プリンセス・ハイウェイ

プリンセス・ハイウェイ

ニューサウスウェールズ州
南オーストラリア州
一般情報
種類高速道路
長さ1,898 km (1,179 mi)
公示1913年11月（VIC州、主要道路として）[1]
1925年7月（VIC州、州道として）[2]
1928年8月（NSW州、主要道路1として）[3]
路線番号ルート割り当てを参照
以前の
路線番号		以前のルートを参照
主要な交差点
東端
グレート・ウェスタン・ハイウェイ ウルティモ、シドニー
 
西端 グレン・オズモンド・ロード
グレン・オズモンド、アデレード
場所
主要な集落ウーロンゴン、ナウラ、ウラデュラ、ベートマンズ・ベイ、エデン、オーボスト、セール、トララルゴン、メルボルン、ジーロング、ウォーナンブール、マウント・ガンビア、キングストンSE、テイレム・ベンド、マレー・ブリッジ、クレイファーズ
高速道路システム

プリンシズ・ハイウェイは、シドニーからメルボルンを経由してアデレードまで、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州を通るオーストラリアの主要道路です。全長は1,941キロメートル（1,206マイル）（ハイウェイ1号線沿い）、または以前のルートを通る場合は1,898キロメートル（1,179マイル）です。[要出典]ただし、これらのルートは速度が遅く、元のルートのバイパス区間への接続が悪い場合が多いです

この高速道路は、そのほとんどの区間で海岸線に沿って走っているため、かなり遠回りで長いルートになっています。例えば、シドニーからメルボルンまでは、ハイウェイ1号線では1,040キロメートル（650マイル）ですが、より直線的なヒュームハイウェイ（国道31号線）では870キロメートル（540マイル）です。また、メルボルンからアデレードまでは、ウエスタンハイウェイとデュークスハイウェイ（国道8号線）では730キロメートル（450マイル）ですが、915キロメートル（569マイル）です。田園地帯であることと、その区間の大部分で交通量が少ないことから、プリンセスハイウェイは、これらの主要都市間の主要高速道路よりも景色が良く、ゆったりと走れるルートです。

ルート

ニューサウスウェールズ州

モルヤのプリンセスハイウェイ
イーデンのプリンセスハイウェイ

プリンセス・ハイウェイは、シドニー郊外チッペンデールにあるブロードウェイ（グレート・ウェスタン・ハイウェイ）とシティ・ロードの交差点から始まります。シティ・ロードは実際にはこのハイウェイの最初の区間を形成し、ニュータウンのキング・ストリートへとつながり、こちらもプリンセス・ハイウェイの一部となります。キング・ストリートがシドニー・パーク・ロードで終わる地点では、プリンセス・ハイウェイは独自の道を進んでいます。

この区間の高速道路は、キングストリート（4車線）とロイヤル国立公園の西端を除き、6車線の分離車線道路として建設されています。西端は4車線の2車線道路として建設されています。

ルート沿いにある主要な構造物は、ジョージズ川に架かる2本のトム・アグリーズ橋のみです。北行きの橋は鋼トラス構造で1929年に開通し、南行きの橋はプレストレストコンクリート桁で1987年に開通しました。

シドニー南部の郊外（セントジョージ地区とサザーランド・シャイア）を通り、コガラ、サザーランド、エンガディンを経由してウォーターフォール村まで走っています。

ウーノナのプリンセス・ハイウェイ

ウォーターフォールの南では、この高速道路は、ウーロンゴン市外のブッリ峠の頂上まで続く55キロメートル（34マイル）のプリンセス・モーターウェイ（国道M1）と並行しており、交通量の大部分を担っています。プリンセス・ハイウェイはその後、ブッリ峠を経由してウーロンゴンの北部郊外とイラワラ地域に入ります。一方、国道1号線の一部として指定されているマウント・オーズリー・ロードは、ウーロンゴンの北部郊外を迂回してフェアリー・メドウでプリンセス・ハイウェイと合流し、都市間交通を担っています。マウント・オーズリー・ロードがウーロンゴンに入る地点で、プリンセス・モーターウェイはマウント・オーズリー・ロードから分岐し、ウーロンゴン郊外を通ってヤラまで高速道路と並行しています。

マウント・オーズリー・ロード - プリンセス・モーターウェイルートは、ウーロンゴンの南部郊外を通る都市間および主要都市幹線道路であり、プリンセス・ハイウェイは地域幹線道路として機能しています

ヤラーにあるプリンシズ・モーターウェイとのインターチェンジから、プリンシズ・ハイウェイはバイパスされたアルビオン・パーク鉄道を通り、オーク・フラッツ・インターチェンジで高速道路の南端に到達します。オーク・フラッツからは、プリンシズ・ハイウェイは2車線道路で、キアマ・ハイツのキアマ・ベンドを除き、ほとんどが高速道路の基準を満たしています。

その後、ハイウェイはジェリンゴンとフォックスグラウンドを通る改良区間を走り、ベリーの町を迂回します。ベリーでは、すぐ東にあるイラワラ鉄道の平坦な地形に比べて、ハイウェイはより急な勾配を辿ります

ベリーのミュラーズ・レーンを過ぎると、高速道路はボマデリーのキャンベワラ・ロードまで片側2車線道路となります。ミュラーズ・レーンからキャンベワラ・ロードまでの高速道路の複線化工事が進行中で、2022年に完了する予定です。[4]

キャンベワラ・ロードからボマデリーとナウラを通り、サウス・ナウラのワラ・ワラ・ロードとの交差点付近まで4車線道路となります。ここからフォレスト・ロードまでの南6キロメートル（4マイル）の2車線道路への複線化は、絶滅危惧種であるミドリガエルとキンイロガエルのこれまで知られていなかった生息地を保護するための対策が講じられる間、3か月間工事が中断された後、2014年初頭に完了する予定でした。[5]この区間を過ぎると、フォレスト・ロードからジャービス・ベイ・ロードとの交差点まで、4キロメートル（2.5マイル）の片側4車線道路となります

ジャービス・ベイ・ロードから南に向かう高速道路は、ニューサウスウェールズ州南海岸に沿ってほぼ片側2車線の片側2車線道路で、ウラデュラ、ベイトマンズ・ベイ（1キロメートル（0.6マイル）の町の中心部バイパスが2車線道路として建設されています）、モルヤ、ナルーマを通り、ベガとメリンブラを迂回してエデンを通過し、ブラック・アレン線で州境を越えてビクトリア州に入ります。シドニーから550キロメートル（340マイル）、メルボルンから515キロメートル（320マイル）です

ナルーマの南13キロメートルにあるビクトリア・クリークの劣悪な線形は、2012～2013年に改良され、3.5キロメートルのベガバイパスも改良されました。ウラデュラの南約30キロメートルにあるターミール・クリークと、ナルーマの南約20キロメートルにあるディグナムズ・クリークでも、関連する新しい橋梁を含む再線形が提案されています。現在特定されている将来のプロジェクトは、ナウラ・ボマデリーバイパス（ショールヘイブン川の南側の区間のみ明確なルートが特定されている）と、ウラデュラ・ミルトンバイパスです。

2007年、NRMAはプリンセス・ハイウェイは危険な道路であると主張しました[6]。 2006年にはシドニーと州境の間のこの高速道路で10人が死亡し、729人が負傷しました[7]

ビクトリア州

プリンセス・ハイウェイは、ギップスランドのバーンズデールなど、中央分離帯が庭園になっている町では絵のように美しい景観を誇ります

ビクトリア州では、プリンセス・ハイウェイは非常に長く複雑なルートを辿っています。メルボルン都市圏内のルートでは、プリンセス・ハイウェイの各区間の本来の名称が標識に表示されています。各道路区間には、プリンセス・ハイウェイが太字で表示され、各区間の名称は括弧で囲まれています（例：ダンデノン・ロード、ジーロング・ロード）。

オルト国道1号線、C101号線、C109号線（バーウィックやウェリビーなどの都市圏外）のルートとは別に、M1フリーウェイルート（モナッシュフリーウェイ、シティリンク、ウェストゲートフリーウェイ、プリンセスフリーウェイ）が交差しており、このルートは、ピーク時の渋滞を含め、交通量が非常に多く、オーストラリアのルート1の主要かつ最も直接的で最速のルートとなっています。

ビクトリア州では、南オーストラリア州境からニューサウスウェールズ州境までの長さは955キロメートル（593マイル）です。この高速道路は（東から西へ）ギップスランド地方のオーボスト、バーンズデール、セールを通過します。その後、ラトローブ渓谷を通り、モーウェル、ワラガル、パケナムを迂回してダンデノンへ、そしてメルボルン南東部郊外へと続きます。この区間の大部分は高速道路の基準を満たしており、主な未完了の工事はトララルゴンの高速道路バイパスですが、トララルゴンを通る高速道路はすでに都市の2車線道路の基準で建設されています

メルボルンとその郊外の大部分では、国道1号線の名称はプリンセス・ハイウェイではなく、モナッシュ・フリーウェイです。モナッシュ・フリーウェイはメルボルンの東郊外でプリンセス・ハイウェイと交差し、その後シティリンク有料道路の南側リンク、そしてメルボルン中心部を迂回するウェストゲート・フリーウェイと交差しています。これにより、メルボルン中心部のプリンセス・ハイウェイのような、道路の混雑と混乱を回避しています。M1には、ナーレ・ウォーレンとウェリビー間の75キロメートル（47マイル）の市街地全長にわたって、高度な高速道路管理システムが導入されています。高速道路センサーと関連データステーション、速度と車線の空き状況を示す頭上車線利用管理システム（LUMS）ガントリー、電子メッセージボード、リアルタイムの運転時間標識、幹線道路のリアルタイム情報標識（ランプ前）に加えて、64以上のランプ信号とメーターサイトがあります。したがって、ランプの大部分は、交通の密度と速度に応じて信号制御されています

ジーロングに向かって南西方向に進むと、ウェストゲート・フリーウェイとジーロング・ロードが合流し、プリンシズ・フリーウェイになります。オーストラリアの都市間フリーウェイとしては珍しく、両方向とも4～3車線になるほどの交通量があります（それでも朝と午後のピーク時にはしばしば渋滞します）。ジーロングの北郊では、高速道路はフリーウェイから3車線の2車線道路に戻り、ジーロングとその郊外を通り、信号制御の平面交差点があります。ジーロングでは、高速道路はしばしばひどく渋滞します。

2008年から2009年にかけてフリーウェイ規格のジーロング環状道路が完成したことで、M1ルートはウィンチェルシーからトララルゴンまでフリーウェイ規格の道路をたどり、信号に遭遇することはありません（まだバイパスされていないヤラゴンとトラファルガーを除く）。環状道路は、ジーロングの西端にあるウォーン・ポンズで元の高速道路に再び合流します

ジーロング市内では、プリンセス・ハイウェイはジーロング北部郊外コリオのプリンセス・フリーウェイのジャンクションから始まり、ジーロング市中心部の西側バイパスを経由してジーロングの北部と南部の郊外を通り、ジーロング南部郊外のウォーン・ポンズにある現在のプリンセス・ハイウェイ1号線区間まで続いています。このハイウェイはコリオからラトローブ・テラスまでは6車線の2車線道路で、ウォーン・ポンズまでは4車線の2車線道路です。1989年にプリンセス・ハイウェイ（ラトローブ・テラス沿い）の再整備により、サウス・ジーロングのムーラブル通りとベルモントのハイストリートに沿った元のルートに代わる、2車線、4車線の限定アクセス道路が整備されました。ジーロング環状道路の最終区間が完成すると、2013年にウォーン・ポンズでプリンセス・ハイウェイの別の区間が置き換えられました

ジーロングを過ぎると、高速道路は概ね西方向に向かい、ウィンチェルシー（2015年開通）まで2車線道路として「M1」の指定を受けます。ウィンチェルシーの西側では、現在2車線道路基準への改修工事が行われており、コラックを通過してキャンパーダウンに到達し、最終的にウォーナンブール港に到達します。ジーロングからウォーナンブールまでの区間は内陸を走るため、速度は遅いものの風光明媚なグレートオーシャンロードを避けています。ここから、プリンセスハイウェイはポートランドを通過し、南オーストラリア州との国境を越えます。この時点で、高速道路はシドニーから1,530キロメートル（950マイル）、メルボルンから465キロメートル（289マイル）、アデレードから510キロメートル（320マイル）の距離にあります。

南オーストラリア州

マウントガンビアでは、海岸線が北西にカーブするにつれてハイウェイはさらに北進し、クーロン国立公園を通過します。キングストンSEを過ぎると、マレー川河口の湖を避けるために内陸（北）に曲がります。タイレムベンドの少し手前で、メルボルンとアデレードを結ぶ主要ルートの一部であるデュークスハイウェイと合流します。その後、ハイウェイは北西に曲がり、サウスイースタンフリーウェイになり、マレー川を渡り、マレーブリッジを迂回して、アデレードの南東郊外にあるグレンオズモンドまで続きます。

この時点で、プリンセスハイウェイはアデレードから6キロメートル（4マイル）、シドニーから2,055キロメートル（1,277マイル）の距離にあります。グレンオズモンドロードを経由して北西に進み、最終的にアデレード市内中心部のすぐ南で終点となります。

歴史

プリンセス・ハイウェイのウェスト・ヘレンズバラとブリ・トップス間の区間は、シドニーとウーロンゴンを結ぶ元々の海岸沿いのルートで、1843年に初めて使用されました。[要出典]ブリ・トップスからこのルートは、現在のマウント・オーズリー・ロードに沿って南に進み、マウント・キーラ・ロードまで南下し、その後、マウント・キーラ・ロードに沿ってマウント・キーラの西側を回りました。このルートは、シドニーからリバプール、キャンベルタウン、アッピンを経由してブリ・トップスに 至る内陸ルートに取って代わりました

このハイウェイは、1920年にプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世、退位後はウィンザー公爵）がオーストラリアを訪問する予定だったことを受けて、既存の道路が「プリンス・ハイウェイ」と改名されたことをきっかけに、名前のついたルートとして誕生しました。1920年1月に提出された最初の提案は、プリンスが訪問中にメルボルンからシドニーまでこのルートを通って陸路で移動できるようにするためのものでした。ヤス島を経由する内陸ルートなど、いくつかのルートが検討されました。[8]このアイデアは、限られた時間と、プリンスが訪問を行うのに適した水準まで道路を改良するための費用が高額だったこともあり、実現には至りませんでした。しかしながら、プリンスは命名を許可しました。[9]

1920年には、ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の両方で高速道路の開通式が行われました。メルボルンからの最初の区間は8月10日にワラガルで開通しました。[9]シドニーからの道路は10月19日にブリで、ニューサウスウェールズ州の地方自治大臣トーマス・マッチによって開通しました。[10]

ビクトリア州内では、1912年地方道路法[11]がビクトリア州議会を通過し、地方道路委員会(後のVicRoads )の設立と主要道路を宣言する権限が規定され、地方自治体からの州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負いました。(主要)ギップスランド道路は、1913年11月10日(ロングワリーからドルーアンを経由してワラガルまで) [1] 、 1913年12月1日(マルグレイブからダンデノン、パケナムを経由してロングワリーまで、ワラガルからモー、モーウェル、トララルゴンを経由してローズデールまで) [12]、1914年2月2日(ローズデールからセール、ストラットフォードを経由してバーンズデールまで) [13]から1914年3月23日(プラーンからオークリー、マルグレイブを経由してクレイトンまで)まで数か月間にわたって主要道路として宣言されました。 [14]オーボストからカン・リバーを経由してジェノアに至るオーボスト・ジェノア道路と、バーンズデールからスワン・リーチを経由してレイクス・エントランスに至るスワン・リーチ・カニンガム道路は、1914年3月23日に主要道路と宣言された。[14]そして最後に、ジェノアからニュー・サウス・ウェールズ州境およびその先のエデンに至るジェノア・エデン道路は、1914年9月7日に主要道路と宣言された。[15]これらすべては、1920年8月に改名された。[9] （メルボルン）ジーロング道路は、 1913年12月30日にフッツクレーからウェリビー、リトル・リバーを経由してコリオに至る主要道路と宣言された。[16]ジーロングからウォーン・ポンズまでのジーロング・コラック道路、ウォーン・ポンズからコラックとテランを経由してウォーナンブールまでのジーロング・ウォーナンブール道路、ウォーナンブールからポート・フェアリーまでのウォーナンブール・ポート・フェアリー道路は、1914年3月16日に主要道路と宣言され、[17]ポート・フェアリーからポートランドまでのポート・フェアリー・ポートランド道路は、1914年3月16日に主要道路と宣言された。 1914年11月16日に主要道路と宣言されました。[18] 1922年1月、ビクトリア州政府はプリンシズ・ハイウェイをメルボルンから西へ、ジーロング、キャンパーダウン、ウォーナンブール、ポートランドを経由して南オーストラリア州境まで延長することを承認しました。[19]ポートランドと州境の間の道路区間もほぼ同時期に主要道路と宣言されました。[20]

1918年開発道路法の可決[21]により、地方道路委員会は開発道路を宣言できるようになり、一次生産者に鉄道駅へのアクセスを提供することで、あらゆる土地の開発に役立ちました。レイクス・エントランスとオーボスト間のプリンシズ・ハイウェイは1920年11月3日に開発道路と宣言されました。[22]現在の路線の中で、主要道路として宣言されていない唯一の区間です

1924年の高速道路・車両法[23]の可決により、州道の宣言が規定され、その3分の2は州政府によって地方道路委員会を通じて資金提供されましたプリンス・ハイウェイは1925年7月1日に州道として宣言され、[2] [24]南オーストラリア州のマウント・ガンビア付近の西境からポート・フェアリー、ウォーナンブール、ジーロングを経てメルボルン、ダンデノン、ワラガル、セール、バーンズデール、オーボストを経て東境を通りニュー・サウス・ウェールズ州のエデンに至る（総距離540マイル）州の全長を横断し、当初の宣言ではギップスランド道路（主要）、スワン・リーチ・カニンガム道路、オーボスト・ジェノア道路、ジェノア・エデン道路、メルボルン・ジーロング道路、ジーロング・コラック道路、ジーロング・ウォーナンブール道路、ウォーナンブール・ポート・フェアリー道路、ポート・フェアリー・ポートランド道路が主要道路として、レイクス・エントランスとオーボスト間が開発道路として包含されていた。

ニューサウスウェールズ州では、1924年主要道路法[25]がニューサウスウェールズ州議会で可決され、主要道路の指定が規定されました。主要道路は、州政府が主要道路委員会（後のニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路です。主要道路1号線は、1928年8月8日にプリンス・ハイウェイ沿いに指定され、シドニー市から南に向かい、サザーランド、ウーロンゴン、ナウラ、ベイトマンズ・ベイ、エデンを経由して州の南境、ビクトリア州ジェノバへと続きます（全長351.5マイル）。[3] 1929年主要道路（改正）法[26]が可決され、州道および幹線道路の追加指定が可能になり、1929年4月8日に州道1号線に改正されました。1920年に「プリンス・ハイウェイ」という名称が採用される前は、シドニーと州境を結ぶこの道路は海岸道路と呼ばれていました。[27]

南オーストラリア州内では、アデレードからビクトリア州との州境までの道路が1922年2月に州政府によって改名された。[28]当時、アデレードからのルートは、アルドゲート、マイラー、マックルズフィールド、ストラサルビン、ラングホーン・クリークを経由し、ウェリントンでマレー川を渡り、現在のメニンジー、キングストンSE、ローブ、ビーチポート、ミリセント、ガンビア・タウン（マウント・ガンビア）の町々に沿って進んでいた。 [29] 1928年までに、このルートはマウント・バーカーとウィストウを通り、ラングホーン・クリークに至った。[30] 1935年までに、プリンシズ・ハイウェイはネアンとカンマントゥー、[31] マレー・ブリッジとテイレム・ベンド（現在はオールド・プリンシズ・ハイウェイとして知られている）を通過するようになった。この道路は、サウス・イースタン・フリーウェイ（1967年から1979年にかけて段階的にクレイファーズ・マレー橋が建設）、スワンポート橋（1979年）に取って代わられ、最終的にはクレイファーズからグレン・オスモンドまで延伸されました（2000年）。キングストンSEとミリセント間の区間も、より直接的な内陸ルートに置き換えられました。ローブとビーチポートを通る海岸沿いのルートは、現在B101号線、サザン・ポート・ハイウェイとなっています。

1942年、戦時防衛対策の一環として、マウント・キーラ・ロードからフェアリー・メドウまで道路が建設されました。このルートはマウント・オーズリー・ロードの一部です。[要出典]

1993年道路法[32]がニューサウスウェールズ州議会で可決されたことで、ニューサウスウェールズ州内での道路の分類と指定方法が更新されました。この法律に基づき、プリンセス・ハイウェイは現在、シドニーのチッペンデールにあるブロードウェイとの交差点からビクトリア州との州境まで、ハイウェイ1号線としての指定を維持しています。[33]

2004年道路管理法[34]がビクトリア州議会で可決され、ビクトリア州の主要幹線道路の全体的な管理と開発の責任がビクトリア道路局（ VicRoads）に委ねられました。VicRoadsは2010年にこの道路をプリンセス・ハイウェイ・ウェスト（幹線道路6500号線）として再宣言し、南オーストラリア州との州境からジーロング、アルトナ・ノースからパークビルまでを繋ぎました[35]。そして2007年には、メルボルン中心業務地区（CBD）からナーレ・ウォーレン、ヤラゴンからトラファルガー、モーウェルからニューサウスウェールズ州との州境までを繋ぎ、プリンセス・ハイウェイ・イースト（幹線道路6510号線）として再宣言しました[36]

2011年8月、南オーストラリア州のアデレードとポートオーガスタ間の高速道路（一般に「ハイウェイ1」と呼ばれる）は、州全体の農村地所住所体系を標準化するプロセスの一環として、ポートウェイクフィールド・ハイウェイ（アデレードとポートウェイクフィールド間）とオーガスタ・ハイウェイ（ポートウェイクフィールドとポートオーガスタ間）に改名されました。[37]

重要な改良とバイパスのタイムライン

重要な改良とバイパスのタイムライン
日付プロジェクト州長さ価値コメント備考
kmマイル
1940ラバートン偏差ビクトリア州9.76内務省の委託により、 6マイル（アルトナのコロロイト・クリーク・ロードからホッパーズ・クロッシングのオールド・ジーロング・ロードまで）の迂回路の建設が開始されました。工事には、ラバートン駅付近の鉄道に橋を架けることが含まれており、新しい道路は1940年6月30日以降に開通しました。[38]
1961モルトビー・バイパス道路（ウェリビー・バイパス）ビクトリア州10.56.595万豪ポンド1961年6月16日、公共事業大臣トーマス・モルトビー 卿閣下によって開通したこの道路は、当時のビクトリア州首相ヘンリー・ボルト 議員によって「モルトビー・バイパス道路」と名付けられました。これはビクトリア州初のアクセス制限付き道路、または現在ビクトリア州で一般的に知られている「フリーウェイ」でした。「全長6.5マイル、4車線の分離道路で、全長にわたって隣接する土地や横断道路からのアクセスはありません。」[39 ]
1959～1962クラブ・テラス・ループビクトリア州16:5010:251959年に始まったクラブ・テラス・ループ迂回路の建設は1962年に完了し、カンリバーの西にあるクラブ・テラス町を通過する15マイルの狭く劣悪な道路から交通を迂回させる全く新しい道路となりました[40] [41]
1959～1963南北高速道路（プリンセス・モーターウェイ）ニューサウスウェールズ州ノース・ウーロンゴンからウェスト・ウーロンゴンまで、この高速道路は段階的に開通し、プリンセス・ハイウェイに代わる南北の主要ルートとなりました。[要出典]
1964接続道路NSWマウント・オーズリー・ロードからグウィンビルの南北高速道路までの道路が開通しました。[要出典]
1967プリンセス・ハイウェイ東、マウント・ドラマー付近VIC8.95.51967年1月17日、ジェノバでオーボスト・シャイア議会主催の式典が開催されました。[42]
1967南東フリーウェイ（第1段階）南オーストラリア州クレイファーズとスターリングをバイパスしました。[要出典]
1969モーバイパスVIC6.13.82車線、幅24フィート（7.3メートル）の片側一車線道路が建設され、将来の重複舗装に対応するための土工と立体交差構造が設けられました。[43]
1972ホーンテッドヒルズ区間VIC4.22.6ガンズ・ガリーとハーンズ・オークの間に2台目の車道が開通しました[44]
1973道路複線化VIC6.44イースト・ウォーナンブールからアランズフォードまでの2車線道路[
1974踏切の撤去VIC1.10.7380万豪ドル鉄道上の橋の再建と接続道路（ゴードン通り）、フッツクレイの立体交差[45] [46]
1975NSWウォーターフォールからブリ・トップスまでのプリンシズ・ハイウェイ。サザン・フリーウェイの開通により廃止。[要出典]
1976スノーウィー・リバー橋、プリンシズ・フリーウェイ、オーボストVIC8.45.2240万豪ドル1976年11月25日、運輸大臣J・A・ラファティ閣下によって開通しました。この橋は、オーボストの高速道路バイパスの一部として建設された4つの橋のうち最初のものでした。
バイパス全体が単線2車線で、通行制限がないことを考えると、「フリーウェイ」という用語に言及しているのは興味深いことです。CRB独自のフリーウェイの定義は、1960年代に遡る年次報告書のほとんどに記載されています。「フリーウェイとは、隣接する敷地や側道から直接アクセスできない2車線道路の道路である。フリーウェイの横断はすべて高架または地下道によって行われ、交通は慎重に設計されたランプによってフリーウェイの車道に出入りする。」		[47] [48]
1979スワンポート橋SAマレー橋をバイパスするサウスイースタンフリーウェイが完成しました。[要出典]
1981ドルーアンバイパスVIC74.31,200万豪ドルロビンフッドからドルーアン東側の「既存の」高速道路まで。片側2車線と緊急停止車線付き。1981年2月12日、J.C.M.バルフォア議員によって開通。[49]
1983ベリックバイパスVIC7.34.51,960万豪ドル1983年12月14日、連邦運輸大臣ピーター・モリス議員とビクトリア州運輸次官ジャック・シンプソン議員によって開通。この道路バイパスは、ヘスルロード付近のプリンシズハイウェイからビーコンズフィールドのピンクヒルまででした。[50]
1985ワラガルバイパスVIC95.62,300万豪ドルドルーアンバイパスの終点からニルマまで、1985年12月12日に連邦運輸大臣ピーター・モリス議員とビクトリア州運輸大臣トム・ローパー議員によって開通しました。[51]
1987年道路複線化VIC95.61600万豪ドルナーナーグーンからガーフィールドまでの複線化は1987年4月10日に開通しました。[52]
1989年道路複線化VICガーフィールドからバニップ川までの複線化は1989年6月に完了しました。[53]
1992年モーウェルバイパスVICバイパスは1992年4月に開通しました。[54]
1994年ロングワリー区間の複線化VIC7.84.82,500万豪ドルバニップ川とロビンフッド間の複線化は1994年1月に完了しました。[55]
1995年道路複線化VICトラファルガー・イーストからモーまでの複線区間は1995年8月に開通しました。[56]
1997道路複線化VIC74.3ヤラゴンからトラファルガーまでの複線区間は1997年5月2日に開通し、メルボルンからトララルゴンまでの2車線道路が完成しました。[57]
2000ヘイセン・トンネルSAこのトンネルはマウント・バーカー・ロード（イーグル・オン・ザ・ヒル経由）に代わるもので、サウス・イースタン・フリーウェイのアデレード側をクレイファーズからグレン・オスモンドまで延長しました。[要出典]
2002オーク・フラッツ・インターチェンジNSWこのプロジェクトは2001年10月29日に開通しました。このインターチェンジは、鉄道踏切と近くの信号を撤去することで、プリンスハイウェイのアルビオンパーク/オークフラッツ区間周辺の交通の流れを大幅に改善することを目的として設計されました。「このインターチェンジは、シェルハーバー市議会の東西連絡道路にも接続しています。」[58]
2002ジーロングロードの改良VICウェストゲートブリッジからララまでの改良が完了しました。ホッパーズクロッシングからコリオまでの区間は、片側2車線から3車線に拡幅され、インターチェンジと洪水管理が改善され、中央ワイヤーロープバリアが設置されました。ウェリビーとコリオ間の制限速度は時速110kmから時速100kmに引き下げられました。[59]
2005キアマバイパスNSW1億7900万豪ドル2005年11月28日に開通しました。ノース・キアマ・バイパスは、南はキアマ・バイパス、北はダンモア近郊のプリンシズ・ハイウェイを結んでいます。[60]
2007年パケナム・バイパスVIC20122億4,200万豪ドル2007年12月に開通しました。州政府と連邦政府の共同資金によるものです。[61]
2008年ジーロング環状道路VICコリオからハミルトン・ハイウェイ、フィアンズフォード間は2008年12月14日に開通しました 。[62]
2009ジーロング環状道路VIC3億8000万豪ドルハミルトン・ハイウェイ、フィアンズフォードからウォーン・ポンズ間は、予定より6か月早い2009年6月14日に開通しました。コリオからウォーン・ポンズまでのプロジェクトは、州政府と連邦政府の共同資金で賄われました。[62]
2009道路複線化NSW1億800万豪ドルオーク・フラッツからダンモアまでの2車線道路は2009年10月に開通し、シドニーとキアマ南部を結ぶ4車線道路が完成しました。[63]
2013ジーロング環状道路VICアングルシー・ロードからプリンシズ・ハイウェイへの道路は、2013年2月に開通しました。[64]
2013道路複線化VIC42.5ウルクからセールへの道路複線化は 2013年6月に開通しました。[64]
2015道路複線化VIC3019ウォーン・ポンズからウィンチェルシーまで[65]
2019～2021アルビオン・パーク鉄道バイパスNSW9.86.16億3000万豪ドルアルビオン・パーク鉄道バイパスの北行き車線は2021年8月7日に開通しました。アルビオン・パーク鉄道バイパスの南行き車線は2021年10月9日に開通し、ヒースコートとボマデリー間の高規格道路の「ミッシングリンク」が完成しました。[66]
2010～2024道路複線化VIC4326.71トララルゴンからセールまで

プロジェクト

ニューサウスウェールズ州プリンスハイウェイのプロジェクト一覧
プロジェクト長さ建設価値状況備考
kmマイル開始完了
ブリパス改良1.10.68進行中[67] [68]
アルビオンパーク鉄道バイパス9.86.12018年11月2021年10月6億3000万ドル完了[66] [67]
オークフラッツからダンモアまでの改良2007年6月2009年10月1億800万ドル完了[67] [69]
ノースキアマバイパス7.64.72003年11月2005年10月1億4100万ドル完了[67] [70]
キアマ入口・出口ランプ（北行き・南行き）2008/2009800万ドル完了[67]
ジェリンゴンのアップグレード7.54.72012年7月2015年8月3億4000万ドル完了[67] [71] [72]
フォックスグラウンド・ベリーバイパス11.67.22015年1月2017年6月5億8000万ドル完了[67] [73] [74] [75] [76]
ベリーからボマデリーまでの改良11.57.12018年9月2022年（推定）4億5000万ドル進行中[67] [77]
ナウラ橋調査（南行き）計画中[67]
サウスナウラ改良 – キングオーン通りからフォレストロードまで6.33.92011年11月2014年3月6200万ドル完了[67] [78] [79] [80]
フォレストロードからジャービスベイロード23.514.62008年12月2,350万ドル完了[67] [81]
コンジョラマウンテンの再配置2.31.42008年9月2010年4月5,800万ドル完了[67] [82]
バリル湖橋の架け替え2018年初頭5,800万ドル完了[67] [83]
ターミール・クリーク再配置1.60.992015年2月2016年半ば2,100万ドル完了[67] [72] [84]
ナングドガ橋架け替え2011年12月370万ドル完了[67]
ビクトリア・クリーク改良3.22.02011年6月2013年3月3,500万ドル完了[67] [85]
ディグナムズ・クリーク改良2.01.22017年初頭2019年4月4,500万ドル完了[67]
ベガ・バイパス3.62.22012年6月2013年12月5,500万ドル完了[67] [86] [87]
パンブラ川橋架け替え3.52.22006年8月2008年3月1700万ドル完了[67] [88]

ルート割り当て

プリンセス・ハイウェイは、1955年に全長にわたって国道1号線として標識が付けられた。ホイットラム政権は連邦の1974年国道法を導入し、[89]国道として宣言された道路は、道路建設と維持管理の責任は依然として各州にあるものの、承認されたプロジェクトに費やされた資金は連邦政府から全額補償されることとなった。[89] : S7 南オーストラリア州とビクトリア州の州都を結ぶ重要な州間道路として、アデレードとタイレム・ベンドの間でサウス・イースタン・フリーウェイに置き換えられていないプリンセス・ハイウェイの部分は、 1974年に国道として宣言された。 1990年代後半から2010年代前半にかけて、3州すべてが新しい英数字システムに移行したのに伴い、以前の路線番号は、ビクトリア州（1997年）、南オーストラリア州（1998年）、そして最終的にはニュー・サウス・ウェールズ州（2013年）内のハイウェイで、ほとんどがA1に更新されたが、[90]多くの例外があるので以下を参照。

バイパスの歴史により、現在、プリンシズ・ハイウェイの多くの区間は異なるルート割り当てを受けています。これらの割り当ては、シドニーの北端からアデレードの西端まで、以下のとおりです。

プリンシズ・ハイウェイのルート割り当て
ルート
割り当て		道路名出発地到着地距離累積
距離		備考
kmマイルkmマイル
A36シティ・ロード・
キング・ストリート・
プリンシズ・ハイウェイ		ブロードウェイコガラ、プレジデント・アベニューとの交差点11.37.011.37.0[91]
A1プリンシズ・ハイウェイコガラ、プレジデント・アベニューとの交差点ウォーターフォールの南、ヘレンズバラ行きのプリンシズ・ハイウェイ出口27.817.339.124.3[92]
未指定プリンシズ・ハイウェイ（廃止ルート）ウォーターフォールの南マッデンズ・プレインズ20.913.060.037.3[93]
B65プリンシズ・ハイウェイ（廃止ルート）サールール、ローレンス・ハーグレイブ・ドライブとのジャンクションブリ、メモリアル・ドライブとのジャンクション2.91.862.939.1[94]
未指定プリンシズ・ハイウェイ（廃止ルート）ブリ、メモリアル・ドライブとのジャンクションオーク・フラッツ・インターチェンジ34.521.497.460.5[95]
M1プリンシズ・モーターウェイウォーターフォールの南オーク・フラッツ・インターチェンジ62.338.7101.463.0[96]
A1プリンシズ・ハイウェイオーク・フラッツ・インターチェンジブラック・アラン線
ニューサウスウェールズ州/ビクトリア州境		415258516.4320.9[97]
A1プリンシズ・ハイウェイビクトリア州/ニューサウスウェールズ州境トララルゴン
M1プリンシズ・フリーウェイ*トララルゴンナーレ・ウォーレン
C101プリンセス・ハイウェイ（旧ルート、パケナム）ナー・ナー・グーンナー・ウォーレン
（「旧フリーウェイ」を短縮）、ビーコンズフィールドの連絡道路
国道1号線代替プリンセス・ハイウェイナー・ウォーレンサウスバンク（ウェスト・ゲート・フリーウェイ東終点）
地下鉄60号線キングス・
ウェイ キング・ストリート		サウスバンクウェスト・メルボルン（ビクトリア・ストリート）
地下鉄60号線カーゾン・
ストリート ハーカー・ストリート		ウェスト・メルボルンパークビル（ノース・メルボルン近郊）
地下鉄60号線フレミントン・ロードパークビル（ノース・メルボルン近郊）パークビル（シティリンク（西）近郊）
地下鉄83号線ジーロング・ロード（プリンセス・ハイウェイ）パークビルラバートン・ノース
M1プリンセス・フリーウェイ
（モルトビー・バイパス ジーロング環状道路）*		ラバートン・ノースジーロング（マウント・モリアク）
C109プリンシズ・ハイウェイ（ウェリビー（ポイント・クックとホッパーズ・クロッシング付近）オールド・ジーロング・ロード付近ウェリビー（ココロック付近）
A10プリンシズ・ハイウェイ（旧ルート、ジーロング）、
ラトローブ・テラス
・セトルメント・ロード、コーラック・
ロード		コリオ（アバロン付近）ウォーン・ポンズ
（町の中心部付近、旧西ルート、現在はウォーン・ポンズ・ドライブだが、フリーウェイの西端で閉鎖）
M1プリンシズ・ハイウェイジーロング（マウント・モリアク）コーラック（コーラック・イースト）
A1プリンシズ・ハイウェイコーラック（コーラック・イースト）ビクトリア州と南オーストラリア州の州境
A1プリンシズ・ハイウェイ南オーストラリア州とビクトリア州の州境マウント・ガンビア
B1プリンシズ・ハイウェイマウント・ガンビアテイレム・ベンド
B101
（旧代替ルート）		サザン・ポーツ・ハイウェイミリセントキングストンSE
A1プリンシズ・ハイウェイテイレム・ベンドマレー・ブリッジ
M1サウス・イースタン・フリーウェイ／プリンシズ・ハイウェイマレー・ブリッジグレン・オズモンド
B55
（借用）（ホワイトヒル – マレーブリッジ東）
未指定
（マレーブリッジ東 – ロングフラット）		アデレード・ロード／ブリッジ・ストリート／オールド・プリンシズ・ハイウェイ（カルーンダ・ハイウェイ）
オールド・プリンシズ・ハイウェイ（マレー・ブリッジ）		ロング・フラットホワイト・ヒル
未指定オールド・プリンシズ・ハイウェイ（ネアン、カンマントゥー、カリントン（北）、モナート）ホワイト・ヒルリトルハンプトン・
マウント・バーカー

※プリンシズ・フリーウェイの2つの区間の間の区間は、一連の無関係な名前の高速道路（モナッシュ・フリーウェイ、シティリンク、ウェスト・ゲート・フリーウェイ）または大部分がプリンシズ・ハイウェイによって埋められています。

以前のルート

ニューサウスウェールズ州内では、プリンセス・ハイウェイはかつて州道60号線としてブッリ峠を下りウーロンゴンに入り、ブッリとサールールから並行するプリンセス・モーターウェイ（現在はM1号線の一部に指定されています）と南郊外まで、ほぼ別々のルートを走っていました。 [98]現在、プリンセス・ハイウェイの公示ルートは州道60号線（および道路標識に表示されているルート）とは異なります。[99] [100]公示ルートは、その長さから州道60号線（現在はB65号線、メモリアル・ドライブの一部）に指定されていましたが、ベランビとノース・ウーロンゴンの間でプリンセス・ハイウェイとして標識されている道路とは異なっていました。

主要な交差点

ニューサウスウェールズ州

場所kmマイル目的地備考
ダプト プリンセス・モーターウェイ-ウーロンゴン、シドニー
シェルハーバーシェルハーバー・ロード -シェル・コーブ、シェルハーバー・ビレッジ、キラリア・リージョナル・パーク
ボマデリーモス・ベール・ロード
ベイトマンズ・ベイ キングス・ハイウェイ–ブレイドウッド、キャンベラ
ベガ スノーウィー・マウンテンズ・ハイウェイ–クーマ、キャンベラ
ニューサウスウェールズ州 – ビクトリア州境

ビクトリア州

ニューサウスウェールズ州境 – モーウェル

場所kmマイル目的地備考
ジェノアマラクータ – ジェノア・ロード –マラクータ
キャン・リバー モナロ・ハイウェイ(B23) –キャンベラ
クラブ・テラスコンビエンバー・ロード
オーボストキャベッジ・ツリー・ロード
オーボストロキール・ストリート
ノワ・ノワブルゼン – ノワ・ノワ・ロード
スワン・リーチメタング・ロード
スワン・リーチスワン・リーチ・ロード
ラクナウ グレート・アルパイン・ロード
バーンズデールペインズビル・ロード
バーンズデールサービス・ストリート
バーンズデールバーンズデール – ダーゴ・ロード
バーンズデールベンウォーデン・ロード
リンデノウ・サウスリンデノウ・サウス・ロード
ストラットフォードストラットフォード – ベンウォーデン・ロード
ストラットフォードブリアゴロング・ロード
ストラットフォードストラットフォード – マフラ・ロード
マートルバンクベンウォーデン・ロード
セールマフラ – セール・ロード
セールラグラン・ストリート
セール サウス・ギプスランド・ハイウェイ
セールセール – ヘイフィールド・ロード
ローズデールマフラ – ローズデール・ロード
ローズデールローズデール – ヘイフィールド・ロード
ローズデールライオンズ・ストリート
トララルゴン プリンシズ・フリーウェイ(M1) –メルボルンプリンシズ・フリーウェイとして西へ続く

ジーロング – 南オーストラリア州境

場所kmマイル目的地備考
ジーロング ジーロング環状道路(M1) –メルボルンジーロング環状道路として東へ続く
マウント・モリアクケープ・オトウェイ・ロード (C135 南行き)
-セレス、バノックバーン 、デボン・ロード (C111 北行き) -モリアク、トーキー
ウィンチェルシーインヴァーリー – ウィンチェルシー・ロード (C145) -インヴァーリー
ウィンチェルシーウィンチェルシー – ディーンズ・マーシュ・ロード (C151) -ローン
ビレグラビレグラ・ロード (C119) -ビレグラ
ウォーンコートウォーンコート – ビレグラ・ロード (C152) -ビレグラ、ローン、アポロベイ
コラック東コラック・バララット・ロード (C146) -バララット
コラッククイーン・ストリート (C154) -アポロ・ベイ
コラックコランガマイト・ストリート (C155) -ラバーズ・ヒル
コラック・ウェストコランガマイト・レイク・ロード (C147) -ビーアック、バララット
ピロン・ヤロックティンブーン・コラック・ロード (C163) -シンプソン、ティンブーン
ストーニーフォードコブデン・ストーニーフォード・ロード (C149) -コブデン
キャンパーダウンキャンパーダウン・コブデン・ロード (C164)
コブデン、ティンブーン、ポート・キャンベルキャンパーダウン・リズモア・ロード (C164/C165) -リズモア、ボーフォート、バララット
グノタックダーリントン・キャンパーダウン・ロード (C173) -ダーリントン
ヌーラット・イーストマッキノンズ・ブリッジ・ロード (C158)
テランテラン・モートレイク・ロード (C156) -モートレイク、アララット、ハミルトン
テランコブデン・テラン・ロード (C156) -コブデン
テランエアーズフォード・ロード (C168) -ピーターバラ、ティンブーン
アランズフォード グレート・オーシャン・ロード(B100) -ピーターバラ、ポート・キャンベル、アポロ・ベイ、トーキー
ウォーナンブール ホプキンス・ハイウェイ(B120) -モートレイク、アララット
ウォーナンブールカラムット・ロード (C174) -カラムット
イロワサザン・クロス・ロード (C177) -コロイト、ハミルトン
キラーニーコロイト・ポート・フェアリー・ロード (C179) -コロイト
キラーニーペンズハースト・ポート・フェアリー・ロード (C178) -ペンズハースト、ダンケルド、スタウェル
ポート・フェアリーハミルトン・ポート・フェアリー・ロード (C184) -ハミルトン
ティレンダラティレンダラ・エトリック・ロード (C191) -コンダ、コールレーン
ボルワラ ヘンティ・ハイウェイ(A200 南) -ポートランド
ヘイウッドウールズソープ・ヘイウッド・ロード (C176) -ウールズソープ
ヘイウッド ヘンティ・ハイウェイ（A200北） -ハミルトン、 ホーシャム、ウォラックナビール、ミルデュラ
ドラムボーグポートランド・カスタトン・ロード（C195） -カスタトン
ダートムーアダートムーア・ハミルトン・ロード（C187） -ハミルトン
南オーストラリア州 - ビクトリア州境

南オーストラリア州（ビクトリア州境 - アデレード）

場所kmマイル目的地備考
プリンシズ・ハイウェイ（A1） -アデレード

参照

参考文献

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