メトロレッドライン（ミネソタ州）

ルートマップ：

メトロレッドライン
2022 年のモール オブ アメリカ駅のレッド ライン バス。
概要
システム地下鉄
オペレーターメトロトランジット
車両ギリグ低床BRTプラス
状態運用
サービス開始2013年6月22日[ 1 ]
ルート
ルートタイプ高速バス輸送
ロケール(ヘネピン郡)ミネソタ州ブルーミントン(ダコタ郡)ミネソタ州イーガンミネソタ州バーンズビルミネソタ州アップルバレー 計画:ミネソタ州ローズマウントミネソタ州ファーミントンミネソタ州レイクビル
始めるモール・オブ・アメリカ
経由MN-77.svgMN 77（シーダーアベニュー）
終わりアップルバレー
長さ10.1マイル（16.3 km）
駅5 （予定7）
サービス
レベル毎日
頻度30分ごと
週末の頻度30分ごと
所要時間20分
運営午前5時～午後10時
← {{{前の行}}} {{{システムナビ}}} {{{次の行}}} →

メトロレッドラインは、ミネソタ州ブルーミントンとアップルバレーのツインシティーズ郊外を結ぶバス高速輸送システム（BRT）です。レッドラインは、アップルバレーのアップルバレー駅からミネソタ州道77号線とシーダーアベニューを主に走り、ミネソタ州イーガンを北上してブルーミントンのモール・オブ・アメリカ駅まで運行し、そこでメトロブルーラインに接続します。この路線には、バス専用レーン、専用車両、優先信号、専用駅などのBRT要素が備わっています。

この路線は、シーダーアベニュー回廊の交通渋滞を緩和するために設計された。計画段階では、このプロジェクトはシーダーアベニューバス高速輸送システム（BRT）として知られていたが、 2011年にメトロシステムの地域ブランドの一環としてレッドラインに改名された。建設スケジュールのいくつかの遅延の後、この路線は2013年6月22日に正式に運行を開始した。レッドラインの費用は2,100万ドルだったが、さらに高速バスサービスのアップグレードに3,400万ドル、道路拡張に5,700万ドルが費やされ、総事業費は1億1,200万ドルだった。さらに1,500万ドルが、バスが高速道路を出る必要がなくなり、往復で10分を節約できる改良された旅客駅の建設に費やされた。この路線は、 2020年12月5日にメトロポリタン議会との契約に基づきミネソタバレー交通局によって運営され、その後メトロポリタントランジットが運営を引き継いだ。

レイクビルへの延伸が計画されており、2040年に開通予定です。

ルートの説明

レッドラインの北の終点はブルーミントンのモール・オブ・アメリカにあるモール・オブ・アメリカ駅である。この駅には8つのバス路線とメトロブルーラインが乗り入れている。モール・オブ・アメリカからはミネソタ州道77号線を走り、シーダーグローブ・トランジット駅に停車する。シーダーグローブ・トランジット駅には高速道路の中央にバス停があり、ツインシティーズ・プレミアムアウトレット・ショッピングモール近くの高速道路に隣接するパークアンドライド駐車場への屋内通路がある。この路線は州間高速道路35号線東を横断し、140丁目と147丁目の2つの駅に停車する。終点はアップルバレー・トランジット駅である。[ 2 ]

サービスと運営

レッドラインは、初年度に1日975回の乗車を目標としていました。[ 3 ]レッドラインの初年度にMVTAの乗客数は記録的なレベルに達しましたが、[ 4 ]最初の数年間の路線の乗客数は予想を下回りました。[ 5 ]初年度の乗客数は予測の85%にしか達しませんでした。[ 6 ]乗客数は2017年までに1日1,600人に達すると推定されました。[ 7 ]

2013年から2017年まで、レッドラインの予算の半分は郡交通改善委員会から、残りの半分はメトロポリタン議会から提供されました。郡交通改善委員会が解散した後、メトロポリタン議会がレッドラインの予算全体を支持しました。[ 8 ]ダコタ郡のレッドライン予算の割合は、2017年には130万ドルでした。[ 9 ] MVTAはメトロポリタン議会との契約を通じてレッドラインを運営し、2020年にはサービスを提供するために320万ドルの費用がかかりました。 2020年7月にMVTAと最初に計画について話し合った後、メトロポリタン議会はMVTAとの運営契約を更新せず、代わりに2020年12月5日からメトロトランジットが運営を引き継ぐことを選択することを発表しました。運行頻度と運行時間は変更されない予定です。[ 8 ] [ 10 ]

2019年の乗客数は242,372人で、補助金は乗客1人あたり9.97ドルでした。メトロシステムの他の2つのバス高速輸送路線であるAラインとCラインは、乗客1人あたり3.85ドルの補助金、ライトレールサービスは乗客1人あたり1.96ドルでした。レッドラインが運行するMVTAの郊外路線バスと通勤高速バスの補助金は、それぞれ乗客1回あたり12.10ドルと6.07ドルで、ツインシティーズ地域の補助金（それぞれ乗客1回あたり7.38ドルと5.52ドル）よりも高くなっています。[ 11 ]

レッドラインのバスは主にバス専用レーンを走行し、交通信号優先となっている。[ 4 ] [ 12 ]アップルバレー駅からミネアポリスのダウンタウンまでレッドラインからブルーラインを利用すると約1時間かかるが、急行バスでは40～43分かかる。[ 7 ]

艦隊

NovaバスとGillig BRT Plus車両の運行の合間に、メトロトランジットBRTのラッピングを施した臨時のレッドラインバス。

レッドラインは当初、ツインシティーズで最初で唯一のノヴァバスLFX 40フィートバス（4252-4258）を使用して運行されていました。より大きな窓、自転車用の内部スペース、ライトレール車両に似たデザインの外装など、電車に乗るのに近い乗り心地を提供するためにバスが選ばれました。駅とバスの設計により、乗客は段差なく乗降できます。車両のデザインは他の3つの競合車の中から選ばれ、メトロポリタン評議会が購入する5年前から市場に出回っていました。購入された7台のバスの価格は1台あたり45万ドルから55万ドルでした。[ 13 ]すべてのバスに車線逸脱警報システムと衝突回避システムアドバイスが装備されていました。 [14]開業から数ヶ月後、当初車内にあった自転車ラックは車外の自転車ラックに交換されました。[ 15 ]

これらのバスは、メトロトランジットがMVTAから運行を引き継いだ2020年12月に引退しました。2022年まで、この路線はメトロの塗装が施された40フィートのギリッグス車7台（1750～1756）によって運行されていました。この間、メトロポリタン議会はAラインのバスと同様の常設バスへの置き換えを準備していました。[ 8 ]これらの40フィートのギリッグス車6台（8020～8025）は2022年12月に運行を開始しました。

駅と交通手段

シーダー・アベニューは、ミネアポリスのダウンタウンとレイクビル間の移動を容易にするため、新たにバス路肩レーンが設けられて改修されました。この交通路はモール・オブ・アメリカからイーガン、アップルバレー、レイクビル方面へと続き、シーダー・アベニューの両側にバス路肩レーンが設けられ、交通の迂回が容易になっています。駅にはバス停が設けられ、乗客を乗降させるバスが他のバスを追い越せるようになっています。12フィート（3.7メートル）の補強された路肩レーンを走行するバスは、制限速度内であれば、一般車両よりも時速15マイル（24 km/h）まで高速で走行できます。[ 7 ]

ミネソタ州道77号線の中央分離帯にあるシーダーグローブ交通駅のプラットフォームからの眺め

シーダーグローブでは、バスは高速道路を降りてシーダーグローブ交通局を利用していました。このルートでは往復で約10分余計に時間がかかり、乗客数が減少していました。[ 5 ]レッドラインが停車する中央分離帯のあるシーダーグローブ駅は2017年5月20日に開業しました。これによりバスが高速道路を降りることがなくなり、移動時間が短縮されました。シーダーアベニューに架かる300フィートの空調完備の歩道が、新しい駅と既存の交通局を結んでいます。[ 16 ]旅客プラットフォームと歩道の建設費は1500万ドルで、うち1040万ドルは郡交通改善委員会、330万ドルはミネソタ州、130万ドルはダコタ郡からの補助金です。[ 6 ]駅の増設により、レッドラインの年間乗車人数が4万人増加し、年間運営コストが29万3000ドル節約されると見積もられています。[ 17 ]

140th Stと147th Stの駅は地元の企業や近隣住民にサービスを提供するために設けられた。アップルバレー選出の役人は、駅の駐車場不足と、乗客が地元の企業や脇道に駐車することを懸念していた。大不況の間にこの路線の人口と雇用の予測が縮小された後、駅の設計も縮小され、乗客数の予測が低いため、シーダーアベニュー上空のスカイウェイ接続の計画は削除された。 [ 18 ]アップルバレー市からの圧力にもかかわらず、メトロポリタン評議会とダコタ郡はスカイウェイ接続を建設しないと決定したが、147th Stの駅を将来のスカイウェイ接続を見据えて設計することを許可した。[ 19 ]アップルバレーは、メトロポリタン評議会を通じて、2016年、2018年、2020年、2022年に交通近代化部門で147th Stスカイウェイを建設するための連邦資金を申請している。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]ミネソタ州議会は、 2023年の会期でスカイウェイ建設に700万ドルを計上した。[ 24 ] [ 25 ]ダコタ郡は、2018年、2020年、2022年に同じ資金源を通じて140番街の歩行者と自転車用の橋の建設を申請している。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 290万ドルのプロジェクトは、2022年の助成金サイクルの一環として200万ドルの助成金を受けた。[ 29 ]

モール・オブ・アメリカ駅の再設計により、移動時間が2～4分短縮されると推定された。[ 3 ]

2013 年 6 月 22 日の路線開設から 2017 年 5 月 19 日まで、北行きレッド ライン バスは、モール オブ アメリカ外の30 番街駅にも停車していました。

駅[ 2 ]ID [ 30 ]市 接続[ 2 ]オープン 2019年秋の平日乗客数[ 31 ]
モール・オブ・アメリカ駅56873 ブルーミントン5、54、442、444、495、501、515、538、539、540 2013年6月22日375
シーダーグローブトランジットステーション56510, 56511 イーガン440、442、444、445、475 2013年6月22日108
140番街駅 48976, 48977 アップルバレー440 2013年6月22日23
147番街駅 48179, 53494 アップルバレー 440 2013年6月22日58
アップルバレー駅56979, 56980 アップルバレー 420、440、442、447、475、477、480 2013年6月22日177

歴史

2007年の回廊ロゴ

この回廊におけるバス高速輸送システム（BRT）の計画は、1999年に州から50万ドルの資金提供を受けて開始された。当時開発中だったハイアウサ・アベニュー・ライトレール（ブルーライン）の延伸が検討され、2020年までに最大23,100人の乗客を呼び込むことが予測された。回廊のバス専用レーンはライトレール延伸の数分の1の費用で済むが、2020年までに1日あたり最大18,400人の乗客しか呼び込めない。両方の乗客数予測は、回廊沿いの高密度な公共交通指向型開発を条件としていた。[ 32 ]回廊の研究は2003年にレイクビルまで延長され、2025年の乗客数は12,900人になると見込まれていた。[ 33 ] 2004年にはライトレールよりもバス高速輸送システムが優先される代替案として選ばれた。[ 7 ]ライトレール路線の費用は6億5000万ドルと見積もられた。[ 3 ] 2010年の報告書では、シーダーアベニューの1日あたりの車両通行量は15万台と推定されており、20年以内に倍増すると予想されています。[ 34 ]ミネソタ川を渡るシーダーアベニュー橋では、9万台の車両が通行していました。この区間の渋滞は悪化すると予想され、レッドラインは渋滞緩和を支援するために計画されました。シーダーアベニューの改良工事は2009年4月に開始され、バスの改良、自動車の車線拡張、歩行者用の歩道の拡幅などが含まれていました。[ 7 ] [ 1 ]

他のローカル路線や急行路線も運行するアップルバレー交通駅は、2012 年 10 月に開業前に建設中でした。

このプロジェクトの総費用は1億1,200万ドルでした。[ 6 ]レッドライン本体に充てられたのはわずか2,100万ドルで、3,400万ドルは急行サービスのアップグレードに、5,700万ドルは道路拡張に費やされました。[ 35 ] [ 36 ]プロジェクト費用の大部分（80%）は、連邦政府、ミネソタ州、および郡交通改善委員会がそれぞれ1,970万ドルずつ負担し、3者で分担されました。残りの20%は、郡と地方自治体が負担しました。[ 37 ]

2011年7月、メトロポリタン評議会はシーダーアベニューBRTラインを正式にレッドラインに指定しました。これは、交通路線を色で区別するというより広範な計画の一環です。このシステム内の対応する路線には、ブルーライン、グリーンライン、そして当時開発中だった州間高速道路35W沿いのオレンジラインBRTがあります。 [ 38 ]ダコタ郡の委員たちは、このブランディングデザインの決定に満足せず、ライトレールや通常のバスとは異なる、より「鮮やかな」ロゴとデザインを求めました。[ 39 ] 2012年春の時点では、2012年11月の開通が予想されていましたが、最終的には2013年6月22日に開通し、最初の1週間は無料乗車が提供されました。[ 1 ] [ 40 ]

市当局は、レッドラインが、一部の不動産開発業者が0.5マイル（800メートル）の路線内で2億7,300万ドル相当のプロジェクトを開発するという決定に影響を与えたと考えている。[ 41 ] 2015年のシーダーアベニュー・トランジットウェイ実施計画更新では、駅の増設とミネソタ州レイクビルへの延伸が計画されている。レイクビルへの延伸は2040年まで開通しない予定である。[ 42 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c Blake, Laurie (2013年6月11日). 「新しいシーダーBRTに興味がありますか？無料乗車を」 Star Tribune . p. B3 . 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由.
  2. ^ a b c「レッドライン路線図」（PDF） . メトロトランジット. 2020年12月5日. 2020年12月23日閲覧。
  3. ^ a b c Van Berkel, Jessie (2014年12月28日). 「A hesitant start for rapid busway」 . Star Tribune . p.  B1 , B7 . 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由.
  4. ^ a bニック・フェラーロ（2015年1月15日）「ダコタ郡高速輸送路線、2013年のMVTA利用者数を増加」 TwinCities.com 、パイオニア・プレス。 2016年7月14日閲覧。
  5. ^ a b Van Berkel, Jessie (2015年6月20日). 「レッドラインBRTの短期および長期の変更計画」 . Star Tribune . 2020年12月28日閲覧。
  6. ^ a b cムーア、ジャネット（2016年4月28日）。「MOAと南郊外を結ぶレッドラインバスサービス、1500万ドルの改修工事へ」 Star Tribune 。 2020年12月29日閲覧。
  7. ^ a b c d e Blake, Laurie (2013年6月16日). 「BRTは駅を出発する準備が整った」 . Star Tribune . p.  N1 , N3 - N4 . 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由.
  8. ^ a b cハーロウ、ティム（2020年10月6日）「メトロトランジット、レッドラインのバス高速輸送システムの運行を引き継ぐ」 Star Tribune 。 2020年10月7日閲覧。
  9. ^ Callaghan, Peter (2017年5月31日). 「ツインシティーズ交通資金委員会、解散を表明。今回は本当に」 . Minnpost . 2020年12月29日閲覧。
  10. ^ Pan, H. Jiahong (2022年2月9日). 「高速バス路線をめぐる争いで交通機関が激怒 - Racket」 . racketmn.com . 2023年7月4日閲覧。
  11. ^ 「2019年地域路線パフォーマンス分析」メトロポリタン評議会。2020年11月。 2020年12月30日閲覧。
  12. ^ハーロウ、ティム（2018年10月14日）「メトロトランジットのルート2がスピード向上のために改修」 Star Tribune 2020年12月29日閲覧。
  13. ^ハンフリー、ケイティ（2011年11月20日）「全員乗車 - バス高速輸送は洗練された近代的なバスに依存している。シーダーアベニューでは、それらのバスが明らかになった」 Star Tribune、pp.  N1、N4 。2021年7月31日閲覧 - Newspapers.com経由。
  14. ^ハーロウ、ティム（2015年2月13日）「MVTAに180万ドルの助成金が支給される」 Star Tribune 2020年12月28日閲覧。
  15. ^ハーロウ、ティム（2013年9月25日）「レッドラインにフロントエンドの自転車ラックが登場」 Star Tribune、p. B3 。2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ William, Bornhoft (2017年6月2日). 「南メトロに新しいシーダーグローブ交通局がオープン」 . Patch: Apple Valley-Rosemount . 2021年1月16日閲覧。
  17. ^ヴァン・バーケル、ジェシー (2014 年 11 月 20 日)。「1000万ドルの解決策」。スタートリビューン。 p.  B1、B5 。2021 年7 月 31 日に取得– Newspapers.com経由。
  18. ^アダムス、ジム（2011年11月20日）「全員乗車。新BRTの2つのバスターミナルには駐車場がなく、アップルバレーでは一部住民が不安」 Star Tribune、pp.  N1、N4 。 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由。
  19. ^ハンフリー、ケイティ（2012年4月29日）「スカイウェイの議論はバスウェイの建設を停滞させる可能性」 Star Tribune、p.  N1、N3 。 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由。
  20. ^ Saam, Matthew (2016年7月15日). 「05399 - Apple Valley Red Line BRT 147th Station Skyway」 . メトロポリタン議会経由、アップルバレー市. 2020年12月30日閲覧。
  21. ^ Saam, Matthew (2018年7月13日). 「10918 - Apple Valley Red Line BRT Skyway」 . アップルバレー市（メトロポリタン議会経由） . 2020年12月30日閲覧。
  22. ^ Saam, Matthew (2020年5月15日). 「14084 - Apple Valley Red Line BRT 147th St. Station Skyway」 . アップルバレー市（メトロポリタン評議会経由）. 2020年12月30日閲覧。
  23. ^ Saam, Matthew (2022年4月14日). 「17701 - Apple Valley Red Line BRT 147th St. Station Skyway」 . アップルバレー市（メトロポリタン議会経由）. 2022年8月9日閲覧。
  24. ^ Schetnan, Judd (2023年5月23日). 「2023年立法セッション概要」メトロポリタン評議会. 2023年5月26日閲覧。
  25. ^ 「HF 670 4th Engrossment - 93rd Legislature (2023 - 2024)」ミネソタ州議会。2023年5月24日。 2023年5月26日閲覧。
  26. ^ Anderson, Holly (2020年7月13日). 「10963 - CSAH 23 (Cedar Ave)& 140th Street Pedestrian Bridge, METRO Red Line BRT」ダコタ郡（メトロポリタン評議会経由）. 2020年12月30日閲覧。
  27. ^ Morneau, Joseph (2020年5月14日). 「14078 - Cedar Avenue Pedestrian Bridge at 140th Street - Apple Valley」 . ダコタ郡（メトロポリタン評議会経由）. 2020年12月30日閲覧。
  28. ^ Morneau, Joseph (2022年4月13日). 「17670 - Cedar Avenue Pedestrian Bridge at 140th Street - Apple Valley」ミネソタ州ダコタ郡、メトロポリタン評議会経由。 2022年8月9日閲覧。
  29. ^ 「2022年地域公募 – 交通諮問委員会（TAB）選定プロジェクト（2023～2027年）」メトロポリタン評議会。 2023年5月26日閲覧。
  30. ^ 「レッドラインインタラクティブマップ」。メトロトランジット。 2020年12月23日閲覧。
  31. ^ 「交通機関の停留所の乗車と降車」（XML） . gisdata.mn.gov . メトロポリタン評議会. 2020年1月4日. 2020年12月23日閲覧。注: メタデータによると、この情報は停留所レベルの乗客数を確認するためだけのものであり、ルート レベルの乗客数の合計には使用できません。
  32. ^ Blake, Laurie (2000年11月16日). 「Apple Valley: Next stop for light rail?」 . Star Tribune . p. B2 . 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由.
  33. ^ Blake, Laurie (2003年8月3日). 「Cedar Av. busway plan grows」 . Star Tribune . p. B3 . 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由.
  34. ^ Van Berkel, Jessie (2015年1月31日). 「ダコタ郡住民、シーダーアベニューの交通機関を再検討へ」 . Star Tribune . 2020年12月28日閲覧。
  35. ^ Crotti, Nancy (2013年6月20日). 「Red Line ready to roll | Finance & Commerce」 . Finance & Commerce . 2023年5月26日閲覧。
  36. ^ 「Business Item No. 2013-104 SW」メトロポリタン評議会、​​2014年3月27日。 2023年5月26日閲覧。
  37. ^ 「2015年立法報告書 ガイドウェイの状況」（PDF）ミネソタ州運輸省、2015年11月。 2023年5月26日閲覧。
  38. ^ 「メトロポリタン評議会、​​地域の開発中のトランジットウェイシステムの路線色名を承認」メトロポリタン評議会、​​2011年7月。 2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月31日閲覧。
  39. ^ Doyle, Pat (2012年2月16日). 「BRTのカラースキームに関する合意なし」 . Star Tribune . p. B3 . 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由.
  40. ^ Blake, Laurie (2013年6月30日). 「Cedar BRT線付近の駐車制限を検討」 . Star Tribune . p.  N1 , N2 . 2021年7月31日閲覧– Newspapers.com経由.
  41. ^ Van Berkel, Jessie (2015年11月19日). 「イーガン、アップルバレーのレッドライン・バス高速輸送システム沿いに開発が進む」 . Star Tribune . 2020年12月28日閲覧。
  42. ^ 「シーダーアベニュートランジットウェイ実施計画の最新情報」（PDF）。ダコタ郡、MVTA、メトロポリタン評議会。2015年12月。 2020年12月29日閲覧。
KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/メトロ レッド ライン (ミネソタ州)
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズには、メトロレッドラインに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_Red_Line_(Minnesota)&oldid=1326455183」より取得