グレートノーザン級P-2

グレートノーザンP-2クラス
ミネアポリスのストーンアーチ橋を渡るエンパイアビルダーと GN 2517、1929年頃。
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーボールドウィン機関車工場
シリアルナンバー57000-57002, 57084-57085, 57182-57190, 57256-57258, 57339, 57012, 57253, 57341-57347
ビルド日1923年9月～10月
総生産量28
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2
 •  UIC2′D2′ h1
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径33インチ（838 mm）
ドライバー径73インチ（1,854 mm）
後続径45インチ（1,143 mm）
テンダーホイール33インチ（838 mm）
ホイールベース83.04フィート（25,311ミリメートル）
長さ102フィート3+7 ⁄ 8 インチ（31.19メートル）
身長15フィート9インチ+7 ⁄ 8 インチ（4.82メートル）
車軸荷重66,250ポンド（30,050キログラム、30.05メートルトン）
接着剤重量265,000ポンド（120,000キログラム、120メートルトン）
機関車の重量388,700ポンド（176,300キログラム、176.3メートルトン）
柔らかい重量305,950ポンド（138,780キログラム、138.78メートルトン）
総重量694,650ポンド（315,090キログラム、315.09メートルトン）
入札タイプヴァンダービルト
燃料の種類燃料油
燃料容量5,800米ガロン（22,000リットル、4,800英ガロン）の石油
ウォーターキャップ。15,000米ガロン（57,000リットル、12,000英ガロン）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア88平方フィート（8.2 m 2）
ボイラー94インチ（2,400 mm）
ボイラー圧力210 lbf/in 2 (1.45 MPa) (製造時 200 lbf/in 2 (1.38 MPa))
加熱面:​
 • ファイアボックス400平方フィート（37平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ29インチ×28インチ（737mm×711mm）
パフォーマンス数値
最高速度50 mph (80 km/h) (制限速度)
牽引力57,580 lbf (256.13 kN)
(製造時 54,838 lbf (243.9 kN))ブースター
搭載時 69,780 lbf (310,400 N)
adhの要因。4.13（建設時4.34）
キャリア
オペレーターグレートノーザン
クラスP-2
数字2500–2527
引退1955-1958
保存された2台（2507番と2523番）
配置グレートノーザン2507はワシントン州ウィシュラムに展示、グレートノーザン2523はミネソタ州ウィルマーに展示、残りはスクラップに

グレートノーザン P-2 は、 1923 年にボールドウィン機関車工場で製造され、 1950 年代後半までグレートノーザン鉄道で運行されていた 28 台の4-8-2「マウンテン」型蒸気機関車のクラスです。

この機関車は旅客用機関車として製造され、このクラスは最初のエンパイア ビルダー列車を牽引する栄誉に浴しました。

現在、2機のP-2が現存しており、2507号機はワシントン州ウィッシュラムに、2523号機はミネソタ州ウィルマーに展示されています。

歴史

ミネソタ州ウィルマーに展示されているGN 2523

デザイン

1923年に旅客用機関車として製造され、グレート・ノーザン鉄道全域で旅客列車の牽引に使用された。本線の旅客列車の速度を上げるために製造され、旅客サービスには遅すぎると判断された1914年のP-1型「マウンテンズ」の後継機となった。グレート・ノーザン鉄道の蒸気機関車のほとんどがベルペア火室を採用していたのに対し、P-2型は放射状支柱火室を採用していた。最初の18両は石油燃焼式、最後の10両は石炭燃焼式として納入された。[1]運行中は最高速度50mphに制限されていたが、月間4,800マイル（約7,480km）まで走行し、1.8%のウォルトン・ヒルの勾配を10～12両の重量級客車を18mphで登頂できた。10両以上の車両を連結した列車の場合は、セントポール・ユニオン車両基地の外の勾配1.65%まで補助列車が運行される。 [2]運用後期にはボイラー圧力が200psiから210psiに引き上げられ、牽引力は54,838ポンドから57,580ポンドに増加しました。同クラスの約半数にローラーベアリングが採用されました。P-2は優れた旅客用機関車と評価されました。[3]

税務署

この機関車はエンパイア・ビルダーやオリエンタル・リミテッドなどの旅客列車を牽引し、エンパイア・ビルダーを牽引した最初の機関車となりました。旅客輸送における性能は優れていましたが、エンパイア・ビルダーの運行ではノーザン機関車のS-2型に置き換えられ、他の旅客列車や貨物列車への運用に限定されました。グレート・ノーザン鉄道のディーゼル化に伴い、P-2型機関車の退役は1955年4月に始まり、1958年4月までに全車が退役しました。[3] [4]

事故や事件

  • 1948年2月18日の未明、ワシントン州ムキルティオ南部のピクニックポイント付近で、27号列車「ファーストメール」を牽引していた2507号が土砂崩れに巻き込まれた。機関士と機関助手は生き残ったが、土砂崩れで機関車、炭水車、荷物車が線路から転落し、岩壁を越えてピュージェット湾に転落したため、2人とも負傷した。 [5]機関車は最終的に修理され、運行を再開した。

保存

2機のP-2が生き残り、保存された。

名簿

番号ボールドウィンのシリアル番号建造日配置注記
2500570001923年9月1955年5月9日にスクラップとして売却された。
2501570011923年9月1955年4月に退職。
2502570021923年9月1956年4月19日にスクラップとして売却された。
2503570841923年10月1955年5月9日にスクラップとして売却された。
2504570851923年10月1955年5月9日にスクラップとして売却された。
2505571821923年10月1957年12月に引退。1940 年代後半に牽引力を 12,200 ポンド追加するブースターを装備しました。
2506571831923年10月1955年10月7日にスクラップとして売却された。1940 年代後半に牽引力を 12,200 ポンド追加するブースターを装備しました。
2507571841923年10月1957年12月に引退し、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道に売却された。修復のためワシントン州パスコに移設されたが、失敗に終わり、2003年7月にワシントン州ウィシュラムに移設され、現在もそこに保管されている。
2508571851923年10月1955年10月7日にスクラップとして売却された。
2509571861923年10月1955年10月7日にスクラップとして売却された。
2510571871923年10月1957年12月に引退。
2511571881923年10月1957年12月に引退。
2512571891923年10月1955年10月7日にスクラップとして売却された。
2513571901923年10月1958年4月に退職。
2514572561923年10月1958年3月に退職。
2515572571923年10月1955年10月7日にスクラップとして売却された。
2516572581923年10月1955年10月7日にスクラップとして売却された。
2517573391923年10月1956年4月19日にスクラップとして売却された。
2518570121923年10月1955年5月9日に解体。
2519570121923年10月1956年4月19日にスクラップとして売却された。
2520573401923年10月1957年12月に引退。
2521573411923年10月1957年12月に引退。シアトルから出発した最後のGN蒸気機関車。[7]
2522573421923年10月1956年8月16日にスクラップとして売却された。
2523573431923年10月1958 年 4 月に退役し、1965 年 10 月 7 日にミネソタ州ウィルマー市に寄贈され、現在はミネソタ州ウィルマーのカンディヨヒ郡歴史協会に展示されています。
2524573441923年10月1958年4月に退職。
2525573451923年10月1957年12月に引退。
2526573461923年10月1955年5月9日にスクラップとして売却された。
2527573471923年10月1956年4月19日にスクラップとして売却された。

参照

参考文献

ウィキメディア コモンズには、グレートノーザン P-2 クラスに関連するメディアがあります。
  1. ^ 「The Wood Burner Engine, "William Crooks"」.ピッツバーグ・プレス. 1923年11月7日. p. 40.
  2. ^ 「GNのボールドウィンズ」。
  3. ^ ab 「米国のグレートノーザン4-8-2「マウンテン」機関車」。steamlocomotive.com。
  4. ^ 「大北帝国 - 当時と現在」。
  5. ^ ウィル、ハル. 「シアトル在住のハル・ウィルの写真、シアトル歴史産業博物館提供」www.gn-npjointarchive.org . 2025年6月29日閲覧。
  6. ^ ab 「大北帝国 - 当時と現在」www.greatnorthernempire.net。
  7. ^ 「GNCascadeDivision - 2521fromApril1958LocomotiveEngineersJournal」.
  • キーズ, ノーマン・C・ジュニア; ミドルトン, ケネス・R. (1980年秋). 「グレート・ノーザン鉄道会社：全機関車運行表 1861-1970」.鉄道史. 143 (143). ボストン, マサチューセッツ州: 鉄道機関車歴史協会: 110. ISSN  0090-7847. JSTOR  43523930.
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