プロボ駅（アムトラック）
ユタ州プロボ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 プロボ・アムトラック駅旅客待合所（線路側から北を望む） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所在地 | ユタ州プロボ、ウェスト600サウス300番地[ 1 ]アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度13分33秒 西経111度39分50秒 / 北緯40.22583度 西経111.66389度 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ユニオン・パシフィック鉄道（駐車場を除く）はプロボ市が所有している[ 2 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線 | プロボ地区 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側ホーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | UTAフロントランナー・プロボ・セントラル駅がすぐ近くにあり、郡内およびローカルバスサービスが利用できます | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造種別 | 地上 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 長期駐車スペース6台[ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| バリアフリー | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：PRO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開館 | 2002年5月24日[ 3 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2025年度 | 8,590人[ 4 ] (アムトラック) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プロボ駅はユタ州プロボにある鉄道駅です。アムトラックのカリフォルニア・ゼファー号がシカゴとサンフランシスコ・ベイエリアのカリフォルニア州エメリービル間を1日1便運行しています。[注1 ]
説明
駅は線路の北側、600サウスの南側、300ウェストにあります。200ウェストからもアクセスしやすく、舗装された駐車スペースが6台あります。駅ではサービス（切符売り場、トイレ、ラウンジなど）は提供されていません。駅はプロボのダウンタウンから徒歩圏内です。駅は静粛区域内にあるため、すべての列車（ユタ州交通局のフロントランナーとユニオンパシフィックを含む）は、この路線内の踏切に近づく際に警笛を鳴らしますが、通常は警笛を鳴らしません。[ 6 ] [ 7 ]
UTAの通勤鉄道フロントランナー線は、カリフォルニア・ゼファー線と同じプロボ市街地を通る路線を敷設していますが、UTAは同名の駅を別に建設しました。この駅は線路の南側、東に1ブロックのところにあります。しかし、両駅とUTAの郡内バス路線およびローカルバス路線を結ぶ路線の間は、歩行者でも容易にアクセスできます。フロントランナー線は、ソルトレイクシティとオグデンへの通勤鉄道サービスを提供しており、その間の区間にも停車します。
歴史
この駅は、1910年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道によって建設された以前の駅の跡地にあります。この建物は1986年まで使用され続けましたが、老朽化が進み、取り壊されました。[ 8 ]
2002年までは、この駅は線路沿いのプレキシガラス製のバス待合所に過ぎませんでしたが[ 9 ]、3つの装飾的な待合所に置き換えられました。そのうち1つはほぼ密閉され、暖房も完備されています。新しい駅は2002年5月14日に開業し、プロボ市、アムトラック、連邦政府からの助成金により12万ドルの費用がかけられました。また、プロボ市からの現物寄付も行われました[ 10 ] 。 [ 2 ]
1983年以降、デザート・ウィンド（シカゴからロサンゼルスまで運行）とパイオニア（シカゴからシアトルまで運行）はともにプロボ駅に停車していた。パイオニアは1991年にワイオミング経由に変更された際に運行が中止された（1997年には運行が完全に廃止された）。デザート・ウィンドの運行は、アムトラックが1997年に同列車を廃止した際に終了した（パイオニアの廃止と同時）。デザート・ウィンドの最終西端はロサンゼルス（プロボ駅の南西）であったが、列車のルートは北のソルトレイクシティまで走り、その後南下して次の停車駅であるユタ州ミルフォードまで続いていた（ 1983年から1988年までは デルタ）。
注記
参考文献
- ^ a b「プロボ、ユタ州（PRO）」 amtrak.comアムトラック2012年12月11日閲覧
- ^ a b「Great American Stations: Provo, UT (PRO)」 greatamericanstations.comアムトラック2012年12月11日閲覧。
- ^ 「公式発表：プロボの新鉄道駅完成」デイリー・ヘラルド紙、ユタ州プロボ：リー・エンタープライズ社、2002年5月14日、p. A3。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月4日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2025年度：ユタ州」（PDF）アムトラック、2026年1月、 2026年1月29日閲覧。
- ^ 「California Zephyr」（PDF） . amtrak.com . Amtrak . 2014年1月13日. p. 2. 2014年1月3日閲覧。
- ^ヘスターマン、ビリー（2012年11月29日）「No more horns: Quiet zone now in effect for trains（警笛はもう不要：列車は静粛に」デイリー・ヘラルド、ユタ州プロボ：リー・エンタープライズ）。 2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月4日閲覧。
- ^ 「Front Runner South FAQs」 . rideuta.com .ユタ州交通局. 2013年5月4日閲覧。
- ^ Mote, Lisa (1986年10月15日). 「D&RGWがプロボ駅を閉鎖」 . Daily Herald . p. 1. 2019年3月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「アムトラックの車両基地が改修される可能性 プロボが主導権を握れば同社が資金提供に合意」デゼレト・ニュース ソルトレイクシティ：デゼレト・デジタルメディア AP通信 1999年3月20日。 2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月4日閲覧。、
- ^スチュワート、エイミー・K（2002年5月16日）。「プロボに新しい駅がオープン」。デイリー・ヘラルド。ユタ州プロボ：リー・エンタープライズ。2013年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月4日閲覧
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある プロボ駅（アムトラック）関連メディア
