ラフ CTR2

ラフ CTR2
ラフ CTR2
概要
メーカー	ラフ
生産	1995–1997
組み立て	プファッフェンハウゼン、ドイツ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアエンジン、全輪駆動 / 後輪駆動
関連している	ポルシェ911（993）
パワートレイン
エンジン	3.6リットル（220立方インチ）空冷ツインターボシングルカムフラット6
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,271 mm (89.4 インチ)
長さ	4,290 mm（169インチ）
幅	1,735 mm（68.3インチ）
身長	1,300 mm（51インチ）
車両重量	1,358 kg (2,994 ポンド)
年表
前任者	ラフCTR
後継	ラフターボRラフ CTR3

ルーフCTR2 (グループC、ターボルーフ、第2世代) は、ドイツの自動車メーカーであるルーフオートモービルが、CTR イエローバードの後継として 1995 年から 1997 年にかけて製造した2 ドアスポーツカーですが、ベースはポルシェのタイプ 993 世代の 911 です。

歴史

ルーフ社は1987年、ポルシェ911カレラ3.2をベースにしたCTRを発売し、世間の注目を集めました。この極少量生産モデルは、数年間にわたり世界最速の量産車の称号を保持していました。超高性能モデルを同社のラインナップに残したいと考えたオーナー、アロイス・ルーフ・ジュニアは、1995年にCTR2を発売しました。こちらも当時新登場の993シャーシの 911ターボをベースにした、限定生産モデルです。当初小売価格 315,000 ドルで提供されたCTR2は、標準の後輪駆動またはオプションの全輪駆動、レカロ製レーシングシートとシンプソンの 5 点式ベルト、大型ブレーキ、一体型ロールケージ、Ruf 製コイルオーバーサスペンションシステム、一体型 2 機能リアウィング (ダウンフォース用、および両側に 1 つずつある 2 つのインタークーラーへの空気導入用)、軽量ガラス付きケブラー製ボディを特徴としていました。動力は、レース由来の空冷式ポルシェ 3.6 リッターツインターボフラット 6 エンジンで、ポルシェ 962 ルマングループ C カーで使用されているエンジン(そのため CTR2 と呼ばれています) をベースにしていますが、Ruf によって調整され、520 hp (388 kW) と 505 ft lb (685 N·m) のトルクを生み出しています。この車のエンジンは後に改良され、出力は580馬力（433kW）に上昇した。

モータースポーツ

1997年、アロイス・ラフは新しい車の性能を証明しようと、コードネーム「CTR2sport」の702馬力（523kW）の2台の特別なワイドボディ「CTR2イエローバード」プロトタイプ「スポーツ」バージョンで1997年のパイクスピーク・ヒルクライム・レースに出場した。これらの車はFIAとパイクスピークの両方の規則に従って製造され、スティーブ・ベダーとデビッド・ベダー兄弟によって運転された。他の競争相手とは異なり、2台ともレース用に改造されていたが、公道登録された公道走行可能な車だった。ラフの柔軟性を実証するため、これらの車はパイクスピーク・レースコースへの往復で公道走行された。このレースで、スティーブ・ベダーが運転したラフCTR2sportは予選総合1位、レース総合2位を獲得し、2台目のラフに乗った弟のデビッドは総合4位となった。スティーブ・ベドールの「パイクスピーク」プロトタイプ、Ruf CTR2sport は、バージニアシティヒルクライムで 3 回優勝したほか、全国 20 レースで 1 位を獲得し、1990 年代の最も重要な「非ツッフェンハウゼン」ポルシェレースカーの 1 つになったと言えるでしょう。

生産

標準のCTR2は16台、CTR2「スポーツ」バージョンは12台生産された。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

仕様

重量: 1,358キログラム (2,994ポンド)
タイヤ：フロント245/35ZR-19、リア285/30ZR-19
出力: 520 hp (388 kW) @ 5800 rpm (1995-'96) ; 580 hp (433 kW) @ 5900 rpm (1997)
トルク: 4800 rpmで506 lb⋅ft (686 N⋅m)
比出力：1リットルあたり約144.44馬力（108kW）
パワーウェイトレシオ：382馬力/トン（5800 rpm時）、427馬力/トン（5900 rpm時）
- 0～60mph（97km/h）: 3.6秒
- 0～100mph（160km/h）: 7.6秒
- 最高速度: 217 mph (350 km/h)
パワー（CTR2sport Pikes Peak レースカー - モーター番号 36011）: 7300 rpm で 702 hp (523 kW)
トルク（CTR2sport Pikes Peak レースカー）：5500 rpm で 580 lb⋅ft（786 N⋅m）

テスト結果

520 馬力の CTR2 は、 Road & Track 1997 年 2 月号で Dennis Simanaitis によってテストされ、次のような結果が得られました。

0～60mph（97km/h）: 3.6秒
0～80mph（129km/h）: 5.6秒
0-100 mph (161 km/h): 7.9秒
0～110 mph（177 km/h）：9.0秒
クォーターマイル：時速123.7マイル（199.1 km/h）で11.4秒^{[ 3 ]}

テスターは、雑誌のロードテスト編集者は時速60マイルまで「コンマ数秒速い」だろうと予想し、「シルバーフラッシュが時速350キロメートル（217マイル）以上を出せると信じるに足る理由がある」と述べた。^{[ 4 ]}

1997年3月号のAuto, Motor und Sport誌に掲載された別の520馬力CTR2のテスト結果は以下の通りである。 ^{[ 5 ]}

0-100 km/h (62.1 mph): 3.6秒
0～160 km/h (99.4 mph): 7.6秒
スタンディングキロメートル：20.8秒

参考文献

^ 「第75回シボレー・パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム結果」。 2008年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月26日閲覧。
^ 「Rut CTR2 Sportの生産台数」。 2018年2月8日閲覧。
^ 「チップパワー」。
^ロード＆トラック1997年2月
^ Auto、Motor und Sport 6/1997 (1997 年 3 月 7 日)

外部リンク

Ruf 911 CTR2 (Ruf ホームページ) - Wayback Machine (2001年2月9日アーカイブ)
ZerCustomsのRuf 911 CTR2

[1] 「第75回シボレー・パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム結果」。 2008年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月26日閲覧。

[2] 「Rut CTR2 Sportの生産台数」。 2018年2月8日閲覧。

[3] 「チップパワー」。

[RTFeb97-4] ロード＆トラック1997年2月

[AMS61997-5] Auto、Motor und Sport 6/1997 (1997 年 3 月 7 日)

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