報告マーク
報告マークとは、特定の鉄道輸送網で使用される鉄道車両やその他の機器の所有者または賃借人を識別するために使用されるコードです。このコードは通常、 IATA航空会社指定記号と同様に、機器の所有者、賃借人、または運営者の氏名または識別番号を反映しています。
北米では、2文字から4文字のアルファベットコードで構成されるこのマークは、1桁から6桁の数字とともに各機器に刻印されています。この情報は、すべての鉄道車両または機関車を一意に識別するために使用され、これにより、鉄道会社はその車両または機関車を追跡することができ、他の鉄道会社や顧客と情報を共有します。[1] [2] 多国籍登録簿では、母国を示すコードも含まれる場合があります。
標準的な慣行
北米
アメリカ鉄道協会（AAR）は、米国陸上運輸委員会、カナダ運輸省、メキシコ政府から付与された権限に基づき、すべての運送業者にマークを割り当てています。AARの子会社であるRailincは、北米鉄道業界の有効な報告マークを管理しています。
現在の慣行では、最初の文字は鉄道会社名の頭文字と一致する必要があります。これは標準運送業者アルファコードとしても機能するため、報告マークは他の非鉄道運送業者が使用しているコードと競合することはありません。[1] [2]
文字「X」で終わるマークは、鉄道車両を所有しているが鉄道を運営していない企業または個人に割り当てられます。 [a]たとえば、TTX Company （旧Trailer Train Company）は、元の報告マークであるTTXにちなんで名付けられました。別の例として、カリフォルニア州の州が資金提供するAmtrakサービスの報告マークはCDTXです（通常のAmtrakマークはAMTKです）。これは、州運輸局（Caltrans）がこれらのサービスで使用される機器を所有しているためですこれは通勤鉄道にも当てはまるかもしれません。例えば、南カリフォルニアのメトロリンクは、アムトラックによって運営されているにもかかわらず、設備がメトロリンクシステムを所有する南カリフォルニア地域鉄道局（SCAX）によって所有されているため、報告マークとしてSCAXを使用しています。そのため、運行中の鉄道であるCSXトランスポーテーションの報告マークはCSXではなくCSXTとなっています。メキシコの民間（非公共輸送業者）貨車所有者には、1990年頃まで、2つのXで終わる報告マークが発行されていました。これは、彼らの貨車がアメリカの貨車とは異なる規制（摩擦ベアリング台車の禁止など）に従っており、乗り換えサービスの実現可能性が損なわれていることを示している可能性があります。これにより、5文字の報告マークが使用されることが多くなりましたが、これはAARでは通常は許可されていませんでした。
トレーラー・オン・フラットカー・サービスで使用されるトレーラーを所有する会社には、「Z」で終わるマークが割り当てられ、標準運送業者アルファコードのリストを管理している全米貨物自動車交通協会は、インターモーダルコンテナの所有者に「U」で終わるマークを割り当てています。[1] [2]船舶で輸送されるインターモーダルコンテナのマークは、コンテナが鉄道でも輸送される場合でも、国際コンテナ協会によって割り当てられます。 [3] [4]標準ISO 6346は、インターモーダルコンテナの識別子をカバーしています。
報告マークの所有者が別の会社に引き継がれる場合、古いマークは新しい会社の所有物になります。例えば、ユニオン・パシフィック鉄道（マークUP）が1995年にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（マークCNW）を買収したとき、買収したすべての機器をすぐに塗り直すのではなく、CNWマークを保持しました。一部の会社は、ボックスカーやゴンドラなど、異なるクラスの車両を識別するために使用される複数のマークを所有しています[2] 買収企業が被買収企業の名称またはマークの使用を中止した場合、その廃止されたマークは「フォールン・フラッグ」鉄道と呼ばれます。長らく使用されていなかったマークが、現在の所有者である企業によって突然復活することもあります。例えば、近年、ユニオン・パシフィック鉄道は、新造の屋根付きホッパー、ゴンドラ、5ベイ石炭ホッパーにCMOのマークを使用し始めています。CMOはもともとシカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道（CNWの前身）のものであり、UPがそれを継承しました。同様に、コンレールの解体時には、ペンシルバニア鉄道（PRR）とニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の長らく使用されていたマークが一時的に復活し、コンレールの車両の多くに適用され、どの車両と機関車がCSX行き（全車両にNYCのラベル）で、どの車両と機関車がノーフォーク・サザン行き（全車両にPRRのラベル）かを示すために使用されました。これらの車の中には、まだ一時的なNYCマークが付いているものもあります。
北米の報告マーク一覧
リストが大きいため、このリストは報告マークの最初の文字に基づいてサブページに分割されています。
2006年からヨーロッパ
鉄道車両は、当該国の国家車両登録簿 (NVR) に登録する必要があり、その手続きの一環として 12 桁の欧州車両番号 (EVN) が割り当てられる。EVN スキーマは、2 桁の車両所有者コード (§ 1964 年から 2005 年のヨーロッパを参照) を車両の登録国を示す 2 桁のコードに置き換えていることを除けば、以前の牽引車両および貨車のUIC番号体系で使用されていたものと基本的に同じである。車両の登録所有者は現在、別個の車両所有者マーキング(VKM) によって示される。これは通常、所有会社の名前またはその略称であり、国際鉄道輸送に関する政府間機関(OTIF) および欧州連合鉄道機関(ERA) [5]に登録する必要があり、ヨーロッパ全域およびアジアと北アフリカの一部で一意である。
VKMは2文字から5文字の長さでなければならず[b] 、ラテンアルファベットの26文字のいずれかを使用できます。発音区別符号も使用できますが、データ処理では無視されます（たとえば、ÖはOとして扱われます）。[6]
VKMの前には、車両が登録されている国コード（1949年の条約の付属書4および1968年の道路交通条約第45条(4)に記載されているアルファベット順のコード体系に基づく）とハイフンが付きます。例：
| コード | 国 | 所有者 |
|---|---|---|
| A- | オーストリア | Ö sterreichische B undes b ahnen |
| B- | ベルギー | ベルギー国鉄は、丸で囲まれた青いBをロゴとして使用しています。「NMBS」または「SNCB」（それぞれオランダ語とフランス語の社名の頭字語）のいずれかを使用することは、言語的に中立ではなく、ベルギーでは政治的に重要な決定となります。 |
| スイス連邦鉄道（ Confoederatio Helvetica） | スイス連邦 | |
| D-DB | ドイツ鉄道（Deutschland） | |
| F | フランス | フランス国立鉄道会社 |
| I - FS | イタリア | イタリア鉄道会社 |
| ルクセンブルク | ルクセンブルク国立鉄道会社 | |
| オランダ | オランダ鉄道 | |
| TR-TCDD | トルコ語 | トルコ鉄道 |
車両が売却された場合、通常は別の登録簿に移されることはありません。チェコ鉄道はÖBBから客車を購入しました。数は同じままでしたが、VKMはA-ÖBBからA-ČDに変更されました。[要出典]
ヨーロッパ 1964年から2005年
UICは、12桁の番号に基づく統一番号制度を加盟国に導入しました。これは主にUIC番号として知られています。番号の3桁目と4桁目は、車両の所有者、より正確には保管者を示します。したがって、各UIC加盟国は2桁の所有者コードを取得しました。国の車両登録の導入により、このコードは国コードになりました。その結果、一部の車両の番号を変更する必要がありました。スイスの会社BLS Lötschbergbahnの所有者コードは63でした。彼らの車両が登録されたとき、スイスの国コード85とVKM BLSの番号が付与されました。1957年に納入された「アインハイツワーゲン」の例：
- BLS B 831として納入
- UIC番号50 63 20-33 801-5に再番号付け
- 1991年に改造され、50 63 20-33 705-4に再番号付け
- 50 85 20-35 451-7 CH-BLSとして登録
イギリス
イギリスでは、国有化以前、主要鉄道会社が所有する貨車には2文字から4文字のコードが付けられていました。これらのコードは通常、関係する鉄道会社の頭文字でした。例えば、グレート・ウェスタン鉄道の貨車には「G W」、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の貨車には「LM S」などと表示されていました。コードは鉄道会社間で合意され、鉄道クリアリングハウスに登録されていました。
インド
インドでは、インド鉄道が所有する貨車には2文字から4文字のコードが付けられており、これらのコードは通常、関係する鉄道部門の頭文字とヒンディー語の略語で構成されています。例えば、西部鉄道ゾーンの列車には「WR」と「परे」、中央鉄道ゾーンの列車には「CR」と「मध्य」などが付けられています。これらのコードは鉄道間で合意され、インド政府鉄道省に登録されています。
| 鉄道ゾーン | コード | ゾーン本部 | |
|---|---|---|---|
| 1. | 北部鉄道 | NR | デリー |
| 2. | 北東鉄道 | NER | ゴーラクプル |
| 3. | 北東国境鉄道 | NFR | グワハティ |
| 4. | 東部鉄道 | ER | コルカタ |
| 5. | サウス・イースタン鉄道 | SER | コルカタ |
| 6. | サウス・セントラル鉄道 | SCR | セカンデラバード（ハイデラバード） |
| 7. | サザン鉄道 | SR | チェンナイ |
| 8. | セントラル鉄道 | CR | ムンバイ |
| 9. | ウェスタン鉄道 | WR | ムンバイ |
| 10. | サウス・ウェスタン鉄道 | SWR | フバリ |
| 11. | ノース・ウェスタン鉄道 | NWR | ジャイプール |
| 12. | ウェスト・セントラル鉄道 | WCR | ジャバルプル |
| 13. | ノース・セントラル鉄道 | NCR | アラハバード |
| 14. | サウス・イースト・セントラル鉄道 | SECR | ビラスプール |
| 15. | イースト・コースト鉄道 | ECoR | ブヴァネーシュワル |
| 16. | イースト・セントラル鉄道 | ECR | ハジプール |
| 17. | コルカタ地下鉄 | MR | コルカタ |
| 18. | サウス・コースト鉄道 | SCoR | ヴィシャーカパトナム |
参照
注記
- ^ 「X」は元々「急行」を意味していました。鉄道車両以外の最初の所有者は、アダムズ・エクスプレスのような急行会社だったためです。
- ^ベルギーの鉄道会社 NMBS/SNCBには長さの要件に関する特別な例外があり、円で囲まれた1文字の「B」の企業ロゴをVKMとして使用できます。
参考文献
- ^ abc 「Mark Register」。Railinc 。 2014年12月25日にオリジナルからアーカイブ。2014年12月9日閲覧
- ^ abcd McGonigal, Robert S. (2006年5月1日). 「鉄道の報告マークを理解する」. Trains . 2014年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月9日閲覧
- ^ 「輸送コンテナ番号とマーキングの説明」ContainerTech 。 2025年7月25日閲覧。
- ^ 「コンテナマーキングの説明 | BIC」国際コンテナ輸送・複合輸送局。 2025年7月25日閲覧。
- ^ 「毎月更新されるVKMリストを取得できるERAサイト」。2015年2月13日時点のオリジナルからアーカイブ。 2017年2月5日閲覧。
- ^ 2012/757/：欧州連合における鉄道システムの運用および交通管理サブシステムに関する相互運用性に関する技術仕様および決定2007/756/ECの改正に関する2012年11月14日の委員会決定（文書C(2012) 8075に基づき通知）
外部リンク
- 報告マーク 1920年から現在 – 歴史的な報告マークの非公式かつ不完全な集成
