1994年パシフィックグランプリ

1994年パシフィックグランプリ
1994年パシフィックグランプリ
1994年F1世界選手権16戦中第2戦
レースの詳細
日付	1994年4月17日
正式名称	I パシフィックグランプリ
位置	TIサーキット; アイーダ、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	3.703 km (2.314 マイル)
距離	83周、307.349 km（192.093 マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ;
時間	1:10.218
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ
時間	10周目 1:14.023
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ;
2番	ゲルハルト・ベルガー;
三番目	ルーベンス・バリチェロ;
	ラップリーダー ;

1994年パシフィックグランプリ（正式名称はIパシフィックグランプリ）は、1994年4月17日に日本の英田にある TIサーキットで開催されたF1 モーターレースである。 1994年F1世界選手権の第2戦であった。

83周のレースは、ベネトン・フォードを駆るドイツ人ドライバー、ミハエル・シューマッハが2位からスタートして優勝した。ウィリアムズ・ルノーのブラジル人アイルトン・セナはポールポジションを獲得したが、第1コーナーでイタリア人ニコラ・ラリーニのフェラーリと衝突してリタイアしたため、シューマッハが83周すべてをリードすることになった。フェラーリのオーストリア人ゲルハルト・ベルガーが2位、同じくブラジル人、ジョーダン・ハートのルーベンス・バリチェロが3位となり、バリチェロとジョーダンチームにとって初の表彰台となった。

背景

パシフィックグランプリは1994年に日本で開催される予定だった2つのレースのうちの最初のもので、日本グランプリは10月に鈴鹿で開催される予定だった。カレンダーに新しく加わったTIサーキットでのレースは、元々この日に予定されていたが後にキャンセルされたドニントンパークでのヨーロッパグランプリの代わりとなった^[^要出典^]。しかし、ヨーロッパグランプリは後にカレンダーに再び登場し、10月初旬にスペインのヘレスサーキットでアルゼンチングランプリの代わりとして開催されることになった^[^要出典^]。フェラーリのドライバー、ジャン・アレジはムジェロでのテスト中の事故で背中を負傷し^[1]、ジョーダンのドライバー、エディ・アーバインはブラジルでの4台が絡んだ事故に関与したとして科された1レースの出場停止処分に対して不服を申し立てたが失敗に終わり、この出場停止処分は3レースに延長された[2]。パシフィック^レースではニコラ・ラリーニがアレジの代理を務め、鈴木亜久里がアーバインの代わりに出場することになった。

予選レポート

土曜日の路面コンディションが低速だったため、ほとんどのドライバーが金曜日のセッションでベストタイムを記録した。ウィリアムズのアイルトン・セナはベネトンのミハエル・シューマッハに0.22秒差でポールポジションを獲得した。もう一方のウィリアムズではデイモン・ヒルが3位、マクラーレンのミカ・ハッキネンが4位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーともう一方のマクラーレンのマーティン・ブランドルが続いた。トップ10には、もう一方のフェラーリのラリーニ、ジョーダンのルーベンス・バリチェロ、フットワークのクリスチャン・フィッティパルディ、もう一方のベネトンのヨス・フェルスタッペンが入った。もう一方のジョーダンではスズキが20位、デヴィッド・ブラバムとローランド・ラッツェンバーガーの2人のシムテックはそれぞれ25位と26位で、ベルトラン・ガショーとポール・ベルモンドの2人のパシフィックは予選敗退となった。

予選順位

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	ギャップ
1	2	アイルトン・セナ	ウィリアムズ-ルノー	1:10.218	1:19.304
2	5	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード	1:10.440	時間がない	+0.222
3	0	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	1:10.771	1:12.048	+0.553
4	7	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-プジョー	1:11.683	時間がない	+1.465
5	28	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	1:11.744	1:12.184	+1.526
6	8	マーティン・ブランドル	マクラーレン-プジョー	1:12.351	時間がない	+2.133
7	27	ニコラ・ラリーニ	フェラーリ	1:12.372	5:32.428	+2.154
8	14	ルーベンス・バリチェロ	ジョーダン・ハート	1:12.409	1:13.172	+2.191
9	9	クリスチャン・フィッティパルディ	フットワーク-フォード	1:13.169	1:12.444	+2.226
10	6	ヨス・フェルスタッペン	ベネトン-フォード	1:12.554	1:12.681	+2.336
11	30	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ザウバー-メルセデス	1:12.686	1:12.797	+2.468
12	4	マーク・ブランデル	ティレル-ヤマハ	1:13.013	1:12.751	+2.533
13	10	ジャンニ・モルビデッリ	フットワーク-フォード	1:12.866	1:13.090	+2.648
14	3	片山右京	ティレル-ヤマハ	1:13.013	1:13.411	+2.795
15	24	ミケーレ・アルボレート	ミナルディ-フォード	1:13.342	1:13.016	+2.798
16	20	エリック・コマス	ラルース-フォード	1:13.111	1:13.550	+2.893
17	23	ピエルルイジ・マルティーニ	ミナルディ-フォード	1:13.529	1:13.756	+3.311
18	25	エリック・ベルナール	リジェ-ルノー	1:13.613	1:14.204	+3.395
19	29	カール・ヴェンドリンガー	ザウバー-メルセデス	1:13.855	1:14.163	+3.637
20	15	鈴木亜久里	ジョーダン・ハート	1:14.036	1:13.932	+3.714
21	19	オリヴィエ・ベレッタ	ラルース-フォード	1:14.101	1:14.271	+3.883
22	26	オリヴィエ・パニス	リジェ-ルノー	1:14.106	1:14.667	+3.888
23	12	ジョニー・ハーバート	ロータス-無限ホンダ	1:14.538	1:14.424	+4.206
24	11	ペドロ・ラミー	ロータス-無限ホンダ	1:14.657	1:15.146	+4.439
25	31	デビッド・ブラバム	シムテック-フォード	1:14.946	1:14.748	+4.530
26	32	ローランド・ラッツェンバーガー	シムテック-フォード	時間がない	1:16.536	+6.318
DNQ	34	ベルトラン・ガショー	太平洋-イルモア	1:16.927	1:18.571	+6.709
DNQ	33	ポール・ベルモンド	太平洋-イルモア	1:18.671	1:17.450	+7.232
出典: ^[3]^[4]^[5]

レースレポート

アイルトン・セナは第1コーナー手前でシューマッハに追い抜かれ、その後ミカ・ハッキネンに追突され、スピンオフしてコースアウトした。ニコラ・ラリーニもコースアウトしてセナに衝突し、両方の車にレース終了となるダメージを与えた。マーク・ブランデルも第1コーナーの頂点で衝突した後、同じコーナーでスピンし、コース中央でマシンがエンストした。3周目にデイモン・ヒルがハッキネンを追い抜こうとしてスピンオフしたが、コースに復帰して2位まで順位を上げたが、49周目にトランスミッションの故障でストップした。2台目のベネトンを走っていたヨス・フェルスタッペンは、55周目にピットアウト直後にチームメイトのシューマッハから3周遅れでスピンオフし、リタイアとなった。一方、マーティン・ブランドルは、バリチェロがピットインした後、3位をキープしているように見えたが、バリチェロは68周目にエンジンオーバーヒートでリタイアした。トップ6のすぐ後ろを走っていたアルボレートとヴェンドリンガーは衝突し、両者ともグラベルトラップに飛び込んでリタイアを余儀なくされた。ミナルディは当時ザウバーを追い抜こうとしていたが、ミハエル・シューマッハが楽勝した。ローランド・ラッツェンバーガーは11位でフィニッシュしたが、これはオーストリア人ドライバーにとって、次のイモラでのグランプリ予選中に死亡するまでの唯一の成績となった。

違法運転者支援

週末、フェラーリのテストドライバー、ニコラ・ラリーニ（シーズン序盤、負傷したジャン・アレジの代役を務めていた）は、決勝の練習走行中にトラクションコントロール（1994年シーズンで禁止された電子運転支援装置の一つ）を使用したことをイタリアのメディアにリークした。フェラーリとラリーニは後に世界中の報道機関に対し、この主張を否定した。^[6]ラリーニによるこの「リーク」は、チームがレースで違法な支援装置を使用しているという疑惑をさらに高めた。さらに、第1コーナーでの衝突でリタイアとなった後、アイルトン・セナはウィリアムズのピットエリアに戻る代わりに、コーナー外側の壁に座って数周にわたって他のマシンを観察し、他のマシンでトラクションコントロールが違法に使用されていることを示唆する音が聞こえないか確認することを選んだ。^[7]セナは約10周を走行した後、ベネトンB194が違法ではないかと疑い、ウィリアムズのピットエリアに戻った。^[8]

人種分類

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	5	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-フォード	83	1:46:01.693	2	10
2	28	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	83	+ 1:15.300	5	6
3	14	ルーベンス・バリチェロ	ジョーダン・ハート	82	+1周	8	4
4	9	クリスチャン・フィッティパルディ	フットワーク-フォード	82	+1周	9	3
5	30	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	ザウバー-メルセデス	82	+1周	11	2
6	20	エリック・コマス	ラルース-フォード	80	+3周	16	1
7	12	ジョニー・ハーバート	ロータス-無限ホンダ	80	+3周	23
8	11	ペドロ・ラミー	ロータス-無限ホンダ	79	+4周	24
9	26	オリヴィエ・パニス	リジェ-ルノー	78	+ 5周	22
10	25	エリック・ベルナール	リジェ-ルノー	78	+ 5周	18
11	32	ローランド・ラッツェンバーガー	シムテック-フォード	78	+ 5周	26
レト	10	ジャンニ・モルビデッリ	フットワーク-フォード	69	エンジン/スピンオフ	13
レト	29	カール・ヴェンドリンガー	ザウバー-メルセデス	69	衝突による損傷	19
レト	24	ミケーレ・アルボレート	ミナルディ-フォード	69	衝突	15
レト	8	マーティン・ブランドル	マクラーレン-プジョー	67	過熱	6
レト	23	ピエルルイジ・マルティーニ	ミナルディ-フォード	63	スピンオフ	17
レト	6	ヨス・フェルスタッペン	ベネトン-フォード	54	スピンオフ	10
レト	0	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	49	伝染 ; 感染	3
レト	15	鈴木亜久里	ジョーダン・ハート	44	操舵	20
レト	3	片山右京	ティレル-ヤマハ	42	エンジン	14
レト	7	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-プジョー	19	ギアボックス	4
レト	19	オリヴィエ・ベレッタ	ラルース-フォード	14	電気	21
レト	31	デビッド・ブラバム	シムテック-フォード	2	電気	25
レト	2	アイルトン・セナ	ウィリアムズ-ルノー	0	衝突	1
レト	27	ニコラ・ラリーニ	フェラーリ	0	衝突	7
レト	4	マーク・ブランデル	ティレル-ヤマハ	0	衝突	12
出典: ^[9]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	ミハエル・シューマッハ	20
2	ルーベンス・バリチェロ	7
3	デイモン・ヒル	6
4	ゲルハルト・ベルガー	6
5	ジャン・アレジ	4
出典: ^[10]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位

ポス	コンストラクタ	ポイント
1	ベネトン-フォード	20
2	フェラーリ	10
3	ジョーダン・ハート	7
4	ウィリアムズ-ルノー	6
5	フットワーク-フォード	3
出典: ^[10]

参考文献

^ 「ラリーニがアレジの後任に」デイリー・テレグラフ、ロンドン、1994年4月8日、35ページ。
^ Allsop, Derick (1994年4月6日). 「モーターレース：アーバインの出場停止処分が強化：FIAは控訴を却下」.インディペンデント紙. ロンドン. 2023年4月20日閲覧。
^ 「パシフィックグランプリ – 予選1」. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。
^ 「パシフィックグランプリ – 予選2」. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。
^ 「1994年パシフィックグランプリ予選順位」。モータースポーツ統計。 2023年12月29日閲覧。
^ コリングス、ティモシー、エドワーシー、サラ (2002). 『デイリー・テレグラフ - F1の年』セブンオークス. pp. 256– 259. ISBN 1-86200-101-4。
^ “Grand Prix Results: Pacific GP, 1994”. GrandPrix.com . Inside F1. 2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月28日閲覧。
^ Saward, Joe (1994年8月11日). 「Globetrotter: Rocking the boat」. GrandPrix.com . Inside F1. 2008年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月28日閲覧。
^ “1994 Pacific Grand Prix”. formula1.com . 2018年7月15日閲覧。
^ ab "Pacific 1994 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。

受賞歴
前回のレース： 1994年ブラジルグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 1994年シーズン	次のレース: 1994年サンマリノグランプリ
前回のレース： 1963年パシフィックグランプリ	パシフィックグランプリ	次のレース: 1995年パシフィックグランプリ
1993年のヨーロッパグランプリに先立つ	1994年フォーミュラワンレースプロモータープロモーショントロフィー	1995年のオーストラリアグランプリに続く

[1] 「ラリーニがアレジの後任に」デイリー・テレグラフ、ロンドン、1994年4月8日、35ページ。

[2] Allsop, Derick (1994年4月6日). 「モーターレース：アーバインの出場停止処分が強化：FIAは控訴を却下」.インディペンデント紙. ロンドン. 2023年4月20日閲覧。

[3] 「パシフィックグランプリ – 予選1」. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。

[4] 「パシフィックグランプリ – 予選2」. Formula1.com . 2023年12月29日閲覧。

[5] 「1994年パシフィックグランプリ予選順位」。モータースポーツ統計。 2023年12月29日閲覧。

[telegraphyears-6] コリングス、ティモシー、エドワーシー、サラ (2002). 『デイリー・テレグラフ - F1の年』セブンオークス. pp. 256– 259. ISBN 1-86200-101-4。

[grandprix-pacific94-7] “Grand Prix Results: Pacific GP, 1994”. GrandPrix.com . Inside F1. 2008年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月28日閲覧。

[saward-8] Saward, Joe (1994年8月11日). 「Globetrotter: Rocking the boat」. GrandPrix.com . Inside F1. 2008年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月28日閲覧。

[formula1.com-9] “1994 Pacific Grand Prix”. formula1.com . 2018年7月15日閲覧。

[Championship-10] "Pacific 1994 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。

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1991	アメリカ合衆国ブラジャー SMR 月曜できるメキシコフランス英国ドイツフンベルイタリアポー超能力日本語オーストラリア
1992	RSA メキシコブラジャー超能力 SMR 月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア
1993	RSA ブラジャーユーロ SMR 超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語オーストラリア
1994	ブラジャー PAC SMR 月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ日本語オーストラリア
1995	ブラジャーアルゼンチン SMR 超能力月曜できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ PAC 日本語オーストラリア
1996	オーストラリアブラジャーアルゼンチンユーロ SMR 月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポー日本語
1997	オーストラリアブラジャーアルゼンチン SMR 月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアオーストラリアルクス日本語ユーロ
1998	オーストラリアブラジャーアルゼンチン SMR 超能力月曜できるフランス英国オーストラリアドイツフンベルイタリアルクス日本語
1999	オーストラリアブラジャー SMR 月曜超能力できるフランス英国オーストラリアドイツフンベルイタリアユーロマル日本語