1985年ブラジルグランプリ
南緯15度46分19.502秒 西経47度54分1.115秒 / 南緯15.77208389度 西経47.90030972度 / -15.77208389; -47.90030972
| 1985年ブラジルグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1985年F1世界選手権16戦中第1戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1985年4月7日 | ||
| 正式名称 | XIV ブラジルグランデプレミオ | ||
| 位置 | ジャカレパグア・サーキット ジャカレパグア、リオデジャネイロ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.031 km (3.126 マイル) | ||
| 距離 | 61周、306.891 km（190.693 マイル） | ||
| 天気 | 乾燥、気温34℃（93℉） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 1:27.768 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | |
| 時間 | 34周目 1:36.702 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン- TAG | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | ロータス-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1985年ブラジルグランプリ（正式名称はXIV Grande Prêmio do Brasil）は、1985年4月7日にリオデジャネイロ州ジャカレパグアのジャカレパグアで開催されたF1モーターレースである。これは1985年F1世界選手権の第1ラウンドであり、1950年に開始され て以来、世界選手権のラウンドとしては13回目のブラジルグランプリとなった。
マクラーレンのアラン・プロストは、レース開始時点で前年の優勝者だった。予選では、フェラーリのミケーレ・アルボレートがキャリア2度目のポールポジションを獲得。決勝では、最終的に優勝者となるプロストに次いでアルボレートは2位となり、ロータスのエリオ・デ・アンジェリスも表彰台に上った。注目すべきは、フェラーリで4位となったルネ・アルヌーがレース後に解雇され、チームもアルヌーも解雇の理由を明かさなかったことである。このレースで7位となったステファン・ヨハンソンは、残りのシーズンをスクーデリアで戦うこととなった。また、このレースはナイジェル・マンセルにとって、ウィリアムズチームでの7シーズンのうち初のレースとなった。
背景
1985年のF1シーズンには28名のドライバーがエントリーし、ザクスピードはジョナサン・パーマーをドライバーに迎えて正式にF1に参戦した。しかし、開幕戦はポルトガルで行われる予定だったため、出場はなかった。ザクスピードは財政上の理由から、そのシーズンはヨーロッパのレースのみに参戦した。1985年シーズンに参戦したもう一つの新興チームはミナルディで、1980年から1984年までカスタムシャーシでF2に参戦し、その後F1にステップアップした。[1]
一方、トールマンチームはタイヤ契約を締結できず、レースに出場できなかった。チームにとって不運だったのは、グッドイヤーが、チーム代表のアレックス・ホークリッジがF2時代にグッドイヤーからピレリにタイヤを切り替えた経緯を受け、タイヤ供給を拒否したことだった。一方、ピレリも1984年にミシュランとの契約を破棄してミシュランに切り替えた後、チームへのタイヤ供給を拒否した。ピレリがF1から撤退したため、トールマンはタイヤ切れに陥った。しかし、チームにはリードドライバーのステファン・ヨハンソンがおり、契約上の問題で所属ティレルチームから出場停止処分を受けたドイツ人ドライバー、ステファン・ベロフの代役を務めた。
ブラジルでの開幕戦は1985年選手権の第1ラウンドであり、1972年の創設以来14回目の開催となった。また、F1世界選手権がブラジルで開催されたのは13回目で、1972年大会は非選手権レースであった。レースはジャカレパグア・サーキットで開催され、同サーキットは1978年に初開催され、1981年から1989年までブラジルGPの開催地となった。[2]
予選
1985年ブラジルグランプリの予選は2セッションで行われ、1回目は金曜日、2回目は土曜日に行われました。金曜日のセッションでは、ローラの新しいCARTインディカーに似たルノーエンジン搭載車に空力的な調整を施したロータスが、金曜日の朝にタイムシートのトップに躍り出ました。しかし、エリオ・デ・アンジェリスは2回目の予選セッション後に「ポールポジションを維持できたはずだ」とコメントしており、タイムを縮めることができませんでした。[3]セナはラップタイムを縮めることができましたが、デ・アンジェリスに次ぐ4位でフィニッシュし、わずかなタイム差にとどまりました。
グリッドの最前列では、ミケーレ・アルボレートが1分27秒768のタイムでシーズン初のポールポジションを獲得した。[4]これは金曜日の自身のタイムより1秒も速く、 1984年にエリオ・デ・アンジェリスが記録したポールタイムより0.6秒速いものだった。アルボレートのチームメイトであるルネ・アルヌーも1秒のタイムを更新したが、メインカーのフェラーリエンジンが出力低下したため、スペアカーを使用して7位からレースをスタートしなければならなかった。また、グリッドの最前列にはウィリアムズ-ホンダのケケ・ロズベルグがいたが、彼は週末の初めに土曜の朝にエンジンのターボがブローした。しかし、1周のフライングラップによりロズベルグは最前列スタートを確保し、チームメイトのナイジェル・マンセルは5位からスタートした。[3]
マクラーレンは、 TAG -ポルシェターボのエンジン問題も抱えている。TAGエンジンは、BMW、ルノー、ホンダのエンジンのように予選での高いブーストには対応できないことで知られている。しかし、予選では、マクラーレンがどんなに努力しても、TAGを高ブーストで適切に動作させることができず、アラン・プロストと現ワールドチャンピオンのニキ・ラウダの両者が、それぞれ6位と9位に苦戦した。グリッド8位には、ピレリのブラバム- BMWドライバー、ネルソン・ピケが最速だった。ブラバムで長年チーフデザイナー兼テクニカルディレクターを務めるゴードン・マレーは、冬季テストは最高のレースタイヤを狙ったものであり、シーズン最初の数戦でポールポジションを獲得するためではなかったと語った（ピケは1984年に9回のポールポジションを獲得したが、完走したのは7レースのみだった）。[3]トップ10入りを果たしたのは、ルノーのデレク・ワーウィックで、2.3秒遅れだった。彼の後ろ、11番手からスタートしたチームメイトのパトリック・タンベイは、ルノーRE60について「1ヶ月前に初めてここでテストしたときは4秒遅れていたが、今では2秒まで縮まっている」と語った。[3]
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:28.899 | 1:27.768 | — |
| 2 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:32.135 | 1:27.864 | +0.096 |
| 3 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 1:28.081 | +0.313 | |
| 4 | 12 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 1:28.705 | 1:28.389 | +0.621 |
| 5 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 1:31.211 | 1:28.848 | +1.080 |
| 6 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:30.253 | 1:29.117 | +1.349 |
| 7 | 28 | ルネ・アルヌー | フェラーリ | 1:30.813 | 1:29.612 | +1.844 |
| 8 | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:31.364 | 1:29.855 | +2.087 |
| 9 | 1 |  ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 1:30.716 | 1:29.984 | +2.216 |
| 10 | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 1:31.533 | 1:30.100 | +2.332 |
| 11 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 1:30.254 | 1:30.516 | +2.486 |
| 12 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:32.207 | 1:30.593 | +2.825 |
| 13 | 25 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 1:33.718 | 1:31.411 | +3.643 |
| 14 | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 1:32.107 | 1:31.790 | +4.022 |
| 15 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 1:37.803 | 1:32.021 | +4.253 |
| 16 | 9 |  マンフレッド・ウィンケルホック | RAM -ハート | 1:36.239 | 1:32.560 | +4.792 |
| 17 | 8 | フランソワ・エノー | ブラバム- BMW | 1:34.742 | 1:32.904 | +5.136 |
| 18 | 23 |  エディ・チーバー | アルファロメオ | 1:33.094 | 1:33.091 | +5.323 |
| 19 | 17 | ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | 1:34.919 | 1:34.773 | +7.005 |
| 20 | 10 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 1:35.726 | 1:37.409 | +7.958 |
| 21 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | 1:36.225 | 1:36.152 | +8.384 |
| 22 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:38.272 | 1:36.743 | +8.975 |
| 23 | 4 |  ステファン・ヨハンソン | ティレル-フォード | 1:37.799 | 1:37.293 | +9.525 |
| 24 | 21 | マウロ・バルディ | スピリット-ハート | 1:41.330 | +13.562 | |
| 25 | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:44.046 | +16.278 |
人種
決勝レース当日の気温は、ドライバーがスタートラインに立った時点で34℃（93℉）だった。レース前のウォームアップセッションでは、プロストが最速タイムを記録し、アルボレートとラウダがトップ3を占めた。レースが始まると、フロントロウは完璧なスタートを切り、ロズベルグがアルボレートを1コーナーでわずかに抜き去り、ウィリアムズのもう一台のマシン、マンセルも素晴らしいスタートを切った。マンセルはアルボレートの後ろにつけたが、後輪の接触によりコーナーの外側に逸れ、レーシングラインを外れてしまった。このアクシデントにより、マンセルは数周後にボディにダメージを負い、レースを終えることとなった。[5]
このレースはアラン・プロストにとって17回目のグランプリ優勝となり、ドライバーズチャンピオンシップ未獲得ドライバーの中で最多優勝記録を誇っていたスターリング・モスを上回りました。その後もプロストは年間を通してさらに4勝を挙げ、記録を21に伸ばしました。そして、プロスト自身初のタイトルを獲得し、記録をモスに返還しました。
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 61 | 1:41:26.115 | 6 | 9 |
| 2 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 61 | + 3.259 | 1 | 6 |
| 3 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 60 | + 1ラップ | 3 | 4 |
| 4 | 28 | ルネ・アルヌー | フェラーリ | 59 | + 2周 | 7 | 3 |
| 5 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 59 | + 2周 | 11 | 2 |
| 6 | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-ルノー | 59 | + 2周 | 15 | 1 |
| 7 | 4 | ステファン・ヨハンソン | ティレル-フォード | 58 | + 3周 | 23 | |
| 8 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | 58 | + 3周 | 21 | |
| 9 | 10 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 58 | + 3周 | 20 | |
| 10 | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 57 | + 4周 | 10 | |
| 11 | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 57 | + 4周 | 12 | |
| 12 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 57 | + 4周 | 22 | |
| 13 | 9 | マンフレッド・ウィンケルホック | RAM -ハート | 57 | + 4周 | 16 | |
| レト | 17 | ゲルハルト・ベルガー | アローズ- BMW | 51 | サスペンション | 19 | |
| レト | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 48 | 電気 | 4 | |
| レト | 23 | エディ・チーバー | アルファロメオ | 42 | エンジン | 18 | |
| レト | 29 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 41 | エンジン | 25 | |
| レト | 1 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 27 | 燃料システム | 9 | |
| レト | 25 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 26 | 事故 | 13 | |
| レト | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 20 | 穿刺 | 14 | |
| レト | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 10 | ターボ | 2 | |
| レト | 8 | フランソワ・エノー | ブラバム- BMW | 9 | 事故 | 17 | |
| レト | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 8 | 排気 | 5 | |
| レト | 21 | マウロ・バルディ | スピリット-ハート | 7 | ターボ | 24 | |
| レト | 7 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 2 | 伝染 ; 感染 | 8 | |
出典: [6] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ローバック、ナイジェル.グランプリ・ワールド・フォーミュラ・ワン・チャンピオンシップ. モーターブックス・インターナショナル. p. 31.
- ^ "Jacarepagua". Racing Reference . 2021年9月23日閲覧。
- ^ abcd ローバック, ナイジェル; タウンゼント, ジョン (1985年12月).グランプリ世界F1選手権. GS出版. pp. 48– 49.
- ^ 「フェラーリ最速」オブザーバー、1985年1月7日、35ページ。
- ^ ローバック, ナイジェル; タウンゼント, ジョン (1985年12月). 『グランプリ世界F1選手権』 GS出版. pp. 52– 53.
- ^ “1985 Brazilian Grand Prix”. formula1.com. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Brazil 1985 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
