サウスコーストライン

オーストラリア、ニューサウスウェールズ州の鉄道サービス

サウスコーストライン
スカボローのすぐ後にHセット
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	イラワラ 南海岸
最初のサービス	1887年6月21日; 138年前 （1887年6月21日）
現在のオペレーター	シドニーの電車
ルート
テルミニ	ボンダイ・ジャンクション・ セントラル・ ポート・ケンブラ ・ボマデリー
停止	45
移動距離	166 km (103 マイル)
使用された行	東部郊外 主要郊外（セントラルとレッドファーンの間） 南海岸
テクニカル
車両	Hセット オスカー（電気サービス） Nセット エンデバー鉄道車両（非電気サービス）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	キアマ行き、すべてポートケンブラ支線
トラック所有者	輸送資産保有事業体
時刻表番号	SCO
ルートマップ シドニー・トレインズの都市間サービス ブルーマウンテンズ セントラルコーストとニューカッスル ハンター 南海岸 サザンハイランド v t e

SCOサウスコーストライン
公式ルートマップに基づいたルートマップデザイン ニューサウスウェールズ州交通局のブランディング
中央から km 06.7 ボンダイジャンクション 04.8 エッジクリフ 03.4 キングスクロス シティサークル タラウォングへ 02.1 マーティンプレイス シティサークルへ 01.1 ガディガル 01.2 町役場 00.0 中央 01.3 レッドファーン 01.8 ウォータールー 02.9 アースキンビル 03.8 セントピーターズ 05.3 シデナム 06.8 テンペ 空港へ 07.3 ウォリクリーク レベスビーへ 08.4 アーンクリフ 09.6 バンクシア 10.4 ロックデール 11.6 コガラ 12.7 カールトン 13.7 アッラーワ 14.8 ハーストビル 16.1 ペンズハースト 17.1 モートデール 18.3 オートリー 21.2 コモ 22.7 ジャンナリ 24.6 サザーランド クロヌラへ 26.3 ロフタス 30.8 エンガディン 33.2 ヒースコート 38.7 滝 46.4 ヘレンズバラ 52.6 オットフォード 56.0 スタンウェルパーク 59.3 コールクリフ 62.5 スカーバラ 64.3 ウォンバラ 66.2 コールデール 68.6 オースティンマー 70.2 サールール 72.2 ブッリ 74.0 ウーノナ 75.6 ベランビ 77.0 コリマル 78.0 トゥラジ 79.4 妖精の草原 81.3 ノース・ウーロンゴン 82.9 ウーロンゴン 84.1 コニストン 86.3 ライサグツ 87.7 クリンギラ 88.8 ポートケンブラノース 90.2 ポートケンブラ 88.3 ウナンデラ 91.6 ケンブラ・グランジ 95.1 ダプト 103.3 アルビオンパーク 105.1 オークフラッツ 108.9 シェルハーバージャンクション 113.4 ミナムラ 117.6 ボンボ 119.2 キアマ 制限の 電化 128.6 ジェリンゴン 140.8 ベリー 153.4 ボマデリー
伝説
駅 乗り換え駅  インナーウェスト＆レピントン線  リバプール＆インナーウェスト線  東部郊外とイラワラ線  空港線と南線  メトロノースウェスト＆バンクスタウン線 すべての鉄道サービスが表示されているわけではありません 閉鎖中の駅では車椅子でアクセス可能 その他の機能については以下を参照してください。 テンプレート:サウスコースト鉄道線、ニューサウスウェールズ州 RDT
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サウスコースト線（SCO）は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州のイラワラとサウスコースト地域を結ぶ都市間鉄道サービスです。シドニーのセントラル駅からボマデリーまで、同名のサウスコースト鉄道線を全線走行しています。また、ピーク時と週末のみイースタンサバーブス鉄道線、ポートケンブラまでポートケンブラ鉄道線を走行しています。運行にはオスカーH編成が使用され、キアマとボマデリー間の非電化区間はエンデバーN編成が運行しています。

サウスコースト鉄道線で旅客列車が初めて運行されたのは1887年で、ニューサウスウェールズ州トレインリンク・インターシティ・ネットワークを構成する5路線のうちの1つです。サウスコースト線の路線は40駅、総延長159km（99マイル）にわたります。さらに、イースタン・サバーブス鉄道線では、ピーク時にはサウスコースト線の列車が5駅、総延長7km（4.3マイル）を運行します。

歴史

駅

イラワラ鉄道の最初の旅客列車は、1887年6月21日に運行を開始しました。これは、路線がクリフトンからウーロンゴンまで開通した後のことで、その後、1887年11月9日にノース・キアマまで開通しました。ウォーターフォールとクリフトン間の工事が遅延した後、翌年の1888年7月から10月にかけて、ヘレンズバラ、オットフォード、スタンウェル・パーク、コールクリフを経由してウォーターフォールまで接続されました。路線はさらにキアマを経由してボマデリーまで延長され、 1893年6月2日に開通しました。^{[1] [2]}

アメリカの郊外客車旅客列車がオースティンマー駅に近づいています。( 1914年の写真)

2014年後半に開業したシェルハーバー・ジャンクション駅の眺め

サウスコースト線の駅構成は、その長い歴史の中で大きく変化してきました。20世紀前半にかけて、アッパー・イラワラの多くの駅が閉鎖され、新たな駅が開業しました。クリフトン駅をはじめとする駅は、1915年から1920年にかけてウォーターフォールとコールクリフ間の旧線の大部分と共に閉鎖され、より緩やかな勾配を採用した新しい路線に置き換えられました。悪名高いオットフォード・トンネルは廃止されました。この期間中に開業した沿線の新駅には、 1902年のコールデール駅、1915年のノース・ウーロンゴン駅、 1916年のコニストン駅、1917年のウォンバラ駅、 1948年のタウラジ駅などがある。20世紀後半にはさらに、1974年にヤラ駅、キアマとボマデリー間の大半の駅、1983年にリリーベール駅が廃止された^。[1] ダンモア駅も2014年11月に廃止され、シェルハーバー・ジャンクション駅に置き換えられた。これは、フリンダースとシェルコーブでの商業および住宅開発の増加とダンモア駅からの距離から、ニューサウスウェールズ州政府が都市成長地域に近い場所に代わりの駅を建設するよう促したことによる。^[3]

ポートケンブラの鉄道網は1916年に建設されましたが、周辺郊外への駅や旅客列車の運行は、1920年1月5日にポートケンブラ駅が開業するまで行われていませんでした。ポートケンブラ通勤支線にクリンギラ駅が1926年に増設され、さらに10年後の1936年にはポートケンブラ北駅も増設されました。ポートケンブラの労働者向けの鉄道駅であるライサット駅も1938年に開業しました。この駅は、近くのライサット製鉄所にちなんで名付けられました。^[1]

この路線の一部のプラットフォーム（例：スカボロー）は 4 両または 6 両編成しかないため、8 両編成の列車ではすべてのドアが開かない場合があります。

サービスと車両

サウスコースト鉄道線が電化される以前は、当初は機関車牽引の列車で運行され、後にディーゼル機関車が使用されるようになりました。この路線は1984年にヘレンズバラまで電化されましたが、郊外路線であるイースタン・サバーブズ＆イラワラ線は、ピーク時にウォーターフォールの終点からヘレンズバラまで運行を延長することがありました。この慣行は、現在のシドニー・トレインズのイースタン・サバーブズ＆イラワラ線でも今日まで続いています。翌年にはウーロンゴンまで電化が延長されました。新たに電化されたにもかかわらず、1991年まで、ディーゼル機関車と機関車牽引の列車がキアマからウーロンゴンを過ぎてシドニーまで運行されており、サウスコースト デイライト エクスプレス^{もその1つであった。[4]}サウスコースト鉄道の電化は1993年にダプトまで延長され、最終的に2001年にはキアマまで延長された。キアマとボマデリーの間の鉄道は、1994年の導入以来ニューサウスウェールズ州のエンデバー型鉄道車両によって運行されており、現在も非電化のままである。

サウスコースト線の電化車両は、Vセットの都市間列車から始まりました。1988年にシティレールネットワークにタンガラスが導入された際には、後にタンガラスが加わりました。当初、サウスコースト線を走っていたタンガラスは、Gセットとして知られたTセットのさまざまなバリエーションでした。Gセットは、リバーシブルシート、トイレ、真水ディスペンサー、荷物棚を備えている点でTセットと異なっていました。2005年後半、サウスコースト線で運行されていたVセット車両の大部分で台枠の腐食が問題になっていることが発覚しました。これを補うために、さらに多くのGセットがサウスコースト線に導入され、最終的にVセットの運行が中止された後はサウスコースト線の標準車両となりました。2012年1月から、Vセットはサウスコーストサービスの運行を中止しました。しかし、2009年にシティレールネットワークにOSCARが導入された後、すべてのGセットはTセットに改造するためにリコールされました。 OSCAR車両は事実上Gセットの車両に取って代わり、2010年から2025年にかけて、NSW TrainLinkが所有する標準的なシドニー・トレインズTセットがポート・ケンブラへのサービスを運行してきました。

2017年、自由党の州政府が、シドニーとウーロンゴン間の移動時間を22分短縮できるサールールとウォーターフォール間の36億ドルのトンネルの建設を検討していたが、近くのプリンセス・モーターウェイの改良と延伸を優先して鉄道の改良を後回しにしていたことが明らかになった。 [ ^5]

事件

1994年12月20日、ウォーターフォール駅で入換作業中に、2編成の空列車S編成が絡む事故が発生しました。列車の1編成がプラットホームにジャックナイフ状に転落し、コンクリート製の歩道橋が破壊されました。しかし、負傷者や死傷者は報告されていません。^[6]

2003年1月31日の朝、ポートケンブラ行きの都市間列車タンガラがウォーターフォールとヘレンズバラの間で高速走行中に脱線し、7人が死亡、40人が負傷した。^[7]この事故は、1990年のコーワン鉄道事故、1999年のグレンブルック鉄道事故に続き、シティレールネットワークで13年間で3件目の死亡事故となった。

2011年11月23日、パシフィック・ナショナル社の石炭列車がクリフトン近郊で脱線し、ウォーターフォールとサールール間のサウスコースト線の運行が停止した。脱線した列車が線路から撤去された4日後、運行は再開された。^[8]列車はクリフトントンネルを出た直後に脱線し、先頭の8両がトンネルを抜けて脱線したが、後続の12両はトンネル内に残っていた。運輸安全調査局は、脱線の原因は車軸の破損であると結論付けた。^[9]

サービス

サウスコースト線の車両

ピーク時および週末の列車は、イースタン・サバーブ鉄道線のボンダイ・ジャンクションまたはマーティン・プレイスから出発し、セントラル駅の25番線に停車します。その他の時間帯は、セントラル駅（シドニー・ターミナル）から出発します。^{[独自調査? ]}

ピーク時および週末の一部の列車は、中間郊外駅（例：レッドファーン、ハーストビル、サザーランド）でのみ乗車可能と記載されています。これは、他の郊外列車を利用できる郊外列車の乗客で列車が満席にならないようにするための制限です。乗車可能駅はプラットフォームの案内表示には表示されませんが、車内案内表示には表示されます。^{[独自調査？ ]}

セントラルからキアマへの最も一般的な列車は、4両編成または8両編成のH編成（OSCAR）で運行されています。ウォーターフォール、サールール、ポートケンブラ間の全駅運行は4両編成で運行されています。キアマとボマデリー間のシャトル列車は、キアマより先は電化されていないため、2両編成のディーゼル機関車エンデバーで運行されています。 ^[10]

2026年からは、全列車が6両編成と10両編成のD編成に引き継がれます。これにより、H編成は郊外鉄道への転用が可能になります。2両編成のエンデバー編成は、キアマからボマデリー間の運行を継続します。これらは2027年にR編成に置き換えられる予定です。^{[独自調査? ]}

2026年にサウスコースト線でD編成が運行を開始すると、全列車はセントラル駅（シドニー・ターミナル）に停車し、イースタン・サバーブス線（ボンダイ・ジャンクション方面）は運行されなくなります。これは、10両編成のD編成にはプラットフォームが短すぎるためです。また、T4近郊列車の運行効率向上と、サウスコースト線の列車が低速のT4近郊列車を迂回して混雑緩和を図るため、ウォリー・クリーク駅への停車は全列車がシデナム駅に停車するようになると予想されています。 ^{[独自調査? ]}

駅

ニューサウスウェールズ州の都市鉄道エリア。サウスコースト線は青で強調表示されている。

キアマ・ボマデリーシャトルの図

サウスコーストラインの駅

名前	コード [11]	中心部からの距離	移動時間 [ab 1]	鉄道	サービス対象郊外	接続サービス
ボンダイジャンクション – セントラル（郊外区間）
ボンダイジャンクション （平日のピーク時と週末のみ運行）	BJN	6.7キロ	出発	東部郊外	ボンダイジャンクション、ウラーラ	T4
エッジクリフ （平日のピーク時と週末のみ運行）	ECL	4.8キロ	3分		エッジクリフ、ダーリングポイント	T4
キングスクロス （平日のピーク時と週末のみ運行）	ケニア	3.4キロ	3分		キングスクロス、ラッシュカッターズベイ	T4
マーティン プレイス （平日のピーク時と週末のみ運行）	MPC	2.1キロ	2分		シドニー	T4 M1
タウンホール （平日のピーク時と週末のみ運行）	THL	1.1キロ	3分		シドニー	サービス T1 T2 T3 T4 T8 T9 L2 L3 CCN
セントラル – シデナム（郊外区間）
中央	セン	0.0 km	出発まで3分	南海岸/東部郊外	シドニー、ストロベリーヒルズ、 ウルティモ、サリーヒルズ	サービス T1 T2 T3 T4 T7 T8 T9 M1 L1 L2 L3 BMT CCN SHL ノースコースト ノースウェスタン 南部 西洋
レッドファーン	RDF	1.3キロ	2分		レッドファーン、ウォータールー、ダーリントン	サービス T1 T2 T3 T4 T7 T8 T9 BMT CCN
シデナム – ウォーターフォール（郊外区間）
シデナム （平日のピーク時間帯のみ運行）	SDN	5.3キロ	5分	南海岸	シデナム、マリックビル、セントピーターズ、テンペ	T4 T8 M1
ウォリクリーク	有色人種	7.3キロ	4分		ウォリ・クリーク、アーンクリフ	T4 T8
ハーストビル	HVL	14.8キロ	9分		ハーストビル、ハーストビル・サウス、ハーストビル・グローブ	T4
ペンズハースト （平日のピーク時間帯のみ運行）	PHS	16.1キロ	3分		ペンズハースト	T4
モートデール （平日のピーク時間帯のみ運行）	MDE	17.1キロ	2分		モートデール	T4
オートリー （平日のピーク時間帯のみ運行）	OAL	18.3キロ	3分		オートリー	T4
ジャンナリ （平日のピーク時間帯のみ運行）	1月	22.7キロ	4分		ジャナリ、ボネットベイ、カリーラ	T4
サザーランド	SLD	24.6キロ	4分		サザーランド	T4
ロフタス （限定サービスのみ）	LOF	26.3キロ	3分		ロフタス、ヤラワラ	T4
エンガディン （限定サービスのみ）	EGD	30.6キロ	5分		エンガディン	T4
ヒースコート （限定サービスのみ）	HTC	33.2キロ	2分		ヒースコート	T4
滝	WFL	38.7キロ	6分		滝	T4
滝 – コニストン
ヘレンズバラ	HSB	46.3キロ	9分	南海岸	ヘレンズバーグ、リリーベール
オットフォード	OTF	54.6キロ	6分		オットフォード、スタンウェル・トップス
スタンウェルパーク	SWP	56.0キロ	4分		スタンウェルパーク
コールクリフ	CCF	59.3キロ	6分		コールクリフ
スカーバラ	SWP	62.5キロ	5分		スカーバラ、クリフトン
ウォンバラ	WMJ	64.4キロ	3分		ウォンバラ
コールデール	コル	66.2キロ	3分		コールデール
オースティンマー	オーストラリア	68.6キロ	3分		オースティンマー
サールール	TRL	70.2キロ	2分		サールール
ブッリ	ブイ	72.2キロ	2分		ブッリ
ウーノナ	WOJ	74.0キロ	2分		ウーノナ
ベランビ	BLM	75.6キロ	2分		ベランビ、ラッセル・ベール
コリマル	CIM	77.0キロ	1分		コリマル、イーストコリマル
トゥラジ	牽引	78.0キロ	1分		トゥラジ、タラワナ
妖精の草原	FMW	79.4キロ	2分		妖精の草原
ノース・ウーロンゴン	NHW	81.3キロ	3分		ノース・ウーロンゴン、グウィンビル、 マウント・オーズリー
ウーロンゴン	ウォル	82.9キロ	4分		ウーロンゴン	ウーロンゴン – バンダヌーンコーチ
コニストン	CNI	84.1キロ	2分		コニストン
コニストン – ポートケンブラ（ポートケンブラ支線）
Lysaghts （リクエスト停止のみ）	LYS	86.3キロ	3分	南海岸（ポートケンブラ）
クリンギラ	CRG	87.7キロ	2分		クリンギラ
ポートケンブラノース	PBN	88.8キロ	2分		ワラウォング
ポートケンブラ	PKM	90.2キロ	3分		ポートケンブラ
コニストン – キアマ
ウナンデラ	UDR	88.3キロ	5分	南海岸	ウナンデラ
ケンブラ・グランジ （リクエスト停車のみ）	KGG	91.6キロ	3分		ケンブラ・グランジ
ダプト	ダップ	95.1キロ	5分		ダプト、ホースリー	ウーロンゴン – バンダヌーンコーチ
アルビオンパーク	ALP	103.3キロ	9分		アルビオンパークレール	ウーロンゴン – バンダヌーンコーチ
オークフラッツ	OAF	105.5キロ	3分		オークフラッツ、ブラックバット、シェルハーバー
シェルハーバージャンクション	SHJ	108.9キロ	4分		クルーム、フリンダース、シェルコーブ
ミナムラ	ムール	113.4キロ	5分		ミナムラ
ボンボ	BMB	117.6キロ	5分		キアマダウンズ
キアマ	カム	119.2キロ	3分		キアマ
キアマ – ボマデリー（非電気サービス）
ジェリンゴン	ゴグ	128.6キロ	9分	南海岸	ジェリンゴン
ベリー	ブライ	140.8キロ	9分		ベリー
ボマデリー	部品番号	153.4キロ	9分		ボマデリー、ナウラ

1. 列車が前の停車駅から駅に到着するまでの所要時間。2013年10月20日発効のサウスコースト線の時刻表に基づく。^[10]

後援

以下の表は、Opalのタップオンとタップオフのデータに基づいて、2024年6月30日までのNSW TrainLinkインターシティネットワークの各路線の利用者数を示しています。^[12]

2023～24年度 NSW TrainLink インターシティ路線別利用者数

ブルーマウンテンズライン	7,152,563
セントラルコースト＆ニューカッスル線	13,189,811
ハンターライン	803,606
サウスコーストライン	7,132,670
サザンハイランド線	755,919

参考文献

1. Bozier, Rolfe. 「サウスコースト線」. NSWrail.net . 2015年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
2. オークス、ジョン (2009) [2003]. 『シドニーの忘れられたイラワラ鉄道』（第2版）. シドニー：オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部. pp. 11, 12, 23, 24, 26, 54– 56, 60, 73, 79– 85. ISBN 978-0-9805106-6-9。
3. Humphries, Glen (2014年11月6日). 「新しいシェルハーバー・ジャンクションが開通予定」. Illawarra Mercury . Fairfax Regional Media . 2015年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
4. クック、デイビッド（1984年）『鉄道モーターとXPT』シドニー：オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部、ISBN 0-909650-23-3。
5. ロバートソン、ジェームズ、オサリバン、マット（2017年6月27日）「シドニー・ウーロンゴン鉄道トンネルに関する閣議文書が大臣の回答を覆す」シドニー・モーニング・ヘラルド。2017年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月27日閲覧。
6. 「ウォーターフォール衝突で手順に焦点」 『 Railway Digest』 1995年2月6日
7. 「ウォーターフォール鉄道事故に関する特別調査委員会；最終報告書第1巻；2005年1月；ピーター・アロイシアス・マキナニーQC閣下」（PDF） 。 2008年6月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年12月26日閲覧。
8. “Train services return after derailment”. ABC News Australia . Australian Broadcasting Corporation . 2011年11月28日. 2016年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
9. 「鉄道安全調査報告書 - パシフィック・ナショナル・サービスMC92号の脱線事故」(PDF)。ニューサウスウェールズ州運輸安全調査局。2015年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年5月18日閲覧。
10. 「サウスコースト線の時刻表」ニューサウスウェールズ州交通局。
11. Bozier, Rolfe. 「ニュー・サウス・ウェールズ鉄道：NSW駅コード」。2002年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月17日閲覧。
12. 「鉄道利用者数 – 月次データ」ニューサウスウェールズ州交通局。 2024年10月30日閲覧。

外部リンク

• 地域交通情報 ニューサウスウェールズ州交通局

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