BRM P48

BRM P48
カテゴリーF1
コンストラクターブリティッシュ・レーシング・モーターズ
デザイナースチュワート・トレシリアン
前任者P25
後任者P57 クライマックス
技術仕様[ 1 ]
シャーシスチールラダーフレーム
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーン、コイルスプリングオーバーダンパー、アンチロールバー
ホイールベース90インチ (228.6cm)
エンジンブリティッシュ・レーシング・モーターズ 25 2,491cc (152.0立方インチ) S4 N/A、リアマウント
トランスミッションブリティッシュ・レーシング・モーターズ製4速トランスバースシャフト。ZF製デファレンシャル
重量499.9kg （空車）
燃料ガソリンとアルコールの混合液。
タイヤダンロップ
競技歴
著名な参加者オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
著名なドライバーイギリスグラハム・ヒル、ハリー・シェル、ヨアキム・ボニエ、ダン・ガーニーアメリカ合衆国スウェーデンアメリカ合衆国
デビュー1960年モナコグランプリ
レース優勝ポールポジションF/ラップ
7001

BRM P48は1960年にレースに出場したF1レーシングカーです。BRM初のリアエンジン車でした。リアエンジン車が台頭する中、BRMは5年前のフロントエンジン車P25を急いで改良しました。しかし、この車は遅く信頼性が低いことが判明し、翌年 P48/57に置き換えられました

開発

ドライバーとエンジンの配置を除けば、P48は先代のP25と機械的には同じでした。275馬力の2.5リッター直列4気筒エンジンを搭載していました。P48はまた、ギアボックスに直接取り付けられたリアのシングルブレーキディスクを備えていました。冷却を補助するために後部のボディワークが切り取られ、「ベーコンスライサー」という不名誉なニックネームが付けられたリアブレーキが露出していました

1960年、トニー・ラッドはマークIIバージョンを設計しました。このバージョンは、従来型の2ディスクリアブレーキレイアウト、シンプルなリアウィッシュボーンサスペンション、そして大幅に低い車高を採用していました。これによりハンドリング性能が大幅に向上し、1961年のF1シーズンに向けて、BRMはマークIIをベースにシャシー設計を行いました。

レース記録

1960年、BRMはヨアキム・ボニエ、グラハム・ヒル、ダン・ガーニーの3台のP48でキャンペーンを行った。P48はシーズン2戦目のモナコグランプリでデビューした。チームを含む皆の驚きに、3台すべてが完走した。ボニエは5位でポイントを獲得した。しかし、各ドライバーが1回しか完走できなかったため、これは誤った期待であることが判明した。オランダグランプリでは、ヒルは、ジャック・ブラバムとイネス・アイルランドのコベントリー・クライマックス・エンジンのクーパーとロータスの後ろで立派な3位で終わった。悲しいことに、ガーニーのリアブレーキがザントフォールトの最初のヘアピンの進入で故障し、彼のBRMはスタンドに転がり込み、観客1名が死亡、数名が負傷した。ザントフォールトの惨事の後、 BRMはアメリカグランプリでボニエとともに1回だけポイントを獲得した。

マーク II 車は 1961 年のインターコンチネンタル フォーミュラレースに出場しました。

ダン・ガーニーはオーストラリアのビクトリア州バララット・エア・ストリップ・サーキットでP48を運転し、1961年のビクトリアン・トロフィーで優勝した。 [ 2 ]

F1世界選手権の完全な結果

年 エントラント エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ポイント WCC
1960オーウェン・レーシング・オーガニゼーションBRM P25 2.5 L4DARG月500NEDBELフランス英国ポルトガルイタリアアメリカ合衆国84位
グラハム・ヒル7 3 退職 退職 退職退職 退職
ジョアキム・ボニエ5 退職 退職 退職 退職 退職 5
ダン・ガーニーNC 退職 退職 退職 10 退職 退職

参考文献

  • ナイ、ダグ（2003年）『BRM：英国レーシング・モーターズの物語：リアエンジン車、1960-79』第2巻、モーター・レーシング・パブリケーションズ、ISBN 1-899870-00-8。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BRM_P48&oldid=1104058083」より引用