GP2シリーズ
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| カテゴリ | シングルシーター |
|---|---|
| 地域 | 国際的 |
| 就任シーズン | 2005 |
| 折り畳まれた | 2016 |
| ドライバー | 26 |
| チーム | 13 |
| シャーシサプライヤー | ダラーラ |
| エンジンサプライヤー | メカクローム[a] |
| タイヤサプライヤー | ピレリ |
| 最後のドライバーズチャンピオン | .svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} ピエール・ガスリー |
| 最後のチームのチャンピオン |  プレマ・レーシング |
| 公式サイト | gp2series.com |
GP2シリーズは、長年F1のフィーダーシリーズであったフォーミュラ3000の廃止に伴い、2005年に導入されたオープンホイールモーターレースの形式である。GP2フォーマットはバーニー・エクレストンとフラビオ・ブリアトーレによって考案され、[1]エクレストンはGP1の名称の権利も保有している。[2]このシリーズはブルーノ・ミシェルによって運営された。2010年には、GP2シリーズのフィーダークラスとしてGP3シリーズクラスが立ち上げられた。 [3] 2017年、このシリーズはFIAフォーミュラ2選手権に名称変更された。
GP2は、チームにとってレースの参加費用を抑え、F1人生のためのより良い訓練の場とするために設計され、ドライバーの真の能力が反映されるように、すべてのチームが同じシャーシ、エンジン、タイヤサプライヤーを使用することを義務付けました。3レースを除くすべてのレースは、シリーズの知名度を高め、ドライバーにグランプリ環境の経験を与え、F1イベント用に整備されたインフラストラクチャ（マーシャル、医療施設など）を活用するために、F1レースウィークエンドのサポートレースとして開催されました。GP2は主にヨーロッパのサーキットでレースを行いましたが、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットやシンガポールのマリーナ・ベイ・ストリート・サーキットなど、他の国際レーストラックでも開催されました。
多くのドライバーがGP2をF1への足がかりとして活用してきました。2005年のチャンピオン、ニコ・ロズベルグは2006年のF1シーズンにウィリアムズチームに採用され、2006年のGP2優勝者ルイス・ハミルトンは翌年マクラーレンからF1に転向し、2007年のチャンピオン、ティモ・グロックは2008年のF1シーズンにトヨタに移籍しました。2009年のGP2チャンピオン、ニコ・ヒュルケンベルグは2010年のF1シーズンにウィリアムズF1のレースドライバーに昇格しました。さらに、ヘイキ・コバライネン（2005年）、ネルソン・ピケJr.（2006年） 、ルーカス・ディ・グラッシ（2007年）はいずれも準優勝者で、翌年にはルノーのテストドライバーに就任しました。3人ともF1シートを獲得しましたが、その後交代しています。
カラン・チャンドック、ブルーノ・セナ、ヴィタリー・ペトロフも2010年にF1のシートを与えられた。2011年にはパストール・マルドナドがウィリアムズのシートを与えられ、2012年にはロマン・グロージャンがロータスF1チームのシートを与えられた。セルジオ・ペレスは、同じく元GP2ドライバーでGP2アジアシリーズ優勝者の小林可夢偉とともにザウバーのシートを与えられた。ジェローム・ダンブロジオは2011年シーズン、ヴァージン・レーシングのシートを得た。しかし、セバスチャン・ベッテル、ポール・ディ・レスタ、ダニエル・リカルド、ジャン＝エリック・ベルニュ、バルテリ・ボッタス、ケビン・マグヌッセン、マックス・フェルスタッペンなど、GP2で競争することなくF1に到達したドライバーもいる。
GP2とGP2アジアシリーズは2012年に統合され、1つのより長いGP2シリーズとなった。[4]
GP2シリーズと役割
F1への進出
GP2シリーズを卒業した現役F1ドライバーには、ルイス・ハミルトンやピエール・ガスリー（ 2016年のシリーズで優勝したドライバーも多数いる）などがいます。ルイス・ハミルトンがマクラーレンチームに直行し、ニコ・ロズベルグ、ニコ・ヒュルケンベルグ、パストール・マルドナド、そして中嶋一貴がウィリアムズに直行したことは、F1チームがGP2をいかに真剣に捉えているかを如実に示しています。ハミルトンがF1デビュー2年目でF1世界選手権のタイトルを獲得したことは、このシリーズが競争力の高いレーサーを輩出していることを示す最も強力な例と言えるでしょう。
2016年シーズンの終わりまでに、これまでの12人のGP2チャンピオンのうち9人がF1のシートを確保しており、これは75%に相当します。
レースウィークエンド
金曜日には、ドライバーたちは45分間[5]のフリープラクティスセッションと30分間の予選セッションを行った。予選セッションでは、180キロメートル（112マイル）を走る土曜日の決勝レースのグリッド順が決定された。
土曜日のレース中、各ドライバーはピットストップを行い、少なくとも2本のタイヤを交換する必要があった。
日曜日には120キロメートル（75マイル）のスプリントレースが行われました。グリッドは土曜日のレース結果に基づいて決定され、上位8位は逆転したため、土曜日に8位だったドライバーはポールポジションから、優勝者は8位からスタートしました。2005年のニュルブルクリンクでは、スプリントレースの距離が80キロメートルから120キロメートルに延長されました。これは、F1が日曜日の午前中に予選2回目を中止したことと重なりました。
ポイントシステム
- 2005～2011年
土曜日のレースでポールポジションを獲得したドライバーは2ポイントを獲得した。
ファステストラップ：各レース1ポイント（ただし、2005年シーズンは各レース2ポイント）。ファステストラップを記録したドライバーは、レースラップの90%を走行する必要があります。2006年シーズンからは、割り当てられたグリッドポジションからレースをスタートする必要があり、2008年シーズンからは、レースでトップ10以内でフィニッシュすることがファステストラップポイントの獲得資格となります。
このポイントシステムでは、1ラウンドで獲得できる最高ポイントは、ポールポジションを獲得し、両レースで最速ラップを記録して優勝した場合の20ポイントです。この偉業を達成したのは、ネルソン・ピケ・ジュニアが2006年シーズン第9戦ハンガロリンクで、ニコ・ヒュルケンベルグが2009年シーズン第5戦ニュルブルクリンクでそれぞれ達成した2回のみです。
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- 2012～2016年
2012年シーズンからGP2シリーズは採点システムを変更した。[6]フィーチャーレースはF1で使用されているものと同様の採点システムで行われた。
フィーチャーレースのポールポジションは4ポイント、各レースの最速ラップは2ポイントが付与されます。そのため、ドライバーが1ラウンドで獲得できるポイントの上限は48ポイントとなります。
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車の仕様
GP2シリーズ全チームが使用したマシンは、ダラーラ 製カーボンファイバーモノコックシャーシに、メカクローム 製自然吸気 V8エンジン（燃料噴射式 ）とピレリ製ドライスリック＆レイントレッドタイヤを搭載しています。総重量はドライバーを含めて688kgです。
シャーシ
2011年仕様のGP2シリーズマシンは、ダラーラ・アウトモビリによって設計されました。2006年仕様のGP2マシンは複葉機リアウイングを備えていましたが、以前のシーズンで使用されていた三葉機リアウイングはモナコレースでのみ使用されました。フロント上部および下部ウィッシュボーンは強化され、フロントおよびリアサスペンションアップライトも強化されました。ダラーラGP2/11は2011年のデビュー以来、廃止されたシャーシであり、2017年シーズン末まで使用されました。ダラーラGP2/11 FIAフォーミュラ2選手権マシンの価格は、1台あたり約150万ユーロから200万ユーロです（ホイール、タイヤ、ウイング、ステアリングホイール、エンジン以外のその他の部品を含む）。[要出典]
エンジン
4.0リッター自然吸気 電子間接燃料噴射 メカクローム V8エンジンは、性能と燃費を向上させるために設計された内部、地図、およびソフトウェアのアップグレードを備えています。エンジンは、8500rpmで612馬力と500Nm（380フィートポンド）のトルクを発生します。[7] FIAフォーミュラ2選手権シリーズのエンジンは10000rpmの回転数制限があり、4000～4500kmごとに再構築する必要があります。バルブトレインは、シリンダーあたり4つのバルブを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト構成です。メカクロームV8エンジンの重量は326 ポンド（148kg ）です。クランクシャフトは合金鋼製で、メインベアリングキャップが5つあります。ピストンは鍛造アルミニウム合金製で、コネクティングロッドは機械加工された合金鋼です。電子エンジン管理システムは、高出力誘導式（コイル制御）点火システムを点火するマグネッティ・マレリによって供給されます。エンジンの潤滑はドライサンプ式で、単一のウォーターポンプで冷却されます。
Mecachromeは2005年にGP2シリーズに参入し、2005年までに圧倒的なエンジンメーカーの地位を確立しました。2005年以降、GP2シリーズにおける唯一のエンジンメーカーとなり、2016年までその地位を維持しました。Mecachromeはまた、モンティニー＝ル＝ブルトンヌーのTeos Engineeringと相互に有益な技術関係を築いています。両社は、GP2シリーズの全開催地において、Mecachrome GP2 V8レーシングエンジンの継続的な研究開発、エンジンメンテナンス、そしてトラックサイドサポートにおいて、今後も協力関係を維持していきます。
当時、GP2シリーズにはエンジンメーカーが1社しか存在しなかったため、メカクロームはライバルに勝つことよりも、エンジン故障とコストの最小化に注力していました。そのため、エンジンは適度にデチューンされていました。エンジンは非常に耐久性が高いことが証明され、2005年から現在に至るまで、F2の全サーキットでエンジン故障は発生しておらず、クラッシュ数も減少しました。モナコレースで使用されたものも含め、ほとんどのエンジンは複数のレースに使用され、リビルド間の耐用期間は1,100マイル（約1,800km）を想定していました。メカクロームエンジンは現在、メカクロームからのリース契約を通じてのみ入手可能でした。
Mecachrome V8 GP2エンジンは、配布の平等性と公平性を確保するために、認定機関 (FIA) によって決定されたシリアル番号に基づいて梱包され、すべての GP2 チームに発送されました。
燃料および潤滑油成分
2005 年以来、エルフはすべての GP2 シリーズ車 ( ART グランプリのTotal Quartz 9000を除く) にLMS 102 無鉛燃料とElf HTX 840 0W-40潤滑油を独占的に提供しています。
ギアボックス
現在のギアボックスはヒューランド社製で、ラチェットボディを備えた8ポジションバレルとソフトウェアアップグレードに加え、ギア選択を容易にする新しい横軸固定システムを備えています。GP2のギアボックスは、電子制御パドルシフターとステアリングホイールのボタンで操作するリバースギア を備えた6速シーケンシャルギアボックス構成を採用していました。
ホイールリム
OZレーシングは、 2005年から最終シーズンまで、GP2シリーズの全車にホイールリムを独占的に供給していました。
タイヤ
2011年のF1の変更と同様に、ピレリがシリーズの唯一のタイヤサプライヤーとなりました。GP2シリーズではF1と同じコンパウンドが使用されています。フロントタイヤサイズは245/660-R13、リアタイヤサイズは325/660-R13です。以前はブリヂストンが2005年から2010年までGP2シリーズの公式タイヤパートナーを務めていました。
ブレーキ
ブレンボはGP2シリーズ専用のモノブロックブレーキキャリパーとディスクベルを供給しました。ヒットコはFIAフォーミュラ2選手権にカーボンブレーキディスクとパッドも供給しています。ブレーキディスクのサイズは278 x 28 mm（ F1と同等）です。
その他の部品
この車には、内部冷却のアップグレード、新しい水ラジエーター、ラジエーターダクト、油/水熱交換器、改良されたオイル脱ガス装置、新しいオイルおよび水パイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも備わっています。
ハンドル
2011年以降、XAPテクノロジーはXAPシングルシーターGP2シリーズステアリングホイールとXAP SXステアリングホイールダッシュディスプレイを独占的に提供しています。XAPステアリングホイールは、前面に6つのボタン、背面に5つのパドル（DRS、ギアシフト、クラッチ）を備えています。
パフォーマンス
調査とシーズン前の安定性テストによると、2005年モデルは0から200 km/h（124 mph）まで6.7秒で加速します。最高速度は320 km/h（198 mph）で、F1とインディカー・シリーズに次ぐ最速のシングルシーター・レーシングカーです。[要出典] 2011年モデルは0から200 km/h（124 mph）まで6.6秒で加速します。モンツァ・エアロコンフィギュレーションでは最高速度332 km/h（208 mph）に達します。
仕様（2011～2016年）
- エンジン排気量: 4.0 L (244 cu in) DOHC V8
- ギアボックス：6速パドルシフトシーケンシャルギアボックス（リバース機能搭載）
- 重量：1,517ポンド（688kg）（運転手を含む）
- 出力：612馬力（456kW）
- 燃料：エルフLMS 102 RON 無鉛ガソリン
- 燃料容量：33米ガロン（125リットル）
- 燃料供給：燃料噴射
- 吸気方式：自然吸気
- 長さ：5,065 mm（199インチ）
- 幅：1,800 mm（71インチ）
- ホイールベース：3,120 mm（123インチ）
- ステアリング：非アシストラック＆ピニオン
チャンピオン
ドライバー
| 季節 | ドライバ | チーム | ポーランド人 | 勝利 | 表彰台 | 最速ラップ | ポイント | 獲得可能なポイント数 | クリンチ | マージン | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 |  ニコ・ロズベルグ | アートグランプリ | 4 | 5 | 12 | 5 | 120 | 52.288 | 2005年バーレーン・フィーチャーレース | 15 | [8] |
| 2006 |  ルイス・ハミルトン | アートグランプリ | 1 | 5 | 14 | 7 | 114 | 53.521 | 2006年モンツァ・フィーチャーレース | 12 | [9] |
| 2007 | ティモ・グロック | iSportインターナショナル | 4 | 5 | 10 | 4 | 88 | 41.315 | 2007年バレンシア・スプリントレース | 11 | [10] |
| 2008 | ジョルジョ・パンターノ |  レーシングエンジニアリング | 4 | 4 | 7 | 4 | 76 | 38,000 | 2008年モンツァ・フィーチャーレース | 12 | [11] |
| 2009 | ニコ・ヒュルケンベルグ | アートグランプリ | 3 | 5 | 10 | 5 | 100 | 5万 | 2009年モンツァ・スプリントレース | 25 | [12] |
| 2010 |  マルドナド牧師 | ラパックス | 4 | 4 | 7 | 4 | 87 | 43.500 | 2010年モンツァ・スプリントレース | 12 | [13] |
| 2011 | ロマン・グロージャン | ダム | 1 | 5 | 10 | 6 | 89 | 49.444 | 2011 スパ・フランコルシャン フィーチャーレース | 35 | [14] |
| 2012 | ダヴィデ・ヴァルセッキ | ダム | 2 | 4 | 10 | 5 | 247 | 42.882 | 2012年マリーナベイ・フィーチャーレース | 25 | [15] |
| 2013 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ファビオ・ライマー | レーシングエンジニアリング | 1 | 3 | 7 | 1 | 201 | 38.068 | 2013年ヤスマリーナ・フィーチャーレース | 20 | [16] |
| 2014 | ジョリオン・パーマー | ダム | 3 | 4 | 12 | 7 | 276 | 52.272 | 2014年ソチ・フィーチャーレース | 47 | [17] |
| 2015 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ストッフェル・ヴァンドーン | アートグランプリ | 4 | 7 | 16 | 7 | 341.5 | 68.643 | 2015年ソチ・スプリントレース | 160 | [18] |
| 2016 | ピエール・ガスリー | プレマ・レーシング | 4 | 4 | 9 | 3 | 219 | 41.477 | 2016年ヤスマリーナ・スプリントレース | 8 | [19] |
チーム
| 季節 | チーム | ポーランド人 | 勝利 | 表彰台 | 最速ラップ | ポイント | クリンチ | マージン | 参照 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | アートグランプリ | 5 | 7 | 19 | 7 | 187 | 2005年スパ・フランコルシャン・スプリントレース | 61 | [8] |
| 2006 | アートグランプリ | 1 | 6 | 22 | 9 | 180 | 2006年イスタンブールパークフィーチャーレース | 12 | [9] |
| 2007 | iSportインターナショナル | 5 | 6 | 13 | 6 | 118 | 2007年バレンシア・フィーチャーレース | 31 | [10] |
| 2008 | バルワ・インターナショナル・カンポス・チーム | 0 | 4 | 9 | 3 | 103 | 2008年モンツァ・スプリントレース | 8 | [11] |
| 2009 | アートグランプリ | 3 | 7 | 22 | 6 | 180 | 2009年アルガルヴェ・フィーチャーレース | 65 | [12] |
| 2010 | ラパックス | 5 | 4 | 9 | 5 | 115 | 2010年ヤスマリーナ・スプリントレース | 5 | [13] |
| 2011 | バルワ・アダックス・チーム | 4 | 2 | 9 | 1 | 101 | 2011年モンツァ・スプリントレース | 12 | [14] |
| 2012 | ダム | 2 | 4 | 14 | 5 | 342 | 2012年マリーナベイ・スプリントレース | 6 | [15] |
| 2013 |  ロシア時間 | 3 | 5 | 9 | 5 | 273 | 2013年ヤスマリーナ・スプリントレース | 0 | [16] |
| 2014 | ダム | 4 | 5 | 14 | 7 | 349 | 2014年ヤスマリーナ・フィーチャーレース | 57 | [17] |
| 2015 | アートグランプリ | 4 | 8 | 19 | 8 | 410 | 2015年第2回バーレーン・フィーチャーレース | 160 | [18] |
| 2016 | プレマ・レーシング | 6 | 9 | 17 | 5 | 430 | 2016年セパン・フィーチャーレース | 172 | [19] |
F1に昇格したドライバー
2020年のF1シーズン時点で、174人のドライバーのうち35人がF1でレースに出場しています（20.1%）。
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注:
- 太字は現役のF1ドライバーを示します。
- グロックは2004年にジョーダンで4回のグランプリに出場した。2006年から2007年にかけてGP2でドライブした後、彼が初めて所属したF1チームはトヨタだった。
- ロマン・グロージャンは2010年のF1シートを失った後、GP2に復帰した。2012年はロータス・ルノーと契約し、F1に復帰した。
- アレクサンダー・ロッシは、2015年F1シーズンの最後の7レースのうち5レースで、マノーでロベルト・メルヒのシートを務めた。
- 2008年のGP2チャンピオン、ジョルジオ・パンターノは、GP2に参戦する前、2004年シーズンにジョーダンでF1をドライブしていました。それ以前はF3000にも参戦していました。
- ジャンマリア・ブルーニとアントニオ・ピッツォニアも、GP2に出場する前にはF1でレースをしていました。
- 山本左近は2006年にスーパーアグリからF1に参戦しました。2007年にはGP2に降格し、シーズン途中でスパイカーからF1に復帰しました。そして2010年にHRTに移籍しました。
- 順位表は2025年サンパウロGPまで
過去のシーズンの歴史
2005
2005年シーズンは、現在は廃止されたフォーミュラ3000選手権の後継として、シリーズの初年度となりました。アーデン・インターナショナルは前回のF3000タイトルを獲得しており、優勝候補の一角としてスタートしました。
2005年シーズンは、2005年4月23日、イタリア・イモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリでサンマリノグランプリが開催された週末に開幕しました。初年度のカーナンバーを決めるプレシーズンテストでは、iSport InternationalとHiTech/Piquet Racingが優位な戦いぶりを見せました。HiTech/Piquet Racingは、元F1世界チャンピオンのネルソン・ピケが、息子のF1世界選手権進出を支援するために多額の資金援助を行っていました。
この選手権は全23ラウンドで行われ、モナコでの1レースを除き、週末に2レース開催されました。優勝はドイツ人ドライバーのニコ・ロズベルグで、後にウィリアムズF1チームに加入しました。ヘイキ・コバライネンが2位に入りました。
また、GP2がスリックタイヤではなくF1マシンのような溝付きタイヤを使用した唯一のシーズンであったことも注目に値します。
2006
2006年シーズンはシリーズ2年目でした。チャンピオンシップチャンピオンのニコ・ロズベルグがウィリアムズF1チームに移籍し、ランキング2位のヘイキ・コバライネンがルノーF1のリザーブドライバーに就任したことで、ピケ・スポーツカーを駆るネルソン・ピケ・ジュニアが早々にタイトル獲得の最有力候補となりました。しかし、ARTグランプリマシンのアレクサンドル・プレマとルイス・ハミルトンも、ARTが前年王者だったため、優勝の可能性は低いと見られていました。
初めて、シーズンは2006 年の F1カレンダーとは別のカレンダーで始まり、2006 年 4 月 8 日にスペインのバレンシアにあるバレンシア サーキットでスタートし、ピケ ジュニアが初優勝しました。
ピケは序盤にリードを奪ったが、ルイス・ハミルトンが追い上げてきた。圧倒的な走りでチャンピオンシップ首位に躍り出たが、その後、再びピケJr.が優勢となった。
20レースに及ぶ白熱したチャンピオンシップ争いの末、ハミルトンはイタリアのモンツァにあるアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで行われた最後から2番目のレースでタイトルを獲得し、最終戦となる第21ラウンドで2位を獲得して優勝を祝った。
2007
2007年のGP2シリーズは4月13日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕し、9月30日にバレンシア・サーキット（F1カレンダーに含まれていなかった唯一のレース）で終了しました。最終的にチャンピオンとなったティモ・グロックはシリーズを通して牽引役を務めましたが、終盤にはルーカス・ディ・グラッシとの激しい競争にさらされました。しかし、最終戦のバレンシアで圧倒的な勝利を収め、グロックはチャンピオンシップを獲得しました。このシーズンは、第一世代のシャーシであるGP2/05が採用された最後のシーズンとなりました。
2008
2008年のGP2シリーズには、前シーズンと同じチームが参加した。[20]また、この年はカレンダーがヨーロッパのF1レース全てをサポートし、バレンシア・ストリート・サーキットでの開催が直前で決定した初めての年でもあった。[21]ダラーラの新車設計、GP2/08が登場した最初のシーズンで、2007年のFIAクラッシュテストに完全合格した唯一の非F1車となった。[22]イギリスでは、2008年のGP2シリーズは2008年4月からITV4で独占放映された。[23]レーシング・エンジニアリングのジョルジオ・パンターノが優勝し、ブルーノ・セナが大差で2位となった。
2009
2009年シーズンはイベリア半島で開幕し、カタルーニャ・サーキット（5月9日～10日）で開幕戦を迎え、ポルトガルのアルガルヴェ・アウトドローモ・インターナショナル・サーキット（ 9月19日～20日）で単独のメインイベント（つまり、F1関連イベントの開催を伴わない）で幕を閉じました。タイトルは、モンツァで開催された最終戦でドイツ人ルーキーのニコ・ヒュルケンベルグが獲得しました。これは、最終戦前にチャンピオンシップを獲得した2度目の快挙でした。
2010
2010年シーズンは全10ラウンドで、全てF1世界選手権のサポートレースでした。シリーズは5月にカタルーニャでスタートし、11月にアブダビで終了しました。
パストル・マルドナドはシリーズ4年目にしてタイトルを獲得した。シーズン中盤には記録破りの6連続優勝を果たした。セルジオ・ペレスが最大のライバルだったが、モンツァでの最終戦直前にタイトルを確定させた。ダラーラGP2/08シャーシと、ブリヂストンが公式タイヤサプライヤーを務めていた最後のシーズンとなった。
2011
2011年シーズンは、全9ラウンドとポイントなしの最終10ラウンドで構成され、いずれもF1世界選手権のサポートレースでした。シリーズは5月にイスタンブールでスタートし、11月のアブダビで終了しました。
GP2アジア最終戦で、現チャンピオンのロマン・グロージャンがチャンピオンシップを獲得しました。3年サイクルを経て、従来のGP2シャシーはイタリアのレーシングカーメーカー、ダラーラ社製の新型マシン、GP2/11に置き換えられました。2011-2013シーズンは、タイヤサプライヤーがブリヂストンからピレリに変更されます。2011年シーズンには、カーリンとチーム・エアアジアの2チームが新たに参戦しました。一方、DPRはシリーズ継続を断念しました。
2012
2012年シーズンは全12ラウンドで、そのうち11ラウンドはF1世界選手権の補助戦、1ラウンドはバーレーンでの単独ラウンドでした。シリーズは3月24日にマレーシアで開幕し、9月23日にシンガポールで終了しました。ダビデ・バルセッキ（DAMS）がアーデンのルイス・ラジアに25ポイント差をつけてタイトルを獲得し、ロータスGPのエステバン・グティエレスが3位に入りました。
2012年シーズン、スーパーノヴァ・レーシングに代わってチーム・ラザルスが「ベネズエラGPラザルス」の名称で参戦しました。ロータスARTは、タイトルスポンサーであるロータス・カーズとの関係強化を反映し、「ロータス・グランプリ」に改名されました。
2013
2013年シーズンは全11ラウンドで開催され、いずれもF1世界選手権の補助レースでした。シリーズは3月23日にマレーシアで開幕し、11月3日にアブダビで終了しました。
レーシング・エンジニアリングのファビオ・ライマーが3勝を挙げ、合計201ポイントを獲得してタイトルを獲得しました。ロシアン・タイムのサム・バードは2位でした。当初、このシーズンは2011年に導入されたGP2/11シャーシの最終シーズンとなる予定でしたが、シリーズ主催者はコスト削減のため、このシャーシをさらに3シーズン使用することを決定しました。
2014
2014年のGP2シリーズは全11ラウンドで開催され、いずれもF1世界選手権のサポートレースでした。シリーズは4月5日にバーレーンで開幕し、11月23日にアブダビで終了しました。
DAMSのジョリオン・パーマーがソチで優勝を果たしました。ARTグランプリのストフェル・バンドーンはアブダビで準優勝を果たしました。
2015
2015年シーズンは、F1世界選手権と世界耐久選手権最終戦となるバーレーン6時間レースをサポートするため、全11ラウンドで開催されました。4月18日にバーレーンでスタートし、11月29日にアブダビでフィニッシュしました。
2011年に導入されたダラーラGP2/11シャーシを引き続き使用しながらも、今シーズンはF1で使用されているドラッグ・リダクション・システム（DRS）を導入しました。各サーキットではF1と同じ検知・作動ポイントが使用され、作動ルールもF1と同じでした。DRSを作動させるには、ドライバーが検知ポイントで先行車から1秒以内に接近している必要があります。
ARTグランプリのストフェル・バンドーンがソチで優勝。レーシング・エンジニアリングのアレクサンダー・ロッシは準優勝となった。
2016
2016年シーズンはF1世界選手権をサポートする11ラウンドで構成され、5月14日にスペインでスタートし、11月27日にアブダビでフィニッシュしました。また、 2011年にデビューしたダラーラGP2/11シャシーパッケージと、2005年のシリーズ初シーズンにデビューしたメカクローム4.0リッター（244立方インチ）V8自然吸気エンジンパッケージの最終シーズンとなることが再び提案されました。2017年シーズンには新しいシャシーとエンジンパッケージが導入されましたが、さらなるコスト削減のため、シリーズ主催者は現在のシャシーとエンジンパッケージをさらに1シーズン使用することを決定しました。
プレマ・レーシング（デビューシーズンにチームチャンピオンを獲得）のピエール・ガスリーがタイトルを獲得した。同じくプレマのアントニオ・ジョビナッツィは準優勝となった。
テレビ放映権
テレビ放映権は、F1の権利も管理するフォーミュラ・ワン・マネジメントが保有している。
Sky Sports F1は英国とアイルランドですべてのレースを生中継し、Setanta Sportsもアイルランドで放送しました。
レースは米国ではコムキャストのNBCスポーツネットワークでも放送され、ブラジルではケーブルテレビチャンネルSportTVで放送されました。ベネズエラではMeridianoTVで放送され、ラテンアメリカのその他の地域では、2012年のレースは南米では遅延放送、北米ではFox Sports +で生中継されました。
その他のヨーロッパ諸国：スペインでは、MarcaTV、Antena 3、TV3でレースが放送されました。ドイツでは、有料放送局Skyが全レースを生中継し、フィンランドでは有料放送局MTV3 MAXが全レースと予選を生中継しました。RAIはレースのみを放送しました。
イギリスでは、レースはSetanta Sportsで放映されていたが、同チャンネルは2009年6月に放送を停止した。[24] Setantaは、これまで4シーズンすべてGP2を放映してきたITVからシリーズの放送権を引き継いだ（2005～2007年はハイライトのみ、2008年は生中継）。しかし、ドイツGPまでにSetanta GBは経営破綻したため、イギリスの視聴者はGP2の放送局がない状況になる可能性があったが、その後イギリスのユーロスポーツがその後2年半にわたってイギリスにおけるGP2の放映権を取得した。[25] Setanta Irelandはアイルランド市場向けに事業を継続しており、同国におけるGP2の放映権を保持している。2012年2月、Sky Sports F1がGP2シリーズの放映権を獲得し、イギリスとアイルランドですべてのレースを生中継することが発表された。[26] F1解説者のウィル・バクストンは2014年シーズン末に退任するまでイギリスの放送で解説を務め、アレックス・ジャックが後任となった。
回路
| 番号 | 国、ラウンド | 回路 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 | イモラGP2ラウンド | イモラサーキット | 2005–2006 |
| 2 | カタルーニャGP2ラウンド | バルセロナ・カタルーニャ・サーキット | 2005–2016年 |
| 3 |  モナコGP2ラウンド | モナコ・サーキット | 2005–2016年 |
| 4 | ニュルブルクリンクGP2ラウンド | ニュルブルクリンク | 2005～2007年、2009年、2011年、2013年 |
| 5 |  マニクールGP2ラウンド | ヌヴェール・マニクール・サーキット | 2005–2008年 |
| 6 | シルバーストーンGP2ラウンド | シルバーストーンサーキット | 2005–2016年 |
| 7 | ホッケンハイムリンクGP2ラウンド | ホッケンハイムリンク | 2005～2006年、2008年、2010年、2012年、2014年、2016年 |
| 8 |  ハンガロリンクGP2ラウンド | ハンガロリンク | 2005～2016年 |
| 9 |  イスタンブールパークGP2ラウンド | イスタンブール公園 | 2005～2011年 |
| 10 | モンツァGP2ラウンド | モンツァ・サーキット | 2005～2016年 |
| 11 | スパ・フランコルシャンGP2ラウンド | スパ・フランコルシャン・サーキット | 2005年、2007年～2016年 |
| 12 |  バーレーンGP2ラウンド | バーレーン国際サーキット | 2005年、2007年、2012年～2015年 |
| 13 | バレンシアGP2ラウンド | リカルド・トルモ・サーキット | 2006–2007年 |
| 14 | バレンシアGP2ラウンド | バレンシアストリートサーキット | 2008年～2012年 |
| 15 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アルガルヴェGP2ラウンド | アルガルヴェ国際サーキット | 2009 |
| 16 |  ヤスマリーナGP2ラウンド | ヤスマリーナサーキット | 2010～2011年、2013～2016年 |
| 17 |  セパンGP2ラウンド | セパン・インターナショナル・サーキット | 2012～2013年、2016年 |
| 18 |  マリーナベイGP2ラウンド | マリーナベイストリートサーキット | 2012～2013年 |
| 19 |  シュピールベルクGP2ラウンド | レッドブル・リンク | 2014～2016年 |
| 20 | ソチGP2ラウンド | ソチ・オートドローム | 2014～2015年 |
| 21 |  バクーGP2ラウンド | バクー市サーキット | 2016 |
参照
注記
- ^ 2005年から2010年まで、メカクロームエンジンには「ルノー」のバッジが付いていました。
参考文献
- ^ Spurgeon, Brad (2005-06-01). 「F1、マイナーリーグで実験」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン22ページ.
- ^ http://www.grandprix.com/ns/ns15388.html grandprix.com 2005年8月11日
- ^ http://www.autosport.com/news/report.php/id/71098 autosport.com 2008年10月3日
- ^ 「GP2シリーズ™とGP2アジアシリーズ™が統合へ」www.gp2series.com . 2011年12月7日閲覧。
- ^ 「ホーム - フォーミュラ2」。
- ^ 「GP2、2012年にF1のようなタイヤルールを採用」autosport.com 2011年10月4日2011年10月4日閲覧。
- ^ 「Spicer 馬力・トルク計算機」.
- ^ ab “GP2 Series Standings 2005”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2006”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2007”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2008”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2009”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2010”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2011”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2012”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2013”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2 Series Standings 2014”. Motorsport Stats . 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2シリーズ順位表 2015”. モータースポーツ統計. 2023年10月9日閲覧。
- ^ ab “GP2シリーズ順位表 2016”. モータースポーツ統計. 2023年10月9日閲覧。
- ^ 「2008年の現チームが確定」Autosport.com、2007年10月19日。
- ^ 「バレンシアの新サーキット、GP2レース開催に成功」Autosport.com、2008年4月18日。
- ^ 「新型車がF1クラッシュテストに合格」Autosport.com、2007年10月5日。2008年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Teams and Drivers”. itv.com. 2008年3月26日. 2008年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Maher, Dave (2009年5月1日). 「GP2、FIA GT、DTM、SF on Setanta」. setanta.com . Setanta Sports . 2009年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月7日閲覧。
- ^ http://uk.eurosport.yahoo.com/08072009/58/british-eurosport-secures-gp2.html [リンク切れ]
- ^ “Sky Sports to show GP2 & GP3”. Sky Sports. 2012年2月2日. 2013年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- GP2シリーズサイト
