ライリー・パスファインダー
| ライリー・パスファインダー | |
|---|---|
 ライリー・パスファインダー | |
| 概要 | |
| メーカー | ライリー・モーターズ・リミテッド[ 1 ] |
| 生産 | 1953–1957年5,536台製造[ 2 ] |
| デザイナー | ジェラルド・パーマー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.5リッター、ツインカム直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル、オプションのオーバードライブ3速オートマチック（1956年以降） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 113.5インチ（2,883 mm）[ 3 ] |
| 長さ | 183インチ（4,648 mm）[ 3 ] |
| 幅 | 67インチ（1,702 mm）[ 3 ] |
| 身長 | 60インチ（1,524 mm）[ 3 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | ライリーRMF |
| 後継 | ライリー・ツー・ポイント・シックス |
| ライリー 2.5リッター ビッグフォー | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ライリーモーターズリミテッド |
| 生産 | 1937–1957年[ 4 ] |
| レイアウト | |
| 構成 | ストレート4 |
| 変位 | 2.443リットル（149.1立方インチ）[ 4 ] |
| シリンダーボア | 80.5 mm (3.17 インチ) [ 4 ] |
| ピストンストローク | 120 mm (4.7 インチ) [ 4 ] |
| バルブトレイン | 高リフトカムシャフト、プッシュロッド式90度角度付きオーバーヘッドバルブ[ 4 ] |
| 圧縮比 | 6.9 : 1 [ 4 ] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ツインH4 SUキャブレター[ 4 ] |
| 出力 | |
| 出力 | 106 bhp (79 kW) @ 4,500 rpm税率 16hp [ 4 ] |
ライリーパスファインダーは、 1953年から1957年にかけてイギリスのライリー モーターズ リミテッド社で製造された自動車です。1953年10月にロンドン モーター ショーで初めて発表され、ライリーのトップ モデル としてRMFに取って代わりました。
1952年にライリーの親会社であるナフィールド・オーガニゼーションとオースティンが合併してBMCが設立される直前に「RMH」として設計されたパスファインダーは、最後の正真正銘のライリー車と見なされている。ライリーの110 bhp (82 kW)、2.5リッター、2,443 cc (149.1 cu in) のツインカム「ビッグフォー」直列4気筒エンジンにツインSUキャブレターが装着され、独立した全鋼製シャーシとコイルスプリング式リアサスペンション（生産終盤にリーフスプリングに変更）、トーションバー式フロント独立懸架を備えていた。1956年からは、オーバードライブギアボックスがオプションとなった。12 in (305 mm) のガーリング製ドラムブレーキには、クレイトン・デワンドル・バキューム・ハイドロサーボが標準装備されていた。
前部座席では、購入者は2つのシングルシートとオプションのフル幅ベンチシートから選択できた。フル幅ベンチシートは、シートクッションの前隅がシフトレバーを収容できる形状になっており、3人掛けとなっている。後部座席には折り畳み式のセンターアームレストが備わり、革張りのカバーが使用された。ヒーターが標準装備された。[ 3 ]車は、黒、マルーン、緑、青、グレーの塗装仕上げが利用可能であった。シフトレバーは運転席ドアの床下に取り付けられていたため、右ハンドル市場のドライバーは右手でギアチェンジしなければならなかった。[ 5 ] ハンドブレーキは、ベンチシートと独立前部座席の両方のバージョンでダッシュボードの下のレバーで操作された。
ボディの外観はウォルズレー 6/90に類似していたが、ライリーはラジエーターグリルを含む開閉式ボンネットであるのに対し、ウォルズレーはグリルが固定されているなど、細部で違いがあった。ライリーは 1953 年、ウォルズレーは 1954 年に発売され、両車ともモリスのジェラルド・パーマーが合併前にナフィールド・オーガニゼーションのために設計した。パスファインダーはすべてRMFから開発された独立懸架式フロントサスペンションを備えていたが、洗練されたライリーのリアサスペンションは後期の数例では従来の板バネ式に置き換えられた。後車軸の位置の重要な部分はパナール・ロッドであったが、初期のモデルのいくつかでは急コーナリングでこれが切断され、「ディッチファインダー」という不運なあだ名が付けられた。[ 2 ]
1955年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度99.5mph（160.1km/h）、0-60mph（97km/h）加速16.8秒を記録しました。燃費は1英ガロンあたり19.5マイル（14.5L/100km、16.2mpg -US）でした。テスト車の価格は税込みで1240ポンドでした。[ 3 ]
パスファインダーは、1957 年に短命であったウォルズレー 6/90 派生型のライリー ツーポイント シックスに置き換えられました。
ダイキャストモデル
- コーギーNo.205（1956-61年生産）、ライリー・パスファインダー、およそOスケール（1:44）。[ 6 ]
- コーギーNo.205M（1956-59年生産）ライリーパスファインダー、ほぼOスケール（1:44）で摩擦駆動式。[ 6 ]
- コーギーNo.209（1958-61年生産）、ライリー・パスファインダー・パトカー、およそOスケール（1:44）。[ 7 ]
- ベーストイズはライリーパスファインダーの00スケールモデルを製造した[ 8 ]
参考文献
- ^オブザーバーの自動車本、1956年、227～228ページ
- ^ a bロブソン, G. (2006). 『AZ of British Cars 1945-1980』 ヘリッジブックス. ISBN 0-9541063-9-3。
- ^ a b c d e f「ライリー・パスファインダー」。The Motor 誌、1955年12月8日。
- ^ a b c d e f g h Rileyrob. 「ヒーリー・シルバーストーン（1949-51）」 . 2014年1月31日閲覧。
- ^グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
- ^ a bラムジー、ジョン (1984). 『スワップミート・アンド・トイフェア 英国ダイキャストモデル玩具カタログ』 . 『スワップミート・トイズ・アンド・モデルズ』. p. 138. ISBN 095093190X。
- ^ラムジー、ジョン (1984). 『スワップミート・アンド・トイフェア 英国ダイキャストモデル玩具カタログ』 . スワップミート・トイズ・アンド・モデルズ. p. 163. ISBN 095093190X。
- ^ Base C500シリーズ - Riley Pathfinder、toysnz.com 2015年11月21日閲覧
さらに読む
- パーマー、ジェラルド、バルフォア、クリストファー（1988年）『オート・アーキテクト：ジェラルド・パーマー（1911-1999）の自伝』マグナ・プレス、1988年。ISBN 0-9543121-1-2。
- ロブソン、グラハム（1987年）『BMCの車』ギルド出版、ISBN 0-947981-14-4。
