スズキ SV650
 2006年式 スズキ SV650S | |
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 生産 | 1999年～ 2012年 2016年～現在 |
| 組立 | 浜松市、日本 |
| クラス | スタンダード（SV650） スポーツ（SV650S）[1] |
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スズキ SV650とその派生型は、1999年からスズキが製造しているストリートバイクです。2009年、スズキは標準のSV650をSFV650グラディウスに置き換えました。2016年にグラディウスの名称は廃止され、2017年モデルはSV650に戻りました。
初代（1999～2002年）
スズキは1999年、新興のネイキッドバイク市場への低価格エントリーとしてSV650を発売し、ネイキッドとハーフカウルの両方のバージョンをラインナップしました。[2] このバイクはスポーティでありながら扱いやすい乗り心地を提供しました。軽量で剛性の高いシャーシ、力強いハンドリング、そしてVツインの強力な中速トルクの組み合わせは、初心者から経験豊富なライダーまで、幅広いライダーにアピールしました。2003年モデルのSV1000は、第2世代のSV650の大型代替モデルとして販売されました
SV650はすぐに人気を博しましたが、アメリカの購入者は、より低いハンドルバー、より高いフットペグ、ビキニフェアリングとウインドスクリーンを備えた、よりスポーティな「S」バージョンを求めていました。これはヨーロッパとカナダ市場でのみ販売されていました。アメリカの雑誌には、SV650をアメリカに輸入する方法を紹介する記事が掲載されました。2000年、スズキはSV650Sのアメリカへの輸入を開始しました
SV650は比較的低価格で優れたハンドリング特性を備え、レーサーの間で人気を博し、北米全土で「ライトウェイトツイン」レーシングクラスの復活を促しました。SV650は、以前このクラスを席巻していたスズキGS500、ホンダNT650、カワサキNinja500Rよりも売上を伸ばし始めました。
第2世代（2003～2008年）
2003年、スズキはSV650を再設計し、新しい圧力鋳造アルミトラスフレーム、車体、改良されたリアブレーキキャリパーマウントを備えたスイングアーム、排気システム、デジタルスピードメーターディスプレイ、そしてキャブレターに代わる電子燃料噴射/吸気システムを採用しました。
2003年モデルのSV650は、リアステップやラジエーターなど、一部の第1世代パーツもサポートしていました。サブフレームも2004年以降のモデルよりも高く角度が付けられています。異なるサブフレームには、ライダーシート、プラスチック製フレームカバー、排気ハンガーブラケット、パッセンジャーペグなど、年式固有のパーツが含まれています。
2004年モデルでは、スズキは新しい40mm低いサブフレームと、フロントが狭められたデザインのシートを採用しました。これにより、身長の低いライダーでもフラットフットでの走行が容易になりました。トレイルは2mm高く、リアフェンダーはテールライトの下のエリアをすっきりと整え、飛散物からの保護を強化するために再設計されました
2005年には、フレームの色がシルバーからマットブラック仕上げに変更され、ラジエーターのサイズは440mmから410mm（17インチから16インチ）に縮小されました。
2007年には、SV650とSV650Sの両方に、排出量削減のため、気筒あたりデュアルスパークプラグと、カリフォルニアモデルに排気ガス酸素センサーが追加されました。アンチロックブレーキシステム（ABS）もオプションで追加されました。
2008年には、従来のSV650とSV650Sモデルに加えて、スズキはより伝統的なコンプリートフェアリングを備えた新しいSV650 Sport（英国）またはSV650SF（米国）モデルを提供しました。SV650Sは米国市場から撤退しました
2008年9月、スズキ・オーストラリアは、同国の学習者承認バイク制度（LAMS）に準拠したオートバイのラインナップを拡充するため、SV650Sのデチューン版であるSV650SUを発表しました。[3]
グラディウス（2009～2013年）
2009年モデルのスズキSFV650グラディウスは、米国ではSV650ネイキッド版の後継車となりました。ただし、カナダでは2009年モデルのSV650ネイキッド版が販売されていました。ネイキッド版はグラディウスに取って代わられましたが、SV650Sモデルは2012年まで英国とオーストラリアのラインナップに残りました。[4]
第3世代（2017～現在）
2016年に発売された2017年モデルSV650/Aは、グラディウス以前のネイキッドモデルのより伝統的なスタイルに戻りました。スズキによると、ABS非搭載モデルの車両重量は195kg（430ポンド）、ABS搭載モデルは197kg（434ポンド）です。エンジンは4馬力アップし、低速ストール防止システム（「ローRPMアシスト」）を搭載することで、初心者にも扱いやすく、ストップ＆ゴー走行時の乗りやすさも向上しています。ユーロ4排出ガス規制に適合し、スリムな新設計のスチールフレームを採用しています。シート高は785mm（30.9インチ）。燃料タンク容量は13.8リットル（米国市場では15.5リットル）。フロントにはツインディスクブレーキと、39mmのスリムで軽量な新型スロットルボディを備えています。[5] 2015年11月、スズキはEICMA 2015で、SV650が2017年モデルとして2016年に復活することを発表しました。[7] [8] 2018年モデルにはプリロードアジャスターが装備されています。[9] SV650のカフェレーサーバージョンは、フロントプリロード調整機能を備え、2019年に発売されました。[10]
写真は2021年モデルです。ヨシムラ製マフラーを使用しています。
現在の市場状況
このクラスの他のツインシリンダーバイクには、ヤマハMT07 /ヤマハXSR700、カワサキZ650 /カワサキNinja650などがあります。SV650は、ドゥカティ・モンスター、ドゥカティ・スクランブラー、KTM 790デュークなどのモデルよりも手頃な価格ですが、同等の性能を備えています。[11] [12]
仕様
| モデル年 | 1999～2002 | 2003 | 2004～2006 | 2007 | 2008～2014 | 2017～2023 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| スズキ年式コード | X ('99)、Y ('00)、K1、K2 | K3 | K4、K5、K6 | K7 | K8、K9、L0、L1、L2、L3、L4 | |
| スズキモデル | SV650 (ネイキッド) SV650S (ハーフフェアリング) | SV650 (ネイキッド) SV650S (ハーフフェアリング) | SV650 (ネイキッド) SV650S (ハーフフェアリング) | SV650 (ネイキッド) SV650A (ABS) SV650S (ハーフフェアリング) SV650SA (ハーフフェアリング+ABS) | SV650 (ネイキッド) SV650A (ABS) SV650SF (フルフェアリング) SV650SA (フルフェアリング+ABS) | SV650 SV650 ABS SV650X |
| エンジン | ||||||
| エンジンタイプ | 645cc (39.4立方インチ)水冷 4ストローク 8バルブ DOHC 90° V型2気筒 TSCC (ツインスワール燃焼室) | 気筒あたりツインスパークプラグを追加 排出ガス改善のためのO2センサーを装備 | ||||
| ボア x ストローク | 81.0 mm x 62.6 mm (3.19インチ x 2.46インチ) | |||||
| 圧縮比 | 11.5:1 | 11.2:1 | ||||
| 出力 | 64.2 hp (47.9 kW) @ 9000 rpm [13] | 73.4 hp (54.7 kW) @ 8800 rpm (後輪) [14] | 74.9 hp (55.9 kW) @ 8500 rpm (公称値) [15] 69.3 hp (51.7 kW) @ 8530 rpm (後輪) [16] | |||
| トルク | 42.3 lbf·ft (57.4 N·m) @ 7200 rpm [13] | 47.2 lbf⋅ft (64.0 N⋅m) @ 7000 rpm (後輪) [14] | 47 lb⋅ft (64 N⋅m) @ 8100 rpm (公称値) [15] 44.2 lb⋅ft (59.9 N⋅m) @ 8000 rpm (後輪) [16] | |||
| 燃料システム | ミクニ BDSR39 x2 | 燃料噴射 | ||||
| 点火装置 | デジタルトランジスタ式 | |||||
| シャーシ | ||||||
| フレーム | アルミニウム合金オーバルチューブトレリス | 圧力鋳造アルミニウム合金ダイヤモンドトラス | スチールトレリスフレーム | |||
| フロントサスペンション | カヤバ製41mmテレスコピックフォーク、ホイールトラベル132mm（5.2インチ）。 非調整式（1999～2001年）。 プリロード調整式（2002年）。 | 41mmダンピングロッドフォーク、トラベル130mm（5.1インチ）。 プリロード調整式。 | 41mmテレスコピックフォーク、トラベル125mm（4.9インチ） | |||
| レイク | 25° | |||||
| トレイル | 100mm（3.9インチ） | 102mm（4.0インチ）（ネイキッド）、100mm（3.9インチ）（S、SF、SA） | ||||
| リアサスペンション | カヤバ製シングルショック、プリロード調整式。 ホイールトラベル127mm（5.0インチ）。 全長337mm。スプリングレート9.1kg/mm（510lb/in） | KYB（旧カヤバ）製シングルショック、プリロード調整式 ボルト間長さ330mm。スプリングレート7.7kg/mm (430lb/in) | リンク式シングルショック、7段階調整式プリロード、トラベル130mm (5.1インチ) | |||
| フロントブレーキ | 290mmフローティングディスク（デュアル） | |||||
| リアブレーキ | 240mmシングルディスク | |||||
| ABS | — | オプション | ||||
| フロントタイヤ | 120/60-ZR17 MC (55W)、チューブレス | 120/70ZR17M/C (58W)、チューブレス | ||||
| リアタイヤ | 160/60-ZR17 MC (69W)、チューブレス | |||||
| 寸法 | ||||||
| 全長 | 2045mm (80.5インチ) | 2125mm (83.7インチ) 2130mm (83.9インチ) (S) | 2080mm (81.9インチ) 2085mm (82.1インチ) (S) | 2080mm (81.9インチ) 2085mm (82.1インチ) (S) 2120mm (83.5インチ) (A、SA) | 2080mm (81.9インチ) 2085mm (82.1インチ) (SF) 2120mm (83.5インチ) (A、SA) | 2140mm (84.2インチ) |
| 幅 | 740mm (29.5インチ) | 745mm (29.3インチ) 730mm (28.7インチ) (S) | 745mm (29.3インチ) 730mm (28.7インチ) (S) | 745mm (29.3インチ) (ネイキッド、A) 730mm (28.7インチ) (S、SA) | 745mm (29.3インチ) (ネイキッド、A) 730mm (28.7インチ) (SF、SA) | 760mm (29.9インチ) |
| 全高 | 1130mm (44.5インチ) | 1085mm (42.7インチ) 1175mm (46.3インチ) (S) | 1085mm (42.7インチ) 1170mm (46.1インチ) (S) | 1085mm (42.7インチ) (ネイキッド、A) 1170mm (46.1インチ) (S、SA) | 1085mm (42.7インチ) (ネイキッド、A) 1170mm (46.1インチ) (SF、SA) | |
| ホイールベース | 1420mm (55.9インチ) | 1440mm (56.7インチ) 1430mm (56.3インチ) (S) | 1440mm (56.7インチ) 1430mm (56.3インチ) (S) | 1440mm (56.7インチ) 1430mm (56.1インチ) (S) 1470mm (57.9インチ) (A、SA) | 1440mm (56.7インチ) 1430mm (56.3インチ) (S、SA) 1470mm (57.9インチ) (SF) | 1445mm (56.9インチ) |
| シート高 | 805mm (31.7インチ) | 800mm (31.5インチ) | 785mm (30.9インチ) | |||
| 最低地上高 | 140mm (5.5インチ) | 155mm (6.1インチ) (S) | 150mm (5.9インチ) 155mm (6.1インチ) (S) | 150mm (5.9インチ) 155mm (6.1インチ) (S、SA、SF) | 150mm (5.9インチ) 155mm (6.1インチ) (SA、SF) | 135mm (5.3インチ) |
| 乾燥重量 | 165 kg (364ポンド) [要確認] [17] 169 kg (372ポンド) (S) [要確認] [17] | 167 kg (368ポンド) [要確認] [17] 171 kg (376ポンド) (S) [要確認] [17] | 165 kg (363ポンド) [要確認] [17] 169 kg (372ポンド) (S) [要確認] [17] | 168 kg (370ポンド) [要確認] [17] 171 kg (376ポンド) (A) [要確認] [17] 172 kg (379ポンド) (S) [要確認] [17] 175 kg (385ポンド) (SA) [要確認] [17] | 168 kg (370ポンド) [要確認] [17] 171 kg (376ポンド) (A) [要確認] [17] [未確認] (SF) [未確認] (SA) | |
| 湿重量 | 189 kg (417ポンド) [13] | 198 kg (437ポンド) [14] | 195 kg (429.9ポンド) 197 kg (434.3ポンド) (ABS) | |||
| 燃料容量 | 16 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン) 15 L (3.3 英ガロン; 4.0 米ガロン) (カリフォルニア州) | 17 L (3.7 英ガロン; 4.5 米ガロン) 16 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン) (カリフォルニア州) | 3.8米ガロン (14.5L) / 3.6米ガロン (13.8L) CAモデル | |||
| オイル容量 | フィルター交換なし：2.3L (2.4 米クォート)、フィルター交換あり：2.7L (2.9 米クォート)、オーバーホール後：3.1L (3.3 米クォート) [17] | |||||
| エンジン冷却水容量 | 1.6L (1.7 米クォート) [17] | 1.7L (1.8 米クォート) [17] | ||||
| ドライブトレイン | ||||||
| 一次減速比 | 34/71 (2.088) | |||||
| 1速 | 32/13 (2.461) | |||||
| 2速 | 32/18 (1.777) | |||||
| 3速 | 29/21 (1.380) | |||||
| 4速 | 27/24 (1.125) | |||||
| 5速 | 25/26 (0.961) | |||||
| 6速 | 23/27 (0.851) | |||||
| 最終減速 | 45/15 (3.000) 後期モデルは46/15 | |||||
| ファイナルドライブ | Oリングチェーン #525。後期モデルは520 | |||||
| バルブトレイン | ||||||
| バルブ角 | 吸気14°、排気16° | |||||
| 吸気バルブ | 31 mm | |||||
| 吸気バルブステム | 4.5 mm | |||||
| 吸気バルブリフト | 8.1 mm | 8.7 mm | ||||
| 排気バルブ | 25.5 mm | |||||
| 排気バルブステム | 4.5 mm | |||||
| 排気バルブリフト | 6.1 mm | 7.3 mm | ||||
| 性能 | ||||||
| 0.40 km (1/4マイル) | 11.85 @ 110.17 mph (177.30 km/h) [13] | |||||
| 0～60 mph ( | 3.20秒[13] | |||||
| 0～100 mph (0～161 km/h) | 8.76秒[13] | |||||
| 発進、時速60～80マイル（97～129km/h） | ||||||
時速60マイル（97km/h）からの制動距離 | 36.08 m (118.4 ft) [13] | |||||
| 燃費 | 46 mpg (US) (5.1 L/100 km; 55 mpg (imp )) [13] | |||||
| モデル年 | 1999～2002 | 2003 | 2004～2006 | 2007 | 2008-2009 | 2017～2023 |
参照
参考文献
- ^ 「パフォーマンスインデックス」（PDF） . Motorcycle Consumer News . 2008年1月. 31ページ. 2010年1月3日閲覧.
- ^ Keen, James（2009年12月21日）. 「スズキ SV650 モデルヒストリー」. Motorcycle News . 2014年8月19日閲覧.
- ^ 「スズキ、LAMSシリーズをさらに強化」. Suzuki Cycles. 2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月16日閲覧
- ^ 「2012年モデルアーカイブ - ロード」スズキウェブサイト。スズキ・オーストラリア社。2014年10月26日時点のオリジナルからのアーカイブ。 2015年1月6日閲覧。
- ^ スズキ株式会社、浜松市、AO112-271 SV650A L7製品情報。2015年11月。
- ^ ジョセフ・グスタフソン（2015年11月17日）「2016年スズキSV650：モトクロス界のロードスターが復活！まあ、ちょっと…」Jalopnik。
- ^ ロン・リーバック（2015年11月17日）「2017年スズキSV650発表：真のSVが帰ってきた」Ultimate Motorcycling。
- ^ 「2017年SV650 ABS製品ページ」スズキモーターオブアメリカ社。2015年11月17日閲覧
- ^ ニューランド、リチャード（2017年12月18日）「スズキ、SV650Xの価格を設定」MCN 。 2017年12月18日閲覧。
- ^ ブリーカー、セレナ。「ミレニアル世代の初心者ライダーが2019年型スズキSV650Xをレビュー」Cycle World。
- ^ ベン・アクハースト（2016年6月14日）「2017年型スズキSV650 LAM - 甘くてすっきり」BIKE ME! 。 2016年7月24日閲覧。
- ^ マーク・ガーディナー（2016年6月30日）「600ccレースレプリカは絶滅の運命にあるか？」RevZilla。2016年7月24日閲覧
- ^ abcdefgh 「スズキSV650（評価）」、Cycle World、第38巻第5号、カリフォルニア州ニューポートビーチ：Hachette Filipacchi Media US 、 76～ 83ページ 、1999年5月、ISSN 0011-4286
- ^ abc Tuttle Jr, Mark (2004)、「2004年式ホンダ599 vs 2004年式スズキSV650 vs 2004年式ヤマハFZ6」、Rider、2010年11月27日時点のオリジナルからアーカイブ、 2011年2月4日閲覧
- ^ ab 「新型VツインSV650」、スズキ、2017年。2017年3月28日閲覧
- ^ ab Adams, Bradley (2017年5月)、「THREE OF A KIND」、Cycle World、 42～ 48ページ
- ^ abcdefghijklmno スズキ サービスマニュアル
外部リンク
- スズキ SV650 (1999年以降) レビュー
- スズキ グラディウス650 (2009年以降) レビュー
- スズキ SV650 (2016年以降) レビュー
- 1999年 スズキ SV650
- 2000年 バリューバイク対決
