マリーナベイストリートサーキット
 マリーナベイストリートサーキット（2025年） | |
| 位置 | ダウンタウン コアとカラン、マリーナ ベイ、シンガポール |
|---|---|
| 座標 | 北緯1°17′29.51″ 東経103°51′49.86″ / 北緯1.2915306度、東経103.8638500度 |
| 容量 | >90,000 |
| FIAグレード | 1 |
| 地盤を固める | 2007年8月31日 |
| オープン | 2008年8月31日 |
| 建設費 | 約3,300万シンガポールドル[ 1 ] |
| 建築家 | KBR |
| 以前の名前 | シンガポールストリートサーキット |
| 主なイベント | 現在：F1シンガポールグランプリ（2008年～2019年、2022年～現在） |
| グランプリサーキット（2025年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.927 km (3.061 マイル) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:33.808 (ルイス・ハミルトン、フェラーリSF-25、2025年、F1 ) |
| 15コーナーと16コーナーの間に新しいストレートを設けた改訂版サーキット（2023～2024年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 4.940 km (3.070 マイル) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 1:34.486 (ダニエル・リカルド、RB VCARB 01、2024、F1 ) |
| 16～17ターン目のプロファイルを変更した改訂版サーキット（2018～2022年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 5.063 km (3.146 マイル) |
| ターン | 23 |
| レースラップ記録 | 1:41.905 (ケビン・マグヌッセン、ハース VF- 18、2018 、F1 ) |
| 11～13ターン目のプロファイルを変更した改訂版サーキット（2015～2017年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 5.065 km (3.147 マイル) |
| ターン | 23 |
| レースラップ記録 | 1:45.008 (ルイス・ハミルトン、メルセデスW08、2017年、F1 ) |
| ターン10のシンガポールスリングシケインを削除した改訂版サーキット（2013～2014年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 5.061 km (3.145 マイル) |
| ターン | 23 |
| レースラップ記録 | 1:48.574 (セバスチャン・ベッテル、レッドブルRB9、2013年、F1 ) |
| オリジナルサーキット（2008～2012年） | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 5.073 km (3.152 マイル) |
| ターン | 23 |
| レースラップ記録 | 1:45.599 (キミ・ライコネン、フェラーリF2008、2008、F1 ) |
マリーナベイストリートサーキット（別名シンガポールストリートサーキット）は、シンガポールのマリーナベイ周辺のストリートサーキットで、ダウンタウンコア（ターン4から19）とカラン（ターン1から3）の計画区域を網羅しています。[ 2 ] [ 3 ]
シンガポールグランプリの開催地である。[ 4 ]サーキットの長さは4.927 km (3.061 mi) [ 5 ]で、モナコ・サーキットやバレンシア・ストリート・サーキットに似た港湾沿いのコースである。
このサーキットはKBRによって設計され、[ 6 ]ヘルマン・ティルケが最初に提案したオリジナルのサーキットを改良したものである。[ 6 ]このサーキットはFIAグレード1のライセンスを持っている。[ 7 ]このサーキットは2024年のレースまで、すべてのグランプリで少なくとも1回のセーフティカー登場というユニークな記録を保持していた。[ 8 ] 16レースで合計24回のセーフティカー導入があった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
特徴
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2008年F1シーズンのシンガポールグランプリ開催が確定した日に、ルートマップが公開された。[ 12 ]サーキットのピットエリアは、リパブリック・ブールバード沿いの空き地、シンガポール・フライヤーの横に位置している。ピットエリアからは仮設道路がベンジャミン・シアーズ橋の下を通ってリパブリック・ブールバードに通じ、ラッフルズ・ブールバードに繋がっている。その後、ニコル・ハイウェイ、スタンフォード・ロード、セント・アンドリュース・ロードを通り、パダンを回り、シティ・ホールを過ぎて進む。
その後、コースはアンダーソン橋を渡り、フラートンホテルを過ぎて急な左折をし、マーライオン公園脇のエスプラネード・ドライブに入ります。ラッフルズ・アベニューに合流し、シンガポール・フライヤー周辺の2つ目の仮設道路を経由してピットエリアに戻ります。
このコースはF1ドライバーから、特にラッフルズ・ブールバードのターン5とターン7の間でバンピーすぎると広く批判され、シンガポールの高温多湿な気候を考えると非常に過酷なサーキットとなっている。2008年の世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンは、より有名なモナコのストリートサーキットよりも2倍難しく、予想外に体力が必要で、モナコサーキットと比較して1周で2倍のエネルギーが必要だとコメントした。[ 13 ]
セバスチャン・ボーデやフェルナンド・アロンソを含む数人のドライバーは、ストリートサーキットのターン10にあるシケインの高い縁石について懸念を表明した。フェラーリのフェリペ・マッサは、縁石を「何か間違えると車を壊してしまう小さな亀」に例えた。 [ 14 ]ドライバーたちは、縁石にぶつかることでサスペンションが損傷したり、タブが損傷したりするのではないかと心配していた。また、コーナーの外側の壁にぶつかってしまうのではないかという懸念も表明した。FIAはこれらの縁石の開発に関わっていたが、ドライバーたちの懸念に応えて、FIAレースディレクター兼安全代表のチャーリー・ホワイティングは、金曜日のフリープラクティスに先立ち、ターン10のシケインの縁石を下げることに同意した。[ 15 ]土曜日の予選ラウンドと日曜日の決勝レースでは、縁石はさらに低くされた。 2010年のレースでは、縁石を移動することで安全性を高め、カーブを緩やかにする目的でターン10のシケインのプロファイルが変更されたが、ルイス・ハミルトンはインタビューで、この変更によってコーナーへの入り口が狭くなり、シケインがより危険になったと述べ、このコーナーを「F1最悪のコーナー」と呼んだ。[ 16 ] 2013年のレースを前に、シケインが撤去され、左折コーナーに置き換えられたため、ラップタイムが短縮された。[ 17 ]
23ターンのレイアウトの最後から2番目のコーナーから始まるピットレーンの入り口は、その場所にあるコーナーの高速性から、何人かのドライバーから「難しくて非常に危険」であるとみなされた。[ 18 ]問題は主に、ピットに入るドライバーと次のラップに進むドライバーの速度差と、同じレースラインを共有することにあるとみなされた。シンガポールでの物議を醸したピットエントリーは、土曜日の予選ラウンドの前に、ピットエントリーラインをピットから遠ざけるように変更された。この変更により、ドライバーはより早くピットエントリーすることを余儀なくされ、後続のドライバーに追加の警告を与えることになった。[ 19 ] 2009年3月、地元のF1ファンのアイデア募集の結果、サーキットの3つのコーナーに名前が付けられた。ターン1は、シンガポールの第2代大統領ベンジャミン・ヘンリー・シアーズにちなんでシアーズと名付けられターン10はシンガポール・スリングと名付けられました。[ 20 ]シンガポール・スリングは2013年のグランプリで変更され、ターン10は流れるような左コーナーになりました。ドライバーたちは、シンガポール・スリング・シケインがなくなったことで、コースがはるかに扱いやすくなったとコメントしています。
2010年1月、レース主催者が2011年シーズンのサーキット変更を検討していると報じられた。[ 21 ] 2011年のレースではレイアウトに大きな変更はなかったが、シンガポール観光局は将来的にレイアウトを一新したり完全に移転したりする機会について意見を募っている。
2013年シーズン、FIAはコースレイアウトの変更を承認しました。「シンガポール・スリング」として知られるターン10のシケインが撤去され、シングルエイペックスの左カーブに置き換えられました。コーナー進入速度は約40km/h（25mph）増加しました。この速度上昇を補う安全対策として、ターン10のランオフエンドにTecProバリアが1層追加されました。[ 17 ]
2015年、FIAは2015年シンガポールグランプリに先立ち、マリーナベイ・ストリート・サーキットのレイアウトに軽微な変更を加えることを承認した。変更はターン11からターン13まで行われ、ドライバーは引き続きターン11で右折するが、進入時にわずかに左に曲がり、コースはフラートン・ロードの左側に移動される。これによりターン12のプロファイルが変更され、ドライバーはアンダーソン橋の反対側を利用することになる。また、ターン13のヘアピンは追い越しの機会を増やすため1メートル拡張された。[ 22 ]
2018年のシンガポールグランプリの前に他の変更も行われ、コースはターン16と17で再設計され、長さが5.065 km (3.147 マイル) から現在の 5.063 km (3.146 マイル) になりました。
サーキットは2022年のシンガポールグランプリから再び再プロファイリングを受けると予想されていた。2020年8月、シンガポールのリー・シェンロン首相は、マリーナベイ・フローティング・プラットフォームを、都市国家の国民奉仕政策を中心としたコミュニティスペースに再開発する計画を発表した。[ 23 ]フローティング・プラットフォームには、2008年のサーキット開設以来、ターン16～19の一連のコーナーが設置されており、2022年にはNSスクエアの建設のために利用される予定である。[ 24 ]この再プロファイリングは2022年には行われなかったが、公式チケット販売ページで新しいサーキットレイアウトマップが公開されたため、2023年のシンガポールグランプリまでに行われる予定である。[ 25 ]この変更は2023年シーズンのために一時的に行われ、サーキットの長さは4.928km（3.062マイル）に短縮される。一時的なレイアウト変更により、F1のラップタイムが約20秒短縮されると予想されている。[ 26 ]
2022年6月、 2022年マシンのポルポイズ効果を軽減することを目的として、サーキットのアスファルトの大部分をアップグレードする工事が開始されました。[ 27 ]
ナイトレースのため、全長5.067km（3.148マイル）のマリーナベイ・サーキットには、約1600個の特注投光照明が設置されています。これらの照明は通常のスポーツスタジアムの4倍の明るさで、グレアや表面反射を最小限に抑え、F1のテレビ放送基準を満たすよう特別に設計されています。[ 28 ]
F1カーで一周
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マリーナベイ・ストリート・サーキットは、最初のDRSゾーンを備えた特設のピットストレートから始まります。このピットストレートは、ベンジャミン・シアーズ橋のすぐ下を時速308km（191mph）で走行し、左コーナー1でブレーキングして時速146km（91mph）に達します。第1、第2、第3コーナーのオープニングシーケンスはS字型で、第2コーナーは右カーブ、第3コーナーは左カーブで時速90km（56mph）です。マシンは第4コーナー沿いのリパブリック・ブールバードを260km（160mph）まで加速し、第5コーナーで右カーブに進入して時速145km（90mph）まで減速します。ラッフルズ・ブールバード（第2DRSゾーンがある場所）では、ターン6に向けて全開で走行し、サーキット最高速区間となる320km/h（200mph）まで加速します。マシンは急ブレーキをかけながらターン7のアペックスに進入し、320km/h（200mph）から127km/h（79mph）まで減速します。
Nicoll Highwayの入り口で車をわずかに右に旋回し、スロットルを220 km/h (140 mph)まで上げ、ターン8で右にブレーキをかけ、81 km/h (50 mph)まで加速してStamford Roadに191 km/h (119 mph)で入り、ターン9に進入する際に140 km/h (87 mph)までブレーキをかける。ブレーキをかけるとSt. Andrews Road ( Padangの前)に出て、速度276 km/h (171 mph)に達する。ターン10は左折で、速度は150 km/h (93 mph)である。ターン11、12、13は、2015年のシンガポールグランプリの前に再プロファイルされた。ドライバーは依然としてターン11で右折するが、進入時にわずかに左に折れ、トラックがFullerton Roadの左側に変わる。これによりターン 12 のプロファイルが変更され、ドライバーはアンダーソン橋の反対側を時速 190 km (120 mph) で走行するようになります。また、ターン 13 (フラートン ホテルの前) のヘアピンは 1 メートル拡張され、時速 67 km (42 mph) でブレーキをかけることで追い越しの機会が増えます。
車は現在、シンガポール川を渡るエスプラネード橋（3番目のDRSゾーンがある場所）にいて、時速290キロ（180マイル）まで速度を上げています。ターン14はターン8とほぼ合流し、時速90キロ（56マイル）で右に逸れてラッフルズアベニュー（エスプラネードの前）に入ります。 2023年のシンガポールグランプリの前に再プロファイリングが行われ、ターン16〜19がラッフルズアベニュー（4番目のDRSゾーンがある場所）の長いストレートに置き換えられ、テクニカルなフロートセクションを迂回します。以前はターン20だったターン16は、今では大きなブレーキングポイントであり、急激に右に曲がってから左に曲がってターン17に入ります。車がターン18にどのくらいの速さで進入するかはターン17の出口によって決まるため、ほとんどのドライバーはスピードのアドバンテージを得るために、ターン17を壁のすぐ近くで抜けます。ターン 18 に向かって走り下りながら、高さ 165 メートル (541 フィート) のシンガポール フライヤーを通過します。ここで、ターン 18 と 19 を約 180 km/h (110 mph) で全速力で走り、その後再びスロットルを上げてピットに向かってフィニッシュ ラインを直進します。
レイアウト履歴
オリジナルサーキット（2008～2012年）- ターン10のシンガポールスリングシケインを削除した改訂版サーキット（2013～2014年）
- 11～13ターン目のプロファイルを変更した改訂版サーキット（2015～2017年）
- 16～17ターン目のプロファイルを変更した改訂版サーキット（2018～2022年）
- 15コーナーと16コーナーの間に新しいストレートを設けた改訂版サーキット（2023～2024年）
- グランプリサーキット（2025年）
イベント
- 現在
- 前者
- アストンマーティン アジア カップ(2008–2009)
- F1アカデミー（2024～2025年）
- フェラーリチャレンジ アジアパシフィック（2017～2019年）
- GP2シリーズ（2012～2013年）
- JKレーシングアジアシリーズ（2008～2011年）
- TCRインターナショナルシリーズ（2015～2016年）
- タイスーパーシリーズ（2022～2023年）
- Wシリーズ（2022）
ラップ記録
公式ラップ記録はレースで記録されますが、予選ラップの方が通常は速いです。最速予選ラップは、2025年シンガポールグランプリでジョージ・ラッセルが記録した1分29秒158です。2025年10月現在、マリーナベイ・ストリート・サーキットにおける公式レース最速ラップ記録は以下の通りです。
ギャラリー
- 2008年のレースの1週間前のサーキットのエスプラネード区間
- 2008年のレース2日前のサーキットの鳥瞰図
- 2008年に22歳になる
- 2008年の最後から2番目のターン
- 2009年のターン7とターン8の間のスタンフォード・グランドスタンド
- 2008年の観客席
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参考文献
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外部リンク
