ハート
ホーカー・ハートG-ABMR
一般情報
タイプ軽爆撃機
メーカーホーカー・エアクラフト・リミテッド
デザイナー
プライマリユーザーイギリス空軍
歴史
導入日1930
初飛行1928年6月
引退1943
開発されてホーカー・ハインド
ホーカー・ヘクター

ホーカー・ハートは、イギリス空軍（RAF）で運用されたイギリスの複座軽爆撃機です。1920年代にシドニー・カムによって設計され、ホーカー・エアクラフト社によって製造されました。ハートは戦間期にはイギリスの主要な航空機でしたが、第二次世界大戦勃発時には既に時代遅れとなり、新型単葉機に取って代わられ、戦争中はわずかな役割しか果たさず退役しました。

ハートにはいくつかの主要な派生型が開発され、その中にはイギリス海軍の航空母艦用の海軍仕様も含まれていました。ハートはスウェーデン、ユーゴスラビア、エストニア、南アフリカ、カナダといった外国でも運用されました。

設計と開発

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1926年、航空省は、全金属製で最高速度160mph（258km/h）の2人乗り高性能軽昼間爆撃機の要件を定めました。ホーカー、アブロ、デ・ハビランドが設計案を入札しました。[ 1 ] フェアリーは1925年に木造フォックス爆撃機を1個飛行隊分販売していましたが、当初は仕様書の入札には招かれず、航空参謀総長ヒュー・トレンチャードに抗議した後にようやく仕様書のコピーを受け取りました。[ 2 ] [ 3 ]

ホーカーの設計は、ロールスロイスF.XI水冷V12エンジン（後にロールスロイス・ケストレルとして知られるエンジン）を搭載したシングルベイ 複葉機だった。仕様書で要求された通り、金属製の構造で、胴体は鋼管製でアルミニウム板と布張り、主翼は鋼鉄製の桁とジュラルミン製のリブで構成され、布張りされていた。乗員は2名ずつタンデムコックピットに座り、パイロットは主翼後縁の下に座り、コックピットの左舷に装備された1丁の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃を操作した。観測員はパイロットの後ろに座り、リングマウントに装備された1丁のルイス機関銃を装備し、爆撃照準のためにパイロット席の下にうつ伏せになった。[ 4 ]最大520ポンド（240 kg）の爆弾を主翼下に搭載できた。[ 5 ]

試作機ハート（シリアル番号 J9052）は1928年6月に初飛行し、 9月8日にマートルシャム・ヒース空軍基地の飛行機兵器実験施設に納入された。水平飛行で時速176マイル（283 km/h）、垂直急降下では時速282マイル（454 km/h）に達するなど、良好な性能と操縦性を示した。[ 6 ] [ 7 ]競争の結果、1929年4月にホーカー・ハートが選ばれた。デ・ハビランド・ハウンドは着陸時の操縦性の問題と一部木製となっている主要構造のために不採用となった。アブロ・アンテロープも同様の性能と良好な操縦性を示したが、ハートの方がはるかに維持費が安かったため採用された。これは1920年代のイギリス軍が直面していた防衛予算の制約下では計画にとって重要な要素であった。フェアリー・フォックスIIM（名前にもかかわらず新型機であった）は、フェアリーが他の競合機に比べて設計に遅れて着手したために遅れ、ハートが選定されてからずっと後の1929年10月25日にようやく初飛行した。[ 6 ]

ハートとして合計992機が製造された。[ 8 ] [ N1 ] 当時最も広く使用された軽爆撃機となり、その設計はホーカー ハインドやヘクターなど多くの派生型で成功を収めた。ハートには多くの派生型があったが、設計にはわずかな変更が加えられただけだった。ハート インディアは熱帯仕様、ハート スペシャルは熱帯仕様のホーカー オーダックスで砂漠仕様のハート派生型であった。また、銃手リングを省略した特殊なハート トレーナーも製造された。ヴィッカースは後者のモデルを1931年から1936年6月の間にウェイブリッジで114機製造した。[ 9 ]

量産されたハート昼間爆撃機は、525馬力（390kW）のロールスロイス ケストレルIB 12気筒V型エンジンを搭載し、最高速度184mph（296km/h）、航続距離470マイル（757km）を誇った。[ 10 ]この機体は当時の戦闘機のほとんどよりも高速で、軽爆撃機だったことを考慮すると驚くべき成果であった。また機動性も優れており、ハートはイギリス空軍が製造した複葉爆撃機の中でも最も効果的な機体の一つとなった。特に、当時イギリス空軍の最前線戦闘機として就役したばかりのブリストル ブルドッグよりも高速であった。この性能差により、イギリス空軍はブルドッグを徐々にホーカー フューリーに置き換えていった。[ 11 ]

需要が高かったため、生産は様々な航空機メーカーに分散された。英国で製造された962機のうち、ホーカーが234機、アームストロング・ホイットワースが456機、グロスターが46機、ヴィッカースが226機、そして南アフリカ空軍ロバーツ・ハイツ補給基地（プレトリア）でライセンス生産された65機が製造された。また、スウェーデンではASJA（18機）、イェータフェルケン（3機）、中央空軍工場（CVM）（21機）でライセンス生産された42機が製造された。 [ 12 ]ハーツは1004機が製造された。[ 12 ]

運用履歴

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ハートは1930年2月にイギリス空軍第33飛行隊に配備され、より大型で低速なホーカー・ホースリーに取って代わった。第12飛行隊は1931年1月にフォックスをハートに置き換え、1931年にはさらにイギリスに拠点を置く2つのハート軽爆撃機飛行隊が編成された。[ 13 ]

1935年から1936年のアビシニア危機の間、ハートは中東に配備された。戦間期にはイギリス領インド北西部国境で広く運用され、成功を収めた。スウェーデン空軍のホーカー・ハート4機は、1939年から1940年の冬戦争で、フィンランド側で戦闘を繰り広げたスウェーデン義勇飛行隊（F19）の一員として、急降下爆撃機として活躍した。第二次世界大戦勃発時のイギリス軍に比べると時代遅れではあったものの、ハートは1943年に旧式化が宣言されるまで、主に通信機や訓練機として運用され続けた。[ 14 ]

ハートは輸出で成功を収め、エジプト空軍、インド空軍、南アフリカ空軍、エストニア空軍、南ローデシア、スウェーデン（B4と命名）、そしてユーゴスラビア王国で運用された。ローデシアのハーディは、第二次世界大戦の東アフリカ戦線における初期の動きにおいて連合国側で使用された。

スウェーデン空軍のビョルン・ビュグレン将軍は回顧録[ 15 ]の中で、 1930年代半ばにB4戦闘機で急降下爆撃技術を開発した経緯を記している[ N 2 ] 。ホーカー社の技術者たちはこれを知り、この機体はそのような用途を想定して設計されていないとして正式に異議を申し立てた。しかし、スウェーデンのパイロットたちはこの機体がその任務に適していることを証明し、彼らの懸念を払拭した[ 16 ] 。

変種

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ハート

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ハート1世
イギリス空軍の2人乗り軽爆撃機。525馬力のケストレルIBエンジンを搭載。[ 17 ]
ハートSEDB
イギリス空軍向けの2人乗り単発軽爆撃機。525馬力のロールスロイス・ケストレルIB、または510馬力のケストレルX（DR）ピストンエンジンを搭載。[ 18 ]
ハート（インド）
インド北西部国境でイギリス空軍が使用する熱帯仕様の航空機で、大型のラジエーターと追加装備が搭載されている。 [ 19 ]
ハート（C）
イギリス空軍向けの2人乗り非武装通信機。少数がイギリス空軍第24飛行隊で使用され、8機が製造された。[ 20 ]
ハートトレーナー（暫定）
ハート軽爆撃機を練習機に改造。2機製造。[ 21 ]
ハートトレーナー
2人乗りの複操縦練習機。軍用装備の取り外しによる重心移動を補うため上翼の後退角を小さくしている。[ 22 ]
ハートファイター
イギリス空軍第23飛行隊がケストレルIISを搭載した複座戦闘機型。後にデーモンに改称され、 6機が製造された。[ 23 ]
ハート（スペシャル）
イギリス空軍（RAF）が中東で使用した熱帯仕様。オーダックスの機体をベースに砂漠仕様の装備を施し、出力を下げたケストレルXエンジンを搭載。[ 24 ] [ 25 ]
ハート（テストベッド）
ハート社製のエンジン試験機はいくつかあり、その中にはケストレルエンジンのいくつかの派生型を試験するために使用されたG-ABMRとG-ABTNも含まれていた。K2434はネイピア社によってネイピア・ダガーI、II、IIIの試験に使用された。K3036はロールス・ロイス社によって腹部ラジエーターを備えたマーリンCとEの試験に使用された。 [ 26 ]
エストニアのハート
エストニア向け輸出型。交換可能な車輪またはフロート式の降着装置を装備。8機製造。[ 27 ] [ 28 ]
ブリストル・ペガサス星型エンジンを搭載したスウェーデン空軍のハート（フィンランド空軍のマーク付き、1976年）

ホーカー・ハートビーズ

ホーカー社製のパターン航空機。4機が製造され、南アフリカに輸出された。

ハートビーズ Mk.I

南アフリカ空軍向けの2人乗り汎用地上支援機。608馬力（453kW）のロールスロイス ケストレルVFPピストンエンジンを搭載。英国のホーカー・エアクラフト社で4機が製造され、南アフリカのプレトリアにあるSAAFロバーツハイツ基地でライセンスに基づき65機が製造された。
スウェーデンのハート
スウェーデン空軍の軽爆撃機。ホーカー社製の型機4機が1934年に納入され、ブリストル・ペガサスIM2星型ピストンエンジンを搭載した。評価試験に合格した後、スウェーデンのヨーテボリにあるABヨータフェルケン社で42機のライセンス生産が行われ、エンジンはスウェーデン製のNOHABペガサスIU2を搭載した。[ 27 ] [ 28 ]

オーダックス

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Audaxのプロトタイプ

ホーカーオーダックスはハート社の派生型で、陸軍との協力のために設計され、大英帝国で多く運用された。最初のオーダックスは1931年後半に飛行し、輸出を含めて700機以上が生産された。オーダックスはハート社に類似していたが、メッセージを受け取るためのフックなど、いくつかの改良が加えられていた。[ 29 ]武装はスカーフリングに取り付けられた.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1挺と前方固定式の.303インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃[ 29 ]で、ケストレルエンジンの派生型を搭載し、最高速度は時速170マイル (274 km/h) であった。オーダックスには、インドでの運用を目的とした熱帯仕様のオーダックス・インディアや、インドでの運用を目的としたオーダックス・シンガポールなど、いくつかの派生型が生産された。[ 30 ]

オーダックスを使用した他の空軍には、カナダ空軍、インド空軍、南アフリカ空軍、エジプト空軍、イラク空軍、イラン帝国空軍、海峡植民地および南ローデシア空軍がある。第二次世界大戦中、オーダックスは第二次伊エチオピア戦争中にアフリカのケニア・アビシニア国境で限定的に運用された。[ 29 ]オーダックスはイラクでも、アングロイラク戦争中にバグダッド西方のハッバニヤ空軍で蜂起後に使用された。その戦闘の数日前、乗組員はそのような行動を禁じる命令を受けていたにもかかわらず、そこに駐留するオーダックスのアップグレードを開始した。彼らは、20ポンド（9 kg）爆弾の代わりに250ポンド（113 kg）爆弾を搭載できるように一部のオーダックスを改修した。[ 29 ]

オーダックスは1945年にその運用を終了した。オーダックスの派生型である軽爆撃機ホーカー・ハートビーストは、オーダックスを改造して南アフリカ空軍向けに製造された。この機体は69機が製造され、その大半は南アフリカで運用された。[ 31 ]この機体は、アビシニアを占領したイタリアとの戦闘において東アフリカで活躍した。[ 32 ]

1934年の第26飛行隊のオーダックス

AVロー社は、1935年から1937年にかけて、イギリス空軍の拡張計画の一環として、287機のオーダックスを製造しました。これらの機体にはアブロ型番号は付与されませんでしたが、1937年から1938年にかけて、アブロ社はエジプト政府向けに、750馬力（560kW）のアームストロング・シドレー・パンサーVIA星型エンジンを搭載した近代化改修型オーダックスを24機製造しました。これらの機体は、再設計作業の多さから、アブロ型674と命名されました。

オーダックス I

530 馬力 (395 kW) のロールスロイス ケストレル IB または 580 馬力のケストレル X ピストン エンジンを搭載した、イギリス空軍向けの 2 人乗り陸軍協力航空機。

オーダックス（インド）

RAF 向けの熱帯仕様バージョン。インドの RAF で使用されています。

オーダックス（シンガポール）

ロールスロイス ケストレル V ピストンエンジンを搭載した RAF 向けの熱帯仕様で、シンガポールとイギリス領マレーで RAF によって使用されました。

カナダ・オーダックス

RCAF向けの Audax I の改良型。カナダ向けに製造された。

エジプトのオーダックス

750馬力のアームストロング・シドレー・パンサー・ラジアルピストンエンジンを搭載した航空機が6機、さらにパンサーXラジアルピストンエンジンを搭載した航空機が18機。そのうち34機はエジプト向けに製造された。

イラク・アウダックス（ニスル）

ブリストル・ペガサスIIM2ラジアルピストンエンジンを搭載した24機とペガサスVIP8ラジアルピストンエンジンを搭載した10機。イラク向けに34機が製造された。[ 33 ]

ペルシャ・オーダックス

プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットS2B星型ピストンエンジンを搭載した航空機が30機、さらにブリストル・ペガサスIIMまたはIIM2星型ピストンエンジンを搭載した航空機が26機、うち56機がペルシャ向けに製造された。

悪魔

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イギリス空軍第23飛行隊のホーカー・デーモン

ホーカー・デーモンはハート軽爆撃機の戦闘機型であった。防空演習において、イギリス空軍のシスキンとブルドッグは新型ハート爆撃機を迎撃できないことがしばしばあった。ハート爆撃機は戦闘機にチャンスを与えるために高度と速度を制限するよう指示されることもあった。これがハートの戦闘機型の開発を促した。[ 34 ]

ホーカー・フューリーは性能は優れていたものの、生産数が少なかったため高価となり、少数しか生産されなかった。そのためハートの戦闘機型が提案されると、航空省は高性能戦闘機が大量に購入できるようになるまでの暫定的な戦闘機としてこの機種を選択した。[ 35 ]この新型戦闘機型には2丁のヴィッカース機関銃が追加され、後部コックピットのコーミングは射界を良くするために角度が付けられ、過給されたケストレルISエンジンが搭載された。1931年、第23飛行隊の1飛行隊によるハート・ファイターと呼ばれる初期バッチ6機の評価は成功し、その後、現在ホーカー・デーモンとして知られる戦闘機ハートの大量発注が続いた。[ 36 ]量産型デーモンの初飛行は1933年2月10日であった。[ 37 ]

ホーカー デーモンは305機製造され、うち232機はイギリス空軍向けであった。[ 38 ]デーモンはケストレルエンジンの派生型で駆動された。武装は後部に.303インチ (7.7 mm)ルイス機関銃1挺、機首に固定された.303インチ (7.7 mm) ヴィッカース機関銃2挺であった。多くは後部銃手の位置に油圧駆動式銃塔を備えていたが、これはホーカー ハートで試験されていた。デーモンはオーストラリア空軍にも売却された。第二次世界大戦中は第二線での作戦にのみ参加した。デーモンの製造はホーカー社とボウルトン・ポール・エアクラフト社のウルヴァーハンプトン工場で行われ、完成した最後の106機が1937年12月にイギリス空軍に納入された。

ハート複座戦闘機
ボルトン・ポール社は1938年に第64飛行隊の「タレット」デーモンIを建造した。
イギリス空軍向けハートの複座戦闘機型。後にハート・ファイターに改称された。
悪魔I
イギリス空軍の2人乗り戦闘機。
オーストラリアの悪魔I
RAAF向けの 2 人乗り戦闘機。RAFバージョンに類似しているが、600 馬力 (447 kW) のロールスロイス ケストレル Vエンジンを搭載している。54 機が製造された (最初の 18 機は汎用戦闘機として 1935 年に納入され、追加の 36 機は陸軍協力任務用に 1936 年に納入された)。
オーストラリアの悪魔II
RAAF向けの2人乗り練習機。標準のデーモンにデュアルコントロールと標的牽引装置を装備。10機製造。
タレットデーモン
2人乗り戦闘機型。非公式にはタレット・デーモンと呼ばれ、後部銃手を保護するためにフレイザー・ナッシュ製の風防/フェアリングを装備している。 [ 39 ]

ハーディ

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1930年代にイギリス空軍ラムレ飛行場から運用されていたホーカー ハーディ航空機

ホーカーハーディは、イラクでのワピティの後継機として航空省仕様G.23/33に適合するよう熱帯仕様に設定されたホーカー ハートの汎用派生型である。試作機はハートの量産型で、ラジエーターの改造、メッセージピックアップフック、水容器、砂漠サバイバルキットを装備して改修された。試作機は 1934 年 9 月 7 日に初飛行し、最初の量産機は1935 年 1 月に第 30 飛行隊に納入された。ハーディは、第二次世界大戦中にアフリカと中東で運用され、イタリア占領下のアビシニアやアフリカの他の地域に対して多数の作戦を遂行した。ハーディは南ローデシアでも運用された。ハーディによる最後の作戦出撃は 1941 年 5 月 9 日であり、残存機のほとんどはスクラップにされたが、一部は通信機として引き続き運用された。 1941年5月14日、ベルギー植民地当局は南アフリカ空軍からホーカー・ハーディ1機を入手した。ベルギー国旗に塗装されたこの機体は観測任務に使用されたが、1941年5月26日、ガンベラ飛行場への着陸時に転覆し、事実上廃棄された。

ハーディ1世
イギリス空軍向け2人乗り汎用機。ハート機を改造した試作機1機を除いて47機が製造された。

ヒンド

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主要記事:ホーカー・ハインド
オールド・ワーデンを飛ぶホーカー・ハインド（アフガン）

ホーカー・ハインドはハートの派生型で、ハートの後継機として開発されました。ホーカー・ヘクターはハインドの派生型で、陸軍協力任務に使用されました。第二次世界大戦中はイギリス空軍で限定的に運用されました。ヘクターはアイルランドにも売却されました。

ミサゴ

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1936年、巡洋艦 エンタープライズのカタパルトに搭載されたホーカー オスプレイ IV
巡洋艦 ゴトランドから発進準備を整えるスウェーデンのオスプレイ

ホーカー・オスプレイはハートの海軍仕様の空母搭載型で、戦闘機および偵察機として活躍した。オスプレイはロールス・ロイス・ケストレルIIエンジンを1基搭載し、最高速度は時速168マイル（270キロメートル）であった。武装は、前方に.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃1挺と、.303インチ（7.7 mm）ルイス機関銃1挺を搭載していた。オスプレイは1932年に海軍航空隊（FAA）に編入され、103機が製造された。第二次世界大戦中はFAAパイロットの練習機として運用された後、1944年にその役割を終えた。1936年12月までに、オスプレイはカラフラナ空軍基地を拠点とする第701飛行隊に配備され、対潜水艦および海賊対策の任務を遂行していた。オスプレイはスウェーデン空軍にも売却され、水上機巡洋艦 ゴトランド（ オスプレイ6機を搭載）で運用された。また、ポルトガル海軍航空隊とスペイン共和国空軍にもオスプレイが売却された。

オスプレイI
630 馬力 (470 kW) のロールスロイス ケストレル IIMS 直列ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの艦隊監視および偵察機。37 機が製造されました。
オスプレイII
2人乗りの艦隊監視偵察機。630馬力（470kW）のロールスロイス ケストレル IIMS ピストンエンジンを搭載し、再設計されたフロートを装備。14機製造。
オスプレイIII
2人乗りの艦隊監視偵察機。630馬力（470kW）のロールスロイス ケストレル IIMS ピストンエンジンを搭載し、右舷上翼に収納可能なディンギーを装備。26機製造。
オスプレイIV
2人乗りの艦隊偵察機。640馬力のロールスロイス ケストレルVを搭載。[ 40 ] 1935年に26機が製造された。[ 41 ]
ポルトガルミサゴ
オスプレイIIIと同等の機体がポルトガル向けに2機製造され、ケストレルIIMSピストンエンジンを搭載していた。1935年に納入。1939年にさらに6機が納入された。[ 41 ] [ 42 ]
スペインミサゴ
1機にはイスパノ・スイザ 12Xbrs エンジンが搭載され、もう1機はスペイン共和国空軍向けに製造されました。
スウェーデンのミサゴ
スウェーデン向けバージョンは、600馬力（450kW）のスウェーデン製NOHABブリストル・マーキュリー星型ピストンエンジンと、交換可能なホイール式およびフロート式の降着装置を搭載していた。6機が製造された。スウェーデン空軍からS9の名称が与えられた。[ 42 ] [ 43 ]

オペレーター

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主要記事:ホーカー・ハートとその派生型の運用者
ハート、オーダックス、デーモン、オスプレイのオペレーター
1954年に飛行可能なホーカー・エアクラフトのデモンストレーター、ハート。ダークブルーの社色に塗装されている。

ホーカー・ハート

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ホーカー・オーダックス

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ホーカーデーモン

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  •  オーストラリア
  •  イギリス

ホーカー・ハーディ

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ホーカーハーテビースト

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ホーカー・オスプレイ

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生き残った航空機

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ホーカー ハート II G-ABMR、英国空軍博物館 (2007)
デーモン I、シャトルワースコレクション
オーストラリア
スウェーデン
イギリス
アメリカ合衆国

仕様 ハート（ケストレルIBエンジン搭載昼間爆撃機）

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1914年以降の英国爆撃機のデータ。[ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 29フィート4インチ (8.94メートル)
  • 翼幅: 37フィート3インチ (11.35 m)
  • 高さ: 10フィート5インチ (3.18 m)
  • 翼面積: 349.5平方フィート (32.47 m 2 )
  • 翼型： RAF 28 [ 10 ]
  • 空車重量: 2,530ポンド (1,148 kg)
  • 最大離陸重量: 4,596ポンド (2,085 kg)
  • 燃料容量: 83英ガロン (100米ガロン; 380 L) [ 5 ]
  • パワープラント:ロールスロイス ケストレルIB 水冷V12 エンジン1 基、525 馬力 (391 kW)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度13,000フィート(4,000メートル)で時速185マイル(298キロメートル、161ノット)
  • 失速速度：時速45マイル（72 km/h、39ノット）[ 52 ]
  • 範囲: 430 マイル (690 km、370 海里)
  • 実用上昇限度： 22,800フィート（6,900メートル）
  • 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 8 分 30 秒

武装

参照

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関連開発

関連リスト

参考文献

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注記

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  1. ^ これには後にデーモンと改称された6機のハート・ファイターは含まれないが、ハートを改造したプロトタイプのオーダックス、オスプレイ、デーモン、ハーディは含まれる。 [ 8 ]
  2. ^ ビュグレン氏は、急降下爆撃機が登場するハリウッド映画を見てこのアイデアを思いついたと主張している。

引用

[編集]
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  2. ^ Jarrett Aeroplane Monthly 1995年5月号、13ページ。
  3. ^ テイラー1974年、196ページ。
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  5. ^ a b c メイソン1991、p.170。
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  7. ^ メイソン1994年、205ページ。
  8. ^ a b c メイソン1994年、207ページ。
  9. ^ ルイス 1974年、176、233頁。
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参考文献

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