ルノー R24
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ルノー | ||||||||
| デザイナー | パット・シモンズ（エグゼクティブエンジニア）、マイク・ガスコイン（テクニカルディレクター） 、ボブ・ベル（副テクニカルディレクター）、マーク・スミス（チーフデザイナー）、タッド・チャプスキー（R&D責任者）、ディノ・トソ（エアロダイナミクス責任者）、ベルナール・デュドット（エンジンテクニカルディレクター）、レオン・タイリュー（エンジンプロジェクトマネージャー） | ||||||||
| 前任者 | R23 | ||||||||
| 後継 | R25 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 成形カーボンファイバーとアルミニウムハニカム複合モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | カーボンファイバー製のトップとボトムのウィッシュボーンがプッシュロッドシステムを介して内側のチタンロッカーを操作します。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ギアボックスケースの上部に取り付けられた垂直に取り付けられたトーションバーと水平に取り付けられたダンパーユニットを操作するチタン製トップウィッシュボーンとカーボンファイバー製ボトムウィッシュボーン | ||||||||
| エンジン | ルノー RS24、ミッドエンジン 3.0 リッターV10 (72°) | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | チタン製縦置きセミオートマチックシーケンシャルパドルシフト、6速+1リバース | ||||||||
| 力 | 880～900馬力 @ 19,000 rpm [ 1 ] [ 2 ] | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マイルドセブン・ルノーF1チーム | ||||||||
| 著名なドライバー | 7.ヤルノ・トゥルーリ7.ジャック・ビルヌーブ8.フェルナンド・アロンソ   | ||||||||
| デビュー | 2004年オーストラリアグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 2004年モナコグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 2004年モナコグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 2004年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ルノーR24は、 2004 年の F1 世界選手権の 18 回のグランプリに出場したF1カーです。
設計と開発
シャーシはマイク・ガスコイン、ボブ・ベル、[ 3 ]ティム・デンシャム、ディノ・トソによって設計され、パット・シモンズがエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターとして車両の設計と製造を監督し、バーナード・デュドットがエンジン設計を主導しました。
R24B
ルノーは、新しいシリンダーヘッド、吸気システム、およびエンジン下部の関連する変更を特徴とする、新しく改良されたR24Bモデルをサンマリノグランプリに持ち込んだ。 [ 4 ] [ 5 ]
レースの歴史
このマシンはシーズンを通して速さと信頼性を発揮し、ウィリアムズとマクラーレンの両方を凌駕するだけでなく、同等の速さを持つジェンソン・バトンと佐藤琢磨のBARホンダにも常に挑戦できる存在であることを証明しました。しかし、ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロのフェラーリF2004に敗れました。フェラーリの二人は2004年、このシーズン18戦中15戦で優勝しました。シーズン開幕にあたり、ルノーはドライバーラインナップをヤルノ・トゥルーリとフェルナンド・アロンソに決定しました。
スペイングランプリでトゥルーリとアロンソがそれぞれ3位と4位に入ったことで、チームはコンストラクターズ選手権2位の有力候補となった。[ 6 ]トゥルーリはモナコグランプリで優勝した。しかし、トゥルーリがシーズン後半に一貫してペースを落とし、チーム内でアロンソが優遇されていると主張したことから、ルノー（特にチーム代表でトゥルーリの元マネージャーであるフラビオ・ブリアトーレ）との関係は悪化した（2人のチームメイト自身は友好的な関係を保っていたが）。 [ 7 ]
フランスグランプリはルノーにとって最後の一撃とみなされている。最終ラップの終盤でトゥルーリがルーベンス・バリチェロに追い抜かれ、ルノーはホームグランプリでダブル表彰台を獲得することができなかった。 [ 8 ]トゥルーリはその後、5戦連続でポイントを獲得できなかったため解雇された。その後、翌年トヨタF1チームへの移籍を発表し、ルノーを早期退社し、2004年シーズンの最後の2戦でトヨタをドライブした。
コンストラクターズ選手権2位獲得を目指し、ルノーはトゥルーリに代わり、最終3戦で1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴを起用した。しかし、ほぼ1シーズンF1から離れていたヴィルヌーヴは、最高峰レベルのレースにすぐに適応できず、期待に応えられず、チームはヴィルヌーヴの古巣であるBARに次ぐ105ポイントで3位に終わった。
制服
カラーリングは過去2シーズンとは大きく異なり、エンジンカバーのダークブルーのアクセントが削除され、リアウイングはこれまで白でした。このシーズン、ルノーはテレフォニカとi-Modeから新たなスポンサー契約を獲得し、ハンジンは2年連続でスポンサー契約を維持しました 。
ルノーは「マイルドセブン」のロゴを使用していたが、カナダ、フランス、イギリスのグランプリでは、ナンバーとドライバー名に置き換えられた。
トップギアでの使用
R24は『トップ・ギア』のエピソードのためにスティグに「貸し出され」た。ルノーはトップ・ギアのテストトラックを1分未満で一周すると主張した。R24は59.0秒で一周し、番組で使われたかどうかに関わらず、トラックを一周したどの車よりも速かった。 [ 9 ]後にルノーは、R24を運転していたのは普通のスティグではなく、スティグに変装したテストドライバーのヘイッキ・コバライネンであったことを明らかにした。この記録は、マクマートリー・スピリングが55.9秒のラップを記録し、3.1秒差で記録を破るまで、21年間破られなかった。
F1の完全な結果
（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | ルノーF1 | ルノーV10 | M | オーストラリア | マル | BHR | SMR | 超能力 | 月曜 | ユーロ | できる | アメリカ合衆国 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | CHN | 日本語 | ブラジャー | 105 | 3位 | |
| ヤルノ・トゥルーリ | 7 | 5 | 4 | 5 | 3 | 1 | 4 | レト | 4 | 4 | レト | 11 | レト | 9 | 10 | |||||||||
| フェルナンド・アロンソ | 3 | 7 | 6 | 4 | 4 | レト | 5 | レト | レト | 2 | 10 | 3 | 3 | レト | レト | 4 | 5 | 4 | ||||||
| ジャック・ヴィルヌーヴ | 11 | 10 | 10 |
参考文献
- ^ 「Engine Renault」 . www.statsf1.com . 2020年11月18日閲覧。
- ^ 「2000年代初頭のV10エンジンのボアとストローク - F1technical.net」。
- ^ 「ルノーR24 - F1technical.net」 . www.f1technical.net . 2022年8月22日閲覧。
- ^ 「ルノーR24B」 . www.f1technical.net . 2021年11月25日閲覧。
- ^ 「ロブ・ホワイト、ルノーの改良型V10について語る」 www.formula1.com . 2004年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月25日閲覧。
- ^ 「スペインGP：ルノーのレースノート」 us.motorsport.com 2004年5月11日. 2024年1月6日閲覧。
- ^スタッフ (2004年9月15日). 「トゥルーリ、ルノーから解雇される」 .ガーディアン. ISSN 0261-3077 . 2024年1月6日閲覧。
- ^ 「ルノーがフィジケラと共に未来へ戻ることにトゥルーリは激怒」ガーディアン紙2004年7月31日ISSN 0261-3077 . 2024年1月6日閲覧。
- ^トップギア シリーズ 5、エピソード 8 2004.12.19 - ルノー R24 フォーミュラ ワン カー セグメント。
