ケーニグセグ レゲーラ

ケーニグセグ レゲーラ
ケーニグセグ レゲーラ「ゴースト」パッケージ
概要
メーカーケーニグセグ・オートモーティブAB
生産2016年3月[ 1 ] –2022年[ 2 ]（85隻建造）
組み立てエンゲルホルム、スウェーデン
デザイナー
ボディとシャーシ
クラススポーツカー/グランドツアラー( S )
ボディスタイル2ドアタルガトップ
レイアウト縦置き、ミッドエンジン、後輪駆動
ドア二面角シンクロヘリックス
パワートレイン
エンジン5.0LツインターボV8
電気モーター
出力
  • 1,119kW（1,500馬力、1,521PS）（複合）
  • 1,310 kW (1,781 PS; 1,757 hp) (複合) 1.31MW 環境パワーアップグレードオプション[ 4 ]
伝染 ; 感染1速固定ギア（2.73:1比）（シングルスピードダイレクトドライブ）
ハイブリッドドライブトレインPHEV
バッテリー4.5 kWh液冷式リチウムイオンバッテリー
電気レンジ35 km (22 マイル) [ 5 ]
プラグイン充電120 V、240 V AC、タイプ2コネクタ[ 6 ]
寸法
ホイールベース2,662 mm (104.8 インチ) [ 7 ]
長さ4,560 mm (179.5 インチ) [ 7 ]
幅2,050 mm (80.7 インチ) [ 7 ]
身長1,110 mm (43.7 インチ) [ 7 ]
車両重量
  • 1,470 kg (3,240 lb) (乾燥重量) [ 8 ]
  • 1,590 kg (3,510 lb) (縁石) [ 8 ]
  • 1,570 kg (3,460 lb) (縁石、KNC) [ 9 ]

ケーニグセグ・レゲーラは、スウェーデンの自動車メーカー、ケーニグセグが製造した限定生産のプラグインハイブリッド・グランドツーリング・スポーツカーです。2015年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。 「レゲーラ」という名称はスウェーデン語の動詞で、「統治する」または「支配する」という意味です。ケーニグセグは85台のレゲーラを生産し、[ 10 ]そのほとんどが発表と同時に完売しました。[ 11 ] [ 12 ]

Regeraは、ケーニグセグの他のライトウェイトスポーツカーラインナップ（当初はAgera、後にJesko ）よりも、より実用的でラグジュアリーなグランドツーリングカーとして開発・設計されました。そのため、サーキットでのパフォーマンスよりも、刷新されたパワートレインによるスムーズで瞬時のパワー伝達に重点が置かれています。

2015年にアゲーラRSと並行してレゲーラが導入されたことで、ケーニグセグは初めて2つのモデルを同時に生産することになった。[ 13 ]この役割は2019年にアゲーラからジェスコに引き継がれ、2021年後半にジェスコの生産が開始された際にレゲーラと短期間生産ラインを共有した。

概念

ケーニグセグの創業者クリスチャン・フォン・ケーニグセグは2013年にテスラ モデルS P85+を購入し、ダウンシフトやターボラグを待つことなく瞬時にパワーを発揮する車の能力に感銘を受けた。[ 14 ]彼は特にテスラのような電気自動車が提供するダイレクトで直感的な体験に感銘を受け、モーターによる瞬間的な反応は、従来の内燃機関ではF1車でも達成できないものだと述べた。[ 15 ]フォン・ケーニグセグは、この電動パワートレインの望ましい側面と、軽量でパワフルなスポーツカーという伝統的なケーニグセグの体験を組み合わせようとした。

何らかの妥協が必要だと悟ったフォン・ケーニグセグは、ハイブリッドソリューションの採用を決定した。従来の7速デュアルクラッチトランスミッションを廃止し、シングルギアのダイレクトドライブシステムを採用することで、ケーニグセグはレゲーラに搭載された3つの電気モーターと4.5kW·hのバッテリーパックによる重量増加を軽減した。[ 15 ]

発達

NVIDIA Holodeck の Regera

RegeraはCATIAソフトウェアスイートとAutodesk Inventorを組み合わせて設計され、AutoCAD Electricalは主に過去のケーニグセグモデルの車両の電気系統の再設計に使用されました。[ 16 ]ケーニグセグの技術ディレクター、ジョン・ガナーによると、Regeraは以前のモデルの単一のパワーノードと比較して、車全体の配線を接続するために複数のパワーノードを使用しており、これにより重量が軽減されています。[ 16 ]

ケーニグセグは、レゲーラの多くの部品の製造に3Dプリント技術を活用しています。これには、車内内装のシート下の詳細や車体後部の大型電気排気ポートといった静的部品だけでなく、エンジン内の可変容量ターボチャージャーといった動的部品も含まれます。 [ 16 ] [ 17 ]この製造技術により、ケーニグセグはターボチャージャーを通る気流をより適切に調整し、従来の方法では不可能だったより複雑なハウジング内部形状を実現しました。

Regeraは、NVIDIAがProject Holodeckを発表するために使用されました。これは、高精細な3Dモデルのインポートと操作が可能な仮想現実環境です。この技術は、ケーニグセグのエンジニアがリアルタイムでデザインアイデアを共同作業するために使用されました。顧客は、購入または製造前にVRでカスタムメイドの車両を体験できるようになりました。[ 18 ]

仕様

レゲーラは、トランクに収納可能な着脱式ルーフを備えた2ドア・タルガトップです。[ 19 ]ケーニグセグ初のハイブリッドカーであり、また、動力伝達にダイレクトドライブシステムを採用した初のモデルでもあります。同社の2ドア・ラインナップの中で「グランドツーリング」志向を特徴とするレゲーラは、ジェスコのようなハードコアなサーキット走行性能ではなく、室内の高級感と日常的な使い勝手を重視しています。[ 20 ]

パワートレイン

レゲーラのパワートレインの図
RegeraのICEとハイブリッドシステムのパワーダイアグラム

Regeraはハイブリッド・パワートレインを通じて、1,340kW（1,797馬力、1,822PS）の出力を報告している。Regeraの内燃エンジン（ICE）は、一般的に高回転域でのみ最大出力を発揮するが、固定ギアを採用しているため、非常に高い回転域でも最大出力を発揮する。低速域では電動モーターが動力を補い、最大出力は1,119kW（1,500馬力、1,521PS）、最大トルクは2,000Nm（1,475lb⋅ft）に達する。[ 13 ] [ 21 ] [ 22 ]

内燃機関

ジュネーブ国際モーターショーで展示されるRegeraのエンジンと排気システム

内燃機関（ICE）は、ミッドリアに搭載された自社開発のツインターボV8エンジンで、排気量5.0リッターです。気筒あたり4つのバルブを備え、ボア×ストロークは92 mm×95.25 mm（3.62×3.75インチ）、圧縮比は9.3:1です。このエンジンはドライサンプ潤滑方式とデュアルオーバーヘッドカムシャフトを採用し、シリンダーバンク角は90度です。[ 23 ] 95オクタンRONガソリン使用時、7,800 rpmで820 kW（1,100 hp、1,115 PS）、4,100 rpmで1,280 N⋅m（944 lb⋅ft）のトルクを発生します。燃料タンクにはE85バイオ燃料を検知するフレックス燃料センサーが取り付けられており、出力は1,120kW（1,500馬力）に上昇する。[ 24 ]内燃機関は8,250rpmで回転制限されている。[ 25 ]

電気モーター

ICEは、合計520kW（707PS、697馬力）、900N⋅m（664lb⋅ft）のトルクを発生する3つのYASA電気モーターと連動する。クランクシャフトに搭載された160kW（215馬力、218PS）のYASA 400モータージェネレーターユニット1つがスターターとジェネレーターとして機能し、トルクを供給します。ホイールシャフトに搭載された180kW（241馬力、244PS）のYASA 750電気モーター2つが各後輪を駆動し、トルクベクタリングを提供し、トラクションを管理します。[ 26 ]電気モーターは、リマック・オートモビリ が開発した4.5kWh、800ボルト、75kg（165ポンド）の液冷式バッテリーパックで駆動され、これが初の800ボルト量産車となります。[ 27 ] [ 28 ]ケーニグセグは、このバッテリーパックはこれまで量産車用に作られた中で最も電力密度の高いバッテリーパックであると主張している。[ 12 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 29 ]

ブレーキ時には、レゲーラの運動エネルギー回生システムは 最大150kWの電力を回生し、走行中にバッテリーを充電することができる。[ 30 ]

伝染 ; 感染

クリスチャン・フォン・ケーニグセグはケーニグセグ・ダイレクトドライブシステム（KDD）を発明し、ケーニグセグ・アドバンスドエンジニアリングチームによってレゲーラ向けに開発されました。[ 31 ] KDDシステムは事実上トランスミッションの必要性を排除し、純粋なEV（電気自動車）モードを可能にします。レゲーラは従来の多段変速機ではなく、ダイレクトドライブと呼ばれる単速固定変速機を搭載しており、減速比は2.73:1です。つまり、ダイレクトドライブ機構の出力軸が1回転するごとに、内燃機関に取り付けられたクランクシャフトが2.73回転することになります。[ 32 ]

時速 30 マイル (48 km/h) 以下の場合、ホイールシャフトの電気モーターは主に、内燃機関とクランクシャフトに取り付けられた電気モーターを滑らせる油圧カップリングを利用して自動車を推進する。逆の場合には、ホイールシャフトの電気モーターのみが自動車を推進する。 [ 12 ] [ 33 ]時速 30 マイルを超えると、油圧カップリングがロックされるため、クランクシャフトに取り付けられた電気モーターと内燃エンジンの回転数はホイール速度に比例する。[ 12 ]しかし、クリスチャン・フォン・ケーニグセグは、レゲーラが、クランクシャフトを出力軸に連結している油圧カップリングの滑りを開始することで従来のダウンシフトをシミュレートするステアリングホイールに取り付けられたパドルを備えていることを説明および実演した。これにより、内燃機関とクランクシャフトに取り付けられた電気モーターの回転数が高くなり、カップリングが常にロックされていた場合よりも低速でより高いパワーが得られる。[ 34 ]ケーニグセグは、ギアボックスを省略し、電動モーターとバッテリーを追加したことで、レゲーラが同じ内燃エンジンを搭載し、7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を搭載し、電動モーターやバッテリーを搭載しなかった場合の重量と比較して、わずか88kg（194ポンド）しか増加しなかったと報告した。[ 13 ] [ 35 ]

サスペンション

「トリプレックス」ダンパーシステム

Regera は、フロントおよびリア アクスルにダブル ウィッシュボーンサスペンションを備えた、以前の Agera モデルと同様のサスペンション レイアウトを備えています。 [ 36 ]ウィッシュボーンはクロムモリブデン鋼管で製造されていますが、カーボン ファイバーではなく、後者のオプションが選択された理由は、後者が大幅なコストと複雑さのためでした。[ 37 ]サスペンションには、車体との接合部が 1 点のみである特殊な Z 字型アンチロール バーが組み込まれています(従来の U 字型バーは 2 点)。また、Agera モデルから復活したのは、ケーニグセグの「トリプレックス」ダンパー システムで、リア サスペンション サブシステムに3 つのカスタムオーリンズショック アブソーバーが配置されていることです。 [ 37 ]急ブレーキ時のアンチダイブ力は、上部のウィッシュボーンを車体前部に斜めに取り付けることで実現されますが、この取り付け位置を車体後部で実現することはできませんでした。そのため、3 つ目の「トリプレックス」リア ダンパーの目的は、急加速時のアンチ スクワット力を提供することです。

ホイール

Regeraには、フロントが直径480mm（19インチ）、リアが510mm（20インチ）のアルミホイールまたはカーボンファイバーホイール（オプション）がセンターロックナット付きで装備されている。タイヤはミシュランパイロット スポーツ 4Sで、サイズはフロントが275/35 ZR 19（100Y）、リアが345/30 ZR 20（106Y）。[ 38 ]ゴーストパッケージを装備すると、サーキットに特化したミシュラン パイロット スポーツ カップ2タイヤが装着される。ブレーキは、フロントが直径397mm（15.6インチ）の6ピストンキャリパー、リアが直径380mm（15.0インチ）の4ピストンキャリパーのベンチレーテッドカーボンセラミックディスクである。 [ 12 ]

空気力学

オプションの「ゴースト」エアロダイナミックパッケージを装備したレゲーラ（パッケージの内容は説明のために強調表示されています）

他の量産モデルと同様に、レゲーラにはダウンフォースを最適化するためのアクティブエアロダイナミクスが搭載されています。リアには折りたたみ式の油圧式ウィング、フロントには車体下部の空気の流れを変化させるアクティブフラップが装備されています。メーカーによると、標準のエアロダイナミクスシステムは時速250km（155mph）で450kg（990ポンド）のダウンフォースを発生させることができるとのことです。[ 13 ]

ケーニグセグは2018年のジュネーブモーターショーに先立ち、レゲーラのオプションパッケージ「ゴースト」を発表しました。このパッケージは、フロントスプリッターとサイドシルを延長し、フロントフェンダーにカナードを追加し、リアクォーターパネルに固定式ウィングレットを追加します。[ 39 ]ケーニグセグは、ゴーストパッケージを装着することで、レゲーラのダウンフォースが「20%以上増加する」と主張しています。[ 39 ]

インテリアの特徴

ロボット化された二面ドアが開いた状態の内部

Regeraには、風やパワートレインによる車内騒音を低減し、高級感を高めるための断熱材が追加されているほか、8ウェイ電動調整式メモリーフォームシートが、従来モデルより高級感を増した装備として追加されている。Regeraには、Neonode 9インチ赤外線インフォテインメントシステム、録画機能付きカメラシステム（フロント、イン、リア）、Apple CarPlay、新しいサウンドシステム、アンビエントライト、4GおよびWi-Fi接続など、多くの新技術が搭載されている。[ 40 ]また、フロントとリアのパーキングセンサーも搭載されている。[ 13 ] [ 41 ]

レゲーラの無線接続機能により、ケーニグセグは必要に応じて各車両に無線でファームウェアとソフトウェアのアップデートを送信することができます。[ 42 ]これにより、車両に物理的な作業をすることなく、電気モーターのパワーバンドやスロットルレスポンスなどのパラメータを遠隔で変更することができます。 [ 19 ]

Regeraには、内燃機関（ICE）とトランスミッションを支えるアクティブエンジンマウントが搭載されています。このエンジンマウントは低速時には柔らかさを保つように設計されており、振動とエンジンノイズを大幅に低減し、車両の高級感を高めています。よりアグレッシブな運転や高速走行時には、エンジンマウントが硬くなり、ドライバーへの横方向のレスポンスが向上します。[ 13 ]

外装の特徴

Regeraのデイタイムランニングランプは星座を模したデザインで、カーボンファイバーの背景は夜空を彷彿とさせます。さらに、ヘッドランプには2つの小型ファンが内蔵されており、結露を積極的に排出します。[ 43 ]ケーニグセグは、Regeraは世界初の「完全ロボット化」車であると主張しています。[ 44 ]すべての開口部とドアミラーには近接センサーが装備されており、ドアの開閉時に周囲の物体（縁石、低い屋根など）に衝突するのを防いでいます。[ 45 ]この車両には、アクティブフロントウィングとアクティブリアウィング、そしてアクティブシャシーコントロールとリフティングを制御する油圧ポンプとアキュムレーターが搭載されています。既存のポンプとアキュムレーターに加えて油圧リフターが追加され、車両のすべてのボディパネルを遠隔操作できるようになりました。[ 13 ]

レゲーラは、アクラポヴィッチが設計したチタン、インコネル、ステンレス鋼でできたフィッシュテール型のデュアル排気システムを採用している。[ 46 ]充電ポートの下にある大きな中央排気管は、内燃機関からの排気を排出するものではなく、車内のバッテリーや電子機器の冷却システムから熱気を排出するものである。[ 47 ]

パフォーマンス

ケーニグセグ社によると、この車は停止状態から時速100km（62mph）まで2.8秒、時速200km（124mph）まで6.6秒、時速300km（186mph）まで10.9秒で加速し、時速400km（249mph）まで20秒で到達できるという。また、時速150～250km（93～155mph）の加速には3.9秒かかるとも述べている。[ 1 ]

レゲーラのパワーウェイトレシオは1キログラムあたり0.7kW（0.94馬力）で、内燃機関と電気モーターの組み合わせは、他のどの量産ハイブリッド車よりも高いピークパワーとトルク出力を生み出します。[ 48 ]

世界記録

2019年9月23日、レゲーラは31.49秒という市販車として最速の0-400-0 km/h（0-249-0 mph）加速記録を打ち立てた。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]これは、ケーニグセグが保持していたアゲーラRSの記録よりも1.8秒速い。この記録は、スウェーデンのリドショーピングにあるローダ軍用飛行場で、ファクトリーテストドライバーのソニー・パーソンが運転した車で達成された。 [ 52 ]

記録挑戦中、この車は0から400  km/hまで22.87秒で加速し、1,613.2 m（5,292.7フィート）の距離を走行し、8.62秒で減速して制御停止し、435.26 m（1,428.0フィート）の距離を走行した。[ 53 ]記録に使用された総距離は2,048.46 m（6,720.7フィート）であった。走行は、線路長が不足していたことと安全対策のため、滑走路と誘導路を組み合わせて行われた。[ 49 ]

2023年6月16日、レゲーラは0-400-0  km/h加速記録を28.81秒に更新し、再び記録を更新した。[ 54 ]この新記録への挑戦は、レゲーラの最初の記録がリマック・ネベラによって破られ、29.93秒を記録してから1か月後に行われた。[ 55 ]この記録は、オレブロ空港でケーニグセグの開発ドライバーであるマルクス・ルンドに​​よって樹立された。ルンドは、路面の改善と新しいミシュランカップ2 Rタイヤが、より速い走行の理由であると説明した。[ 56 ]

新記録の走行中、車は0から400  km/hまで20.68秒で加速し、走行距離は1,483 m（4,865.5フィート）でした。また、制御停止まで8.13秒で減速し、走行距離は422 m（1,384.5フィート）でした。記録に使用された総走行距離は1,905 m（6,250.0フィート）でした。[ 57 ]

日付 記録 時間
2019年9月23日 0～400～0 km/h31.49秒
2023年6月16日 0～400～0 km/h28.81秒

受付

Regeraのレビューは概ね好評で、運転体験に関する記述のほとんどはダイレクトドライブシステムの独特なフィーリングに集中している。『オートモービル』誌は、Regeraの運転は「新しい感覚で、従来のギアボックスを持たないモデルSのような電気自動車と、無段変速機を備えた内燃機関車のフィーリングを組み合わせたようなものかもしれない」と評している。[ 58 ] Top Gear誌は、低速ではRegeraの騒音と走りは「のんびりとしたアメリカのV8マッスルカー」のように感じるが、高速では「即座に機敏に反応し」、「フラットかつ粘り強くコーナリングする」と評している。[ 19 ]運転体験に関する軽微な批判としては、電動モーターの起動遅延や、急加速時の「わずかなCVT感覚」などが挙げられる。しかし、各車のトランスミッションフィーリングとパワーデリバリーは、顧客の要望に合わせて調整可能である。[ 19 ]

レゲーラのデザインは批評家から絶賛されており、トップギア誌は「その長いテールと引き締まった曲線に真の美しさがある」と評している。[ 19 ]グローバル・カー・ブランズは、この車が一般的な超攻撃的なフロントデザインとは異なり、「幸せそうな顔」を追求したものであると称賛した。[ 59 ]特に、批評家たちはこの車の素晴らしい外装塗装を高く評価しており、それぞれのレビューで「センセーショナル」、「実に素晴らしい」、「輝かしく素晴らしい」と評されている。 [ 61 ]オートモービル誌は、内装について「デザイン性に優れている」、「非常に特別」と称賛しているものの、レゲーラの直接のライバルであるブガッティ・シロンの豪華さに勝るかもしれないと述べている。[ 62 ]

生産

ケーニグセグは当初、レゲーラを80台生産する予定で、発表当時としては同社最大の単一車両生産台数となった[ 63 ]。しかし、最終的には85台が生産された。ジュネーブでの初公開からわずか2年余り後の2017年6月13日、顧客と販売店に全台完売した[ 64 ] 。

レジェラ・レイヴン
レゲラ・ケジサレ
Regera KNC (ケーニグセグ ネイキッド カーボン)

特別版

スウェーデンブルーのカスタム塗装が施されたレジェラ・デレガンス

Regeraには、お客様のご要望に応じて数々の特別仕様車が製作されてきました。これらの特別仕様車には、カスタムペイントやカーボンファイバー加工、専用インテリア素材、オプションのエアロダイナミクスパッケージなどが含まれることが多いです。これらの特別仕様車には、以下のものがあります。

  • レジェーラ「デレガンス」（シャシ番号139）[ 65 ]
  • レゲーラKNC（ケーニグセグ・ネイキッド・カーボン、シャシー番号209）[ 66 ]
  • レゲーラ「レイブン」（シャーシNo.145）[ 67 ]
  • レゲーラ「ケイサレ」（シャーシNo.173）[ 68 ]
  • レゲーラ「マリン」（シャーシNo.129）[ 69 ]
  • Regera「by Echo」（シャーシ番号159）
  • レゲーラ「168」（シャシーNo.168）
  • レゲーラ「キャスパー」（シャシーNo.184）[ 70 ]
  • レゲーラ「ゴールデンナイト」（シャシー番号186）
  • レゲーラ「エレグア」（シャーシNo.226）
  • レゲーラ「ゴッサム」（シャーシNo.227）
  • レゲーラ「アスガー」（シャシーNo.228）
  • Regera "Lejonet" (シャーシ 231)
  • レゲーラ「ハニー」（シャシー番号500、通常のシャシーシーケンスの一部ではなく、オーナーが購入した）[ 71 ]

参照

参考文献

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