1989年アトランタジャーナル500
| レース詳細 | |||
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| 1989年NASCARウィンストンカップ・シリーズ全29戦中第29戦 | |||
 1989年アトランタ・ジャーナル500のプログラム表紙。ラスティ・ウォレスが特集されています。 | |||
| 日付 | 1989年11月19日 | ||
| 正式名称 | 第30回アトランタ・ジャーナル500 | ||
| 開催地 | ジョージア州ハンプトン、アトランタ・インターナショナル・レースウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コース長さ | 1.522マイル (2.449 km) | ||
| 距離 | 328周、499.216マイル (803.41 km) | ||
| 平均速度 | 時速140.229マイル (225.677 km/h) | ||
| 観客数 | 83,000人 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | AKレーシング | ||
| タイム | 30.591 | ||
| 最多リードラップ | |||
| ドライバー | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| ラップ | 249 | ||
| 優勝 | |||
| 3位 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ネッド・ジャレット、ベニー・パーソンズ | ||
| アメリカのラジオ | |||
| ラジオ | モーター・レーシング・ネットワーク | ||
1989年のアトランタ・ジャーナル500は、 1989年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズシーズンの29回目にして最後のストックカーレースであり、同イベントとしては30回目の開催でした。レースは1989年11月19日（日） 、ジョージア州ハンプトンのアトランタ・インターナショナル・レースウェイ（1.522マイル（2.449km）の常設アスファルト・クワッドオーバル・インターミディエイト・スピードウェイ）で、 83,000人の観客の前で開催されました。レースは予定通り328周で完了しました。レース終了時には、リチャード・チルドレス・レーシングのドライバー、デイル・アーンハートがレースの大部分を制し、294周をリードしてNASCARウィンストン・カップ・シリーズで通算39勝目、シーズン5勝目を挙げました。[1] [2] [3] [4]
NASCARウィンストン・カップ・シリーズのドライバーズチャンピオンシップ争いでは、チャンピオンシップ獲得には18位以上が必要だったラスティ・ウォレスが、レース終盤のトラブルを乗り越え、15位を維持。アーンハートから3周遅れでフィニッシュし、自身初にして唯一のウィンストン・カップ・シリーズチャンピオンシップを獲得しました。[5]
このレースは、インディペンデントドライバーのグラント・アドコックスの死によって台無しになりました。レース203周目、アドコックスは1コーナーでクラッシュし、加速中に車のフロントが外壁に衝突し、車のフロントが破壊され、車は炎上しました。ジョージア・バプテスト病院に搬送された後、アドコックスは午後4時15分（東部標準時）に頭部と胸部の重傷により死亡が確認されました。 [6]
事故がどのように発生したかについては、様々な説明があります。アドコックスのクルーチーフ、ピート・カードによると、アドコックスの前方を走っていたジム・ソーターがコーナーを滑り降り、アドコックスの車の右後部に衝突したとのことです。しかし、ソーターによると、ソーターは事故当時、アドコックスに衝突されただけでなく、アドコックスの後ろにいたと述べています。[6]サーキットにいたアニストン・スター紙の記者、マーク・マッカーターは、アドコックスの車がタイヤをパンクさせたと報じました。 [7] [8]グッドイヤーの広報担当者ビル・キングは、プレス声明の中で、この主張に異議を唱え、事故は機械的な故障が原因だと述べています。[6]
背景
アトランタ・インターナショナル・レースウェイは、アメリカ合衆国ジョージア州ハンプトンにある1.522マイルのレーストラックで、アトランタの南20マイル（32km）に位置しています。 1960年の開設以来、毎年NASCARウィンストンカップ・シリーズのストックカーレースが開催されています。
この会場は1990年にスピードウェイ・モータースポーツによって買収されました。 1994年には、トラックの北東側に46戸のコンドミニアムが建設されました。1997年には、スピードウェイ・モータースポーツの他の2つの中間オーバルトラックと標準化するために、トラック全体がほぼ完全に改築されました。フロントストレッチとバックストレッチが入れ替えられ、トラックの構成がオーバルからクワッドオーバルに変更され、公式の長さは以前の1.522マイル（2.449km）から1.54マイル（2.48km）に変更されました。このプロジェクトにより、このトラックはNASCARサーキットで最も速いトラックの1つとなりました。
エントリーリスト
- (R) - ルーキードライバーを表します。
Qualifying
予選は2ラウンドに分かれていました。第1ラウンドは11月16日（金）午後2時（東部標準時）に開催されました。各ドライバーは1周のタイム計測権を持ちます。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位20名のドライバーにレースのスタート枠が保証されます。第1ラウンドで出場枠を確保できなかったドライバーは、第1ラウンドのタイムを取り消し、11月17日（土）午前10時30分（東部標準時）に開催される第2ラウンドの予選で、より速いラップタイムを狙うことができました。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周のタイム計測権を持ちます。このレースでは、21位から40位までのポジションは時間で決定され、[9]必要に応じて、予選を通過しなかったもののオーナーポイントで十分なポイントを獲得した車両に、最大2つのポジションが与えられました
自身のAKレーシングチームを率いるアラン・クルウィッキは、第1ラウンドで30.591秒のタイムと平均速度179.112マイル/時（288.253 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得しました。[10] [11]
5人のドライバーが予選落ちしました。
予選結果
レース結果
レース後の順位
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参考文献
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月20日）「ウォレスのタイトルが緩和される（パート1）」シャーロット・オブザーバー、26ページ。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月20日）「ウォレスの称号は和らげられる（パート2）」。シャーロット・オブザーバー。34ページ。 2023年6月12日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ ロビンソン、ビル（1989年11月20日）「勝利と500年の悲劇（パート1）」。アトランタ・コンスティテューション。72ページ。 2023年6月12日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ ロビンソン、ビル（1989年11月20日）「勝利と500年の悲劇（パート2）」。アトランタ・コンスティテューション。86ページ。 2023年6月12日閲覧。Newspapers.com経由
- ^ カウソン、ラード（1989年11月20日）「ウォレス、タイトル獲得への道のりでリラックスできなかった」アトランタ・コンスティテューション紙、85ページ。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc マコリスター、トム（1989年11月20日）「炎上事故でアドコックスが死亡」アトランタ・コンスティテューション紙、85ページ。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ マッカーター、マーク（1989年11月20日）「NASCAR、善良なドライバーの一人を失う（パート1）」アニストン・スター紙、9ページ。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由
- ^ マッカーター、マーク（1989年11月20日）「NASCAR、善良な人材の一人を失う（パート2）」アニストン・スター紙、11ページ。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由
- ^ 「NASCAR Today」。シャーロット・オブザーバー。1989年11月17日。41ページ。2023年6月12日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^トム・ヒギンズ（1989年11月18日）。「クルウィッキ 、アトランタ・ポールポジション獲得へ（パート1）」。シャーロット・オブザーバー。29ページ。 2023年6月12日閲覧。Newspapers.com経由
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月18日）「クルウィッキ、アトランタでポールポジション獲得（パート2）」シャーロット・オブザーバー、42ページ。 2023年6月12日閲覧– Newspapers.com経由。
