パシフィックPR02

パシフィックPR02
	1995年のイギリスグランプリでPR02を運転するベルトラン・ガショー
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	パシフィックグランプリ
デザイナー	フランク・コパック（チーフデザイナー）; デイブ・ワトソン（エアロダイナミクス責任者）
前任者	PR01
技術仕様
サスペンション（フロント）	プッシュロッド
サスペンション（リア）	プッシュロッド
エンジン	フォード・コスワース EDC1、2999cc、75度V8、自然吸気
伝染 ; 感染	パシフィック6速セミオートマチック縦置き
力	630馬力 @ 13,200 rpm
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	パシフィック・チーム・ロータス
著名なドライバー	16. ベルトラン・ガショー; 16. ジョヴァンニ・ラヴァッジ; 16. ジャン＝ドニ・デレトラズ; 17. アンドレア・モンテルミニ; TD。オリバー・ギャビン
デビュー	1995年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1995年オーストラリアグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

パシフィックPR02は、フランク・コパックがパシフィックチームが1995年のF1世界選手権で使用するために設計したF1マシンである。この車は3リッターのフォードEDC V8エンジンを搭載していた。17号車はアンドレア・モンテルミーニが、16号車はチーム株主のベルトラン・ガショーが運転し、後にガショーが復帰するまではペイドライバーのジョバンニ・ラヴァッジとジャン＝ドニ・デレトラズが運転した。チームのテストドライバーはオリバー・ギャビンであった。チームにはメインスポンサーはいなかった。

PR02は先代モデルに比べて性能が向上したものの、信頼性に問題を抱え、34回の出走のうち7回で完走に終わった。そのうち2回は最下位に終わり、さらに2回は予選落ちとなった。

チームはコンストラクターズ選手権でポイントを獲得できず最下位に終わり、1995年末にF1から撤退した。

F1の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1995	パシフィック・チーム・ロータス	フォードED V8	G		ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	PAC	日本語	オーストラリア	0	ノースカロライナ州
				ベルトラン・ガショー	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	12							レト	レト	8
				ジョヴァンニ・ラヴァッジ									レト	レト	レト	レト
				ジャン＝ドニ・デレトラズ													レト	15
				アンドレア・モンテルミニ	9	レト	レト	DNS	DSQ	レト	ノースカロライナ州	レト	8	12	レト	DNS	レト	レト	レト	レト	レト

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