1990年サンマリノグランプリ
| 1990年サンマリノグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1990年F1世界選手権 第16戦中第3戦 | |||
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| レース詳細 | |||
| 日付 | 1990年 | ||
| 正式名称 | サンマリノ・グランプリ 第10戦 | ||
| 開催地 | イタリア、エミリア＝ロマーニャ州、 アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・イモラ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コース長さ | 5.040 km (3.132マイル) | ||
| 距離 | 61周、307.44 km (191.034マイル) | ||
| 天候 | 暖かく、乾燥、晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | マクラーレン・ホンダ | ||
| タイム | 1:23.220 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | |
| タイム | 60周目 1:27.156 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 2位 | マクラーレン・ホンダ | ||
| 3位 | ベネトン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1990年サンマリノグランプリ（正式名称は100 Gran Premio di San Marino [1]）は、1990年5月13日にイモラで開催されたF1モーターレースです。 1990年F1世界選手権の第3戦であり、ヨーロッパ大陸での最初のレースでした。レースは5.04キロメートル（3.13マイル）のサーキットを61周、総距離307.44キロメートル（191.03マイル）で行われました
このレースは、ウィリアムズ・ルノーを駆るイタリア人ドライバー、リカルド・パトレーゼが優勝しました。パトレーゼにとって3度目のグランプリ優勝であり、1983年の南アフリカグランプリ以来の優勝でした。2025年現在、パトレーゼは2回のグランプリ優勝間の最長記録である6年6ヶ月28日を保持しています。また、優勝間のグランプリ最多出場記録も破られ、2018年のアメリカグランプリでキミ・ライコネンが記録を更新するまでパトレーゼが保持していました。[2]オーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガーはマクラーレン・ホンダで2位、パトレーゼの同胞であるアレッサンドロ・ナニーニはベネトン・フォードで3位でした。[更新]
背景
1990年世界選手権の最初のヨーロッパレースに向けて、グリッドにいくつかの変更がありましたブラバムはスイス人ドライバーのグレゴール・フォイテックに代わり、チーム創設者サー・ジャック・ブラバムの末息子であるオーストラリア人ドライバー、デビッド・ブラバムを起用した。フォイテックは経営難に陥っていたオニキス・チーム（父カールが一部経営）に移籍し、チーム運営に不満を抱いていたステファン・ヨハンソンに代わった。デビッド・ブラバムの兄ゲイリーはライフ・チームを「全く組織化されておらず、非専門的」であるとして離脱し[3] 、 1983年を最後にF1に参戦していないイタリア人ベテラン、ブルーノ・ジャコメリに交代した。一方、エマヌエーレ・ピロは肝炎のためシーズン最初の2戦を欠場していたが、ダラーラ・チームに復帰した。複数のチームがニューマシンを発表し、ハーベイ・ポスルスウェイト設計のティレル019は、フロントウィングの下方支持部を備えた「ハイノーズ」デザインを採用した初のF1マシンとして大きな注目を集めた。
予選
予選前レポート
金曜日の朝の予選前セッションは、AGSの2台がほぼ即リタイアした後、1時間のセッション開始直後から始まりました。チームはこのレースに新車のJH25を持ち込んでいましたが、ヤニック・ダルマスはテスト中の事故で手の怪我を負ったためリタイアし、ガブリエーレ・タルクィーニの車は1周目に燃料圧力の問題で故障しました。そのため、セッションには7台が残り、そのうち3台は競争力がありませんでした
ラルース・ローラ・チームも、このグランプリにニューマシンLC90を投入した。前回ブラジル大会と同様に、彼らは1位と2位を獲得し、エリック・ベルナールはチームメイトの鈴木亜久里より1秒近く速いタイムを記録した。オリヴィエ・グルイヤールの改良型オゼッラFA1MEは、ユーロブルンでロベルト・モレノをわずかに上回る3位だった。
AGS車以外では、コロニのベルトラン・ガショーが予選落ちしました。ガショーは、空力特性の改良と23kgの軽量化にもかかわらず、ベルナールのタイムから7秒遅れていました。[3]さらに遅かったのは、もう1台のユーロブルンのクラウディオ・ランゲスで、6位に終わりました。ライフチームでは、ブルーノ・ジャコメリがゲイリー・ブラバムに代わって初めてL190を運転しました。ジャコメリの非常に遅い1周目にドライブベルトが故障し、残りのセッションではマシンは再び姿を現しませんでした。[3]
予選順位
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | タイム | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 |  エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:26.475 | — |
| 2 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:27.344 | +0.869 |
| 3 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オゼッラ-フォード | 1:28.155 | +1.680 |
| 4 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ロベルト・モレノ | ユーロブルン-ジャッド | 1:28.178 | +1.703 |
| 5 | 31 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | コローニ-スバル | 1:33.554 | +7.079 |
| 6 | 34 | クラウディオ・ランゲス | ユーロブルン-ジャッド | 1:34.272 | +7.797 |
| 7 | 39 | ブルーノ・ジャコメリ | ライフ | 7:16.212 | +5:49.737 |
| 8 | 17 | ガブリエーレ・タルキーニ | AGS -フォード | タイムなし | — |
| 9 | 18 | ヤニック・ダルマス | AGS -フォード | タイムなし | — |
予選レポート
プラクティスでは、ベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニとミナルディのピエルルイジ・マルティーニがともに激しくクラッシュし、マルティーニはかかとを骨折してレースからリタイアした
予選では、マクラーレンがフロントローを占め、アイルトン・セナがポールポジション、チームメイトのゲルハルト・ベルガーが隣に並びました。ウィリアムズの2台は2列目にリカルド・パトレーゼ、ティエリー・ブーツェンがトップに立ち、フェラーリの2台は3列目にナイジェル・マンセル、アラン・プロストがトップに立ちました。トップ10には、ティレルのジャン・アレジ、ベネトンのネルソン・ピケとナニーニ、ロータスのデレク・ワーウィックが続きました。
予選順位
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | アイルトン・セナ | マクラーレン・ホンダ | 1:24.079 | 1:23.220 | — |
| 2 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | マクラーレン・ホンダ | 1:24.027 | 1:23.781 | +0.561 |
| 3 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:24.486 | 1:24.444 | +1.224 |
| 4 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:25.832 | 1:25.039 | +1.819 |
| 5 | 2 |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:25.539 | 1:25.095 | +1.875 |
| 6 | 1 | アラン・プロスト | フェラーリ | 1:26.080 | 1:25.179 | +1.959 |
| 7 | 4 | ジャン・アレジ | ティレル-フォード | 1:26.138 | 1:25.230 | +2.010 |
| 8 | 20 | ネルソン・ピケ | ベネトン-フォード | 1:26.316 | 1:25.761 | +2.541 |
| 9 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:26.889 | 1:26.042 | +2.822 |
| 10 | 11 | デレク・ワーウィック | ロータス-ランボルギーニ | 1:28.055 | 1:26.682 | +3.462 |
| 11 | 12 | マーティン・ドネリー | ロータス-ランボルギーニ | 1:27.151 | 1:26.714 | +3.494 |
| 12 | 15 | マウリシオ・グージェルミン | レイトン・ハウス-ジャッド | 1:29.339 | 1:26.836 | +3.616 |
| 13 | 29 | エリック・ベルナール | ローラ-ランボルギーニ | 1:26.988 | 1:26.838 | +3.618 |
| 14 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:28.763 | 1:27.008 | +3.788 |
| 15 | 30 | 鈴木亜久里 | ローラ-ランボルギーニ | 1:27.211 | 1:27.068 | +3.848 |
| 16 | 26 | フィリップ・アリオー | リジェ-フォード | 1:27.533 | 1:27.214 | +3.994 |
| 17 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:27.570 | 1:27.217 | +3.997 |
| 18 | 16 | イヴァン・カペリ | レイトン・ハウス-ジャッド | 1:29.904 | 1:27.521 | +4.301 |
| 19 | 3 | 中嶋悟 | ティレル-フォード | 1:27.746 | 1:27.532 | +4.312 |
| 20 | 25 | ニコラ・ラリーニ | リジェ-フォード | 1:27.642 | 1:27.564 | +4.344 |
| 21 | 21 | エマヌエーレ・ピロ | ダラーラ-フォード | 1:27.849 | 1:27.613 | +4.393 |
| 22 | 14 | オリヴィエ・グルイヤール | オゼッラ-フォード | 1:28.590 | 1:28.009 | +4.789 |
| 23 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテック | オニキス-フォード | 1:28.111 | 1:28.435 | +4.891 |
| 24 | 33 | ロベルト・モレノ | ユーロブルン-ジャッド | 1:28.603 | 1:31.653 | +5.383 |
| 25 | 36 |  JJ・レート | オニキス-フォード | 1:28.625 | タイムなし | +5.405 |
| 26 | 24 | パオロ・バリラ | ミナルディ-フォード | 1:29.566 | 1:28.667 | +5.447 |
| 27 | 10 | アレックス・カフィ | アローズ-フォード | 1:29.242 | 1:28.699 | +5.479 |
| 28 | 9 | ミケーレ・アルボレート | アローズ-フォード | 1:29.615 | 1:28.797 | +5.577 |
| 29 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} デビッド・ブラバム | ブラバム-ジャッド | 1:31.282 | 1:28.927 | +5.707 |
| WD | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:26.466 | タイムなし | +3.246 |
レース
レースレポート
予選21位だったピロは、フォーメーションラップの開始時にダラーラがエンストしたため、グリッドの最後尾からスタートした。スタートでは、セナがベルガーを引き離し、ブーツェンがパトレーゼの前に出た。タンブレロでは、マンセルがコースを外れて砂埃を巻き上げ、レイトンハウスのイヴァン・カペリと2台目のティレルの中嶋悟が衝突する原因となった。一方、トサではロータスのマーティン・ドネリーがスピンし、間一髪で他のドライバーを回避した。一方、ブーツェンはベルガーをパスしたが、セナに迫ることはできなかった。順位は3周目まで変わらず、セナがホイールリムの破損でコースオフすると、ブーツェンがトップに躍り出て、ベルガーがすぐ後ろを追った。さらに後方では、トサでアレジがピケと衝突したが、両ドライバーはそのまま走行を続けた。
ブーツェンは17周目にルノーのエンジンがブローするまでリードを保っていたが、ベルガーはパトレーゼとマンセルを上回った。イギリス人ドライバーのベルガーはトサに入る前にパトレーゼをパスし、イタリアのファンを大いに喜ばせた。マンセルはアンドレア・デ・チェザリスに周回遅れにされそうになったにもかかわらず、ベルガーにトップの座を賭けて猛追を続け、トップの座を奪った。ヴィルヌーヴに迫るコースで、マンセルはアウト側を走ろうとしたが、ベルガーに芝生に押し出され、マンセルは劇的にスピンした。マンセルは何もぶつからずに正しい方向を向き、2位を維持したが、マンセルのエンジンに泥や破片が入り込み、数周後にオーバーヒートしてエンジンが破裂した
マンセルの不在により、ベルガーはパトレーゼの前に出て、パトレーゼは51周目にトップに躍り出ました。ナンニーニとプロストが3位を争い、ナンニーニが勝利しました。パトレーゼは1983年の南アフリカグランプリ以来の優勝を果たし、ベルガー、ナンニーニ、プロスト、ピケ、アレジをリードしてフィニッシュしました。98レースの勝利間隔で、パトレーゼは勝利間の最多スタート記録を樹立しました。この記録は28年後、2013年のオーストラリアグランプリ優勝から2018年のアメリカグランプリ優勝までの間に113レースに出場したキミ・ライコネンに破られました
パトレーゼにとって、これは1983年のサンマリノグランプリでブラバムBMWを駆りながら勝利を逃してから7年後の、感動的な勝利でもありました。その時は、残り6周でフェラーリのパトリック・タンベイをパスしてトップに立ったものの、半周も経たないうちにアックエ・ミネラーリでコースアウトしタイヤバリアに衝突してトップの座を失い、フランス人ドライバーにトップと勝利を譲り渡しました。しかし、今回はトップに立った後、そのようなミスを犯すことなく、当時の記録となる195回目のグランプリ出場で、わずか3回目のグランプリ優勝を果たしました。
レース順位
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位5位のみが含まれています。
参考文献
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1990」。プログラムカバー・プロジェクト。2018年2月17日閲覧。
- ^ 「統計ドライバー - 勝利数 - 2つのドライバー間の間隔」。www.statsf1.com 。2019年11月26日閲覧。
- ^ abc Walker, Murray (1990). Murray Walker's Grand Prix Year . Hazleton Publishing. pp. 31– 38. ISBN 0-905138-82-1。
- ^ 「1990年サンマリノグランプリ」。formula1.com。2014年12月21日時点のオリジナルからのアーカイブ。2015年12月23日閲覧
- ^ ab "サンマリノ 1990 - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
