郵便局の仕分け車
| 英国鉄道郵便局の仕分け車 | |
|---|---|
 | |
| 稼働中 | 1959–2004 |
| メーカー | BRウォルバートン＆ヨーク |
| 苗字 | イギリス国鉄マーク1 |
| 構築済み | 1959年、1961年、1968～69年、1972～73年、1977年 |
| 建造数 | 81（新規）、15（SKから変換） |
| オペレーター | イギリス鉄道 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 64フィート6インチ（19.66メートル） |
| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| 身長 | 12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.90 m） |
| 最高速度 | 時速90～100マイル（145～161キロメートル） |
| 重さ | 35～39トン（34.4～38.4ロングトン、38.6～43.0ショートトン） |
| 空調設備 | デュアルヒート（蒸気と電気）、 ETH 3または4 |
| ボギー | BR2またはB5 |
| ブレーキシステム | 1959～61年在庫：真空、 1968～77年在庫：デュアル（空気と真空） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
郵便局仕分け車は、移動郵便局で使用するために作られた鉄道車両の一種です。
イギリス国鉄は1959年から1977年にかけて、マーク1客車設計をベースにした類似の設計の車両を96両製造した。80300から80395までの番号が付与された。初期の車両には、列車を停車させることなく郵便袋を交換できるよう、網と集金アームが備え付けられていた。この仕様は1971年まで続いた。大列車強盗事件の後、80319以降の車両は窓が小さくなった改良設計となった。
1970年代初頭、イギリス国鉄はTOPS分類システムを導入しました。車両にはTOPSコードNSが付与され、空気ブレーキの場合はA、真空ブレーキの場合はV 、空気ブレーキと真空ブレーキの両方を備えている場合はXが付きました。
保存
選別車両は複数保存されており、大手4社のほとんどに加え、さらに初期の車両も含まれています。また、BRマーク1車両も複数保存されており、最初に製造された80300号車、大型窓を備えた最後の80318号車、そしてEWSによってオーバーホールされた最後の80382号車が含まれます。完全なリストは以下の通りです。
英国鉄道Mk1 TPO仕分け車両:
| 番号 | TOPSコード | 名前 | 建設された | 位置 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 80300 | NSX | - | 1959年 ウォルバートン | セヴァーン渓谷鉄道 | 最初に製造された車両。 |
| 80301 | NSX | - | 1959年 ウォルバートン | グレートセントラル鉄道 | |
| 80307 | NSX | - | 1959年 ウォルバートン | グレートセントラル鉄道 | |
| 80318 | NSX | - | 1961年 ウォルバートン | コルンバレー鉄道 | 大きな窓を備えて製造された最後の車両。 |
| 80327 | NSA | ジョージ・ジェームズ | 1969年 ヨーク | ネネバレー鉄道 | |
| 80328 | NSA | 1969年 ヨーク | セヴァーン渓谷鉄道 | 12 月中はアーリーでサンタの洞窟として使用され、残りの期間はキダーミンスター馬車庫に保管されます。 | |
| 80329 | NSA | 1969年 ヨーク | セヴァーン渓谷鉄道 | 12 月中はアーリーでサンタの洞窟として使用され、残りの期間はキダーミンスター馬車庫に保管されます。 | |
| 80334 | NSA | 1969年 ヨーク | ラッシュデン・ハイアム・アンド・ウェリングバラ鉄道 | ||
| 80337 | NSA | ブライアン・ホワイト | 1969年 ヨーク | ネネバレー鉄道 | |
| 80345 | NSA | リチャード・ヨー | 1969年 ヨーク | グレートセントラル鉄道 | |
| 80349 | NSA | - | 1969年 ヨーク | グレートセントラル鉄道 | |
| 80371 | NSA | 1973年 ヨーク | グウィリ鉄道 | ||
| 80374 | NSA | - | 1973年 ヨーク | 戦場線鉄道 | |
| 80382 | NSA | 1977年 ウォルバートン | ボネス・アンド・キニール鉄道 | SK 25109から再構築されました。EWSによってオーバーホールされた最後の車両です。 | |
| 80394 | NSA | 1977年 ウォルバートン | バッキンガムシャー鉄道センター | SK 25156から再構築されました。 |
国有化前設計TPO選別車両：
| 番号 | 会社 | 建設された | 位置 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 70294 | LNER | 1937年 ヨーク | グレートセントラル鉄道 | 唯一生き残ったLNER TPO。 |
| 30225 | LMS | 1939年 ウォルバートン | ミッドランド鉄道 - バタリー | |
| 30272 | LMS | 1949年 ウォルバートン | ネネバレー鉄道 | かつてナショナルコレクションに所蔵されていた「大列車強盗」セットで現存する最後の車両。 |
| 4920 | 南部 | 1939 イーストリー | ネネバレー鉄道 | 以前は国立コレクションに所蔵されていました。 |
| 4922 | 南部 | 1939 イーストリー | ブルーベル鉄道 | |
| 814 | GWR | 1940年スウィンドン | ディドコット鉄道センター |
事前グループ化TPO選別車両：
| 番号 | 会社 | 建設された | 位置 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| 2178 | GNR | 1885年 ドンカスター | ネネバレー鉄道 | 唯一現存するGNR TPO。6輪。 |
| 599 | GWR | 1889年スウィンドン | セント・ジャーマンズ | 現存する唯一の広軌TPO車両。 |
| 20 | LNWR | 1909 ウォルバートン | クルー・ヘリテージ・センター | 後のLMS 30244。 |
| 186 | WCJS | 1883 ウォルバートン | 国立鉄道博物館 | 後のLMS 30384。 |
外部リンク
- 鉄道車両保存 - 保存車両80301の所有者
