ルノーR31

ルノーR31
イタリアグランプリでR31を運転するヴィタリー・ペトロフ
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタルノー
デザイナージェームズ・アリソン（テクニカルディレクター）徳永直樹（副テクニカルディレクター）ティム・デンシャム（チーフデザイナー）マーティン・トリデイ（副チーフデザイナー）ニック・チェスター（パフォーマンスシステム責任者）ディルク・デ・ビア（エアロダイナミクス責任者）マイク・エリオット（チーフエアロダイナミクス担当）ロブ・ホワイト（エンジンテクニカルディレクター）
前任者ルノー R30
後継ロータスE20 - ロータスエンジニアリング ルノーRS16 - ルノーブランド
技術仕様[ 1 ]
シャーシ成形カーボンファイバーとアルミニウムハニカム複合モノコック、エンジンを完全応力部材として組み込んだ
サスペンション（フロント）カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドシステムを介して内側のトーションバーとダンパーユニットを操作
サスペンション（リア）プルロッドシステムを除くフロントと同じ
エンジンルノーRS27-2011 2,400 cc (146.5 cu in) 90° V8、18,000 RPMに制限され、KERSを備えた自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染リバースギア「クイックシフト」システムを備えた7速セミオートマチックチタンギアボックス
力18,000 rpmで750馬力以上
重さ640 kg (1,411 lb) (運転手を含む)
燃料合計
タイヤピレリPゼロOZホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技歴
注目の参加者ロータス・ルノーGP
著名なドライバー9.ブルーノ・セナ9.ニック・ハイドフェルド10.ヴィタリー・ペトロフブラジルドイツロシア
デビュー2011年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2011年ブラジルグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
190200

ルノーR31 （ロータス・ルノーR31とも呼ばれる）は、2011年F1シーズンに向けてロータス・ルノーGPが設計したF1マシンである。シャーシはジェームズ・アリソン、徳永直樹、ティム・デンシャム、ディルク・デ・ビアが設計し、エンジン設計はロブ・ホワイトが担当した。ドライバーはヴィタリー・ペトロフとニック・ハイドフェルドが務めたが、シーズン途中でブルーノ・セナに交代した。

これは、1991年のベネトンB191以来、ピレリタイヤを供給された最初のエンストンベースのF1カーでした。

デザイン

ロバート・クビサは、致命的なラリー事故を起こす数日前の2月2日水曜日にR31をテストした。
R31の前向き排気口。

R31は2011年1月31日にスペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットで発表され、[ 2 ]ヴィタリー・ペトロフが初めてこのマシンを運転した。[ 3 ]ルノーはペトロフのチームメイトとしてロバート・クビサを起用する予定だったが、クビサがラリー参加中に負傷した。そのため、ルノーは代わりにクビサの元BMWザウバーのチームメイトであるニック・ハイドフェルドを起用した。この車は斬新な排気システムで注目を集め、発表当時は目に見える排気口がなかったため、床下に排気システムを配線して「前方吹き出しディフューザー」効果を生み出すのではないかとの憶測が飛び交ったが、ルノーは12ヶ月の開発サイクルを経て完成したと述べる以外、技術的な開発については肯定も否定もしなかった。[ 4 ]他のいくつかのチームもこのコンセプトにすぐに適応したと示唆され、 [ 5 ]今後のテストでいくつかの車に前方吹き出しディフューザーが実装されるという噂もあった。さらに、排気システムは大きなメリットをもたらすと示唆されていたが、これは、それを組み込むには複雑なプロセスが必要であり、チームが車の内部電子機器を再配置し、新しい部品の承認を得るために厳しい側面衝突テストを行う必要があるためである。しかし、他のチームの主要人物、特にメルセデスのロス・ブラウンは、部品の重要性を軽視した。[ 7 ] 排気システムは、シーズンが進むにつれて大きな欠点となった。車は、特にシンガポールのような低速サーキットで低いダウンフォースに悩まされた。また、このシステムのために車の開発が極めて困難になった。アブダビグランプリの後、デザイナーのジェームズ・アリソンは、前方排気コンセプトがR31を「失敗した実験」にしたことを認めた。

「多くの期待が寄せられ、もし実現すれば模倣がほぼ不可能だったであろうレイアウトは、開発が非常に難しく、低速コーナーで根本的な弱点があり、それが年間を通して我々の首に重くのしかかっていた。」 [ 8 ]

マーティン・ブランドルは、前方を向いた排気管を「釘の袋のような音」と表現した。しかし、デビッド・クルサードは釘の袋を購入することでこの説を否定した。[ 9 ]

論争

この車の特徴的な黒と金のカラーリングは、1980年代のチーム・ロータスの車と有名なジョン・プレイヤー・スペシャルのカラーリング（これらの車もルノーのエンジンを搭載していた）へのオマージュとしてデザインされた。このデザインはタバコのパッケージを連想させるため、チームはカナダの厳格な反タバコ法に違反し、 2011年のカナダグランプリで使用できないのではないかという憶測があった。しかし、チーム幹部は「別の有名なチーム」が別のタバコブランドに似た色でレースをしており、過去にもカナダで問題なくそうしていたとして、[ 10 ]この主張を否定した。最終的に、車はカラーリングを変更することなくカナダでレースを行った。

シーズンレビュー

R31のデビュー戦は堅実なものとなり、ヴィタリー・ペトロフが予選で6位に入り、 2011年の開幕戦メルボルンで自身初のF1表彰台を獲得した。その後、マレーシアグランプリではニック・ハイドフェルドが予選と決勝で互角の結果となったが、チームメイトのペトロフは残り数周で高い縁石に当たり空中に打ち上げられた。マレーシアでは、ルノーのドライバーたちは金色のオーバーオールを着けた。しかし、これがルノーにとって最後の表彰台となった。中国でのペトロフの9位、トルコでの7位と8位で初のダブルポイントを獲得したことで、ルノーはコンストラクターズ選手権で4位の地位を維持した。土曜のプラクティスでのハイドフェルドの火災により、スペイングランプリでは車がひどく損傷し、24位からのスタートとなった。しかし、R31は日曜日までに修復され、ハイドフェルドはポイント圏内（8位）に突入し、その過程でチームメイトのペトロフをポイント圏外（11位）に押し出した。

マレーシアグランプリでR31を運転するヴィタリー・ペトロフ。

モナコではペトロフが残り6周で6位からクラッシュし、一時的に意識を失い、赤旗の原因となった。しかしハイドフェルドは貴重なポイントを獲得し、再び8位でフィニッシュした。雨のカナダグランプリでは今度はハイドフェルドが4位からクラッシュした。しかしペトロフはレースを終えるまでに5位まで順位を上げた。ハイドフェルドはバレンシアとイギリスの両方でポイントを獲得し、できるだけ長くメルセデスより上位を維持したが、シルバーストーンのレース後は5位に終わった。ハイドフェルドはチームでの最後の2レースであるドイツとハンガリーで2度のリタイアに見舞われ、どちらもR31に大きなダメージを与えた。ドイツではペトロフが9位にとどまり、ハンガリーではチームにとって今シーズン初の無得点となったことから、R31の開発が十分に速くなく、チームが後退していることは明らかであった。

ベルギーグランプリ以降、ルノーではニック・ハイドフェルドに代わってブルーノ・セナがドライバーを務めた。

夏休み後、マシンは予選で調子を取り戻したように見えた。スパではハイドフェルドに代わって出場したブルーノ・セナが混沌とした天候の中7位、ペトロフが10位、モンツァではその逆の成績を収めた。しかし、これらのレースでは同じことは言えず、2人とも9位が2回のみ（セナにとっては初のポイント）だった。シンガポールグランプリでは、マシンに明らかに向かないトラックだったため、ペトロフはQ1で敗退し、セナは予選で15位にとどまった。セナはレースで順位を上げず、ペトロフは1つ順位を上げた。これは、チームがコンストラクターズチャンピオンシップで5位を維持するのにさえ苦労していることを意味していた。6位のフォースインディアは、過去4回のグランプリで36ポイント、ルノーは4ポイントを獲得しており、現在では22ポイント差にまで縮まっている。日本グランプリでは予選でセナとペトロフの両者がトップ10に復帰し、ポイント最後尾をめぐって多くの車との接戦の末、ペトロフは最終的に9位、セナは19位に終わった。韓国、インド、アブダビの3戦はいずれも残念な結果に終わり、どちらのドライバーもポイントを獲得できなかった。ペトロフはR31の最終戦、2011年シーズン最終戦のブラジルグランプリで10位でフィニッシュし1ポイントを獲得した。セナは17位でポイントを獲得できなかったが、ルノーはメルセデスに95ポイント差をつけられたものの、3位が最高位でコンストラクターズ選手権の順位表で5位を維持した。

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント WCC
2011ロータス・ルノーGPルノーRS27 V8PオーストラリアマルCHNトルコ超能力月曜できるユーロ英国ドイツフンベルイタリア罪日本語韓国語インドアブブラジャー735番目
ニック・ハイドフェルド12 3 12 7 8 8 レト 10 8 レト レト
ブルーノ・セナ13 9 15 16 13 12 16 17
ヴィタリー・ペトロフ3 17 †9 8 11 レト 5 15 12 10 12 9 レト 17 9 レト 11 13 10

†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと分類されました。

参考文献

  1. ^ “Lotus Renault GP R31: 技術仕様” . lotusrenaultgp.com . Lotus Renault GP . 2011年1月31日. 2011年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月5日閲覧。
  2. ^ 「ルノー、初テスト前にR31を発表」 Formula1.com Formula One Administration 2011年1月6日. 2014年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月6日閲覧。
  3. ^ Noble, Jonathan (2011年1月25日). 「ペトロフが新型ルノーを初テスト」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年1月26日閲覧。
  4. ^ Noble, Jonathan (2011年1月31日). 「ルノー：長い開発期間が後押しに」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年2月1日閲覧。
  5. ^ Jonathan Noble、Dieter Rencken (2011年2月1日). 「ルノー、過激な排気ガス対策に自信」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年2月3日閲覧。
  6. ^ Allen, James (2011年2月2日). 「バレンシアテスト：2日目 – フェラーリとアロンソがステップアップ」 . James Allen on F1 . James Allen.オリジナルより2011年2月4日アーカイブ. 2011年2月3日閲覧。
  7. ^ Noble, Jonathan (2011年2月2日). 「Brawn：前方排気は必須ではない」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2011年2月3日閲覧。
  8. ^ 「ルノーは2011年の車と排気コンセプトが『大胆な失敗』だったことを認めた」「 . オートスポーツ. 2011年11月19日. 2011年11月26日閲覧。
  9. ^ 「Martin Brandle's Racing Lines - 2011 Races」。2011年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月9日閲覧。
  10. ^ Collantine, Keith (2011年1月31日). 「ロペス、タバコのブランド化に懸念なし」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年2月1日閲覧。
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