ユタ州交通局

ユタ州交通局
UTAサービス、左上から時計回り：ローカルバス、バス高速輸送システム、TRAXライトレール、FrontRunner通勤鉄道
設立1970年3月3日
本部669 West 200 South
ソルトレイクシティ、ユタ州[U 1]
ロケールワサッチフロント、ユタ州、米国
サービスエリアボックスエルダー郡、デイビス郡、ソルトレイク郡、トゥーイル郡、ユタ郡、ウェーバー郡
サービスタイプ路線バス、ライトレール、通勤鉄道、路面電車、バス高速輸送システム
ルート2021年8月現在、89のバス路線が運行中[U 2]
ライトレール路線3本 ( TRAX )
通勤鉄道路線1本 ( FrontRunner )
バス高速輸送路線2本 ( UVX & OGX )
路面電車1本 ( S-Line )
ハブセントラル・ポイント・
マレー・セントラル
・ノース・テンプル/ノース・テンプル・ブリッジ / グアダルーペ・オグデン・
セントラル駅
・オレム・セントラル・プロボ・
セントラル・
ソルトレイク・セントラル・ウェスト
・バレー・セントラル
駅50（ライトレール）
15（通勤鉄道）
18（バス高速輸送システム）
7（路面電車[停留所]）
艦隊バス700台以上、
バンプール400台、
ライトレール車両114台
、通勤電車53台、
機関車18台[U 3]
1日あたりの乗客数122,000（平日、2025年第2四半期）[1]
年間乗客数40,473,200 (2024年) [2]
最高経営責任者ジェイ・フォックス
Webサイトrideuta.com

ユタ州交通局（UTA ）は、アメリカ合衆国ユタ州ワサッチフロント全域の公共交通機関の提供を担当する特別サービス地区で、オグデン、パークシティ、プロボ、ソルトレイクシティ、トゥーイルの各都市圏が含まれます。UTAは、固定ルートバス、フレックスルートバス、急行バス、スキーバス、ソルトレイク郡の3つのライトレール路線（TRAX）、ソルトレイクシティの路面電車路線（S-Line）、オグデンからソルトレイクシティを経由してプロボまでを結ぶ通勤鉄道（FrontRunner ）を運行しています。UTAはソルトレイクシティに本部を置き、オグデン、ミッドベール、オレムなどワサッチフロント全域に事業所と車庫を置いています。ライトレールの車両は、サウスソルトレイクとミッドベールの操車場で保管・整備されています。UTAの通勤鉄道機器は、ソルトレイクシティの施設で保管・整備されています。 2024年には、この路線の乗客数は40,473,200人となり、2025年第2四半期時点で平日1日あたり約122,000人となる。

歴史

ユタ州交通局（UTA）の起源は1953年、複数のバス会社が合併して設立されたことに遡ります。皮肉なことに、UTAの構成会社の中には、ゼネラルモーターズ（GM）のためにアメリカの路面電車路線を食い物にしたとして悪名高いナショナル・シティ・ラインズ（NSL）が含まれていました。NSLは1940年代に、ソルトレイクシティのアベニューズ地区などでユタ・ライト・アンド・トラクション・カンパニー（Utah Light and Traction Company）が運行していた電気トロリーを買収し、直ちに廃止しました。

1950年代を通して、ガソリン価格の低下と州間高速道路15号線などの高速道路の補助金による建設により、バスの人気はますます低下していった。1960年までに、バスの利用者数は戦時中のソルトレイクシティの約3分の1にまで落ち込み、利用者の平均年齢は14歳だった[要出典]。

1969年、ユタ州議会はユタ州公共交通地区法を可決し、個々のコミュニティが地域交通地区を形成して交通ニーズに対応することを可能にした。UTAはその後、サンディ、ソルトレイクシティ、マレーの各都市が交通地区の形成に投票し、1970年3月3日に設立された。[3] [4]サービスは1973年にウェーバー郡とデイビス郡に、1985年にユタ郡に拡大された。[5]現在、UTAのサービスエリアは1,400平方マイル（3,600 km 2 ）を超え、ボックスエルダー、デイビス、ソルトレイク、サミット、トゥーイル、ユタ、ウェーバーの7つの郡をカバーしている。

UTAは1970年代半ばから1980年代にかけて急速に拡大した。1975年にはバスシステムの合理化に努め、ソルトレイク・バレーの東西を2100サウス、3300サウス/3500サウス、4500サウス/4700サウス沿いの東西ルートで結んだ。同年には、グレンジャー、ハンター（現在のウェスト・バレー・シティ）、カーンズ、マグナ、トゥーイルへの4つのバス路線も開設された。1975年には25路線で日曜運行が開始されたが、1988年に廃止された（日曜運行は2001年に再開）。[6] 1976年には、ビッグ・コットンウッド・キャニオンとリトル・コットンウッド・キャニオンのアルタ、ブライトン、スノーバード、ソリチュードのスキーリゾートへのスキーバスサービスを開始した。現在、UTAはこれら4つのリゾートに加え、ウェーバー郡のスノーベイシンリゾートとパウダーマウンテン、ユタ郡のサンダンスリゾートへの季節限定バスを運行しています。[5]

世紀の変わり目以降、2000年にユタ郡を皮切りに、UTAのサービスエリア全体でバス路線の再設計が行われてきました。ウェーバー郡とデイビス郡では、2002年にバス路線の全面的な見直しが行われました。最大かつ最も包括的な路線変更は、乗客数を12%増やすことを目標に、2007年8月にソルトレイク郡で実施されました。2007年より前は、夜間サービスは、通常の日中のサービスとは番号と路線が異なっていました。再設計後は、夜間ルートは、日中のものと同じ路線と番号を維持することになりました。路線も統合され、69路線が60路線に削減されました。平日の日中の時間帯の15分間隔のサービスは、2路線から11路線に拡大され、システム内のその他の路線はすべて、平日のピーク時には少なくとも30分間隔のサービスになりました。郊外と市内を結び、運賃が路線バスと同じ（運賃が高額な急行バスとは対照的に）「高速バス」も導入・拡充された。[7] [8]この再設計案は批判にさらされ、低所得者支援団体は、再設計は恵まれない人々よりも通勤者に重点を置きすぎていると主張した。[9]路線再設計は当初の目標を達成し、2007年から2011年にかけて、路線全体のバス利用者は77,500人から88,700人に増加し、18%の増加となった。[10] [11]

2010年初頭、UTAが売上税収入から受け取っていた資金の減少により、サービスが削減されました。高速バスの運行本数は大幅に減少し、多くの高速バス路線が廃止されました。土曜日と夜間のサービスも削減されました。[12] 2つの新しいTRAX延伸路線の開通により、特に渓谷の西側でバス路線のサービス削減が悪化しました。以前は西部郊外からダウンタ​​ウンへ向かっていた路線はグリーンラインの駅で終了し、乗客は残りの移動をグリーンラインで完了することが求められました。2010年には初めて、メモリアルデーとレイバーデーには運行が中止されました。[13]これらの祝日の運行は後に回復し、2020年現在、UTAは感謝祭、クリスマス、元旦を除くほとんどの祝日にバスと鉄道のサービスを提供しています。[14]

サービス削減と鉄道拡張の真っ只中、UTAはパークシティとサミット郡と契約を結び、2011年10月にソルトレイクシティとパークシティ間の急行バスの運行を開始しました。この急行サービスは、ハイバレートランジットが107番サービスでこの路線を引き継ぐまで、PC-SLCコネクトと呼ばれていました。[15]

バスサービス

スノーバード スキー場のスキーバス。

UTAは現在、運行エリア内で120を超えるバス​​路線を運行している。[U 4] これらの路線のほとんどは終日定期運行しているが、多くは主に通勤路線である。季節限定で運行されるスキー路線など、一部は特別サービスである。現在のスキー路線には、ルート972（ブライトン/ソリチュード/ミッドベール）、ルート994（アルタ/スノーバード/サンディ）、ルート880（サンダンス/プロボ）、ルート674（パウダーマウンテン/オグデン）、ルート675（スノーベイシン/オグデン）、ルート677（スノーベイシン/レイトン）がある。時折、特別イベントに合わせてサービスを提供したり、大晦日など特定の日に運行期間を延長したりする。[16] UTAは定期的にバス路線を修正または変更しているが、可能な限り（一時的な迂回以外）、変更は変更日のみに制限している。バス路線の大部分はオグデンからプロボまでの回廊内に留まっており、南はユタ郡サンタキン、北はボックスエルダー郡ブリガムシティまで限定的に運行しています。サンタキン行きは、ユタバレー大学行きの急行バス805番系統のみとなっています。ブリガムシティでは、国道630号線がブリガムシティのダウンタウンとオグデン交通センターを結んでいます。国道F638号線（Fはフレックスルートの略）は、平日の午前8時から午後4時まで、ブリガムシティ周辺を約1時間ごとに運行しています。週末は運休です。

バス高速輸送

ユタ バレー エクスプレスバス。左側のドアが見えます。

ユタ・バレー・エクスプレス線は、ブリガム・ヤング大学とユタ・バレー大学を経由してプロボ・セントラル駅とオレム・セントラル駅間を運行しており、路線の大部分はユニバーシティ・パークウェイ、ユニバーシティ・アベニュー、イースト700ノースの中央分離帯に位置する専用バスウェイを利用しています。この路線は2018年8月に開通し、中央分離帯にあるバスウェイ停留所から乗客を乗せるため、両側にドアを備えた60フィート連節バスを使用しています。

オグデン・エクスプレス線は、オグデン・セントラル駅とマッケイ・ディー病院を結ぶ路線で、ウェーバー州立大学のキャンパスとハリソン・ブールバードの中央分離帯を通る専用バスウェイを利用しています。2022年8月29日には、ウェーバー州立大学のバスウェイのみを利用する区間が開通しました。残りの区間は2023年8月20日に開通しました。この路線では、全長40フィートのバッテリー式電気バスが使用されています。[17]

UTAは以前、マグナとミルクリークTRAX駅間をウェストバレーシティ経由で結ぶ3500サウスMAX線を運行していました。この路線は2020年のCOVID-19パンデミックの発生に伴い運休となり、現在は完全に廃止されています。[18]

無料のトロリーサービス

オグデンのルート601にあるUTAトロリー。

UTAには、トロリーバスを模した601番と667番の2つのバス路線があり、それぞれオグデンとファーミントン（ラグーン遊園地）を運行しています。これらの路線は無料です。平日は30分間隔、土曜日は60分間隔で運行しています。日曜日はどちらの路線も運行していません。

UTAフレックスバス（F590番ルート）

フレックスルート

UTAには17のバス路線があり、乗客の乗降のために設定ルートから最大1.2km（3⁄4マイル）の逸脱が認められています。 [ U 3]これらの「フレキシブル」なルートはフレックスルートと呼ばれ、ルート番号の先頭に「F」の文字が付きます（例：F618）。フレックスルートは、カーブ・ツー・カーブサービスの利便性と通常の固定ルートを組み合わせたもので、多くのパラトランジット利用者にとって現実的な選択肢となっています。フレックスルートには、以下の規則と制限が適用されます。[19] [20] [U 5]

  • 1 回の旅行につき 2 回の逸脱のみが許可されますが、逸脱があってもルートはスケジュールを維持し、指定された停留所から早めに出発することはありません。
  • フレックスルートの乗車料金は通常のルートと同じですが、逸脱した場合の料金は1.25ドル[U 6]（通常料金に加えて）追加されます。
  • 変更は、旅行時間の2時間前までに7日前まで予約できます。変更を希望する場合は、午前8時30分から午後3時の間に801-BUS-RIDE（801-287-7433）にお電話ください。

パラトランジット

UTAパラトランジットバス

UTAは、運行エリア全域において、FLEX路線に加え、UTAが提供する他の交通サービス（バス、TRAX、Sライン、フロントランナーなど）を一時的または恒久的に利用できない、条件を満たす障がいのある乗客向けに、パラトランジットサービスを提供しています。このサービスにかかるUTAの費用は高額ですが、乗客の運賃は変わりません。[U 7]

パラトランジットの料金は片道4ドルで、縁石から縁石までの交通手段です。このサービスを利用するには、事前の資格認定が必要です。[U 8]

交通センター

UTAは3つの交通センターを運営しており、月曜日から金曜日（祝日を除く）の営業時間（または営業時間延長）中はカスタマーサービス担当者が常駐しています。最初の2つはソルトレイク・セントラル駅とオグデン・セントラル駅で、どちらもフロントランナー、郡間バス、ローカルバス（ソルトレイク・セントラル駅の場合はTRAXも）が運行しています。UTAが運営するその他の交通ハブ駅（セントラル・ポイント駅、マレー・セントラル駅、ウェスト・バレー・セントラル駅、オレム・セントラル駅、プロボ駅を含む）にはカスタマーサービス担当者は配置されていません。

UTAは、トランジットセンターに加え、月曜日から土曜日まで営業時間を延長し、電話によるカスタマーサービスを提供しています。英語に加えて、通常、中国語、フランス語、スペイン語、トンガ語、ベトナム語でもサポートを提供しています。[21]

ルート

2025年11月現在、UTAは3本のライトレール路線（TRAX）、1本の通勤鉄道路線（FrontRunner）、2本のBRT路線、1本の路面電車路線（S-Line）、そして約120本の定期バス路線を運行しています。また、UTAは季節限定のスキーサービスも運営しています。

現役艦隊

バス

艦隊数ガレージ年メーカーとモデルエンジン伝染 ; 感染写真注記
07001～0703407001～07002、07004～07006デポ地区2007ギリグBRT 40'カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5残りのバス車両番号はここに記載されています。
07028～07031ティンパノゴス
07013～07021
（一部は引退）		オグデン
09001～0904209030～09042
（一部は引退）		ティンパノゴス2009ギリグBRT 40'カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5最も多く退役し、最後に就役した機体：09030～09036、09039、09042
09005、09007、09027～09029はハイバレートランジットに移管されました。
09051～09055
（一部は引退）		デポ地区2009ギリグBRT郊外40フィートカミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5後部ドアのないコーチシートスタイルのバス
09053〜09055が引退しました。
10001オグデン2009ギリグBRT 40'カミンズ ISL 8.L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5ギリグ DEF パイロットバス。
2009年モデル
10002～1003710002～10003、10011～10022
（一部は廃番）		オグデン2010ギリグBRT 40'カミンズ ISL 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5残りのバスの車両番号はここに記載されています。10037はハイバレートランジット
に移管されました。
10005～10007、10010、10023～10036
（一部は廃番）		デポ地区
11001～1103011004～11008、11013～11015デポ地区2011ギリグBRT 35'カミンズ ISL9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2010)		フォイト D864.5スノーチェーンを装備。
スキーサービスのための特別なマウンテンラップと大型リアドア。
11009-11010, 11016–11030オグデン
11001～11003、11011～11012ティンパノゴス
12001–1203112001–12029メドウブルック2012ギリグBRT 40'カミンズ ISL9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2010)		フォイト D864.52021年の事故で合計12003台が死亡しました。
12030–12031オグデン
13001～13010デポ地区2013ギリグ BRT CNG 40フィートカミンズ ISL-G 8.9L ターボチャージ CNG エンジン (EPA 2010)フォイト D864.5CNGバス
13031–13044デポ地区2013ギリグ BRT プラス CNG 40フィートカミンズ ISL-G 8.9L ターボチャージ CNG エンジン (EPA 2010)フォイト D864.52013年の2回目の注文で、屋根全体を利用
13051–13052ティンパノゴス2013ギリグBRT 35'カミンズ ISL9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2010)		フォイト D864.5スノーチェーンを装備。
スキーサービスのための特別なマウンテンラップと大型リアドア。
14001–14020オグデン2014ギリグBRT 40'カミンズ ISL9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2013)		フォイト D864.514020 2023年の事故で全損
15001–15023デポ地区2015ギリグ BRT CNG プラス 40 フィートカミンズ ISL-G 8.9L ターボチャージ CNG エンジン (EPA 2013)フォイト D864.5CNGバス
16001–16005オグデン2016ギリグBRT 35'カミンズ ISL9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2013)		フォイト D864.5674、675、677番路線で使用。
スキーサービス用の特別な山岳ラッピングと大型後部ドア付き。
17001–1703717001–17014オグデン2017ギリグBRT 40'カミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.5
17015–17037メドウブルック
17038–17057メドウブルック2017ギリグBRT 40'カミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.62018年モデル
17071–17077オグデン2017ギリグBRT 35'カミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.6スノーチェーンを装備。674、675、677 で使用。スキーサービス。
スキーサービス用の特別なマウンテンラップと大型リアドア。
17101–17125ティンパノゴス2017ニューフライヤー XDE60カミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		アリソンH 50 EPハイブリッドシステム
左側にドアがある BRT スタイルのバスで、ルート 830X (UVX) で使用されます。
18001–1802418001–18015メドウブルック2018ギリグBRT 40'カミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.6
18016–18020オグデン
18021–18024デポ地区
18101–18102オグデン2018ギリッグトロリー 35フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.6主に601、628、667番路線で使用
18103–18104オグデン2018ギリッグトロリー 29フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.6主に601、628、667番路線で使用
18151–18153デポ地区2018ニューフライヤー XE40電気電気バス。
19001–19010メドウブルック2019ギリグBRT 40'カミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.6
20001–20010メドウブルック2020ギリグ ローフロア 40フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		フォイト D864.6新しい流線型の UTA 塗装が施された最初のバス。
20051–20059メドウブルック2020ギリグ ローフロア 35フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2017)		アリソン B500R6スノーチェーン装備

スキーサービスのための特別なマウンテンラップと大きな後部ドア。

21001～2102321001～21014ティンパノゴス2021ギリグ ローフロア 40フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2021)		アリソン B500R6スノーチェーンを装備した
21015～21023は、ルート972、994のスキーサービスに使用されます。
21015–21023メドウブルック
21071–2109721071–21089オグデン2021MCI D45 ブラウン管カミンズ X12 11.9L ターボディーゼル
(EPA 2021)		アリソン B500R6
21090–21097ティンパノゴス
22001～22020年ティンパノゴス2022ギリグ ローフロア 40フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2021)		アリソン B500R6スノーチェーン装備
22101～22111オグデン2022Gillig ローフロア プラス 40フィート バッテリー電動電気ルート603X（OGX）とルート602（ワイルドキャットシャトル）で使用
23001～23032メドウブルック2023ギリグ ローフロア 40フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2021)		アリソン B500R6350馬力のL9エンジンを搭載した最初のバス。スノーチェーンを装備。23001
～23002は972番ルートと994番ルートのスキーサービスに使用されます。
23041–23046メドウブルック2023ギリグ低床サバーバン 40フィートカミンズ L9 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2021)		アリソン B500R6451番ルート-トゥーレ高速バスを運行します。
コーチスタイルの座席です。
23101～23120デポ地区2023Gillig ローフロア プラス 40フィート バッテリー電動電気スノーチェーン装備
24001～24012デポ地区2024ギリグ ローフロア プラス 40フィート CNGカミンズ L9N 8.9L ターボチャージ CNG エンジン
(EPA 2021)		アリソン B400R6CNGバス。
25101～25105オグデン2025Gillig ローフロア プラス 40フィート バッテリー電動電気603X（OGX）と602（ワイルドキャットシャトル）のルートで使用されます。

ライトレール

モデル画像艦隊数製造注記
シーメンス SD-1001001–10231998主にブルーラインに使用されます。
シーメンス SD-1601024–10332001主にブルーラインで使用されます。
1034-10402003
シーメンス S701101–11772010～2012年Sラインでも使われています。

通勤鉄道

モデル画像製造道路番号艦隊の数注記
MPXpress MP36PH-3C 機関車20071～211812番はノーススターラインにリースされ、その後2010年6月にノーススターによって買収されました。13番と14番は2011年にMBTAに売却されました。
EMD GP39 機関車19679011旅客輸送には使用されていません。バージニア鉄道急行から取得。元々はGP40でしたが、GP39に改造されました。2023年にニューホープ・アンド・アイヴィランド鉄道に売却されました。
2階建てボンバルディア キャブカー2006101～12222列車全体を方向転換せずに南行きの列車を走らせるために使用されます。
2階建てボンバルディアコーチ2007201～21616大型バス。自転車ラックを装備しています。

TRAXライトレール

デイブレイク・パークウェイ駅に停車中のレッドラインの TRAX列車

人口増加とそれに伴う交通渋滞により、1990年代初頭、ソルトレイク・バレーにおけるライトレールの実現可能性調査が始まりました。1993年には、税収を活用して未利用の鉄道路線を購入し、ライトレールの用途にするという提案が提出されましたが、ソルトレイク郡の有権者によって否決されました。郡委員会はライトレールへの増税に反対し、この目的のためにロビイストを雇用するほどでした。しかし、ユタ州交通局は計画を進め、他の利用可能な資金を活用して購入を実現しました。

ブルーラインのTRAX列車が200サウスを横断しています。
青い文字で「UTA」と表示された標識のある TRAX ライトレール列車。
特別イベントサービスのために大学医療駅に停車中のシーメンス SD-160 TRAX 列車。アップグレードされた PA システムを備えています 。

UTAは資金獲得のためにロビー活動も行い、1995年8月には州間高速道路15号線再建予算の一部として連邦政府から2億4千万ドルを獲得した。このライトレールシステムはTRAXと呼ばれた。この連邦政府からの交付金はサンディまでのブルーライン建設費の3分の2以上となり、さらに法案がユタ大学までの2本目の路線の資金となる予定だった。ソルトレイクシティが2002年冬季オリンピックの開催地に選ばれたことで、ライトレール計画は連邦資金を求めて競い合う他都市の交通計画よりも優先された。運輸長官フェデリコ・ペーニャは「ソルトレイクの冬季オリンピックはソルトレイクだけのオリンピックではない。国家全体のオリンピックなのだ」と説明した。とはいえ、費用対効果の高いUTAのライトレール計画は連邦運輸局の支援を受けるに値し、オリンピック開催の有無にかかわらず資金提供と建設が行われたはずであった。

TRAXは1999年12月4日に開業し、当初の路線はサンディからソルトレイクシティのダウンタウンまで17.3マイル（27.8km）のブルーライン（当時はサンディ/ソルトレイクラインと呼ばれていました）でした。UTAはこの開業を記念して、新路線の終日無料乗車を実施し、地元住民は新しいライトレール車両に乗り込むために長い列を作りました。ブルーラインは2008年4月にソルトレイク・セントラル駅まで延伸され、UTAのFrontLines 2015プロジェクトの一環として、さらに南のドレイパーまで3駅の延伸工事が完了しました。

連邦政府の資金援助により、レッドライン（当初はユニバーシティラインと呼ばれていた）の最初の2.3マイル（3.7km）は、ソルトレイクのダウンタウンからユタ大学まで、16か月の建設期間を経て、当初の予定より大幅に早い2001年12月15日に運行を開始した。観客がTRAXを利用してライス・エクルズ・スタジアムで行われる開会式に行けるように、建設は2002年冬季オリンピック前に完了するように急がれた。しかし、 9/11攻撃を受けて警備が強化されたため、ライトレールの運行は開会式と閉会式の間は中止された。代わりにバスが使用され、やはり脆弱ではあったが、事故なく出席者を輸送した。 2003年9月29日には、ユタ大学メディカルセンターまでの東1.5マイル（2.4 km）の延伸工事が完了し、 2011年8月7日には、都市圏南西部のサウスジョーダンまでの10.6マイル（17.1 km）の延伸工事が開通し、デイブレイク・コミュニティへのサービスが開始されました。これと同時期に、TRAXの路線は（行き先ではなく）色分けされた名称で呼ばれるようになり、レッドラインの列車はダウンタウンを経由せず、市内中心部を迂回して南、そして南西へと向かうようになりました。

TRAXの成功を受けて、ソルトレイクシティ国際空港のエアポート駅からソルトレイクシティのダウンタウンを通り、ウェストバレーシティのウェストバレーセントラル駅までを結ぶ3つ目の路線、グリーンラインが開通しました。この路線も2011年8月7日に開業し、18駅が運行しています。グリーンラインのエアポート延伸区間は6つの駅を新たに追加し、ソルトレイクシティのダウンタウンからソルトレイクシティ国際空港まで初めて鉄道サービスを提供し、2013年4月14日に開業しました。[22]

フロントランナー通勤電車

ソルトレイク・セントラル駅のフロントランナー列車

2002年に、UTAはユニオンパシフィックと、ソルトレイクシティからオグデンのちょうど北西にあるプレザントビューまでの通勤鉄道の線路と権利の一部を購入する契約を発表した。新しい通勤列車は、ワサッチフロントを上下に走ることを意図されていたという事実にちなんで、フロントランナーと名付けられた。フロントランナー回廊の建設は2005年8月10日に始まり、2008年4月26日にオグデンからソルトレイクシティまでの7つの駅が開業した。フロントラインズ2015プロジェクトの一部として、通勤鉄道回廊は南に44マイル (71 km) のプロボまで拡張された。新しい南延伸部分の運行は2012年12月10日に開始された。[23] [24]将来の拡張により、回廊は北はボックスエルダー郡のブリガムシティ、南はペイソン、そしてサンタクインまで延長される可能性があり、南はジュアブ郡のネフィまで延長される可能性もある。[U 3] [25]

2020年後半、UTAはバーチャルオープンハウスイベントを開始し、トゥーイルの住民がフロントランナーやソルトレイクシティからトゥーイル郡へのバスサービスの拡大の可能性について意見を述べることができました。[26]

Sライン

フェアモント停留所のSライン路面電車

Sライン（旧称シュガーハウス・ストリートカー）は、ソルトレイクシティのシュガーハウス地区と隣接するサウスソルトレイクシティ、そしてUTA TRAXシステムを結ぶ路面電車路線です。UTA、ソルトレイクシティ、サウスソルトレイクシティの共同事業です。Sラインは、旧デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）線（2100 SouthとI-80高速道路の間）に沿って、サウスソルトレイクシティのセントラル・ポイントTRAX駅から東へ、ソルトレイクシティのマクレランド・ストリート（1040 East）まで運行しています。Sラインは、TRAX線と若干異なり、速度が遅く、停車頻度が高く、「駅」ではなく「停留所」があります。[27] [28]また、路線全長は約2マイル（3.2km）と、TRAXよりも短距離の移動を対象としています。[29]

Sラインのフェーズ1は2013年12月8日に開通しました。将来の計画（フェーズ2）には、シュガーハウスを通ってさらに北まで路線を延伸することが含まれていますが、延伸のための資金はまだ確保されていません。

Sラインに加えて、ソルトレイクシティとその周辺のいくつかの地域でも同様の路面電車路線の検討が行われていますが、今のところ具体的なプロジェクトは発表されていません。[要出典]

ライドシェア

UTAは、UTAライドシェアを通じて、多くの通勤代替手段を提供しています。ライドシェアの選択肢の多くは、他の交通手段（例：鉄道駅の自転車ロッカー、バス、フロントランナー、TRAXの自転車ラック）と組み合わせたものです。これらの代替手段の多くはUTAが提供していますが、一部は他の代替交通手段（例：エンタープライズ・カーシェア）と連携しています。[30]

最も顕著な例の一つは、UTAのバンプールプログラムです。これは、通勤者が相乗りし、費用を分担するプログラムです（月間走行距離に基づく）。UTAはバン、燃料、車両メンテナンス、車両保険、代替バンのサポート、そして月間最大50マイル（80km）までのバンの個人使用権を提供します。通勤者は、指定運転手と会計担当者を用意する必要があります。[31]

ライドシェアの他のサービスには、より伝統的なカープールのパートナーを探している人のためのライドマッチングデータベース、通常の通勤に代わる他の選択肢の提案、そしてライドシェアが提案する多くの代替手段を雇用主が奨励および/または補助するためのオプションなどがあります。[32]

変化の日

UTAは、乗客数の変化に対応するため、バス、TRAX、Sライン、フロントランナーの運行スケジュールを定期的に調整しています。 2013年2月にフロントランナーとの接続を解消するためにかなり大規模な調整が行われたような緊急の必要性が生じない限り、 [33] UTAは通常、変更日を毎年4月、8月、12月の中旬に限定しています。[34] 変更には、新規路線の開設、路線の廃止、路線変更、スケジュール変更などが含まれます。UTAの季節限定バス路線（スキーバスサービスなど）の多くも、変更日に開始または終了します。

活動地域

UTAは、ボックスエルダー郡、デイビス郡、ソルトレイク郡、トゥーイル郡、ユタ州、ウェーバー郡で運行しています。北はブリガムシティから南はサンタキンまで、その間にあるすべての都市をサービスエリアとし、西はトゥーイル郡のグランツビルまで運行しています。また、冬季にはワサッチ・フロント沿いの主要スキーリゾートの多くにもサービスを提供しています。

アクセシビリティ

UTAのTRAXおよびFrontRunnerの列車と駅、路面電車と路面電車の停留所、そしてバスはすべて、米国障害者法（ADA）に準拠しており、障がいのある方でもご利用いただけます。[U 9]駅、旅客プラットフォーム、列車および路面電車には、アクセシビリティに関する標識が明確に表示されています。車椅子で乗車される場合、平日のブルーラインのみ、旅客プラットフォームのスロープと運転手の介助が必要となる場合があります。これらのスロープは、週末、レッドライン、グリーンラインでは使用されません。ユタ州大気浄化法およびUTA条例に基づき、UTA敷地内は禁煙です。[U 10] [U 11]

パークアンドライド

UTAの運行エリア内には、無料のパークアンドライド駐車場が多数あります。その多くはUTAがTRAX駅やFrontRunner駅、その他の交通センターと連携して運営していますが、ユタ州運輸局（UDOT）が管理している駐車場もあります。さらに、末日聖徒イエス・キリスト教会（LDS教会）は、多くの集会所の駐車場も利用できるように指定しています。パークアンドライド駐車場の中には、24時間駐車可能なものもあれば、長期または複数日駐車可能なものもあります。[U 12]

UTAは、ウェストジョーダンのジョーダン・バレーTRAX駅とドレイパーのドレイパー・フロントランナー駅の2つの駅に併設された駐車場を運営しています。また、UTAはドレイパー・フロントランナー駅に「キス・アンド・ライド」駐車場を設けています。ドレイパー駅で利用できる駐車場は、駐車場内のみとなっています。ドレイパー市がフロントランナー・ブールバード沿いの駐車を禁止する以前は、近隣の道路にも駐車スペースがありました。

資金調達

UTAの資金源

  • 地方オプション売上税 – 70.9%
  • 連邦政府の資金提供 – 13.1%
  • 運賃 – 11.2パーセント
  • 投資 – 3.1%
  • 広告 – 1.3%
  • その他 – 0.3パーセント[35]

運賃

UTAのバス運賃はサービスの種類に基づいて固定されており、急行路線はより高額です。2013年4月1日現在、バスとTRAXの基本運賃は2.50米ドル、パラトランジットは4米ドルです。[36]ある交通機関の運賃は通常、別の交通機関に移行できます（例：バスからTRAX、FrontRunnerからTRAXまたはバスなど）。紙または電子的な移行券が発行され、他のバス、TRAX、S-Lineで使用できます。FrontRunnerの運賃は距離に基づいており、TRAXまたはバスに移行できますが、アップグレードを購入せずにTRAXまたはバスの運賃をFrontRunnerに移行することはできません。 [U 13] 6歳未満の子供は運賃を支払う乗客と同乗する場合、3人まで無料で乗車できます。

対象となる乗客には、多数の運賃商品と様々な割引および割引パスが用意されています。これには、地元の店で購入できる終日パスと月間パス、大学生、未成年者、高齢者向けのパス、団体パス、雇用主がスポンサーとなっているパスが含まれます。FrontRunner 、MAX、TRAX、S-Lineのすべての駅の券売機では、現金、主要デビットカード、クレジットカードが使用できます。 [36]券売機では現金での購入に対してお釣りは出ますが、お釣りは出ないため、現金で支払う乗客はバス乗車時に運賃とぴったりの金額を用意しておく必要があります。

2009年に、UTAは非接触型スマートカードで運賃を徴収する自動運賃徴収システム（ARC）を導入した。[37] [38] [39]非接触型銀行カードを受け入れる米国初の完全なAFCシステムとして、Vix Technologyと共同で実装されたUTAシステムは、2009年にアメリカ公共交通協会からイノベーション賞[40]と2009年セサミズ交通賞を受賞した。[41]

FAREPAYは、UTAが運営するすべての交通機関（パラトランジットを除く）で利用できるプリペイドカードです。カードはオンライン、UTAカスタマーサービスセンター、または一部の小売店で購入できます。[42] カードには1回限りの3米ドルの登録料がかかりますが、その後は5米ドルから500米ドルまでチャージ（または再チャージ）できます。カードの再チャージは、オンライン、UTAカスタマーサービスセンター、またはカードを販売している一部の小売店でも行うことができます。[43] 2024年8月18日、FAREPAYは他の支払い方法からの割引率から、1日および1週間の運賃上限を設定する方式に変更されました。[44]

UTAは現在、ソルトレイクシティのダウンタウンに無料運賃ゾーンを設けており、ゾーン内であればバスやTRAXの乗り降りを問わず、交通機関の利用者は無料で乗車できる。このゾーンは1985年に創設され[45]、およそ36ブロックのエリアをカバーしている。その境界はおおよそノース・テンプル、200イースト、500サウス、400ウェストである。ゾーン内のTRAX駅には、アリーナ、シティ・センター、裁判所、ギャリバン・プラザ、プラネタリウム、テンプル・スクエアなどがある。さらに、無料運賃ゾーンには、州議事堂のエリア（北は500ノースまで）、400サウスの200イーストと300イーストの間のバス停、さらに3つのTRAX駅、ライブラリー、オールド・グリークタウン、ソルトレイク・セントラルも含まれている。[46] 2012年6月にUTAは無料運賃ゾーンを廃止する計画を明らかにしたが、2012年9月までに、ゾーン外で終了するサービスに対する運賃の徴収時期と方法など、いくつかの小さな調整を加えてゾーンを継続すると発表した。[47]

UTAは、運輸業界で最も運賃が高いと批判されてきました。2011年、UTAは燃油サーチャージの取り扱い方法変更の一環として運賃を値上げしました。「ソルトレイク・トリビューン紙による最近の分析によると、UTAは運賃値上げ以前から、バスと電車の運賃が全米で最も高額な路線の一つでした。現在の運賃総額2.25ドルは、昨年8月に実施されたアメリカ公共交通協会（APTA）の調査に回答した全米193の交通機関の中で5番目に高い運賃でした。」[48]

UTAの運賃は2013年以降値上げされていません。2016年にUTAは、2.50米ドルの現金運賃は他の中規模交通機関と同等であることを示す情報を公表しました。1.50米ドルのFAREPAY運賃を考慮すると、UTAの運賃は他の多くの同様の公共交通機関よりも低いことになります。[U 14]

リーダーシップと運営

UTAは、地方オプション売上税でUTAに資金を提供する市と郡の政府によって任命された3人のメンバーからなる理事会[49]によって運営されています。

地方選出の公務員はUTA理事会に就任することができ、ユタ州運輸局傘下のユタ州運輸委員会の委員として1議席が確保されています。また、上院議長、下院議長、ユタ州知事もそれぞれ1議席を任命します。

2013年7月、運輸保安局（TSA）は、2012年にUTAがTSAの最高セキュリティ格付けである「ゴールドスタンダード」を取得したと発表しました。TSAはまた、同時期にこの格付けを取得した公共交通機関はUTAを含めわずか15社に過ぎないと報告しました。[50]

幹部の給与高騰は問題となっている。2015年、UTA幹部は報酬の増額を拒否し、2015年度および2016年度の通常の年間ボーナスの受給も拒否した。[51] UTAはまた、2015年5月19日に報酬規定を改訂し、他の交通機関の類似職種よりも低い給与を得ている幹部を業界標準に合わせました。[U 15]

2016年、新CEOのジェリー・ベンソンは、2つの役員職を廃止し、前役員が担当していた部門を残りの経営陣のメンバーに吸収すると発表した。[52]

CEOのジェリー・ベンソンは、ユタ州SB136の可決に伴い、2018年5月7日付けで解任された。[53]

UTAの現在の事務局長はジェイ・フォックス氏です。[54] 2022年の彼の給与は247,918ドルと報告されており、ユタ州交通局の従業員の平均給与48,163ドル[55]よりも415%高いと報告されています。[56]

警察署

UTAは、法執行機関であるユタ州交通局警察も運営しています。同警察は、バス、通勤鉄道、ライトレールシステム全体にわたって、法執行サービス、犯罪捜査、公共の安全確保を行っています。

フロントライン 2015

FrontLines 2015プロジェクトの目的は、ワサッチフロントの増加する人口の増大する輸送需要を満たすことであった。これはTRAXとFrontRunnerの両方の拡張から成り、UTA史上最大の拡張であった。[57] UTAはこのプロジェクトの資金を売上税収入に大きく依存していた。2012年12月10日、FrontRunner South延長線が開通し、以前の路線がソルトレイクシティからプロボまで南に45マイル（72 km）延長された。この新しい拡張により、通勤者はプロボからソルトレイクシティまで1時間未満で移動できる。[U 16] FrontRunner Southは、ソルトレイクシティのダウンタウンから北のウェーバー郡のプレザントビューまで走っていた以前の路線の延長であった。FrontLines 2015では、ミッドジョーダン延長、ウェストバレーシティ延長、空港延長、ドレイパー延長を含む、TRAXシステムの4つの延長が追加/拡張された。すべてのプロジェクトは2015年までに完了する予定でしたが、[U 17]いずれも予定より大幅に早く完了しました。ミッド・ジョーダン・トラックス延伸区間とウェスト・バレー延伸区間はともに2011年8月7日に開通し、空港延伸区間は2013年4月14日に、続いてドレイパー延伸区間は2013年8月18日に開通しました。2013年8月のドレイパー延伸区間開通直前、UTAはフロントラインズ2015プロジェクトが予算内で、予定より数年早く完了したと発表しました。[58]

退役した艦隊

GMC 2000 フリート
艦隊数メーカーとモデル写真年注記
2001GMC1974年にUTAに買収された
2002GMC|TDM-45071974年にUTAに買収された
2003GMC|TDM-45071974年にUTAに買収された
2004GMC1974年にUTAに買収された
2005GMC1974年にUTAに買収された
2006GMC|TDH-45091974年にUTAに買収された
2007GMC|TDH-45091974年にUTAに買収された
2008GMC|TDH-45091974年にUTAに買収された
2009GMC|TDH-45121974年にUTAに買収された
2010GMC1974年にUTAに買収された
2011GMC|TDH-45121974年にUTAに買収された
2012GMC|TDH-45121974年にUTAに買収された
2013GMC-TDH-45121974年にUTAに買収された
2014GMC|TDH-45151954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2015GMC|TDH-4515UTAバス2015（オグデン車庫にて）1954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2016GMC|TDH-45151954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2017GMC|TDH-45151954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2018GMC|TDH-45151954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2019GMC|TDH-45151954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2020GMC|TDH-45151954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2021GMC|TDH-45151954元メトロトランスポーテーション（1974年）
元ウェスタングレイハウンド
2022GMC|TDH-45151958元レイクショア・モーター・コーチ・ラインズ（1974年）
元ロサンゼルスMTA
元メトロポリタン・コーチ・ラインズ
2023GMC|TDH-45151958元レイクショア・モーター・コーチ・ラインズ（1974年）
元ロサンゼルスMTA
元メトロポリタン・コーチ・ラインズ
2024GMC|PDA-41011948元オグデンバスラインズ（1974年）
元ジョーダンバス社
2025GMC|PD-4102元レイクショア・モーターコーチラインズ（1974年）
2026GMC1974年にUTAに買収された
2027GMC|PD-41041974年にUTAに買収された
2028GMC|PD-41041974年にUTAに買収された
2029GMC|PD-41041974年にUTAに買収された
2030GMC|PD-41041974年にUTAに買収された
2031GMC1974年にUTAに買収された
2032GMC|TDH-51031974年にUTAに買収された
2033GMC1974年にUTAに買収された
2034GMC1974年にUTAに買収された
2035GMC|TDH-51031974年にUTAに買収された
2036GMC|PD-410619641974年にUTAに買収された
3000 Flxible、メルセデスベンツ、GM
艦隊番号メーカーとモデル写真年注記
3001-3015フレキシブル|35096-6-11975
3501-3505MB|0-309D1977メルセデス・ベンツ
3775GM|TDH-45091952元ソルトレイクシティ線（1970年）
元北インディアナ交通局
3777GM|TDH-45091952元ソルトレイクシティ線（1970年）
元北インディアナ交通局
3778GM|TDH-45091952元ソルトレイクシティ線（1970年）
元北インディアナ交通局
3789-3798GM|TDH-45121958元ソルトレイクシティ線（1970年）
4000、5000 GM、AMG
艦隊番号メーカーとモデル写真年注記
4035-4049GM|TDH-45171961元ソルトレイクシティ線（1970年）
4101GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4102GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4103GM|TDH-45171961元WMATA（1980年）
元AB&W
4104GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4105GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4106GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元WV&M
4107GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元WV&M
4108GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4109GM|TDH-45171962元WMATA（1980年）
元WV&M
4110GM|TDH-45171962元WMATA（1980年）
元WV&M
4111GM|TDH-45171961元WMATA（1980年）
元WV&M
4112GM|TDH-45171961元WMATA（1980年）
元AB&W
4113GM|TDH-45171962元WMATA（1980年）
元WV&M
4114GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4115GM|TDH-45171961元WMATA（1980年）
元WV&M
4116GM|TDH-45171962元WMATA（1980年）
元WV&M
4117GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4118GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4119GM|TDH-45171962元WMATA（1980年）
元WV&M
4120GM|TDH-45171962元WMATA（1980年）
元WV&M
4121GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元WV&M
4122GM|TDH-45171959元WMATA（1980年）
元DCTS
4123GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元WV&M
4124GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4125GM|TDH-45171960元WMATA（1980年）
元AB&W
4201-4243AMG|10235B-81976
4301-4340AMG|10235B-81976スキーバス
4500-4505GM|T6H-4521A1971
4506-4522GM|T6H-4523A1972
4530-4583AMG|9635-61974
4801-4920GM|T8H-5307A1976
5101-5140GM|TDH-51031950-51元ソルトレイクシティ線（1974年）
8000 GM、ギリグ、オリオン2
艦隊番号メーカーとモデル写真年注記
8101-8150GM|T6H-5307N1981GMD（カナダ）
8301-8339GM|TC-40102N1983
8401-8463GM|TC-40102N1984
8465-8496ギリグ|3596TB-6V921984ファントム、スキー、35フィート、DD 6V92TA
8701-8778ギリグ|40102TB-6V92T1987ファントム、40フィート、DD 6V92TA
8759-8764ギリグ|40102TBL101987ファントム、40フィート、カミンズL10
8801-8815オリオン|02.5011988
8951-8996オリオン|02.5011989
9000、0100 MCI、オリオン（1、2、5）エルドラドナショナル、ギリグ、ニューフライヤー
艦隊番号メーカーとモデル写真年注記
9001-9066MCI|TC40102N1991
9101-9109オリオン|01.5071991
9201-9276オリオン|05.5011992
9281-9285オリオン|05.5011992CNG
9301-9347オリオン|05.5011993
9491-9499エルドラド・ナショナル|RE-291994
9501-9561ギリグ|40102TBM111995ファントム、40フィート、カミンズM11
9601-9615ギリグ|40102TBS501995ファントム、40フィート、DDS 50
9631-9637エルドラド・ナショナル|RE-291996
9651-9665ギリグ|3596TBS501996ファントム、35フィート、DDS 50
9681-9699オリオン|02.5011996元BCトランジット
1997シリーズ～現在
艦隊番号ガレージ年メーカー/モデルエンジン伝染 ; 感染写真交換注記
9701-9720メドウブルック1997ギリグ ファントム 35' (C20B096N4)デトロイト ディーゼル 50 シリーズ 8.5L ターボディーゼルアリソン B400R511001-11030
9731-9741メドウブルック1997ギリグ ファントム 40フィート (C21D102N4)カミンズ M11 10.8L ターボディーゼルアリソン B400R512001-12031/10001-10037
9801-9812メドウブルック1998ニューフライヤーD60LFデトロイト ディーゼル 50 シリーズ 8.5L ターボディーゼルアリソン B500R6なし信頼性が低いため早期に引退した。
9901-9928?未知1999ギリグ アドバンテージ（低床）35フィート（G22B102N4）アリソン B400R5なし
9931-9954?メドウブルック1999ギリグアドバンテージ（低床）40フィート（G18D102N4）カミンズISC 8.3Lターボディーゼルアリソン B400R517001-17057
9955-9997?中央20002000年モデル。
0101-0151メドウブルック2001ギリグアドバンテージ（低床）40フィート（G22D102N4）デトロイト ディーゼル 40 シリーズ 7.6L ターボディーゼルアリソン B400R517001-17057信頼性の低さから早期退職
0161-0171メドウブルック2001ギリグ アドバンテージ（低床）35フィート（G22B102N4）デトロイト ディーゼル 40 シリーズ 7.6L ターボディーゼルアリソン B400R5なし信頼性の低さから早期退職
0201-0214オグデン2003MCI D4500CLデトロイトディーゼル 60シリーズ 12.7L ターボディーゼルアリソン B500R621071-21097
0251-0253メドウブルック2002ニューフライヤー DE40LFカミンズ ISL 8.9L ターボディーゼルアリソン EP40 ハイブリッドドライブなし実験として使用されましたが、信頼性が低いため早期に廃止されました。
04001-0401404001-04005オグデン2004MCI D4500CLデトロイトディーゼル 60シリーズ 12.7L ターボディーゼルアリソン B500R621071-21097
04006-04014ティンパノゴス
05001-05033メドウブルック2005オプティマ オプス LFB-29カミンズISB 6.7Lターボディーゼルアリソン B300Rなし
05051-05069メドウブルック2005MCI D4500CLデトロイトディーゼル 60シリーズ 12.7L ターボディーゼルアリソン B500R6なし05063-05069 はルート 901/902 専用で使用され、特別なパーク シティ ラッピングが施されていました。
06001-06031オグデン2006ギリグBRT 40'（G21D102N4）カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼルフォイト D864.522101-22111
06101-06110未知2006オプティマ オプス LFB-29カミンズISB 6.7Lターボディーゼルアリソン B300Rなし
07001-07034中央2007ギリグBRT 40'（G21D102N4）カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.524001-24012いくつかはまだ予備品として使用されています。
07041-07045メドウブルック2007ギリグBRT郊外40フィート（G21D102N4）カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル

（EPA 2007）

フォイト D864.5なし後部ドアのないコーチスタイルのバス。
07051-07059メドウブルック2007ギリグBRT 35'（G21B102N4）カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.520051-20059ジェイクを装備したスキーバス。
08101-08110メドウブルック2008ヴァンホール A300Lカミンズ ISL 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5なし廃止まで35M-MAX路線専用であった。
09001-0904209001-09024メドウブルック2009ギリグBRT 40'（G21D102N4）カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.521015-2102309005、09007、09027-09029はハイバレートランジットに移管されました
09025-09042ティンパノゴス22001-22020一部はまだ予備品として使用されている
09051-09055メドウブルック2009ギリグBRT郊外40フィート（G21D102N4）カミンズ ISM 10.8L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5なし後部ドアのないコーチスタイルのバス。
09091-09095メドウブルック2009MCI D4500CLデトロイトディーゼル 60 EGR シリーズ 14L ターボディーゼルアリソン B500R623041-23046451、901、902系統専用です。
09101-09104メドウブルック2009ヴァンホール A300Lカミンズ ISL 8.9L ターボディーゼル
(EPA 2007)		フォイト D864.5なし廃止まで35M-MAX路線専用であった。
10001メドウブルック2009ギリグBRT 40'（G27D102N4）カミンズISLターボディーゼル（EPA 2007）フォイト D864.523001-23032DEF装備を搭載した最初のギリグバス; 2009年モデル
10002-100372010カミンズISLターボディーゼル（EPA 2010）10037号車がハイバレートランジットの車両に移管された
10051-10070ティンパノゴス2010ギリグ BRT ハイブリッド 40フィート (G30D102N4)カミンズISBターボディーゼル（EPA 2010）アリソンH 40 EP
ハイブリッドシステム		21001-21014
12041-12049オグデン2012ギリグ BRT ハイブリッド 40フィート (G30D102N4)カミンズ ISB6.7 (EPA 2010)アリソンH 40 EP
ハイブリッドシステム		なし

参照

注記

ユタ州交通局

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ウィキメディア コモンズには、ユタ州交通局に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • UTA at UtahRails.net — UTA の TRAX ライト レール、 FrontRunner通勤鉄道、および UTA のバスに関する詳細な年表が掲載されたインデックス ページ。
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