GNRIクラスQ

GNR(I) Qクラス
ホワイトヘッドの小屋に保管されているGNR(I) No. 131、2019年
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーチャールズ・クリフォード
ビルダーニールソン・リード社（9）、
ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（2）、
ベイヤー・ピーコック社（2）
ビルド日1899–1904
総生産量13
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2′B n2（後の2′B h2）
ゲージ5フィート3インチ（ 1,600 mm）
ドライバー径6フィート7インチ（2.007メートル）
機関車の重量49ロングトン4 cwt（110,200ポンドまたは50トン）
ボイラー直径4フィート6インチ（1.37メートル）
ボイラー圧力175 psi (1.21 MPa)
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457 mm×660 mm）
後18.5インチ×26インチ（470 mm×660 mm）
パフォーマンス数値
牽引力16,755 ポンド（74.53 kN）
キャリア
オペレーターGNR(I) → UTA & CIÉ
数字120-125, 130-136
保存された第131号
配置1つは保存、残りは廃棄

グレート・ノーザン鉄道（アイルランド） （GNR）のGNR (I) Qクラス 4-4-0 蒸気機関車は、主にダブリンとベルファスト間の国境を越えた混合輸送、およびポータダウンとデリー間の「デリー・ロード」で使用されました。この機関車はチャールズ・クリフォードの後援の下、GNR向けに設計され、ニールソン・リード・アンド・カンパニー、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーによって製造されました。QクラスはGNRのSクラス4-4-0 [1]よりもわずかに小型ですが、8両以上の客車を牽引するのに十分な出力を備えています。

1920年代にGTグローバーの監督下で過熱ボイラーとシリンダーの拡張が行われ、より高速な走行が可能になった（Qsクラスとも呼ばれる）。1932年には、135号機が牽引する2両編成の新聞列車がハウス・ジャンクションからドロヘダまで平均時速67.06マイル（107.92 km/h）で走行し、アイルランドにおける定期列車の蒸気機関車による最速記録となった[2]。

保存

Qクラスの131号車[3]は、アイルランド鉄道保存協会によって復元されました。この車両は主に北部路線、ベルファストとクローンズを結ぶ旧アルスター鉄道本線と、ベルファストとデリーを結ぶポータダウン経由の「デリー・ロード」で使用されました。[4]運行中は、グレート・ナショナル鉄道（GNR）標準の黒塗装でした。1958年からアイルランド鉄道（Córas Iompair Éireann）の路線で運行され、1963年10月に退役しました。

1970年代後半、機関車は再塗装され、ダンドーク・クラーク駅の台座に設置されました。1984年6月、131号機とその炭水車は、グレート・サザン鉄道保存協会の主力機関車としてコーク州マロウに移されました。しかし、この計画は実現せず、機関車（一部が解体され、ボイラーと火室がフレームから取り外された状態）は1990年代後半にインチコア鉄道工場に移され、動輪は2003年5月にアントリム州ホワイトヘッドに移されました。アイルランド鉄道保存協会は2005年4月にCIÉから機関車を購入しました。[5]

2013年11月、南アントリム地域における機会創出（GROW）計画に基づく資金が割り当てられ、171号スリーヴ・ガリオンの長期にわたるオーバーホールの完了と併せて、131号の全面修復が許可されました。2015年2月22日、131号はホワイトヘッドからキャリクファーガスまで往復試験走行を行いました。これは、機関車が本線を走行したのは50年以上ぶりのことでした。2017年11月5日、131号はキャリクファーガスとベルファスト・ラニオン・プレイス（旧ベルファスト・セントラル）まで、昼間の本線走行試験を3回実施しました。機関車は2018年4月に本線での運行に復帰し、1920年代の黒地に赤のラインの塗装で、新しい車体に改修された炭水車37号を牽引しました。この機関車が1963年以来初めて幹線旅客列車に乗車したのは、北アイルランド鉄道50周年を記念したチャーター列車で、 Mk2客車をグレート・ヴィクトリア・ストリート駅まで牽引しました。同年後半には、RPSIの5月ツアーの1区間を走行し、ホワイトヘッドからベルファスト、リスバーン、そしてアントリム支線を経由して2018年5月15日にアントリムまで走行しました。131号機は現在ホワイトヘッドを拠点とし、北アイルランド発の列車を運行していますが、アイルランド鉄道網のどこへでも運行できるよう許可されています。[6]

機関車の表

メーカーシリアルNo.日付GNRI No.名前1958年のオーナー1958年版撤回注記
ニールソン・リード社55571899133アポロ——1957
ニールソン・リード社55581899134アドニス——1951
ニールソン・リード社55591899135サイクロプスユータ135X1963
ニールソン・リード社55601899136ミネルヴァCIÉ—1959
ニールソン・リード社57561901130土星CIÉ—1959
ニールソン・リード社57571901131天王星CIÉ131N1963保存された
ニールソン・リード社57581901132水銀CIÉ132N1963
ニールソン・リード社61561902124ケルベロス——1957
ニールソン・リード社61571902125ダフネユータ125X1958
ノースブリティッシュ・ロコモティブ社157661903122バルカンユータ122X1960
ノースブリティッシュ・ロコモティブ社157671903123ルシファーCIÉ—1959
ベイヤー・ピーコック社45651904120金星——1957
ベイヤー・ピーコック社45661904121冥王星ユータ121X1958

参照

参考文献

  1. ^ 「グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）Sクラス4-4-0 No. 171「スリーヴ・ガリオン」」。2006年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年5月4日閲覧。
  2. ^ アイルランド鉄道記録協会誌第5巻第24号、p103
  3. ^ 「グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）「Q」クラス4-4-0 No. 131「ウラヌス」」。2008年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月12日閲覧。
  4. ^ 「Five Foot Three」（PDF） . Five Foot Three (5). 1968年8月. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月20日閲覧。
  5. ^ “Five Foot Three” (PDF) . Five Foot Three (52). 2005–2006. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月24日閲覧。
  6. ^ "No.131" . 2022年11月5日閲覧。
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