インフィニティQ45

インフィニティQ45
アメリカのインフィニティQ45（Y33）
概要
メーカー日産
生産1989年8月 – 2006年
組み立て日本:栃木県上三川市
ボディとシャーシ
クラスフルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している日産社長
年表
後継インフィニティQ70L

インフィニティQ45は、日産の高級車部門であるインフィニティの中核製品として販売されているフルサイズ、後輪駆動、5 人乗りの高級セダン(欧州ではF セグメント) で、1989 年から 2006 年までの 3 世代にわたるモデルがあります。

初代Q45（1989～1999年）は日産プレジデントをベースとしていました。第2世代（1997～2000年）と第3世代（2002～2006年）は、日産の日本国内向けシーマのリバッジモデルでした。インフィニティは2006年モデルを最後にQ45の生産を中止しました。

第一世代（G50; 1989）

第一世代
1994-1996年フェイスリフト版
概要
モデルコードG50
別名日産インフィニティQ45（日本とオーストラリア）[1]
生産1989年8月～1996年6月
モデル年1990～1996年
デザイナー山中俊二 (1987) [2] [3]
ボディとシャーシ
関連している日産社長
パワートレイン
エンジン4.5L VH45DE V8
伝染 ; 感染4速オートマチック
寸法
ホイールベース1990～91年: 2,875 mm (113.2 in)
1992～96年: 2,880 mm (113.4 in)
長さ5,090 mm (200.4 インチ)
幅1,825 mm（71.9インチ）
身長1990～1993年: 1,430 mm (56.3インチ)
1994～1996年: 1,425 mm (56.1インチ)
車両重量1,780～1,840 kg (3,924～4,057 ポンド)

初代Q45は1989年に発売され、北米仕様では278馬力（207kW）、292lb⋅ft（396N⋅m）の高出力4.5L VH45DE DOHC 32V V8エンジンを搭載していました。すべてのQ45には、ビスカスLSD（リミテッドスリップデファレンシャル）とマルチリンクサスペンションが前後に装備されていました。[4]日産はQ45を高級高性能セダンとして位置付け、この目的を達成するための技術を搭載しました。また、西洋のQカーの伝統にちなんで「Q」の文字を使用し、控えめな外観の下に高性能を隠していることを暗示しました。発売当時、38,000ドル（2024年の時点で96,000ドルに相当）のセダンには、日産のスーパーHICAS四輪操舵システム、デッキリッドスポイラー、アルミホイールを追加するツーリングパッケージのオプションが1つしかありませんでした。 [5]

日本では日産インフィニティQ45として販売され、日産プリンスストア限定で販売されました。プラットフォームツインであるプレジデントも日産ストア限定でした。G50のシャーシは、2002年までプレジデントとして日本国内で生産され続け、標準ホイールベースとエクステンデッドホイールベースの両方が生産されました。日本仕様には、北米版G50には搭載されなかった多くのオプションが用意されていました。インフィニティQ45は、Y31シーマの上位、プレジデントの下位に位置付けられました。

同時代の新興高級車ブランド、レクサス（トヨタ）はLS400で、確立されたヨーロッパのフルサイズ高級車の優位性に挑戦することに成功したため、Q45はLS400と同等の仕様と価格で、ハンドリングに重点を置いた同様の成功が見込まれました。しかし、Q45は同様の販売台数を達成しませんでした。これは、特にグリルや内装の木目やクロームトリムの欠如など、車の型破りなスタイリングが原因でした。また、実際の写真や車の情報を含まない異例の広告キャンペーンもありました。[6] [7] [8] 1995年までに価格は54,000ドル（2024年の111,000ドルに相当）に上昇し、販売が鈍化しました。 [9]

1993年、インフィニティブランドはオーストラリアで発売されましたが、唯一のモデルはQ45でした。14万豪ドルという価格設定にもかかわらず、Q45は売れ行きが振るわず、1996年に市場から撤退しました。[10] [11]

デザイン

デザインチームによると、Q45は日本の伝統的な職人技を取り入れることで「日本のラグジュアリーの概念を表現する」ことを目的としていた。発売当初はフロントグリルやダッシュボードのウッドパネルは採用されていなかった。[12]日産はミニマルなインテリアデザインのためにポルトローナ・フラウの協力を得た。[13] 1993年にグリルが追加され、1995年にはウッドインテリアが登場した。[14]

日産は1985年に「 901ムーブメント」または「901アクティビティ」と呼ばれるプログラムを開始し、「1990年までに世界一の走行性能を実現する」という目標を掲げ、[15]日産の車は業界最高のハンドリング性能を備えたラインナップとなった。[16]「901」プログラムから生まれた他の車種には、300ZX（Z32）、プリメーラ（P10）、シルビア（S13）、スカイライン（R32）などがある。[15] [17] Q45のマルチリンクサスペンションはZ32から派生したものである。[18]

1989年（1990年モデル）には、Q45aモデルで「フルアクティブサスペンション」が導入されました。これは、10個のセンサーが各ホイールのマイクロプロセッサ制御の一方向油圧アクチュエータに信号を送信し、車体のロール、ダイブ、ピッチを減らすように設計されています。[19]サスペンションは、約3Hzまでの道路状況にアクティブに反応しますが、油圧アキュムレーターを加圧するために必要な追加ハードウェアのサイズと電力損失を最小限に抑えることで制限されています。 [19 ]これにより、202ポンド（92kg）が追加され、燃費が10％低下しました。[ 20 ]このシステムは、1990年に1991年モデルとして米国に導入されました。[ 21] [22] [19]メルセデス・ベンツも同様のアクティブボディコントロールというシステムを開発し、10年後の1999年にC215 CLクラスに導入した。

Q45tモデルには、日産のスーパーHICAS 四輪操舵システムとより硬いサスペンションが追加されました。[23]トランクリッドスポイラーが装備され、空気抵抗が軽減されました。[24]しかし、1995年のQ45tではHICASは削除されました。[14]

装置

標準装備には、Boseサウンド システム、革張りのインテリア、電動でステアリング ホイールも調整できる 2 つのポジション メモリ機能付きの電動調整式助手席、外部ミラー、ワンタッチ パワー ウィンドウ、デジタル クライメート コントロール、キーレス エントリー システムなどが含まれています。

1993 年の改訂には、17:1 ステアリング (Q45t は例外で、Q45t はオリジナルの 15.1:1 比率を維持)、1 速および 2 速ギアの低比率化、ダイナミックにスムーズなサスペンション、厚いガラス、キーレス リモート、自動防眩リアビュー ミラー、ローピング サイド ビュー ミラー、改訂されたトランスミッション熱交換器および外部 ATF フィルター、改訂された楕円形吸気ポートおよび改訂されたディスク インジェクター、フォグランプ、および金属裏打ちのカムシャフト タイミング チェーン ガイドが含まれていました。

  • 1990 ～ 1993 年 (フェイスリフト前、前面に七宝焼の記章付き)
    1990 ～ 1993 年 (フェイスリフト前、前面に七宝焼の記章付き)
  • 1990～93年、リアビュー
    1990～93年、リアビュー
  • 1994～96年（JDM）
    1994～96年（JDM）

モデル

インフィニティはQ45をベース、Q45t、Q45aの3つのグレードで提供しました。全モデルとも前輪と後輪にマルチリンク式サスペンションを採用し、Q45tとQ45aにはリアスタビライザーバーが追加されました。Q45aモデルは直径が大きくなっています。両モデルとも、直径が1mm小さいフロントスタビライザーバー、リアスポイラー、BBS鍛造アルミホイール、4輪操舵が装備されています。

外観では、1994年モデル以降のQ45はクロームグリルで識別できます。[14] HICASと高速ステアリングレシオは1995年モデルのQ45tで廃止され、Q45aは1996年には輸入されませんでした。[25] 1996年モデルには、1990～1995年モデルのような可変バルブタイミング機構は搭載されていません。OBD -IIは1996年モデルで追加されました。

第2世代（Y33; 1997）

第二世代
1997年式インフィニティQ45（Y33）（米国）
概要
モデルコードY33
別名日産シーマ
生産1996年7月 – 2000年12月
モデル年1997～2001年
デザイナー杉野至 (1993)
ボディとシャーシ
関連している日産セドリックY33
日産グロリアY33
日産レパードY33
パワートレイン
エンジン4.1L VH41DE V8
伝染 ; 感染4速オートマチック（マニュアルシフト付き）
寸法
ホイールベース2,830 mm（111.4インチ）
長さ1996-99年: 5,056 mm (199.1 インチ)
2000-01年: 5,069 mm (199.6 インチ)
幅1,820 mm（71.7インチ）
身長2000-01年: 1,445 mm (56.9インチ)
1996-99年: 1,450 mm (57.1インチ)

第二世代のQ45は、日本国内市場向けに軽微な改良が行われた日産シーマの派生モデルで、[26]セドリック/グロリア（Y33世代）と共通プラットフォームを共有していた。インフィニティは、ほとんどの車種で、シリーズまたは市場ポジションを示す文字に続いてエンジン排気量を示す2桁の数字を組み合わせた命名規則を使用している。例えば、第一世​​代のQ45（G50）という名前は、フラッグシップ（Qシリーズ）の後に4.5リッターV8エンジンの45が続くことを示している。第二世代のQ45は例外で（同時代の日産パスファインダーから派生したQX4と同様に）、より小さな252立方インチ（4.1 L）のVH41DEエンジンを搭載していた。[26]

デザイン

スタイリングは逆カーブのCピラーと、特徴的な全長にわたる水平のベルトラインが特徴であった。Y33のホイールベースはG50に比べて短いにもかかわらず、後部座席のレッグルームは3.9インチ（99 mm）増加した。しかし、トランク容量は12.6立方フィート（360 L）で、オーナーからは小さいと不満であった。[27] 2代目Q45の標準装備には、トラクションコントロール、木目調トリムのレザーインテリア、シングル（後にデュアル）ゾーンクライメートコントロール、8つのスピーカーとインダッシュシングルディスクCDプレーヤー付きのBose製オーディオシステム、自動防眩ルームミラー、自動ライトオンおよび遅延オフタイマー、ステアリングホイールに取り付けられたクルーズコントロールとヘッドユニットコントロールがあった。運転席とステアリングホイールのメモリーシステムも標準装備であった。 [27]オプションには、統合型衛星ナビゲーションシステム、6枚組CDオートチェンジャー、シートヒーターがあった。

ツーリングパッケージはQ45tのバッジが付けられ、17インチのホイールとタイヤ、電子制御式のパフォーマンスチューニングサスペンション、ブラックアウトグリル、ブラックアウトヘッドライト処理、パフォーマンススタイルのステアリングホイールが特徴でした。[27]

フロントサスペンションはマクファーソンストラットに変更され、リアサスペンションはG50と同様のマルチリンク設計を採用した。[28] 2代目Q45（Y33）には、ビスカスLSDと電子トラクションコントロールが標準装備された。初代（G50）と比較して、Y33は約200ポンド（91kg）軽量化され、ステアリングレシオは17.0:1から18.5:1へとさらに低速化された。[26]エドモンズは1997年モデルについて、「Q45はもはやスポーツセダンを目指しておらず、その主な用途は州間高速道路での巡航である」と述べている。[25]

パフォーマンス

VH41DEエンジンを搭載したQ45（Y33）は、267馬力（199kW）、278lb⋅ft（377N⋅m）を発生し、約7.5秒で0から60mph（97km/h）まで加速することができました。[28]

  • 1997–1998 Q45、リア
    1997–1998 Q45、リア
  • 1999～2001年、フロントを改良（写真は5本スポークアルミホイールを装着したQ45t）
    1999～2001年、フロントを改良（写真は5本スポークアルミホイールを装着したQ45t）
  • 1999～2001年、リアを改良（写真のQ45tはデッキリッドスポイラー付き）
    1999～2001年、リアを改良（写真のQ45tはデッキリッドスポイラー付き）

アップデート

Q45のフロントとリアのフェイシアは1999年に若干改良され、HIDヘッドライトとアナログ時計が標準装備となった。[25] [29] 5本スポークの17インチアルミホイールと電子調整式サスペンションがQ45tに標準装備となった。[30]

3,000台限定のQ45アニバーサリーエディションは、第2世代Q45の最上級グレードで、2000年モデルではオプション設定、2001年モデルでは標準装備でした。このパッケージには、Q45tモデルの全装備に加え、テールゲートバッジ、イグニッションキー、フロントシートのエンボス加工、フロアマットに「アニバーサリーエディション」の刻印が施され、純正ウッドトリム、ウッドトーン/レザーステアリングホイール、特別なブライトマシン仕上げの17インチパフォーマンスホイール、専用ボディカラーのドアハンドルが付属していました。[31]

  1. 新しいフロントシートベルトプリテンショナー、[25]機械式オドメーターは1998年1月生産分から液晶ディスプレイユニットに置き換えられました。[32]
  2. 標準装備には、電動リアウィンドウサンシェード、電動トランクリッド、高輝度キセノンガスヘッドライトが新たに追加されました。テールランプはトランクリッドから取り外されました。[29]ツーリングエディション（Q45t）には、デュアルモード電子制御ショックアブソーバーが採用されました。[30]
  3. 新設計のアクティブフロントヘッドレスト、リアチャイルドシートアンカー、[25]標準装備のムーンルーフと全パワーウィンドウのワンタッチ開閉。ダッシュボードタッチスクリーンを備えた新オプションのナビゲーションシステムは、従来のシンプルなビデオ非搭載システムに取って代わりました。10周年記念ツーリングエディションには、マシンフィニッシュホイール、専用バッジとシート、ウッド/レザーステアリングホイール、バーズアイメープルのインテリアアクセントが採用されました。新設計のプラチナチップスパークプラグも装備されました。
  4. 2001年モデルでは、ボディ同色のドアハンドル、バーズアイメープルのインテリアトリム、レザー/模造木目ステアリングホイールのみが変更となった。[25]

第3世代（F50; 2001）

第三世代
2005–2006年第45四半期
概要
モデルコードF50
生産2001年1月 – 2006年
2001年 – 2008年 (中東)
2005年–2008年 (韓国)
モデル年2002～2006年
デザイナー青木守 (1998年) [33]
谷康弘 (フェイスリフト：2003年) [34]
ボディとシャーシ
プラットフォーム日産LLプラットフォーム
関連している日産シーマ/日産プレジデント
パワートレイン
エンジン4.5L VK45DE V8
伝染 ; 感染5速オートマチック
寸法
ホイールベース2,870 mm (113.0 インチ)
長さ2001-04年: 5,069 mm (199.6 in)
2004-06年: 5,101 mm (200.8 in)
幅1,844 mm (72.6 インチ)
身長2001-04年: 1,495 mm (58.9 in)
2004-06年: 1,490 mm (58.7 in)
車両重量3,900ポンド（1,769キログラム）

2000年のニューヨークオートショーで発表された[ 35]第3世代のQ45（F50）は、先行するQ45（Y33）と同様に、JDM シーマをベースとしており、オーバードライブ付き5速オートマチックトランスミッションを使用する新しいツインカム4.5 L VK45DE V8エンジンを搭載していました。[36] 2002年モデルのマーケティングは2001年4月に開始され、[37]メーカー希望小売価格はUS$ 50,500（2024年の$ 89,700に相当）でした。[38] Q45は、HIDロービームキセノンヘッドライト用の7つを含む、両側に11個の電球を備えた独特の「ガトリングガン」スタイルのHIDヘッドライトで注目されました。

カー・アンド・ドライバー誌の執筆者、ブロック・イェーツは、第3世代Q45の発表時に、アウディA6やレクサスGSなど、V8エンジンを搭載した中高級車またはエグゼクティブカーのカテゴリーに属する価格面で近い市場の競合車と比較し、「非常に洗練され、快適で、独特のマシン」と呼んだ。[39]

デザインと機能

開発は1996年に始まり、青木守氏による外装デザインは1998年に凍結され、2000年3月に特許を取得しました。[40] [41]青木氏によると、スタイリングは「運転手付きのリムジンではなく、ドライバーのための車」を想起させるものだったとのことです。[37]

日本の栃木県で組み立てられた第3世代のQ45（F50）は、前世代（Y33）よりもホイールベースが長く、車内容積が5立方フィート（0.14 m 3 ）広くなりました。 [37]ねじり剛性は40％向上しました。[42]サスペンションはフロントストラット、リアはマルチリンクを採用し、フロントとリアにはアンチロールバーが装備されました。[37]

第3世代のQ45は、レーザーベースの自動クルーズコントロールシステムを搭載した最初のインフィニティでした。[43]標準装備には、レザーインテリア、パワーサンルーフ、8ウェイパワーフロントシート、リモートキーレスエントリ、雨滴感知ワイパー、タイヤ空気圧監視システム、サイドカーテンエアバッグが含まれています。センターコンソールには、2つのサイズの隠しカップホルダー、アームレストの下のハッチ、2つ目の深いコンパートメントがあります。標準電子機器には、CD、8スピーカーのBoseオーディオシステム、トリップコンピューター、リアビューパーキングカメラシステム、平面（標準の地図のようなビュー）と鳥瞰（3次元）表示モードを備えた音声起動ナビゲーションシステムがあります。[ 44] Visteonによる音声認識は、150の方言で50,000語を認識できるようにトレーニングされています。[44 [45]車体は5人の乗客を乗せることができ、空気抵抗係数は0.30でした。

オプションのプレミアムパッケージには、調整可能なサスペンション、18インチ8スポークチタンカラースポーツアルミホイール、245/45R18 Vレートタイヤ、リアモニター、リアパワーサンシェードとリアドアマニュアルサンシェード、暖房と冷房機能とパンチングレザーインサートを備えたクライメートコントロールフロントシート、7.0インチLCDディスプレイ付きナビゲーションシステム、インテリジェントクルーズコントロール、衛星ラジオ、自動開閉トランク、メモリ機能付きヒーター付きパワーリクライニングリアシート、オーディオとHVACの後部コントロール、Bピラーとフロントシートバックグリップの後部HVACベント、チタンホイールの代わりにオプションのクローム仕上げの18インチホイールが含まれていました。[46] [47]

パフォーマンス

VK45DEは最大出力340馬力（254kW）、最大トルク333lb⋅ft（451N⋅m）を発揮し、[33] Q45（F50）セダンを0から60mph（97km/h）まで6.0秒で加速させます。[39]

  • 2002–2004年第45四半期
    2002–2004年第45四半期
  • 2002～2004年式Q45、リアビュー（F50、フェイスリフト前）
  • 2005～2006年、リアビュー
    2005～2006年、リアビュー

アップデート

2003年モデルでは、セキュリティシステムの改良、ファイナルドライブレシオの数値向上（加速性能向上、高速道路での燃費向上）、TCUの再プログラム、そして年央オプションの衛星ラジオが採用されました。CDチェンジャーはダッシュボードのヘッドユニットに直接CDをロードできるようになりました。

2005年モデルでは、Q45は軽微なフェイスリフトを受け、フロントおよびリアフェイシア、ボンネット、グリル、トランクリッドとフィニッシャー、ヘッドライト、サイド、フロント、リアのクロームアクセントトリム、一体型フォグランプとLEDテールランプが改良されました。インテリアでは、ダブルステッチのシートの輪郭が再調整され、メーターパネルはすべて白色の蓄光塗料で塗装され、アクセサリーコントロール用の純正メタルノブ、よりダークなメープル材のインテリアトリム、トランスミッションのキャリブレーション、そして新しい17インチアルミホイールが採用されました。2005年モデルでは、米国で1,129台のQ45が販売されました。

交換

インフィニティは、2006 年モデル以降、米国での Q45 の販売を中止し、その主力車の地位は、新たに再設計されたインフィニティ M35/45 に引き継がれました。M35/45 は、Q45 よりも全長は短いものの、車内空間と性能が優れており、リアマルチリンク サスペンションとフロントダブル ウィッシュボーンを備えた、中高級 (エグゼクティブ) 車です。

インフィニティの新たなフラッグシップモデルは、2000年代末までに登場すると予想されていました。インフィニティ・ノースアメリカのゼネラルマネージャー、マーク・アイゴ氏によると、「新型Qはブランドの価値を高めるでしょうが、収益性が高いかどうかは疑問です」とのことです。[48]

インフィニティは、2009年11月にフラッグシップの次期モデルであるY51シリーズインフィニティ M 37/56/日産フーガを発表しました。中高級車として継続される新しいインフィニティ M は、最終世代の Q45 よりわずか 50 mm (2.0 インチ) 短いのみで、全幅は 1,845 mm (6.1 フィート)、全高は 1,515 mm (5.0 フィート) で、全高 F50 シリーズ シーマの 1,490 mm (4.9 フィート) と比較すると同じです。

2010年8月までに、最終世代のQ45のベースとなった日産シーマは、兄弟車である日産プレジデントと共に日本での販売が終了しました。これにより、2代目日産フーガが日産ブランドの最高級フラッグシップセダンとなりました。2010年8月にフーガが日産のフラッグシップセダンの地位を担ったことで、日産が日本でプレミアムラグジュアリーV8セダンを販売しないのは初めてとなりました。ただし、フーガの北米版であるインフィニティM56には、インフィニティQX56と共通のV8エンジンが搭載されています。

2012年5月、日産はフーガハイブリッド（インフィニティM35h）をベースにした新型シーマを日本で発売した。[49]

2012年12月17日、インフィニティは、今後のセダン全モデルにQのプレフィックスを使用することを発表しました。Q50はG37の後継車として、Q70はM35/45/56の後継車として、そして噂によるとQ80は新しいフラッグシップモデルとして発売される予定です。[50]

販売

販売

暦年[51]アメリカ合衆国
19891,072
199013,938
199114,623
199212,216
199312,294
199411,419
19957,803
19965,896
199710,443
19988,244
19996,271
20004,178
20015,762
20023,717
20032,440
20041,972
20051,129
2006393
200722（2006年モデルの残り）
売上合計123,832

参考文献

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  51. ^ 「インフィニティQ45の販売とデータ動向」goodcarbadcar.net 2025年6月19日。
ウィキメディア コモンズには、インフィニティ Q45に関連するメディアがあります。
  • インフィニティUSA公式サイト
  • Qは販売終了。インフィニティMをご覧ください。
  • カナダの公式サイト
  • 1997年式Q45 vs 1997年式レクサスLS400 モータートレンド記事
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