ジャガーR1

ジャガーR1
	英国自動車博物館に展示されているジャガーR1
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ジャガー
デザイナー	ゲイリー・アンダーソン（テクニカルディレクター）、ジョン・ラッセル（チーフデザイナー）、ダレン・デイヴィス（エアロダイナミクス責任者）、ニック・ヘイズ（コスワースエンジンチーフデザイナー）
前任者	スチュワート SF3
後継	R2
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	コスワース CR-2 3.0リッターV10、自然吸気、ミッドエンジン
伝染 ; 感染	ジャガー6速マグネシウムケース縦置きシーケンシャルマニュアル
力	805馬力 @ 17,500 rpm
燃料	テキサコ
潤滑剤	ハボリン
タイヤ	ブリヂストン
競技歴
注目の参加者	ジャガー・レーシング
著名なドライバー	7.エディ・アーバイン7.ルチアーノ・ブルティ8.ジョニー・ハーバート
デビュー	2000年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2000年マレーシアグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ジャガーR1 (元々はスチュワート SF4として知られていた) は、ジャガーレーシングフォーミュラワンチームが2000 年のフォーミュラワンシーズンに使用した車で、前年にフォードがスチュワートチームを買収して以来、ジャガーのバッジが付いた最初の車である。

概要

このマシンは、特にエディ・アーバインが駆り、予選で常にトップ10入りを果たした際、期待の兆しを見せたものの、概ね期待外れの結果に終わった。レースペースはしばしば低迷し、ギアボックスの信頼性にも悩まされた。1999年のチャンピオンシップで準優勝したアーバインはわずか4ポイントしか獲得できず、チームはコンストラクターズランキング9位に終わった。

R1は、ジョニー・ハーバートが駆った最後のF1マシンでした。経験豊富なイギリス人ドライバーであるハーバートは、苦戦を強いられたシーズン末に引退しました。マレーシアでの最後のレースは、サスペンションの故障による恐ろしい事故に見舞われましたが、幸運にも軽傷で済みました。また、オーストリアでアーバインの代役としてルチアーノ・ブルティがレースデビューを果たしたマシンでもあります。

ティフ・ニーデルは、スペイングランプリ前にテレビ番組『トップ・ギア』のコーナーでこの車を運転し、この車を運転した4人目の人物となった。^{[ 2 ]}

スポンサーシップとカラーリング

この車は、英国レーシングカーの伝統であるブリティッシュ・レーシング・グリーンに白いグラフィックと、エンジンカバーに象徴的な白い跳躍する猫のエンブレムが配された。HSBC 、リア・コーポレーション、ビステオンなど、以前のチームからスポンサーが続いた。フランスでは、アルコール広告が禁止されていたため、ベックスのロゴは「ベスト」に置き換えられた。

F1の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
2000	ジャガー・レーシング	コスワース V10	B		オーストラリア	ブラジャー	SMR	英国	超能力	ユーロ	月曜	できる	フランス	オーストラリア	ドイツ	フン	ベル	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	マル	4	9日
				エディ・アーバイン	レト	レト	7	13	11	レト	4	13	13	郵便局	10	8	10	レト	7	8	6
				ルチアーノ・ブルティ										11
				ジョニー・ハーバート	レト	レト	10	12	13	11	9	レト	レト	7	レト	レト	8	レト	11	7	レト
出典: ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}