オーストラリア一周トライアル
オーストラリア一周トライアルは、1953年から1998年にかけてオーストラリアを一周する長距離ラリー（公道または私道で行われるモータースポーツの一種）で、複数回開催されました。当初は、特にアデレード西部を含むオーストラリアの大部分の道路が未舗装だったため、非常に人気がありました。自動車メーカーは、このイベントが自社製品にとって特に過酷なテストイベントとなり、オーストラリアの辺境地のいかなる条件にも耐えられることを証明することができたため、熱狂しました。初期のイベントは、勇敢なテストとして、当時の新聞の一面を飾るほどの話題となりました。[1]
1960年代になると、サーキットレース、特にバサースト500とタスマンシリーズがオーストラリアのモータースポーツの主流となるにつれ、関心は薄れていきました。1979年に復活開催されたイベントは、スーパースター・ツーリングカードライバーのピーター・ブロックが優勝し人気を博しましたが、16年後の1995年まで再開催されませんでした。新しいイベントへの関心は、ラリーやヒストリックカーのヒストリックイベントなど、時折現れていますが、オーストラリアン・サファリとフィンケ・デザート・レースは、オーストラリアで最も過酷なオフロードイベントとしての地位を保っています。[要出典]
Redex信頼性試験
この一大イベントは、ニューサウスウェールズ州で行われた一連の自動車トライアルに端を発し、（英国の）REDeXブランドのオイル添加剤がスポンサーとなり、シドニーのオーストラリア・スポーティング・カー・クラブが主催した。[3]このコンテストはレースではなかったが、チェックポイントへの遅れ、ゴール時の車両の状態、その他の要因によってポイントが失われた。[4]車のボンネットとラジエーターキャップは密閉されており、それを破ると失格に等しいほどの大量のポイントが失われた。
- 1952年と1953年2月に行われた第1回レデックス・トライアルは、世間の注目をあまり集めることなく終了した。1953年5月2日と3日に開催された第2回は、話題を呼んだ。1,000マイルのイベントと宣伝されていたこのルートは、実際には1,134マイル（1,825km）で、シドニーをスタートし、ブルー・マウンテンズを抜け、ミタゴン、ジェノラン鍾乳洞の裏道を通ってハーデン、クータマンドラ、フォーブス、オレンジ、クーラ、マジーを通り、再び山を下りてシドニーに戻るものだった[5] 。道路と不慣れな地形を通る際の通常の危険に加え、豪雨（シドニーでは11インチ（280mm）の降雨）により、17名の参加者のうち完走したのはわずか9名だった。 DH「ピーター」アンティルが運転するフォード・コンサルが優勝し、JE「ジャック」マレーが運転するフォード・カスタムラインが2位、D・カミンズが運転するオースティンA40が3位となった。 [5]
第一回Redexオーストラリア一周信頼性トライアルは、6,500マイル（10,500km）を走行し、優勝賞金は1,000ポンドで、参加資格は自動車クラブ会員に限定されませんでした。ルートはASSC事務局長のノーマン・プレザンス氏によって計画・試乗されました。[6]ブリスベン、ロックハンプトン、タウンズビル、ダーウィン、アリススプリングス、アデレード、メルボルンを経由してシドニーに戻りました。[7]一般の関心は非常に高く、トライアルのあらゆる側面がメディアの注目を集めました。
1953年8月30日、シドニー・ショーグラウンド（ムーア・パーク）には大勢の観客が集まり、192台の車が3分間隔でスタートするのを見守りました。その後1週間、数十万人もの人々が、コース沿いの様々な町を走る競技者たちの姿を見守りました。このトライアルレースに対する共通の批判は、ステージでロスしたタイムを挽回しようと危険なほどのスピードで走行する競技者が多かったことです。また、スポンサー付きのチームには有利な点もありました。沿道のサポートクルーの恩恵に加え、ルートが1ヶ月前に詳細に発表されていたため、チームは大会の数週間前にコースを「練習走行」することができました。上位20名の決勝進出者のうち、3分の2はスポンサー付きでした。[8]
- オーストラリア一周ツアーの成功は、ニューサウスウェールズ州を周回する24時間1,000マイルのRedexトライアルの終焉を意味するものではありませんでした。次のトライアルは1954年3月に開催され、ジャック・マレーが優勝しました。多くの参加者は、このトライアルを次の大きなイベントへの準備として活用しました。[9]
翌年、9,600マイル（15,400 km）を走破する第2回Redexオーストラリア一周信頼性トライアルが開催され、優勝賞金は2,000ポンドでした。このルートは、まさに「オーストラリア本土一周」であり、1954年7月3日にシドニーをスタートし、ブリスベン、ロックハンプトン、マッカイ、タウンズビル、マウント・アイザ、ダーウィン、ブルーム、ミーカサラ、マドゥラ、アデレード、メルボルンを経由して、 7月20日にムーア・パークに到着しました。246台の車が参加し、127台が制限時間内に完走しましたが、翌週にも粘り強くコースを完走した人も多くいました。途中棄権を余儀なくされた一人には、有名なラジオパーソナリティのジャック・デイビーがいました。優勝したのは1948年式フォードV8で、元タクシーで「グレイ・ゴースト」と呼ばれた車で、ジョン・エリック「ジェリグナイト・ジャック」・マレー（1907-1983）が運転し、血縁関係のないビル・マレーがナビゲーターを務めました。このレースでマレーは「グレイ・ゴースト」というニックネームを得ました。これは、彼が時折、祝杯を挙げて爆薬を爆発させることから付けられました。この習慣は一部の人を喜ばせ、一部の人を激怒させました。[11]この年、速度違反を抑制するための画期的な試みとして「秘密の」中間検問所が設置されました。[12]
1955 年の Redex トライアルでは、276 台の車が 8 月 21 日にシドニーを出発し、ニューキャッスル、タムワース、サウスポート、ブリスベン、トゥーンバ、メリーボロー、ロックハンプトン、マールボロ、サリナ、タウンズビル、ケアンズ、ヒューエンデン、ダッチェス、カムウィール、テナントクリーク、ダーウィン、キャサリン、フィッツロイクロッシング、ポート ヘッドランド、カーナボン、パース、ノーサム、カルグーリー、マドゥラ、セドゥナ、アデレード、ブロークン ヒル、ミルデュラ、ホーシャム、マウント ガンビア、メルボルン、ホイットフィールド、コリヨン、キャンベラ、ゴールバーン、ウーロンゴンのチェックポイントを通過し、 9月11日にシドニーに到着しました。走行距離は 10,500 マイルです。 (16,900 km)。[13]出場者の半数以上がコースを完走できず、そのほとんどはケアンズからヒューエンデンまでの379マイル (610 km) の道のりの犠牲者となった。[14]最終区間は、ムルンバテマン近郊のぬかるんだ牧草地を抜ける区間で台無しになり、[15]ジャック・マレーはひどい成績で、競争から脱落したと考え、フィニッシュラインで検査を受けなかった。これは良くない動きで、批判を受けて、その区間の結果は無視された。マレーは、優勝者が発表されるはずだった舞踏会には出席しなかったが、抗議がまだ係争中であったため発表されなかった。[16]フォルクスワーゲンのトップ 2 人のドライバーは、非構造的ひび割れに対する厳しいペナルティに抗議し、その抗議が認められると、暫定優勝者が抗議し、オーストラリア・スポーティング・カー・クラブを激しく批判した。[17] 1956年以降、Redexはオーストラリア一周トライアルのスポンサーを務めなくなり、当初はAmpolがイベントを引き継いだ。
大衆文化において
- 1977 年の映画「ニュースフロント」は、シネサウンド レビューに似た架空のオーストラリアのニュース映画会社を描いたドラマで、1954 年のレデックス裁判の映像が使われていました。
受賞者リスト
| 年 | 試験名 | 始める | 仕上げる | 距離 | いいえ。 | 応募者 | ドライバ | 副操縦士 | 車 | ポイント/タイムロス 総時間（1995年と1998年） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Redexトライアル | シドニー | 6,500マイル（10,460 km） | 48 | K.タブマンとJ.マーシャル | ケン・タブマン | ジョン・マーシャル | プジョー 203 | 19ポイント | |
| 1954 | Redexトライアル | シドニー | 9,600マイル（15,450 km） | 256 | J.マレー | ジャック・マレー | ビル・マーレイ | フォード 1948 デラックス V8 | 0ポイント | |
| 1955 | Redexトライアル | シドニー | 10,500マイル（16,900 km） | 90 | リージェント・モーターズ | ローリー・ホワイトヘッド | ボブ・フォアマン | フォルクスワーゲン 1200 | 21ポイント | |
| 1956 | アンポール試験 | シドニー | 6,500マイル（10,460 km） | 32 | W.マレル＆A.テイラー | ウィルフレッド・マレル | アラン・テイラー | プジョー 403 | 258ポイント | |
| 1956 | モービルガス試験 | シドニー | 8,500マイル（13,680 km） | 16 | E. と L. パーキンス | エディ・パーキンス[18] | ランス・パーキンス | フォルクスワーゲン 1200 | 48ポイント | |
| 1957 | アンポール試験 | シドニー | 6,000マイル（9,660 km） | 26 | J.ウィッター | ジャック・ウィッター | ダグ・スチュワート | フォルクスワーゲン 1200 | 3ポイント | |
| 1957 | モービルガス試験 | メルボルン | 9,000マイル（14,480 km） | 76 | L. ホワイトヘッド | ローリー・ホワイトヘッド | ケビン・ヤング | フォルクスワーゲン 1200 | 13ポイント | |
| 1958 | アンポール試験 | シドニー | 7,500マイル（12,070 km） | 158 | AC マクグラス＆カンパニー | ドン・ガラード | ジム・ロバーツ | ホールデンFE | 9ポイント | |
| 1958 | モービルガス試験 | シドニー | メルボルン | 10,100マイル（16,250 km） | 2 | E.パーキンス | エディ・パーキンス | アーサー・スミス | フォルクスワーゲン 1200 | 11ポイント |
| 1964 | アンポール試験 | シドニー | 7,000マイル（11,260 km） | 50 | オーストラリアのフォード・モーター社 | ハリー・ファース | グラハム・ホインビル | フォード コルティナ GT | 21ポイント | |
| 1970 | アンポール試験 | アリススプリングス | シドニー | 6,340マイル（10,200 km） | 11 | シトロエン車 | ジャン＝クロード・オジエ | リュセット・オジエ | シトロエン DS21 | 60ポイント |
| 23 | ダットサンレーシングチーム | エドガー・ヘルマン | ハンス・シュラー | ダットサン 1600 SSS | ||||||
| 1979 | レプコ信頼性試験 | メルボルン | 19,000キロ | 05 | ホールデンディーラーチーム | ピーター・ブロック | マット・フィリップ・ ノエル・リチャーズ | ホールデン VB コモドール | 3時間39分18秒 | |
| 1995 | モービル1トライアル | ブリスベン | ゴールドコースト | 19,000キロ | 3 | モービルブリヂストンラリーチーム[19] | エド・オルディンスキー | ロス・ランナルズ | ホールデン VR コモドール | 23時間29分12秒 |
| 1998 | PlayStationラリーラウンドオーストラリア | アデレード | 18,500キロ | 3 | ブルース・ガーランド・モータースポーツ | ブルース・ガーランド | ハリー・スズキ | ホールデン・ジャッカルー | 34時間27分19秒 | |
参考文献
- ^ 「25万人が裁判開始」『ザ・アドバタイザー』（アデレード）第96巻第29号604ページ。南オーストラリア州。1953年8月31日。1ページ。2019年8月12日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 回顧録、1957年モービルガス・ラウンド・オーストラリア・ラリー、www.speedhunters.com 2019年2月21日閲覧
- ^ 「1,000マイル・トライアル」カンバーランド・アーガス誌第3280号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1953年4月29日、5ページ。 2017年6月4日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「Redex試験における過酷な条件」『パイオニア』第55巻第2820号、南オーストラリア州、1953年2月20日、7ページ。 2017年6月4日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ ab 「豪雨でカーラリーは「史上最も過酷」」。ザ・レコーダー（ポートピリー）第14号、051ページ。南オーストラリア州。1953年5月11日。1ページ。2017年6月4日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「20人の女性がクラシックレースに出場」。Truth （シドニー新聞）。第3314号。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州。1953年8月2日。49ページ。 2017年6月4日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
- ^ 西オーストラリア州を迂回したため、「オーストラリア一周」という用語は多少不正確なものであった。
- ^ 「自動車の信頼性試験は改善できる」シドニー・モーニング・ヘラルド、第36号、110ページ、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1953年9月15日、2ページ。 2017年6月5日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「ボンダイ・ガレージ・マン、大規模裁判で輝く」『ザ・ウェスト・オーストラリアン』第70巻第21号、118ページ。西オーストラリア州。1954年3月29日。14ページ。 2017年6月5日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「Redex裁判プレビュー」。Truth （ブリスベン新聞）第2832号。オーストラリア、クイーンズランド州。1954年7月4日。36ページ。2017年6月5日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ヌラーボーを越えて、今は南オーストラリア州」サンデー・メール（アデレード）。オーストラリア、クイーンズランド州。1954年7月18日。1ページ。 2017年6月5日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「信頼性カー・トライアルの終了を大観衆が見守る」ケアンズ・ポスト紙、第16号、336ページ、オーストラリア、クイーンズランド州、1954年7月21日、5ページ。 2017年6月5日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「1955年オーストラリア一周トライアル」『ザ・ビバリー・タイムズ』西オーストラリア州、1955年4月14日、p. 11（補足）。2017年6月5日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「Redexのフィールドの半分がアウト："難しすぎる"」The Argus（メルボルン） . オーストラリア、ビクトリア州. 1955年8月27日. p. 5. 2017年6月5日閲覧– オーストラリア国立図書館経由.
- ^ 「Late Penalties Beat Reliability Trial Leaders」. Canberra Times . 第30巻第8号639ページ. オーストラリア首都特別地域、オーストラリア. 1955年9月12日. 1ページ. 2017年6月5日閲覧– オーストラリア国立図書館より.
- ^ 「ジャック・マレーは最終チェックインまでにレデックス裁判に勝てた可能性があった」セントラル・クイーンズランド・ヘラルド紙。第22巻、第1936号。オーストラリア、クイーンズランド州。1955年9月22日。13ページ。 2017年6月5日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「Redexの抗議活動 しかし、彼はその理由を言えない！」アーガス紙（メルボルン）。オーストラリア、ビクトリア州。1955年10月6日。1ページ。 2017年6月5日閲覧。オーストラリア国立図書館より。
- ^エディは有名なレーシングドライバー 、ラリー・パーキンスの父親でした。
- ^ エントリーリスト、公式観戦ガイド、オーストラリア一周 '95 モービル1トライアル
さらに読む
- クラーセン、ジョージン・ウィルヘルミナ (2010). 「自動車とオーストラリアの近代化：1950年代のオーストラリア各地におけるレッドデックスの試み」.オーストラリア歴史研究. 41 (3): 352– 368. doi :10.1080/1031461X.2010.493948. S2CID 143862012.
- Clarsen, GW (2011). 「裏側：1950年代のオーストラリア一帯における信頼性試験における女性たち」（PDF） .人文科学研究. XVII (2): 17– 36. doi : 10.22459/HR.XVII.02.2011.02 . 2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。追加アーカイブ: 2015年9月25日。
- ビル・タッキー、トーマス・B・フロイド（1979年）『RedexからRepcoへ』グレゴリー出版、ISBN 0855664967。
- ケアリー、ピーター（2017年）『故郷からの長い道のり』。小説。1954年のレデックス裁判を題材にしたフィクション。
