フランス国内運行時[3]）が、いずれも商業運行時の最高運行速度は320km/h（200mph）である。[4]

過去の世界速度記録

伝説：

編曲
列車を構成する要素の配置と数。
場所
1 台の機関車が 1 台以上の車両を牽引します。
マルチ
1 台の列車に複数の電動要素を搭載します。
シングル
単軌車両（レールバスなど）
力
DC、DC第3レール、AC、単相、三相、ディーゼル電気、ガス、蒸気、ディーゼル油圧、プロペラ、ロケット、ジェット
州
  • 「プロト。」(プロトタイプ)
  • 「Unmod」（運用中の車両から改造されていない）
  • 「調整済み」（パフォーマンス向上のため、ある程度変更）
  • "未知"

すべての旅客列車

以下は、ゲージ、推進力、レールの種類に関係なく、旅客輸送用に設計されたすべての列車の絶対世界速度記録の一部です。

スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速603キロメートル（時速375マイル）2015年4月21日山梨テストコース日本L0シリーズマルチ交流（磁気浮上）プロト。7両編成の有人列車[2]
時速590キロメートル（時速367マイル）2015年4月16日山梨テストコース日本L0シリーズマルチAC（磁気浮上式鉄道）プロト。7両編成の有人列車[5]
時速581キロメートル（時速361マイル）2003年12月2日山梨テストコース日本MLX01マルチAC（磁気浮上式鉄道）プロト。3両編成の列車。ギネスブック認定。[6]
時速574.8キロメートル（時速357マイル）2007年4月3日LGVエストフランスSNCF TGV POSセットNo.4402マルチ交流調整済み大幅な改造が施された。5両編成。[7]鉄レールにおける現在の世界記録。
時速568キロメートル（時速353マイル）2007年4月1日LGVエストフランスSNCF TGV POSセットNo.4402マルチ交流調整済み5両編成のセット。[8]
時速510.6キロメートル（時速317マイル）1990年5月9日LGVアトランティックフランスSNCF TGV アトランティックセット No.325マルチ交流調整済み大幅な変更。[9]
時速501キロメートル（時速311マイル）2003年11月12日上海磁気浮上鉄道中国トランスラピッドSMTマルチAC（磁気浮上式鉄道）アンモッド。2004年の営業運転前の2003年の試験運転で記録された[10]
時速487.3キロメートル（時速303マイル）2011年1月10日北京-上海高速鉄道中国CRH380B Lマルチ単相調整済み12両編成[11]
時速486.1キロメートル（時速302マイル）2010年12月3日北京-上海高速鉄道中国CRH380A Lマルチ単相調整済み蘇州近郊の16両編成[12]
時速482.4キロメートル（時速300マイル）1990年12月5日LGVアトランティックフランスSNCF TGV アトランティックセット No.325マルチ交流調整済み大幅な変更。[13]
時速453.0キロメートル（時速281.5マイル）2023年6月28日福州-アモイ高速鉄道中国CR400AF -J-0002マルチ交流プロトCR450用部品を搭載した8両編成の列車[14]
時速421.4キロメートル（時速262マイル）2013年3月28日京釜高速鉄道韓国ヒュンダイ・ロテム HEMU-430Xマルチ交流プロト6両編成の最高速度試験[15]
時速411.5キロメートル（時速256マイル）1974年8月14日高速地上試験センターアメリカ合衆国リムルヴ[16]場所ガスタービンプロト
時速408.4キロメートル（時速254マイル）1988LGV 南東フランスSNCF TGV Sud-Estセット No. 88マルチ交流[17]
時速406.9キロメートル（時速253マイル）1988年5月1日ハノーバー・ヴュルツブルク高速鉄道ドイツインターシティ・エクスペリメンタル（ICE V）マルチ交流プロト鉄道車両が時速400キロメートルを突破した最初の記録。公式の世界記録はわずか1年後にフランスのTGVによって破られた。[18]
時速380キロメートル（236マイル）2007年4月3日LGVエストフランスSNCF TGV POSセットNo.4404マルチ交流アンモッド10両編成 - 4404列車が時速380kmで走行し、記録を破ったTgv 4402 V150列車に道を開く。[19]
時速362キロメートル（225マイル）2009年2月4日モンテ ビベーレ トンネル (ボローニャ-フィレンツェ HSL )イタリアETR 500-Yマルチ交流調整済みトンネルの世界記録。[20]
時速334.7キロメートル（時速208マイル）2003年7月30日高速1イギリスアルストム ユーロスター Tgv 3313/4、イギリス国鉄 クラス 373マルチ交流アンモッドロチェスター郊外のナシェンデン渓谷では時速334.7キロメートルの速度が記録された。[21]
時速331キロメートル（206マイル）1955年3月29日ボルドーとダックスの間にある「レ・ランド」フランスジュモン・シュナイダーSNCF BB 9003-9004場所DC調整済み3両編成の車両を牽引。試験用に特別に改造された列車。試験により線路は大きな損傷を受けた。[22] [23]
時速318キロメートル（時速198マイル）1974年12月8日ボルドーとダックスの間にある「レ・ランド」フランスTGV001マルチ交流プロトTGV最初の試作車[24]
時速303キロメートル（時速188マイル）2007年9月14日アンカラとエスキシェヒルを結ぶアンカラ・イスタンブール高速鉄道。七面鳥ETR 500 Y2マルチ交流アンモッド。トルコ鉄道の速度記録。営業運転開始の18ヶ月前に高速鉄道の試験運転中に記録された。[25]
時速243キロメートル（時速151マイル）1954年2月21日フランスSNCF CC 7107場所DCアンモッド[26]
時速271キロメートル（時速168マイル）1993年10月5日サンクトペテルブルク—モスクワロシアTEP80場所ディーゼル電気プロト。主張されているが[27]、独立した証人による検証はない[28]
時速256キロメートル（時速159マイル）2002年6月12日、2002年7月10日マドリード - バルセロナ、オルメド - メディナ デル カンポスペインタルゴ XXIマルチディーゼル電気プロト。両日とも会社側が請求した。[29] [30]
時速238キロメートル（時速148マイル）1987年11月1日イーストコースト本線イギリスクラス43（HST）マルチディーゼル電気修正済み2006年のギネスブックに掲載された現在の公式ディーゼル速度記録[31]
時速230.4キロメートル（時速143マイル）1973年6月12日イーストコースト本線イギリスHSTプロトタイプマルチディーゼル電気プロト。[32]
時速205キロメートル（時速127マイル）1936年2月17日ドイツDRG SVT 137 233-234 「バウアルト ライプツィヒ」マルチディーゼル電気アンモッド。時速200キロ（124マイル）を超える最初のディーゼル列車[33] [34]
時速202.58キロメートル（時速126マイル）1938年3月7日ピーターバラとグランサム間のイーストコースト本線イギリスLNERクラスA4 4468マラード場所スチームアンモッド。認証速度。現在まで世界蒸気速度記録保持者。しかしながら、2018年にオリジナルの動力計のロールを分析したところ、認証速度と最高速度199.36 km/h（124 mph）にいくつかの問題があることが判明した。[35]
時速166.6キロメートル（時速104マイル）1934年7月20日アメリカ合衆国ミルウォーキーロードクラスF6 #6402場所スチームアンモッドイリノイ州オークウッドとウィスコンシン州レイクの間の地点。また、イリノイ州シカゴからミルウォーキーまでの85マイル（137 km）の区間では平均時速75.5マイル（122 km/h）、68.9マイル（110.9 km）の区間では平均時速89.92マイル（145 km/h）を記録した[36]。
時速161キロメートル（時速100マイル）1934年11月30日イーストコースト本線イギリスLNERクラスA3 4472フライング・スコッツマン場所スチームアンモッド。1934年、フライング・スコッツマンは蒸気機関車で初めて時速100マイル（161km/h）の記録を達成した。[37]
時速48キロメートル（時速30マイル）1829レインヒル・トライアルズイギリススティーブンソンのロケット場所スチームアンモッド。[38]

従来の車輪付き

以下は、従来の車輪付き鉄道車両で検証された絶対世界速度記録のリストです。

スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速574.8キロメートル（時速357マイル）2007年4月3日LGVエストフランスSNCF TGV POSセットNo.4402マルチ交流調整済み動力車2台とトレーラー3台からなるセット。[7]鉄レールにおける現在の世界記録。
時速487.3キロメートル（時速303マイル）2010年12月3日北京-上海高速鉄道中国CRH380B Lマルチ単相アンモッド。16両編成[39]
時速486.1キロメートル（時速302マイル）2010年12月3日北京-上海高速鉄道中国CRH380A Lマルチ単相アンモッド。16両編成、蘇州付近[40]
時速421.4キロメートル（時速262マイル）2013年3月28日京釜高速鉄道韓国ヒュンダイ・ロテム HEMU-430Xマルチ交流プロト[41]
時速406.9キロメートル（時速253マイル）1988年5月1日ハノーバー・ヴュルツブルク高速鉄道ドイツインターシティ・エクスペリメンタル（ICE V）マルチ交流プロト鉄道車両が時速400キロメートルを突破した最初の記録。この記録はわずか1年後にフランスのTGVによって破られた。[18]
時速334.7キロメートル（時速208マイル）2003年7月30日高速1イギリスユーロスター 3313/4、イギリス国鉄クラス 373マルチ交流アンモッドロチェスター郊外のナシェンデン渓谷では時速334.7キロメートルの速度が記録された。[21]
時速331キロメートル（206マイル）1955年3月29日ボルドーとダックスの間にある「レ・ランド」フランスジュモン・シュナイダーSNCF BB 9003-9004場所DC調整済み3両編成の車両を牽引。試験用に特別に改造された列車。試験により線路は大きな損傷を受けた。[22] [23]
時速271キロメートル（時速168マイル）1993年10月5日サンクトペテルブルク—モスクワロシアTEP80場所ディーゼル電気プロト。主張されているが[27]、独立した証人による検証はない[28]
時速238キロメートル（時速148マイル）1987年11月1日イーストコースト本線イギリスクラス43（HST）マルチディーゼル電気修正済み2006年のギネスブックに掲載された現在の公式ディーゼル速度記録[31]
時速230.4キロメートル（時速143マイル）1973年6月12日イーストコースト本線イギリスHSTプロトタイプマルチディーゼル電気プロト。[32]
時速205キロメートル（時速127マイル）1936年2月17日ドイツDRG SVT 137 233-234 「バウアルト ライプツィヒ」マルチディーゼル電気アンモッド。世界速度記録。時速200キロメートル（124マイル）を超える初のディーゼル列車[33] [34]
時速202.6キロメートル（時速126マイル）1938年7月3日イギリスLNERクラスA4 No. 4468マラード場所スチーム未知[42] [43]下り坂。データによると最高速度は202.6 km/h (126 mph)、平均速度（半マイル）は201.2 km/h (125 mph) であった。マラードは走行中にクランクピンの過熱に見舞われたが、修理され9日以内に運行に復帰した。 [44]これは蒸気機関車の記録である。しかし、2018年にオリジナルの動力計ロールを分析したところ、オリジナルの認証にいくつかの問題があることが分かり、最高速度は199.36 km/h (124 mph) であった。[45]
時速166.6キロメートル（時速104マイル）1934年7月20日アメリカ合衆国ミルウォーキーロードクラスF6 #6402場所スチームアンモッドイリノイ州オークウッドとウィスコンシン州レイクの間の地点。また、イリノイ州シカゴからミルウォーキーまでの85マイル（137 km）の区間では平均時速75.5マイル（122 km/h）、68.9マイル（110.9 km）の区間では平均時速89.92マイル（145 km/h）を記録した[36]。
時速161キロメートル（時速100マイル）1934年11月30日イーストコースト本線イギリスLNERクラスA3 4472フライング・スコッツマン場所スチームアンモッド。1934年、フライング・スコッツマンは蒸気機関車で初めて時速100マイル（161km/h）の記録を達成した。[37]
時速48キロメートル（時速30マイル）1829レインヒル・トライアルズイギリススティーブンソンのロケット場所スチームアンモッド。[38]

電気

以下は、電気牽引モーターを搭載し、列車に送られる電気によって駆動される鉄道車両の速度記録の一覧です。

電気機関車と電車の速度記録
スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速574.8キロメートル（時速357マイル）2007年4月3日LGVエストフランスSNCF TGV POSセットNo.4402マルチ単相調整済み動力車2台とトレーラー3台からなるセット。[7]現在の世界記録。
時速487.3キロメートル（時速303マイル）2010年12月3日北京-上海高速鉄道中国CRH380B Lマルチ単相アンモッド。16両編成[39]改造されていない市販車両の最高速度の現在の記録。
時速486.1キロメートル（時速302マイル）2010年12月3日北京-上海高速鉄道中国CRH380A Lマルチ単相アンモッド。16両編成、蘇州付近[40]
時速421.4キロメートル（時速262マイル）2013年3月28日京釜高速鉄道韓国ヒュンダイ・ロテム HEMU-430Xマルチ単相プロト6両編成の列車。最高速度試験。[15]
時速416.6キロメートル（時速259マイル）2010年9月28日上海・杭州高速鉄道中国CRH380Aマルチ単相アンモッド。[46]
時速403.7キロメートル（時速251マイル）2006年7月15日マドリッド - バルセロナ HSRグアダラハラ～カラタユ間スペインシーメンス ヴェラロ E (AVE S-103)マルチ単相アンモッド。7月15日～16日[47] [48] 2010年まで改造されていない市販車の最高速度記録。
時速368.4キロメートル（229マイル）2001年9月3日ハノーバー – ベルリン（エービスフェルデとラーテノー間）ドイツICE 3（DB BR 406）マルチ単相アンモッド。この走行は通常の認証走行として実施されたが、ドイツの規制では、認証プロセス中に認証速度より少なくとも10%高い速度に達する必要がある。列車は通常時速330kmで認証されていたため、試験走行では少なくとも時速363kmに達する必要があった。[49]これは2006年まで、改造されていない量産車両の最高速度記録であった。
時速362キロメートル（225マイル）2009年2月3日ボローニャ・フィレンツェ高速鉄道イタリアETR 500 Y1マルチ単相調整済みフィレンツェとボローニャを結ぶ高速線のモンテ・ビベレ・トンネルで記録されたイタリアの屋内速度記録。[50] [51]
時速357キロメートル（222マイル）2006年9月2日ニュルンベルク・インゴルシュタット高速鉄道ドイツシーメンス ユーロスプリンターES64U4 No. 1216 050-5場所交流アンモッド。ニュルンベルク・インゴルシュタット高速鉄道で、 ÖBB所有の機関車が1両を牽引。[22] [52]電気機関車の最高速度記録。
時速334.7キロメートル（時速208マイル）2003年7月30日高速1イギリスユーロスター 3313/4、イギリス国鉄クラス 373マルチ交流アンモッドロチェスター郊外のナシェンデン渓谷では時速334.7キロメートルの速度が記録された。[21]
時速331キロメートル（206マイル）1955年3月29日ボルドーとダックスの間にある「レ・ランド」フランスジュモン・シュナイダーSNCF BB 9003-9004場所DC調整済み3両編成の車両を牽引。試験用に特別に改造された列車。試験により線路は大きな損傷を受けた。[22] [23]
時速319キロメートル（時速198マイル）1979年12月7日大山テストコース日本961系新幹線マルチ単相プロト。試験線（現在は東北新幹線の一部）[53]
時速286キロメートル（時速178マイル）1972年2月24日山陽新幹線日本951系新幹線マルチ単相プロト。[53]
時速256キロメートル（時速159マイル）1963年3月30日小田原テストコース日本1000系新幹線マルチ単相プロト。試験線は現在東海道新幹線の一部となっている[53]
時速210.2キロメートル（時速131マイル）1903年10月28日マリエンフェルデとゾッセン間の王立プロイセン軍用鉄道ドイツAEG 実験用三相鉄道車両マルチ三相プロト。総合速度記録。多くの情報源によると10月27日。[54] [55] [56]
時速203キロメートル（時速126マイル）1939年20月7日フィレンツェ～ボローニャ「ディレッティシマ」線とボローニャ～ミラノ線イタリアETR 200マルチDCアンモッド。ボローニャとミラノ間の平均速度記録[57]
時速203キロメートル（時速126マイル）1903年10月6日マリエンフェルデとゾッセン間の王立プロイセン軍用鉄道ドイツシーメンス・ハルスケ 実験用三相鉄道車両マルチ三相プロト。線路改良後。一部の資料では10月7日としているが、他の資料では時速200.99 km（時速125マイル）、あるいはあり得ない231 km（時速144マイル）としている。[54] [58] [59]
時速180キロメートル（時速112マイル）1941シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道アメリカ合衆国エレクトロライナーマルチDCでは、記録走行には第3軌条システムではなくOHELシステムを使用しました。[60]アンモッド。1941年に列車が受領された際、ある試験走行で主電動機は絶対最高速度を測定するために全界磁シャント運転を許されました。最高速度は110mph（180km/h）をわずかに上回りましたが、この速度では踏切が完全に閉まる前に列車が高速道路の踏切に到達し、危険な状況となりました。その後、列車の最高速度は90mph（140km/h）に制限されました。[61]
175 km/h (109 mph) または1988年4月11日ウォータールーからウェイマスまでのルートイギリスイギリス国鉄442型該当なしDCサードレールアンモッド。750系直流第三軌条列車の世界速度記録。[62]
時速162.5キロメートル（時速101マイル）1901マリエンフェルデとゾッセン間の王立プロイセン軍用鉄道ドイツシーメンス・ハルスケ 実験用三相鉄道車両マルチ三相プロト。交流電源の初期テスト。一部の資料では時速160km（99mph）または時速162km（101mph）とされている。[63]
時速156キロメートル（97マイル）1930シンシナティ・アンド・レイク・エリー鉄道アメリカ合衆国レッドデビル（都市間）シングルDCアンモッド。宣伝のための競争で飛行機に勝利した。[64]
時速141.22キロ（時速87.75マイル）1972年1月31日ウッドサイドとジャマイカ間のLIRR本線アメリカ合衆国R44（ニューヨーク市地下鉄車両）マルチDCアンモッド。地下鉄車両の世界速度記録。ラッシュアワーの混雑を再現するためモーターの半分を停止させた状態でも、最高速度は124 km/h（77 mph）に達した。車両は指定された試験線路の終端に近づくにつれて加速を続けていたため、車両はさらに高速走行が可能であった。[65] [66]

燃料電気

以下は、ディーゼル電気機関車、ディーゼル電気多重ユニット、ガスタービン電気機関車などの主電動機に電力を供給するために燃料を搭載する鉄道車両の速度記録の一覧です。

燃料電気鉄道車両の速度記録
スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速271キロメートル（時速168マイル）1993年10月5日サンクトペテルブルク—モスクワロシアTEP80場所ディーゼル電気プロト。速度に関する文書と記録はあるが[27]、独立した目撃者による検証はない。[28]
時速256キロメートル（時速159マイル）2002年6月12日
2002年7月10日		マドリード - バルセロナ、オルメド - メディナ デル カンポスペインタルゴ XXIマルチディーゼル電気プロト。両日とも会社側が請求した。[29] [30]
時速238キロメートル（時速148マイル）1987年11月1日イーストコースト本線イギリスクラス43（HST）マルチディーゼル電気修正済み2006年のギネスブックに掲載された現在の公式ディーゼル速度記録[31]
時速230.4キロメートル（時速143マイル）1973年6月12日イーストコースト本線イギリスHSTプロトタイプマルチディーゼル電気プロト。[32]
時速205キロメートル（時速127マイル）1936年2月17日ドイツDRG SVT 137 233-234 「バウアルト ライプツィヒ」マルチディーゼル電気アンモッド。世界速度記録。時速200キロメートル（124マイル）を超える初のディーゼル列車[33] [34]

燃料整備士

以下は、機械式トランスミッションを使用して駆動輪に動力を供給するディーゼル油圧列車やガスタービン機関車列車など、搭載燃料を機械的エネルギーに変換して車輪を駆動する鉄道車両の速度記録のリストです。

燃料機械式鉄道車両の速度記録
スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速275キロメートル（時速171マイル）1967年12月20日北東回廊アメリカ合衆国UACターボトレインマルチガス未知[67]

スチーム

以下は蒸気機関車の速度記録の一覧です。

注: 時速 202.6 km (126 mph) (マラードが樹立した記録) を超えるすべての記録は主張されており、公式には検証されていません (ライバルの主張のセクションを比較してください)。

蒸気鉄道車両の速度記録
スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速202.6キロメートル（時速126マイル）1938年7月3日イーストコースト本線イギリスLNERクラスA4 No. 4468マラード場所スチームアンモッド。[68] [43]下り坂。データによると最高速度202.6 km/h (126 mph)、平均速度（半マイル）201.2 km/h (125 mph)。マラードは走行中に中央のビッグエンドベアリング（またはクランクピン）が過熱したが、修理され9日以内に運行を再開した。 [44] マラードの記録は、蒸気機関車の世界速度記録である。
時速200.4キロメートル（時速125マイル）1936年5月11日ドイツボルジグ DRG シリーズ 05 002場所スチームアンモッド。レベルのグレード。[69]
時速181.1キロメートル（時速113マイル）1935年4月5日アメリカ合衆国ミルウォーキーロードクラスA #2場所スチーム未知これは史上初の流線型石油燃料蒸気機関車でした。14マイル（23km）にわたって112.5mph（181km/h）の最高速度を維持したとされています。ミルウォーキーとウィスコンシン州ニューリスボン間の136マイル（219km）の平均速度は74.9mph（121km/h）でした。[36]
時速166.6キロメートル（時速104マイル）1934年7月20日アメリカ合衆国ミルウォーキーロードクラスF6 #6402場所スチームアンモッド。イリノイ州オークウッドとウィスコンシン州レイクの間の地点。また、イリノイ州シカゴからミルウォーキーまでの85マイル（137 km）の区間では平均時速75.5マイル（122 km/h） 、68.9マイル（110.9 km）の区間では平均時速89.92マイル（145 km/h）を記録した。[36]この旅は、シカゴとミネアポリス・セントポール間をミルウォーキー経由で結ぶ新しい高速旅客列車サービスの実現可能性をテストするためのもので、翌年ハイアワサとして実現した。
時速161キロメートル（時速100マイル）1934年11月30日イーストコースト本線イギリスLNERクラスA3 4472フライング・スコッツマン場所スチームアンモッド。1934年、フライング・スコッツマンは蒸気機関車で初めて時速100マイル（161km/h）の記録を達成した。[37] [注1]
時速165キロメートル（時速102.3マイル）1904年5月4日エクセター・ブリストル線イギリスGWR 3700 クラス 3440 シティ・オブ・トゥルーロ場所スチームアンモッド。これは蒸気機関車による時速100マイル（161km/h）の記録として独立して測定・公表された最初の記録であった。[70] [注 2]
時速149キロメートル（92.3マイル）1895年10月24日レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道アメリカ合衆国ブルックス製の10輪トラックと列車場所スチームアンモッド。1896年4月17日、ブルックス機関車工場の事務所で行われた式典で、ウェッブ・C・ボール社から機関士に記​​念時計が贈呈された。[71]
時速145キロメートル（時速90マイル）1895ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道イギリスLNWR 改良先行クラスNo. 790ハードウィック場所スチームアンモッド。[72]
時速160.9キロメートル（時速100マイル）1893年5月10日アメリカ合衆国エンパイア・ステート・エクスプレス999号場所スチームアンモッド。最高速度112mph（180km/h）とされ、これは100mph（161km/h）を超えた最初の車輪付き車両となる。[73] [74]未検証で疑わしい。
時速129キロメートル（時速80マイル）1840年代グレート・ウェスタン本線イギリスGWR アイアン・デューク級 アイアン・デューク場所スチーム未知[72]
時速64キロ（時速40マイル）1830-09リバプール・アンド・マンチェスター鉄道イギリスノーサンブリア場所スチーム未知[72]
時速48キロメートル（時速30マイル）1829レインヒル・トライアルズイギリススティーブンソンのロケット場所スチームアンモッド。[38]
時速8km（時速5マイル）
[要出典]		1804年2月21日マーサー・トラムロードイギリスリチャード・トレビシック：
世界初の鉄道用蒸気機関車		場所スチームアンモッド。1804年2月21日、この列車は11.24トンの石炭、5台の貨車、70人の人員を乗せ、平均時速2.4マイル（3.9km/h）で4時間5分かけて全行程を完走した。[75] [76]

注記：

  1. ^ 速度は機械装置を用いて測定・記録され、記録は一般公開された。
  2. ^ これは、後にノートを出版した経験豊富な鉄道ジャーナリスト、チャールズ・ラウス＝マーテンによって記録されたものです。しかし、タイムはストップウォッチで記録されたため、真偽は定かではありません。彼が述べた時速102.3マイルという数字は、最小0.2秒間隔のストップウォッチで1/4マイルを8.8秒で走ったことから算出されています。次の9.0秒は時速100マイルに相当します。

空気推進

以下は、車輪が線路に沿って転がりながら空気推進力を利用して鉄道車両を動かす鉄道車両の速度記録のリストです。

空気推進鉄道車両の速度記録
スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速411.5キロメートル（時速256マイル）1974年8月14日高速地上試験センターアメリカ合衆国リムルヴ[16]場所ガスタービンプロト
時速280キロメートル（時速174マイル）1928年6月23日ドイツオペル RAK III場所ロケットプロト。無人機。一部の資料では時速254 km（158 mph）または時速290 km（180 mph）とされている。参照：[77] [78] [79] [80] [81]

エアロトレインは、エアクッションとモノレールを使用して、1974年3月5日に平均速度417.6 km/h (259.5 mph)、最高速度430.4 km/h (267.4 mph)を記録しました。

従来の車輪式鉄道 – 狭軌

スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速245キロメートル（時速152マイル）1978年10月31日ウェストナリアとミッドウェイの間南アフリカSARクラス6E1（番号E1525）場所単相未知3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) [82] [83] [84] シェッフェル台車
時速210キロメートル（時速130マイル）1999クイーンズランド鉄道 ノースコースト線オーストラリア電動傾斜列車マルチ交流アンモッド。3フィート6インチ（1,067 mm）の傾斜列車[85]
時速175キロメートル（時速109マイル）1960年11月21日国鉄 東海道本線日本国鉄クモヤ93試験車マルチDCプロト。3フィート6インチ（1,067ミリメートル）[86]
時速163キロメートル（時速101マイル）1959年7月31日国鉄 東海道本線日本国鉄 151系マルチDC未知3フィート6インチ（1,067ミリメートル）[86]
時速145キロメートル（時速90マイル）1957年9月27日国鉄 東海道本線日本小田急 3000系SE ロマンスカーマルチDC未知3フィート6インチ（1,067ミリメートル）[87]
時速136キロメートル（時速85マイル）1914南西アフリカOMEGレールモーターコーチNo.「クロンプリンツ」シングルガソリン未知600 mm ( 1 フィート 11+ 1914年夏。 [ 87 ]
時速129キロメートル（時速80マイル）1954年12月15日国鉄 東海道本線日本国鉄C62形 C62号機 17場所スチーム未知3フィート6インチ（1,067ミリメートル）[88]
時速127キロメートル（時速79マイル）1914インドネシア州間高速鉄道SS クラス 700シングルスチームアンモッド。3フィート6インチ（1,067ミリメートル）[89]

2022年7月8日から9日の夜間に、メーターゲージでのヨーロッパの速度記録が達成されました。シュタッドラーレール社製のレーティッシュ鉄道ABe 4/16クラス列車が、ヴェレイナトンネルでの試験中に時速163キロに達しました。[90]

磁気浮上式鉄道

スピード日付ライン国電車編曲力州コメント
時速603キロメートル（時速375マイル）2015年4月21日山梨テストコース日本L0シリーズマルチ交流プロト。7両編成の有人列車[2]
時速590キロメートル（時速367マイル）2015年4月16日山梨テストコース日本L0シリーズマルチ交流プロト。7両編成の有人列車[5]
時速581キロメートル（時速361マイル）2003年12月2日山梨テストコース日本MLX01マルチ交流プロト。3両編成の列車。ギネスブック認定。[6]
時速552キロメートル（時速343マイル）1999年4月14日山梨テストコース日本MLX01マルチ交流プロト。5両編成の列車。ギネスブック認定。[要出典]
時速501キロメートル（時速311マイル）2003年11月12日上海磁気浮上鉄道中国トランスラピッドSMTマルチ交流アンモッド。2004年の営業運転前の2003年の試験運転で記録された[10]
時速411.5キロメートル（時速256マイル）1974年8月14日高速地上試験センターアメリカ合衆国リムルヴ[16]シングルケーブルプロト

商用運用における世界最速のポイントツーポイント平均速度

以下は、2つの駅間の平均運行速度の世界記録です。平均速度は、2つの駅間の所要時間と距離によって測定されています。

すべての営業列車

商業輸送における列車の平均運行速度の世界記録
平均速度最高速度電車タイプ位置からに距離間隔日付から日付コメント
時速316.7キロメートル（時速197マイル）時速350キロメートル（217マイル）復興（列車）単相中国北京南京1,018.6 km (633 マイル)193分2018北京・上海高速鉄道について[91]
時速283.7キロメートル（時速176マイル）300 km/h（+10 許容差で 310 km/h）CRH380単相中国石家荘鄭州383.0 km (238 マイル)81分2010武漢・広州高速鉄道について[92]
時速279.3キロメートル（時速174マイル）時速320キロメートル（時速199マイル）TGVデュプレックス単相フランスロレーヌシャンパーニュ＝アルデンヌ167.6 km (104 マイル)36分20072010LGV Estについて[93]
時速263.4キロメートル（時速164マイル）時速320キロメートル（時速199マイル）E5系新幹線単相日本大宮仙台294.1 km (183 マイル)67分20112017東北新幹線はやぶさの運行開始[ 94]
時速263.3キロメートル（時速164マイル）時速320キロメートル（時速199マイル）TGVデュプレックス単相フランスリヨン・サンテグジュペリ空港エクス・アン・プロヴァンス289.6 km (180 マイル)66分20052007LGV 地中海沿い[95]
時速261.8キロメートル（時速163マイル）時速300キロメートル（時速186マイル）のぞみ新幹線単相日本広島小倉192.0 km (119 マイル)44分19972005500系新幹線で運行[95]
時速249.5キロメートル（時速155マイル）時速431キロメートル（時速268マイル）上海磁気浮上鉄道AC（磁気浮上式鉄道）中国龍陽路浦東国際空港29 km (18 マイル)7分20秒2003ピーク時（9:00～10:45、15:00～15:45）の平均速度と最高速度[96]
時速235.8キロメートル（時速147マイル）時速310キロメートル（時速193マイル）アベニューS-103単相スペインマドリード・アトーチャバルセロナ対サンツ620.9 km (386 マイル)158分2008マドリード・バルセロナ高速鉄道
時速232.4キロメートル（時速144マイル）時速300キロメートル（時速186マイル）アイス3単相ドイツフランクフルト空港ジークブルク/ボン143.3 km (89 マイル)37分2006ケルン・フランクフルト高速鉄道について[97]
時速223.2キロメートル（時速139マイル）時速320キロメートル（時速199マイル）アル・ボラク単相モロッコタンジェヴィルケニトラヴィル186 km (116 マイル)50分2018カサブランカ・タンジェ高速鉄道
時速219.9キロメートル（時速137マイル）時速320キロメートル（時速199マイル）ユーロスター e300 / e320単相イギリス、フランスロンドン・セント・パンクラスパリ北駅491 km (305 マイル)134分2007高速1号線、英仏海峡トンネル、LGV北線。2007年の旅行では、列車は124分かかり、平均速度は時速238.3km（148mph）でした。[98]
時速210.8キロメートル（時速131マイル）時速300キロメートル（時速186マイル）ETR500、フレッチャロッサ1000、ETR575「イタロ」単相イタリアミラノ中央駅ボローニャ中央駅214.7 km (133 マイル)61分2008ミラノ・ボローニャ高速鉄道
時速254.3キロメートル（時速158マイル）時速300キロメートル（時速186マイル）TGV単相フランスリール・ヨーロッパ駅シャルル・ド・ゴール空港203.4 km (126 マイル)48分19951997LGV Interconnexion EstとLGV Nord上。[99]歴史的
時速130.4キロメートル（時速81マイル）時速161キロメートル（時速100マイル）モーニング・ハイアワサスチームアメリカ合衆国ウィスコンシン州スパルタウィスコンシン州ポーテージ126.0 km (78 マイル)58分1939197178.3マイル（126.0 km）を58分で走行、[36] ミルウォーキーロードクラスF7。歴史的
時速114.8キロメートル（時速71マイル）時速148.7キロメートル（時速92マイル）チェルトナム スパ エクスプレススチームイギリススウィンドンロンドン124.3 km (77 マイル)65分1932193377.25マイル（124.32 km）を65分で走行。当時、グレート・ウェスタン鉄道は世界最速の列車であると主張していた。現在、グレート・ウェスタン鉄道はクラス800日立インターシティエクスプレス列車で49分で運行している。[100]歴史的

参照

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  • TGV 2007年の記録
  • TGV 2007 記録 - SNCF プレスリリース Archived 2007-09-28 at the Wayback Machine、 SNCF プレスリリース 2 Archived 2007-05-08 at the Wayback Machine
  • アルストム V 150、アルストムプレスリリース
  • ロイターTGVの記録、ロイターTGVの記録ビデオ
  • 最速の蒸気機関車
  • RDECOM誌「スーパーロードランナー」が陸上速度記録を更新
  • 846 TS 極超音速アップグレードプログラム（世界速度記録ビデオを含む）
  • 1997年世界速度調査
  • (フランス語) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur Ra​​il dans le monde
  • 世界中の鉄道の発展
  • 2007年世界速度調査 ウェイバックマシンで2009年7月31日にアーカイブ Railway Gazette International 2007年9月
  • 最速列車の写真
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