SCAT（自動車）

SCAT
ソシエタ セイラーノ アウトモビリ トリノ
業界自動車
設立1906
廃止1929
運命1929年にフィアットに吸収され、1932年まで自動車が生産された[1]
本部トリノ、イタリア
主要人物
ジョバンニ・バッティスタ・セイラーノの創設者
製品自動車
スキャット 15-20HP
1911 スキャット
1926 SCAT-セイラーノ

SCAT (Società Ceirano Automobilei Torino)は、1906 年にジョヴァンニ バッティスタ セイラーノによって設立されたトリノのイタリアの自動車メーカーです。

同社は1906年から1932年まで活動し、1911年、1912年、1914年にタルガ・フローリオで優勝を果たした。[2]最初に生産されたモデルは1909年の12 HP、16 HP、22 HPであった。

セイラーノ家の背景

ジョバンニ・バッティスタ、ジョバンニ、エルネスト、マッテオのセイラーノ兄弟は、イタリアの自動車産業の創設に影響力を持ち、以下のさまざまな責任を負いました。Welleyes (FIAT の技術的基盤)。フラテッリ・セイラーノ;ソシエタ トリネーゼ アウトモビリ ラピッド(STAR/ラピッド); SCAT (ソシエタ セイラーノ アウトモビリ トリノ);イタラとSPA (Società Piemontese Automobilei)。ジョバンニの息子ジョバンニ「エルネスト」も影響力を持ち、セイラーノ・ファブリカ・アウトモビリ（別名ジョバンニ・セイラノ・ファブリカ・アウトモビリ）とファブリカ・アノニマ・トリネーゼ・アウトモビリ（FATA）を共同設立しました。

1888年、ジョバンニ・バッティスタは父親の時計製造会社で8年間の修行を積んだ後、Welleyes自転車の製造を始めた。これは英語名の方が売れ行きが良かったため名付けられた。[3] 1898年10月、ジョバンニ・バッティスタとマッテオはCeirano GB & Cを共同で設立し、1899年にWelleyes自動車の生産を開始した。1899年7月、工場と特許はジョバンニ・アニェッリに売却され、最初のFIATであるFiat 4 HPが生産された。ジョバンニ・バッティスタはイタリアの代理店としてフィアットに雇われたが、1年以内に退社してFratelli Ceirano & C.を設立した。同社は1903年にSTARとなり、「Rapid」のバッジをつけた自動車を製造した。1904年、マッテオ・セイラーノはCeirano GB & Cを退社し、自身のブランドであるItalaを設立した。1906年、マッテオはItalaを退社し、主任デザイナーのアルベルト・バッラッコとSPAを設立した。 1906 年にジョバンニはトリノに SCAT を設立しました。 1919 年にジョバンニとジョバンニ "エルネスト" はセイラーノ ファッブリカ アウトモビリ (別名ジョバンニ セイラーノ ファッブリカ アウトモビリ) を共同設立し、1922 年に彼らは FATA の経営権を掌握しました。

生産

第一次世界大戦前のSCAT生産：

  • 1906 12/16 馬力 2,724 cc > 1910 15/20 馬力 2,951 cc
  • 1907 16/20馬力 3,190 cc
  • 1907年 22/32馬力 3,770cc > 1910年 22/32馬力 4,398cc > 1912年 25/35馬力 4,712cc
  • 1912 60/75馬力 6,285 cc
  • 1914年 12/18馬力 2,120cc
  • 1915 18/30馬力 3,563 cc
  • 1913年の魚雷
    1913年の魚雷

タルガ・フローリオ

1911

エルネスト・セイラーノがスカット22/32で1911年のタルガ・フローリオに優勝。

1911年、ジョヴァンニの弟エルネスト・セイラーノがSCATを運転してタルガ・フローリオで優勝した。彼はタルガ・フローリオのグランデ・サーキット3周を9時間32分22秒で走破し、446キロメートル（277マイル）を平均時速46.8キロメートルで走破した。[4] [5]

1912

1912年のタルガ・フローリオでのシリル・スナイプ

1912年5月25日と26日に開催されたタルガ・フローリオ（ジロ・ディ・シチリア）で、イギリス人ドライバーのシリル・スナイプがコ・ドライバーのペドリーニと共にSCAT 25/35を駆り優勝した。彼らはシチリア島一周965キロメートルのコースを24時間37分39秒で完走し、ランチア、イソッタ・フラスキーニ、フィアット、アルファロメオを含む26台のマシンを破った。レースはパレルモ、メッシーナ、カターニア、シラクーサ、ラグーザ、ジェーラ、アグリジェント、マルサーラ、トラパニを経由してパレルモに戻った。[6] [7]

1913

スナイプは1913年のタルガ・フローリオレースで再びSCATを運転したが、完走できなかった。[6] [8]

1914

1914年、エルネスト・セイラーノはSCAT 22/32を駆り、タルガ・フローリオで2度目の優勝を果たしました。セイラーノは島の979kmを1周し、平均時速58.07kmで16時間51分31秒で完走しました。[9]

モデル

SCATによって19のモデルが製造された：[10]

始める終わり名前エンジンシリンダー容量馬力トルク
19061909SCAT 12-16 HPマルチブロック直列4気筒エンジン2,724 cm 3 (85 x 120)12馬力（12PS; 8.9kW）45 ポンドフィート (61 Nm)
19071909SCAT 16-20 HP3,190 cm 3 (92 x 120)16馬力（16PS; 12kW）49.6 ポンドフィート (67.2 Nm)
19071909SCAT 22-32 HP3,770 cm 3 (100 x 120)22馬力（22PS; 16kW）66 ポンドフィート (89 Nm)
19101911SCAT 22-32 HP4,398 cm 3 (100 x 140)22馬力（22PS; 16kW）78 ポンドフィート (106 Nm)
19121914SCAT 15-20 HPモノブロック2,951 cm 3 (85 x 130)15馬力（15 PS; 11 kW）50 ポンドフィート (68 Nm)
19101911SCAT 15-20 HP2,724 cm 3 (85 x 120)15馬力（15 PS; 11 kW）48.4 ポンドフィート (65.6 Nm)
19121920SCAT 25-35 HP4,712 cm 3 (100 x 150)25馬力（25PS; 19kW）89 ポンドフィート (121 Nm)
19121915SCAT 60-75 HP6,284 cm 3 (100 x 200)60馬力（61PS; 45kW）112 ポンドフィート (152 Nm)
19141920SCAT 12-18 HP2,120 cm 3 (75 x 120)12馬力（12PS; 8.9kW）33.4 ポンドフィート (45.3 Nm)
19151916SCAT 18-30 HP3,563 cm 3 (90 x 140)18馬力（18PS; 13kW）72 ポンドフィート (98 Nm)
19211921SCAT 18-25 HP2,120 cm 3 (75 x 120)18馬力（18PS; 13kW）48 ポンドフィート (65 Nm)
19221922SCAT 18-25 HP2,220 cm 3 (76 x 125)18馬力（18PS; 13kW）56 ポンドフィート (76 Nm)
19221922SCAT 18-25 HP2,218 cm 3 (64 x 115)18馬力（18PS; 13kW）52 ポンドフィート (71 Nm)
19211921SCAT 30-40 HP4,712 cm 3 (100 x 150)30馬力（30PS; 22kW）84 ポンドフィート (114 Nm)
19211921SCAT 120 HP コルサ9,236 cm 3 (140 x 150)120馬力（120 PS; 89 kW）332 ポンドフィート (450 Nm)
19221922SCAT 12-16 HP1,551 cm 3 (67 x 110)12馬力（12PS; 8.9kW）25 ポンドフィート (34 Nm)
19221922SCAT 20-30 HP2,951 cm 3 (85 x 130)20馬力（20PS; 15kW）50 ポンドフィート (68 Nm)
19241928SCAT セイラーノ N 150
（「セイラニーナ」）		1,458 cm 3 (65 x 110)35馬力（35PS; 26kW）34 ポンドフィート (46 Nm)
19241931SCAT セイラーノ S 1501,458 cm 3 (65 x 110)41馬力（42PS; 31kW）45 ポンドフィート (61 Nm)
19261928SCAT セイラーノ 2502,297 cm 3 (75 x 130)47馬力（48PS; 35kW）49 ポンドフィート (66 Nm)

参照

参考文献

  1. ^ “Ceirano Historia”. autopasion18.com (スペイン語) . 2008年6月26日閲覧。
  2. ^ "SCAT". carsfromitaly.net . 2008年6月26日閲覧。
  3. ^ ランチア、必需品
  4. ^ タルガ・フローリオの歴史
  5. ^ タルガ・フローリオの歴史 - 1911年
  6. ^ ab Autosport、2008年、シリル・スナイプの研究プロフィール
  7. ^ タルガ・フローリオの歴史 - 1912年
  8. ^ タルガ・フローリオの歴史 - 1913年
  9. ^ タルガ・フローリオの歴史 - 1914年
  10. ^ ドナテッラ ビフィニャンディ、トリノ国立自動車博物館センター
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  • SCAT自動車
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